はじめに
地球温暖化を防ぐには二酸化炭素の排出量を抑制しなければならない、その為に一部の車は電気モーターとガソリンエンジンを組み合わせたハイブリッドを採用したり、ガソリンエンジン自体のの燃費を向上させ「３リッターカー」なる車もぼちぼち出てきた。３リッターカーとは、３リットルのガソリンで１００キロを走ると言う物である。

つまり、燃費は３３ｋｍ／㍑というのだ。並のバイクよりも燃費が良い！？
軽自動車は１㍑で１５キロ走る、小型車なら８～１０キロ位であろうか。それに比べスクーターは５０ccでありながら２５キロ前後しか走らない、２５０のシングルエンジンなら３０キロ走るというのに・・・。車をお持ちの方からそのあたりの質問を受けることがある、今回はそんな「なぜ？」にお答えします。

慣性力とはどんなもの？

時速６０キロ出すのに必要な馬力は？

排気量と余裕馬力

燃費を決定付けるもの

燃費を良くするには

慣性力とはどんなもの？
慣性力とは物体が「その位置にとどまろうとする力」。止まっている物を動かそうとすると大きな力を必要とするがいざ動き出すと軽くなる。また、動いている物を止めようとすると「車は急に止まれない」と言う事になる。
最近何かと話題の新幹線、最高速度は２５０ｋｍ／ｈを越えているが、この速度から電源を切り慣性力だけでどこまで走るか・・・？これがなんと３０キロも走って止まるそうである。標準１６両編成というのも空気抵抗と乗客数の効率から決めたらしいが、慣性力と言う勢いは凄い物である。

両者共に引退したが、相撲で話題を振りまいた小錦と舞の海。小錦が前に出れば舞の海が素早い動きで小錦の横に付き押し出す。そんな滑稽な対戦に相撲ファンは大いに沸いたのである。つまり、重量に比例して慣性力も大きくなるので軽い方が慣性力は小さく、重いと慣性力は大きくなるのである。舞の海はその慣性力の違いを最大の武器にし大型力士と相撲を取っていたのである。スピードスケートの清水選手は「ロケットスタート」でスタートダッシュすると５００mを一気に駆け抜けていく。体重が重い外国選手は短距離のスタートダッシュには向いていない事もあるようだ。

しかし、その清水選手は１０００ｍでもメダルを取った、これは凄い。なぜかというと体重が軽い（慣性力が小さい）と風の抵抗でスピードの維持が困難で距離が長くなると筋力を消耗するので世界と戦うのは容易なことではないからだ。彼の場合、筋力の凄さは勿論、姿勢を低く保ち空気抵抗を極力少なくし慣性力の弱さをカバーしたのである。

確かにバイクは軽く車は重い。これが信号待ちからのスタートになるとバイクの方がダッシュしやすくなるのは当然で、加速力の目安は１馬力あたりの重量で表され、数字が小さい方が加速力に優れる。ところが一定のスピードで走るとその状態を維持する力は「走行抵抗の差」でしかなく、重量差ほどには開かない。重量が１トンある車も１００キロしかないバイクも時速６０キロで走っているとき必要な馬力の差は「走行抵抗の差」分しかないということだ。

例えば２０００ccの車を押して移動しようとすると一人ではかなりの力を必要とするが、助っ人が増えると楽になる、そして一旦スピードが出ると一人でも駆け足程度に押せる。（長続きはしないけどね）これが慣性力という物。

時速６０キロ出すのに必要な馬力は？
陸上競技で１００ｍ走の世界記録になると瞬間的に４２キロ位出るそうです。自転車になると人間の力でも約７２キロのスピードを出せる。人間の馬力というのは０．５～１．５馬力、１．５馬力出せる人は世界トップクラスのアスリート、一般人は０．７～０．８馬力程度らしい。ただ、人の馬力は時間と共に減少するのでこの値を上限に下降する。

