トランスミッション

	エンジンと一緒に降ろしたトランスミッション。部屋に運び込みました。
	スターターのリングギアを兼ねた蓋（Flywheel）。
	これを外すと現れるのが前側のタービン（Driven Torus Assembly）。
	スナップリングを外し、前側のタービンを外すと、後側のタービンが現れます。これらは一般にトルクコンバーターで通じますが、正確にはフルードカップリングと呼ぶそうです。 Jetawayのこれには、トルク増幅効果がありませんので。
	裏側にはプラネタリーギアが付いています。
	後側のタービンを外します。軸の部分には、前側にBronze Thrust Washer、後ろにSteel Selective Washer、その後ろがFront Sun Gear。
	このスナップリングプライヤーが無いとスナップリングは外せません。スナップリングの後ろには、Steel Backing Washer、Needle ThrustBearing、Steel Backing Washer、Front Internal Gear。
	それらを外して残るはTorus Cover Assembly。
	Torus Cover Assemblyを引き抜くと、ベルハウジングが残ります。中央にオイルシールがあるので、分解する機会があったら交換した方が良いです。（画像はシール交換後です）リビルトキット付属のシールは品質に問題がありそうでしたので、NATIONAL製のシールを輸入しました。
	ベルハウジングを外すと、Front Coupling Driven Torusが出てきます。これはJetawayの特徴的な部品で、中には小さいフルードカップリングが入っています。
	Front Coupling Driven Torusを取り外します。後部にはスチールのOil Seal Ringが数本あるので、交換しました。
	ここまで分解したら、オイルパン側から攻めます。オイルフィルター、Servo and Acuumlator Assembly、Control Valve Assembly（バルブボディ）を取り外します。
	Servo and Acuumlator Assemblyはバネのテンションがかかっているので、外す際には注意します。
	オイルプレッシャーレギュレーターを取り外します。
	これでやっとオイルポンプが取り外せます。このポンプはボルトのねじ山がなめてましたので、別のものに交換しました。
	オイルポンプを取り外すと、一枚のOverrun Clutchが。中央部はBronze Thrust Washer。このBronze Thrust Washerは、組み立て時にずれないように注意が必要です。軸の隙間からワッシャーの位置がわかりますので、必ず確認します。私はずれているのに気づかずオイルポンプを組み付け、ワッシャーを傷めてしまいました。 ebayで手に入れる事ができたのでOK。
	Overrun Clutchの周りに、大きなスナップリングがあります。これを外すと、画像のNeutral Clutch Assemblyが外せます。これを外してしまうと、元に戻すのが大変です。スペシャルツールのNeutral Clutch Retainer J-6135があれば良いのですが。
	このミッションは過去にリビルトされているようです。ほとんど劣化のないクラッチ、なめたねじ穴、工具をすべらせてできた傷などが何よりの証拠。なんだか戦意を失ってしまいましたので、クラッチプレートは交換せず。少し傷みのみられたピストンシールは交換しました。
	ブレーキバンドも磨耗した感じがありません。奥に見えるボールベアリングは規格サイズの為、NSKの新品に交換しました。
	上の画像を後ろ側から。テールハウジングでカバーされる部分です。
	こちらはテールハウジング。スピードメーターギアが見えます。
	これは一番上の方で書いた前側のタービン（Driven Torus Assembly）。ブッシングが段つき磨耗してたので
	入れ替えてもらいました。新しいものは溝付きだけどいいのかな。
	Flywheelの裏側のブッシングも同じく。ブッシングがひどく磨耗すると、タービンのブレが大きくなって、他の部品と接触することもあるとか。トランスミッションいじりはこのくらいにしておきました。我ながら中途半端ですね。

B A C K

	エンジンと一緒に降ろしたトランスミッション。部屋に運び込みました。
	スターターのリングギアを兼ねた蓋（Flywheel）。
	これを外すと現れるのが前側のタービン（Driven Torus Assembly）。
	スナップリングを外し、前側のタービンを外すと、後側のタービンが現れます。これらは一般にトルクコンバーターで通じますが、正確にはフルードカップリングと呼ぶそうです。 Jetawayのこれには、トルク増幅効果がありませんので。
	裏側にはプラネタリーギアが付いています。
	後側のタービンを外します。軸の部分には、前側にBronze Thrust Washer、後ろにSteel Selective Washer、その後ろがFront Sun Gear。
	このスナップリングプライヤーが無いとスナップリングは外せません。スナップリングの後ろには、Steel Backing Washer、Needle ThrustBearing、Steel Backing Washer、Front Internal Gear。
	それらを外して残るはTorus Cover Assembly。
	Torus Cover Assemblyを引き抜くと、ベルハウジングが残ります。中央にオイルシールがあるので、分解する機会があったら交換した方が良いです。（画像はシール交換後です）リビルトキット付属のシールは品質に問題がありそうでしたので、NATIONAL製のシールを輸入しました。
	ベルハウジングを外すと、Front Coupling Driven Torusが出てきます。これはJetawayの特徴的な部品で、中には小さいフルードカップリングが入っています。
	Front Coupling Driven Torusを取り外します。後部にはスチールのOil Seal Ringが数本あるので、交換しました。
	ここまで分解したら、オイルパン側から攻めます。オイルフィルター、Servo and Acuumlator Assembly、Control Valve Assembly（バルブボディ）を取り外します。
	Servo and Acuumlator Assemblyはバネのテンションがかかっているので、外す際には注意します。
	オイルプレッシャーレギュレーターを取り外します。
	これでやっとオイルポンプが取り外せます。このポンプはボルトのねじ山がなめてましたので、別のものに交換しました。
	オイルポンプを取り外すと、一枚のOverrun Clutchが。中央部はBronze Thrust Washer。このBronze Thrust Washerは、組み立て時にずれないように注意が必要です。軸の隙間からワッシャーの位置がわかりますので、必ず確認します。私はずれているのに気づかずオイルポンプを組み付け、ワッシャーを傷めてしまいました。 ebayで手に入れる事ができたのでOK。
	Overrun Clutchの周りに、大きなスナップリングがあります。これを外すと、画像のNeutral Clutch Assemblyが外せます。これを外してしまうと、元に戻すのが大変です。スペシャルツールのNeutral Clutch Retainer J-6135があれば良いのですが。
	このミッションは過去にリビルトされているようです。ほとんど劣化のないクラッチ、なめたねじ穴、工具をすべらせてできた傷などが何よりの証拠。なんだか戦意を失ってしまいましたので、クラッチプレートは交換せず。少し傷みのみられたピストンシールは交換しました。
	ブレーキバンドも磨耗した感じがありません。奥に見えるボールベアリングは規格サイズの為、NSKの新品に交換しました。
	上の画像を後ろ側から。テールハウジングでカバーされる部分です。
	こちらはテールハウジング。スピードメーターギアが見えます。
	これは一番上の方で書いた前側のタービン（Driven Torus Assembly）。ブッシングが段つき磨耗してたので
	入れ替えてもらいました。新しいものは溝付きだけどいいのかな。
	Flywheelの裏側のブッシングも同じく。ブッシングがひどく磨耗すると、タービンのブレが大きくなって、他の部品と接触することもあるとか。トランスミッションいじりはこのくらいにしておきました。我ながら中途半端ですね。