MS-6 カタログ表紙
| MS-6は、カペラという、それまでのマツダ伝統のネーミングを捨ててまでして登場した、ニューコンセプトのスポーティセダンである。 |
| マツダのカペラは、4ドアセダンが「クロノス」、2ドアクーペが「MX-6」と、それぞれネーミングを変更。MS-6は、カペラCGという5ドアハッチバックの後継として、誕生した。 |
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ちなみに、販売は新チャンネルである「アンフィニ」が担当。いわゆるバブル期ももう終りに近い1991年（平成3年）10月、MSシリーズの末っ子として発売された。 ※MSシリーズ：MS-9（センティア）、MS-8、MS-6（クロノス） |
| マツダは、MS-6よりボディのワイド化を図った。世界市場を見据えた、ミドルクラスのブランドの確立。そのためには、ボディの3ナンバー化は必然であったようで、「ときめきのデザイン」をコンセプトに、デザイン性を重視した5ナンバー枠にとらわれない車となった。 |
| ただ、現実としてミドルクラスの3ナンバー化に踏み切った背景は、自動車税の税制改正が要因となっているのは、想像に難くない。それまで3ナンバーと5ナンバーの間には、税金面と保険料において大きな壁が存在していた。しかし、税制改正により、税金の境界は排気量の大きさのみとなり、実質3ナンバーと5ナンバーの境界が取り払われた。そこで、カペラシリーズと違う存在感、車格の向上という意味で、2.0／1.8リッターの3ナンバーという発想が登場したのだろう。 |
| ボディのワイド化とともに、エンジンについてもカペラシリーズとの差別化が図られた。それは、上級エンジンの代名詞であるV6エンジンの搭載である。 |
| V6の特徴というと、やはり静粛性、低振動、全回転域における噴き上がりのすべらかさ、という点につきるのではなかろうか。排気量が小さいため、余裕のパワーは望むべくもなく、結果スポーティさにはやや欠けるものの、それ以外の点においては価格に対するコストパフォーマンスが非常に高いエンジンであるといえる。 |
| 現在（2005年）では上級車（大概3リッター以上）にしか搭載されないV6エンジンが200万円前後の2.0/1.8リッターミドルセダンに搭載されたのは、偉業というべきか、はたまたバブル期の所産というべきか。近頃発売された、MS-6のコンセプトに非常に近い（と個人的に思っている）アテンザには、V6モデルがない。せっかく開発したミドルクラスのV6エンジンを使わないのも、一つの戦略なのだろうか。 |
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MS-6には、6種類のグレードが存在する。 基本的には排気量の大きさで分けられ、同排気量の中に2つのグレードを設定している。 |
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・V6 2000 DOHC TYPE G／TYPE S ・V6 1800 DOHC TYPE G／TYPE S ・直4 2000 DOHC TYPE G／TYPE S（4WDタイプ） |
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※TYPE GとTYPE Sの違い．．． @フォグランプがステアリングに連動するか、しないか。 Aエアコンの噴出し口が、自動でスイングするか、しないか。 Bシート・フロアカーペットの質。 Cパワーアンテナのみか、ダイバーシティアンテナもついているか。 後は、細かい点が2,3違うのみ。 |
| 上記の図だと、全くスペックが分からないと思うので、以下に概要を記す。 |
| （私の所有していたV6 1800 TYPE Sをもとに記述している。） |
| 寸法（全長・全幅・全高） | 4695×1770×1390 |
| 変則機形式 | 5段マニュアル（乾燥単板ダイアフラム式） |
| エンジン | K8-ZE・水冷V型6気筒DOHC |
| 排気量 | 1844ｃｃ |
| 最大出力（ネット） | 140(ps)／7000(rpm) |
| 最大トルク | 16.0(kg-m)／5500(rpm) |
| 燃料およびタンク容量 | 60リッター（無鉛レギュラーガソリン） |
| タイヤ | 195／65R14 89S |
| 色 | パッションローズマイカ |