上：新潟駅に到着した「白鳥」（新潟）

しかし、この日は東北地区で豪雪が有り、大阪行き「白鳥」は１時間以上の遅れが出ていたそうです。
この東北地方の豪雪が後に痛い事に・・・。新潟から「あさひ４０６号」に乗車して東京へと向かう途中、大宮で東北新幹線の遅れでの抑止を喰らい、西日暮里では１５分程度の抑止と、東京到着が２５分の遅れとなってしまい、目の前から「ひかり２６３号」に出られてしまうハプニングも。
慌てさせられた事と、東京駅の駅員の対応の悪さにブチ切れ状態となり、新潟で購入した日本酒を「あさひ４０６号」車内に置き忘れた事などどうでもよくなってしまいました。どなたか欲しい方が居られましたら、「２月１２日、あさひ４０６号の１０号車に紙バックに入った日本酒（４号瓶）」とＪＲ−Ｅの東京駅の忘れ物カウンターで聞いてみて下さい。私はこれ以上ＪＲ某の対応に関わりたくありませんので、欲しい方に差し上げます。
しかし、首都圏のＪＲ社員の質と、こうした場合のＪＲ某の新幹線は弱いと言う事が良く解りました。
いくら豪雪での遅れと言えども、正式に謝罪しなきゃならないんじゃないの？。遅れるのが当たり前みたいだけど・・・＞ＪＲ某
結局、臨時の「ひかり２９１号」に乗車し、自宅に戻ったのは予定より１時間以上の遅れとなってしまいました。

２・平成１３年２月２５日　青森６：１１−新潟１２：１７（定時到着）

前日の２月２４日に羽田空港から青森へと全日空４０３便にて移動。新幹線利用については、空港の閉鎖で欠航となった時にしか・・・としか考えていませんでした。全日空４０３便を降りて津軽鉄道に向かう事も考えたのですが、弘前駅でのバス〜列車の接続時間が３分しか無い事を考慮し、未だに下車した事の無かった青函トンネルへと向かう事にしました。
ちなみに、この日の青森市内の積雪は１ｍ４０ｃｍ程度有って、青森空港の付近ではバスの目線の高さ程度（約２ｍ）まで積雪しておりました。
この時の青森市内の積雪については、別ページに掲示してあります。
注：別ページから戻る際は、ブラウザの「戻る」でこの画面にお戻り下さい。画面下の「戻る」は、鯨類サイトへリンクしてます。

左：青森駅に停車中のＥＤ７９　３＋５０系「海峡７号」（青森）

青森から「海峡７号」で竜飛海底駅へ。見学専用車両ではトンネルに入る前に車掌氏から「禁酒・禁煙です」と連絡されます。禁煙の意味は煙センサーが反応してしまう為との事らしいのですが、禁酒と言う意味は「酔っぱらって行方不明になる奴の防止」だそうです。（爆）
実際に変な通路に入りこんでしまったと言う客が居たとか居ないとか・・・。海底駅見学の際には飲酒は控えましょう。(^^;;)

上：竜飛海底駅内の様子。発車時刻表も有ります。（竜飛海底）

竜飛海底駅からは「海峡９号」で函館へ。今度は１４系の「海峡」に乗車する事が出来ました。今年は２ヶ月で２回の渡道と、なぜか北海道行きが多い。まぁ、今回は北海道に渡る事はあまり考えて居なかったのですが、函館を訪れるのも久しぶりでしたので良しとします。
函館から東京までの乗車券（当然ながら函館・津軽海峡・青森・奥羽・羽越・・・以下、長ったらしいので省略と言う経路の乗車券）を提示し、折り返しの「海峡１２号」に乗車しました。指定席に乗車しましたが、急行「はまなす」に使用されるドリームカーだけに、シートは特急グリーン車用（しかもリクライニング角度を改造）と、この旅行中での最も良いシートに巡り会いました。しかし、「白鳥」のグリーン車のシートよりも良いとはねぇ・・・。青森到着後、ホテルに入りました。
翌日は朝５時起床、５：４５にチェックアウトを済ませて青森駅へ。天候は小雪が舞っている程度でしたが、駅前のタクシー乗り場付近には新たな積雪が有りました。途中下車の乗車券と「白鳥」の特急券を提示してホームへと向かいました。

上：青森駅にて出発待ちの「白鳥」

青森駅では９号車の方から歩いてみた。・・・長い。すでに廃止直前の増結も有って、１１両編成の姿になっていました。あとは食堂車まで連結されていれば・・・と贅沢な事を思うが、今の時代に４８５系国鉄色１１両編成と言う列車自体が贅沢なのかも・・・。
青森駅を発車すると、すぐに車内放送が有りました。車掌氏は秋田車掌区と言う事も有って、若干の東北弁なまりの声の車内放送が良い。停車駅と到着時刻の案内が続き、「大阪には１９：０６、今晩の７時６分の到着です」と言う車内放送で、「まだ朝６時１５分だぞ」と思う一方で、「それだけ長い距離を走るんだもんなぁ・・・」と思ってしまう。車内はグリーン車が９割程度の乗車・指定席ではバラつきの乗車率でしたが、増３号車・増４号車はいくらか空席も見られました。未だに「北海道連絡特急」と思える光景も見られました。確かに札幌からの急行「はまなす」が青森到着が５：１８、奥羽本線の１番列車が「白鳥」と言う事を考えると、未だに「北海道連絡特急」を担っていたと言う事になります。空席が目立った増結車にも途中駅からの乗車が有り、増４号車（指定席）と４号車（グリーン車）を間違えて乗車してくる乗客が多く、車掌氏は各駅ごとに「４号車の後に増結の４号車・増結３号車・３号車の順です」と放送していました。青森・秋田の県境付近からかなりの降雪が有り、東能代では雪まみれの寝台特急「あけぼの」と交換。「白鳥」の窓ガラスにも雪が付着し始めました。八郎潟付近から鶴岡付近まで爆睡。すでに天候は晴れ間となっており、村上のデットセクション通過時の頃には日本海に粟島の姿も見られました。
新発田より白新線に入り、新潟には定時に到着しました。

上：新潟で方向転換中の「白鳥」
２月１２日と比べると雪が全く有りません。

新潟からは「ＭＡＸあさひ３１８号」に乗車。浦佐付近より再度の降雪が有り、上毛高原付近まで降雪していました。しかし、越後湯沢付近と青森の積雪量が代わらないほど青森が積雪していたのには、この時に驚きました。今回は定時で東京に到着。その後、特急「東海３号」で静岡へ戻りました。「東海３号」に乗車すると、さすがに「熱い」と言ってしまいました。朝、青森で−２度程度の気温を体験していた為でしょう。
小田原付近から丹那トンネル通過の間で雨が降っていましたが（箱根は雪っぽかった）、それ以外の区間では全般的に天候は問題無かったです。さすがに箱根周辺はこの時期に降りやすいのでしょうか？。
今回は順調に静岡へと戻る事が出来ました。

以上、「白鳥」の乗車レポートまで。

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