意外に少ない馬力で結構なスピードが出る物だと思われた方がほとんどでしょう。５０ccはカタログ上７馬力、７馬力あればおよそ１００キロちょっと出ます。それを自主規制で６０キロに制限しているのが原付です。（リミッターという）バイクが６０キロを出すのに必要な馬力はおよそ１．７馬力、確かな数字ではありませんが車の場合小型車なら６０キロで走るのに必要な馬力は約１０馬力前後かと思われます。因みに、自転車での１時間走行記録＝アワーレコードなる物があり、現在の世界記録は約５５キロであるから人間とは恐ろしい。

ここで理解しやすいように馬力と最高速度の関係を少し説明しましょう。
数十キロの助走距離があり、無風状態であればバイクなら３０馬力で２００キロ出ると言われています、車でも８０～９０馬力あれば可能な計算です。しかしこれだと少しの風が吹いても、緩やかな坂道を走るだけでも極端にスピードが下がり、再び元の速度に復帰するのに大変な時間と距離が必要になりとても現実的ではありません、そこで６５％程度に最高速度を抑え確実に出やすくするようになっている。また、走行抵抗の内６０キロ以下では転がり抵抗が大きなウエイトを占めるが、６０キロを超えると速度の二乗で増えていく空気抵抗が走行抵抗の大部分を占めることになる。
カウリングなしのバイクで立ち姿勢から伏せると最高速度が５～１０キロアップする。１２５ccクラスのレースでしきりにカウリングの中に体を収めコーナーを立ち上がっていくのは空気抵抗を下げトップスピードを稼ぐためである。

排気量と余裕馬力
上記でふれたように最高速度と空気抵抗は密接な関係にある。また、ある速度で走っていてそこから加速しようとすると、すっと加速する速度もあれば、なかなか加速できない速度もある。坂を登っていてトップギヤでは加速はおろかアクセルを開いても速度を維持することすら出来なくなる。そこでギヤを変えると加速出来るようになるのは「余裕馬力」が増えたからだ。下のギヤに変速すると回転が上がりトルクや馬力が増すので加速できるというわけだ。

同じ回転数、例えば３０００回転でも２５０と４００を比較すると４００の方がトルクが大きい＝馬力がある。両者の走行抵抗に大きな違いはないので６０キロで走る馬力はほぼ同じではあるが、そこから加速すると当然ながら余裕馬力が大きい４００の方がよりスムースな加速が得られる。同じ回転数でも排気量が大きいほど僅かなアクセルの開きで加速するのに充分な馬力＝余裕馬力が得られスピードの変化に対応しやすい。

同様に、軽自動車で高速道路に入るとかなりアクセルを踏み込み加速時間も長くなるが、大型の３㍑や５㍑もある車になるとそれは短時間の事に過ぎない。リッターバイクなどは２００キロを超えても欲しいだけのスピードを出してくれる。

次に排気量と馬力の関係を考えてみよう。排気量が大きくなるほどアイドリング程度の回転でも相当大きな回転力（トルク）で回っている。それはクラッチをゆっくり離せばスタート出来るほどだ。また、排気量が大きくなるほどに一旦スタートさえすれば、低速で走る場合に必要な馬力はそれ程大きな負担とはならない。

燃費を決定付けるもの
排気量で燃費が決まるというのではなく、１キロ走る間にどれだけの混合ガス（ガソリンと空気の混合気）＆馬力を必要としたか・・・と言うことで、ある意味排気量は直接関係なく、車両の重量が重くなるに従いスムーズな加速を維持する為それに見合った余裕馬力が必要になるので、その馬力を出せる排気量が設定される・・・と言うことである。だから、スタート時にはそれなりに開いたスロットルも一定速度になるとぐっと少ないアクセルの開きに変わる。

