大型スクーター「ＴＮＭＡＸ」＆「シルバーウイング」 ヤマハから５００ccのＴＭＡＸが、ホンダからは６００ccのシルバーウイングが発売される。価格はそれぞれ７４万円と７４万９千円です。 ＴＭＡＸは昨年ヨーロッパで１万５０００マルク、おおよそ７８万円で発売されているのでちょっと高めの価格設定ではないかな。 近年、各社より２５０ccスクーターが発売されて好調のようです。しかし、５００や６００と言うと２倍以上であり、本当に必要か疑問を持つところだが、二人乗りでの運動性能向上には欠く事の出来ないゆとりなのかも知れません。資料を元に紹介して行きます。 １．エンジン 共に水冷ＤＯＨＣ４バルブ２気筒で、ＴＭＡＸは４９８cc、シルバーウイングは５８２cc。出力はそれぞれ３８ＰＳと４９ＰＳ、リッター当たりにするとＴＭＡＸの７６．１ｐｓに対し、シルバーウイングは１０１．３ＰＳもあり、排気量以上にスポーツマインドを予感させる。 更に大きな違いとしてＴＭＡＸは快適性を求めてバランスピストンを使って振動低減を行っている。カタログを見て「おやっ？３気筒」と思わせる、後方にあるピストンがそれで、燃焼用ピストンと同じ質量のバランスピストンを反対側に設けることで、慣性偶力を打ち消し振動を低減する。 尚、点火間隔は３６０°の等間隔だ。同爆だとシングルエンジンと同じで振動も大きくなるだろうが、等間隔点火ならば、バランスピストンの効果も併せて振動を低いレベルで抑えることができるし、キャブレターのセッティングも２気筒では高速タイプとなる１８０°クランクのような難しさはなく、オートマチックを採用するスクーターには良いのかもしれない。 対するシルバーウイングは燃料噴射で対抗する。機械加工精度に左右され、環境変化に対応しにくいキャブレターに対し燃料噴射は、温度、気圧（高度）、回転数、スロットル開度をプログラミングする事が可能で、幅広い環境変化に対応するのは、ＴＭＡＸに対する大きなアドバンテージだ。 ２．車体の作りと装備 左：ＴＭＡＸ 右：シルバーウィング 共にエンジンを車体に固定、スイングアームで動力を伝える方式は同じ。 大きなエンジンユニットがサスペンションの一部を担う従来のスクーターと大きく違う部分で、運動性能や乗り心地も従来のスクーターと大きく違う部分に違いない。 運動性能といえば、ＴＭＡＸの重量配分がフロント４７％で、通常のスポーツバイクと変わらない設定。 写真からはよく分からないが、ＴＭＡＸの前輪より少し後ろにちょこんと突き出して見えるのがオイルフィルター、その上にシリンダヘッドが位置する。それほどにエンジンが前後に長い作りなのが功を奏している形で、エンジン内にベルトによるオートマチック機能を組み入れ、スイングアーム部はサイレントチェーンでの伝達機構が入っているので、外観的にすっきりしたデザインになっている。 シルバーウィングは車体中央部がエンジンユニットの先端で、その前にはガソリンタンクが置かれる為、前輪の重量分布はガソリンの増減によって変化しやすいが、基本的にＴＭＡＸより数％低い値だろう。駆動の伝達はスイングアームを兼ねる伝達ユニット内に通常のベルト駆動装置が入っている。 ホイールに関してはフロントに１４インチを使うことは共通だが、扁平率がＴＭＡＸの７０％に対しシル バーウイングは８０％とやや小さい。リヤはＴＭＡＸが１４インチ、シルバーウイングは１３インチと小さいのは理由がありそうだ。 ホイール関係でもう一つ。両車のホイールベース（前後タイヤの軸間距離）は、僅かだが２ｃｍシルバーウイングの方が長い、それも苦し紛れか、フォークへの取り付け方がトレーリングアクスル（フォークよりも後ろに車軸を持ってくる設計の事）方式を採用する。トレーリングアクスルはフロントのアライメント設定が難しく、操縦性にも影響が出やすい部分なので、コーナリング時の安定性に少しばかり不安がある。 シルバーウイングのデザインで特徴的なのは、タンデムシートが一段高く作られ、シート後部のストッパーも大きい。シートを空ければフルフェイスヘルメットが２個入る容量があるそうで、エンジン容積、出力、シート形状、そして１３インチホイールでクリアランスを確保するなど、明らかに二人乗りを意識した作りになっているようで、これは当然と言えるほどの機能だろう。 車重を見てみるとＴＭＡＸは１９８ｋｇ、シルバーウイングは２１５ｋｇと、さすがに重量級。しかし、２５０ccスクーターでも経験有るように、低重心なのでスポーツ車のように取り回しを重く感じることは少ないだろうが、傾斜地での移動にはそれなりの注意が必要です。 さて、これだけの重量級スクーターを止めるブレーキシステムは両車ともに前・後にディスクブレーキを装備する。ＴＭＡＸはフロントが２ポット、リアはシングルピストン。シルバーウィングはフロントが３ポットリアが２ポットと、一個ずつ多く、５０ccスクーターにも装備している”コンビブレーキ”を採用している。 これは、左ブレーキ（リア）を握ると適切な配分でフロントブレーキも効くというもの。 なお、実際の走行性能は把握していませんので、どなたか購入された方はメールまたは掲示板にてインプレッションをお伝え願えれば幸いです。 諸元比較 ２００１年８月作成 Copyright (C) 1998-2001 カサブランカ、All rights reserved．