路線車概説（平成以降）
平成２年度から，大型車はメーカーで対応していない車種を除き，全面的にオートマチック車を導入してきた。しかし平成７年度には５１００代の導入が打ち切られ，３４００代もマニュアル仕様の３０００代に移行し，導入が５台に止まり，８年度にはオートマチック車の導入は皆無となった。変速ショックは初期の車両に比べて大分改善されたものの，変速タイミングの運転者とのイメージのずれや，低速走行時のノッキングなど，乗客からの不満も導入打ち切りの原因だと思われる。また８年度には，平成６年排出ガス規制対応車（規制記号：ＫＣ）の導入により，昭和５４年規制対応車（規制記号：Ｋ）が全廃され，ＮＯｘ法への対応も一段落した。８年度の車両は，黒窓枠・黒バンパー化され，関東バスが生み出したとも言うべき３扉車との訣別，中扉ワイドドア仕様となり，車両後面にも社紋と社名が表示されるなど，エクステリアにも大きな変化が見られた。インテリアでは，中扉向かいの２席が跳ね上げ式となり，そこを車椅子スペースに当てたほか，一部の握り棒の巻きゴムが省略されている。また，５年ぶりに乗降チャイム・扉開閉チャイムの音が変更された。車内放送用のラジオアンテナが運転席上の屋根に設置され，再塗装（更新）を行った平成２年式以降の車両にも，順次取り付けられている。
平成６年度から環境保護対策の一環として日野ＨＩＭＲ（ハイエムアール：８０００代）の導入，７年度にいすゞのアイドリングストップ＆スタートシステム（ＩＳＳ）装備車（１５００代）の導入とＨＩＭＲの増備，８年度には三菱ＭＢＥＣＳ（エムベックス）V（２０１０代）の導入が見られた。さらに８年度にはさらなる低床化を図り，車椅子乗降用スロープ板を装備したワンステップ車，日産ディーゼルＪＰ（１０００代）が各営業所に２台ずつ配置された。民営事業者が低公害化と低床化を同時に取り組むのは珍しいケースで注目されたが，その後の増備はなく現在に至っている。
平成９年度の独自の新車導入はなく，今後も在来車で賄っていくため，平成８年度と９年度に車両の異動が行われた。関東バスでの転属は非常に珍しく，深夜中距離バス用の車両を除けば，ほぼ１０年ぶりである。また，本来なら代替時期に来ている昭和６０年式Ｐ-Ｕ３２Ｋ（３２００代）に延命措置を施し，一部を引き続き使用している。一方でダイヤの見直しにより路線減車も行われ，代替車のない廃車が続いた。
昭和６０年式が延命改造され第一線で活躍する中，昭和６１年式の４台が平成１０年末に廃車となった。平成１１年３月には，ＩＳＳ・スロープ装備の一般路線向け小型車，日産ディーゼルＲＮ（６００代）が５台導入された。３２００代としては初の転属も平成１０年度に発生した。
平成１１年末には関東バス初のノンステップ車（１１００代）が登場した。２台が武蔵野に先行投入され，１２年度には青梅街道にも配置された。一方で１１年度末には，五日市街道営業所にワンステップ中型車（３２０代）が３台投入された。この３台と１２年式のノンステップ車５台では方向幕が廃され，前後側面の行先表示がＬＥＤ式となっている。３２０代の導入により玉突き転属が発生し，丸山のオートマチック試験車７０１０代（Ｐ-ＨＴ２３３ＢＡ）は全廃となった。