なぜ外そうとしてるかというと、12Vのイグニション電源を取り出すため。
純正のコイルの電源線はレジスターワイヤーになっていて、9Vほどに低下します。
純正コイルには"12V"のエンボスがありますが、12Vの電圧がかかるのはクランキング時のみ。
実際は9V動作な感じですね。
画像のピンクとイエローの間にある、白っぽいガラスの編み線で覆われたケーブルがレジスターワイヤーです。
今考えれば、メーカーの出しているリレーキットを使用するか、ヒューズボックス付近から分岐した方がスマートな気がします。
上手く付かなかったので、やむなくフラックスを使いました。
ACC.とBAT.にも付けていますが、見てのとおり適当なので大電流は取り出せません。
追記：
Pertronixはコイル用の電線として12ゲージの太さを推奨しています。
12ゲージ電線の断面積は3.31平方ミリなので、3.5sq（太っ）の電線でカバーできます。
ただ、Pertronixのリレーキットの容量が30Aなので、3.0sqでもおそらく問題ないと思われます。
ところが、車に取り付けて動作を確認したところ、ACC.とONのポジションでもスターターが回るようになってしまいました。
配線のはんだ付けは影響していないはずなので、コンタクトスプレーの影響のようです。
内部をパーツクリーナーで洗い流してみても復旧せず。
カシメてあるので、分解するには半ば破壊するほかありません。
内部はアーク放電や抵抗による焦げですごいことに。
大きい方の接点と、小さい方の接点の間の抵抗値が約1.4Ω。
本来は∞Ωでなければなりません。
スイッチ中央部の円弧状の部分は、分解の際に壊してしまいました。
このサクサクの部分にコンタクトスプレーが染み込んで、抵抗値が低くなったのかもしれません。
精密ドライバーでゴリゴリ削ると、こんな風に凹みが現れました。
ここまで掘り進めると、ようやく∞Ωになりました。
3箇所の穴が炭化していた部分です。
使ったのはプラリペアのブラック。
穴に充填して、やすりで平坦にしました。
後で知ったのですが、プラリペアの"ブラック"は微電流が流れるので、絶縁材には向かないそうです。
ただ、デジタルテスターでの計測でも∞Ωを示しているので、12V程度では問題なさそうです。
"ブラック"はカーボン入りで強度が高いので、そちらに期待してみます。
円弧状の部分も割れたかけらをくっつけました。
摺動部にはシリコングリス、接点にはサンハヤトのスライド接点グリス、防錆目的にはコンタクトスプレーを使用。
プラリペアは以前にも使用したことがありますが、かなりの強度が得られます。
ただ、ソレノイドが動作する前にモーターが回転することがあり、原因が不明です。