つまり、燃費は排気量ではなく、ある速度で走るのに要する出力を得るのにどれだけの混合ガスを吸入したか、と言う事である。

もう少し状況を交えて説明すると、自動車は重いのでスタート時にはかなりの馬力を必要としそれに連れ混合ガスも多く吸い込む、発進停止が多くなる都市部では結果として燃費は悪くなるが、市街地走行の６０キロ以下の速度で必要とされる馬力は最高出力からすればごく僅かであり、排気量が大きくなるほどその影響が大きくなるので、現実の所５ｋｍ／㍑を切ることはあまりない。郊外でのドライブになると発進停止が少なくなる事と、一定のスロットルで走るから、市街地との燃費を比較すると２倍近く良くなるケースもある。

５０ccバイクは余裕馬力が少なく発進時はフルスロットル、加速に必要な馬力を出すためにエンジンの最大能力を使って走ることが多く、自ずと燃費は悪くなる。しかも４０～５０ｋｍ／ｈと言う５０としては普通に走っている速度（速度違反ではある）で走るのに必要な馬力と最高出力の差は４倍前後で余裕馬力が少なく、速度を変化させる度にエンジンの最大能力を使うことが多くなる。結果として発進停止を繰り返す市街地も、一定速度で走る郊外も燃費差は１．５倍程度と、車に比べるとやや変化が少ない。

燃費を良くしようと思ったら次のことを守る
	無駄にアクセルを開かない（余裕馬力があるからと急発進しない、必要以上にアクセルを開かない）
	アクセルを大きく開くほど一回当たりの混合ガス吸入量が増える＝燃費が悪くなる。
	無駄に回転を上げない
	必要以上に回転を上げると馬力が上がるが、その分ガソリンを沢山使っている
	速度とギヤを適切に選び効率よく走る
	車速にあったギヤ（スロットルを開いて加速の反応があること）を選んで走る。スロットルを開いても加速が鈍い（余裕馬力が少ない）時は混合ガスを無駄使いしているので、ギヤを一つか二つ下げて加速するように心掛ける
	トップギヤでは加速をしない、均等に分けて加速する
	６０キロまで加速する時を例にすれば、トップギヤの一つ下、６速なら５速ギヤで６０キロになるように各ギヤ等分で加速する。６速６０キロで３０００ｒｐｍとするならば、各ギヤで３５００ｒｐｍ位まで加速し続けると５速で６０キロに達しているはず、そこで６速に入れると速度を微調整するだけで済み、加速が鈍くなる高いギヤで大きくスロットルを開く必要がない

燃費を悪化させる走り方
	低いギヤで急発進し回転を上げる
	余裕馬力の少ない回転域でスロットルを大きく開く。（加速が鈍い領域）
	空吹かしをする
排気量が大きいエンジンでスロットルを大きく開いた時は一時的に混合気が希薄になりすぎ、うまく燃焼できなくなる現象　「エンジンストール」を起こしてしまう。それを防ぐため加速時にガソリンを強制的に送り出す「加速ポンプ」、また、燃料噴射　では「加速増量信号」が働く。このような状況では通常の緩やかな加速に比べると大変多くのガソリンを消費します。このようなことから、急発進・空吹かしは燃費を悪くすると言われるところである。

因みに
２５０cc以上のバイクが最高速度で走ったときの燃費というのは１１ｋｍ／㍑前後で一定である。　「おやっ？」と思った人が多いのではないでしょうか。

まず、排気量が上がると馬力は稼げますが、その分最高速度も上がります。つまり一定の距離を走るのに掛かる時間は速度が速いほうが短くて済むから馬力が上がってガソリンの消費量が増えても、その分速度が上がればイコールになるわけで、数字の組み合わせによるトリックの様な物。レーシングマシンは若干別として一般市販車はリッター当たりの馬力は排気量が増えると下がるのでこのようなことが起こるわけである。

おもしろい話がある。あるスクーターで燃費を計測すると５０キロ時の燃費より最高速の燃費の方が良かったのである。
当然の如く上司から「測り間違いじゃないか？」と言われたが、答えはこうである、

　

　回転が上がるほど馬力低下とともに燃料消費量は減少する。
　