ＴＡＭＩＹＡ １/１２
７５年型のフェラーリＦ１マシンです。
ニキ・ラウダが 最初にドライバーズ・チャンピオンになったときのクルマ。
フロント・ビュー。
’７６、’７７と開催された、富士スピードウェイのＦ１グランプリにはこのマシンの後期型（３１２Ｔ２）がやってきました。
サイド・ビュー
当時のＦ１マシンは、まず日本では現物をまのあたりにする機会がなかっただけに
非常なあこがれの対象でありました。
フロントウイングの翼端板が無くなってるので、ちょっと間抜けであります。
パーツを調達して再撮影するであります。
エンジンは、マウロ・フォルギエリ設計のフェラーリ３１２Ｂ・フラット１２
シリンダーが地面と水平に置かれた１８０度Ｖ１２、排気量は２９９８ｃｃ。
４９５ｐｓ/１１，８００ｒｐｍのパワー、レブリミットは１２，４００ｒｐｍ。
１９７０年から８０年まで、１１年に渡ってＤＦＶとやり合った名機です。
見掛け上はボクサー(Boxer)・エンジンに見えるのでその頭文字を取って”Ｔｉｐｏ ３１２Ｂ”と名づけられたそうです。
ギヤボックスは、このマシンの為に開発された横置き５速。
”Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ（横の）”ギヤボックス搭載、ということでこのマシンは”Ｆｅｒｒａｒｉ ３１２Ｔ”と名づけられたそうです。
Ｆerrari 312B/flat12
フェラーリ３１２Ｂの走行音です。
ＭＰ３形式（ファイルサイズ・１８４ＫＢ）です。
これがほんもの。
手前＃１１が先輩格にあたるクレイ・レガッツォーニ（スイス）。向こう側＃１２がニキ・ラウダ（オーストリア）。
この２台のマシンは、先代モデル３１２Ｂ３タイプのフロントウイングが付いた初期型のようです。
ちなみにフェラーリのドライバーズ/コンストラクターズ・チャンピオン獲得は、
６４年（ジョン・サーティーズ）以来じつに１１年ぶりだったでした。
ラウダ選手は、ちょうどいまのシューマッハみたいなメシア（救世主）扱いだったでありました。
またこの時のチーム監督は、フィアットから出向したてのルカ・モンテゼモロ（現社長）。
チーフ・エンジニアのマウロ・フォルギエリは、鈴木亜久里の鈴鹿３位表彰台で印象に残る
ランボルギーニＶ１２・Ｆ１エンジンの開発責任者に転進。
チーフ・メカニックのエルマノ・クォーギは、後にアルファロメオＦ１で腕を振るう等々…
いまにして思えば錚々たる顔ぶれです。