機関系のカスタム


今のところパワー的に不満はありません。
しかし吸気系に若干の細工（？）をしています。

 ディトナのターボフィルターを加工したものです。
ＪＵＮさんがやっているとのことで、真似てみました。
でも作り方はちょっとだけ違います。

下にも出てくる網を外したかったので、劣化しにくいこれに変えてみました。

スクエアガンマ定番の「ブタ鼻外し」です。
ブタ鼻とはエアフィルターの入り口にはめてあるゴムのことです。
これを外すことで、エアの入り口がかなり大きくなります。
本来はチャンバーを交換したときのエアの吸入量の確保の技らしいのですが、ノーマルチャンバーのままで外してみました。

これもブタ鼻同様の技の「網外し」です。
エアフィルターからキャブの間にあります。
エレメントが劣化したときの吸入防止や、爆発の吹き返しの防止用に付いているとの話（噂？）です。
ちなみにⅠ型は左の用に１枚ものですが、Ⅱ型は右のように２枚を合わせたようなものになっています。


この状態でも、かなり高回転のヌケが良くなりました。
９０００ｒｐｍくらいで頭打ち感がありましたが、これでレッドまで楽に入ります。
ただし、４速付近で６～７０００ｒｐｍからの加速にモタつきが出ました。
素人判断ながら、ニードルのクリップを１段下げてみました。
今のところまずまずのようです。

ちなみにこの状態でパワーチェックをしてみました。
クラッチ滑りのために１回コッキリで８０００ｒｐｍ辺りまでしか計測できませんでしたがこんな結果です。



次は念願のスガヤレーシングチャンバーです。
解体中（＾＾；
もとい、作業風景です。
下側はボルトオン装着でしたが、上側は色々と問題がありました。

チャンバー自体の重さは１本だけ持っても明らかに軽いです。
４本で１０ｋｇの軽量化とか．．それだけでも価値有りですね。
上チャンバーの取り付けは人それぞれのようです。
５００は位置的に問題無いとのことですが、４００はそのまま付きません。
私の場合は散々悩んだ結果、ひとまずステーでシートレールにひっかけてます。

本体にテカリがありますが、耐熱クリア塗装のせいです。
また、位置が合わないせいでシートカウルにも干渉します。
ひとまず切り込みと一部カッターナイフで削っています。

ピークパワーはかなり向上しています。
しかし、高ギアでアクセルに回転数が付いてこないこと、ガス満タンでイマイチ不調という状態です。
どうやらキャブのセッティングが濃いことが原因のようです。
これからコツコツと調整していく予定です。

音についてはアイドリングでは驚くほど静かです。ノーマルと大差ありません。
しかしサイレンサーがへたっているせいもあってかなりうるさいです。
しかし慣れとは怖いもの。最近気にならなくなってきました（＾＾；

それとクラッチはそろそろＯＨですね（もうすぐ３万ｋｍ）

EXIT