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>JUNさん
アドバイスありがとうございます、

＞くろねこさん
問題なく外れました。私のサイトのＢＢＳに
作業風景など載せて見たので、部品は間違いないとは思いますが
確認お願いします。

それと時間が出来たら発送しますので、私のサイトより
メールで発送先の連絡をお願いします、

※よろしければ作業風景でもかまいませんので
画像の方よろしく〜

Ｊｕｎさんアドバイスありがとうございます。
貴重な樹脂部品なので取り扱いは注意したいと思います。
過去ログを見ながら勉強中ですが、
また、アドバイスよろしくお願い致します。

satoruさん、ありがとうございます。助かりました。
いつになるか不安ですが、ガンマ４００完成時には画像をお送りしたいと思います。
お手数ですがよろしくお願い致します。

あと、ＢＢＳの先輩方にお聞きしたいのですが、
４００ガンマのシリンダーが焼き付いた場合にオーバーサイズがない現在の
対処方法として継ぎのもの以外にあるのでしょうか？
１．焼き付きが軽い場合は修正でなんとか我慢する。
２．中古のピストン、シリンダーを探してくる。
３．オート○ーイの４６０にボアアップする。
４．４００エンジンを載せ替える。
５．お金はかかるが５００シリンダーに交換する。
６．めったに出てこない５００エンジンに載せ替え公認をとる。
いじょうが自分が考えられる方法です。
何件かのショップに４００のオーバーサイズを聞きましたが、
いまのところ作る予定はないとききました。
資金があれば５００公認もありなんですがなかなか・・・
５００を買った方が安いかも。
やはり、４００ガンマオーナーの皆さんはピストン、シリンダーをストックされているのでしょうか？
先輩方、良い方法がありましたら教えて下さい。
よろしくお願い致します。

＞くろねこさん、satoruさん
老婆心ですが、外す時には折れそうなのでお気を付け下さい。
なお、１０年ほど前に既に廃盤だったそうです。

＞くろねこさん
次の休日にでも確認して外しておきます、
その時に、またこちらの掲示板の方に連絡入れます。

金額ですが、困った時はお互い様です、
私も使わない部品なので送料だけ負担していただければ結構です。

そのかわりガンマの画像を送ってください、
サイトのほうで紹介したいので(笑）

satoruさん、ご返事ありがとうございます。
当方、１０代に２５０ガンマに乗っておりあの頃の２ストの感覚をあじわいたくて
４００ガンマの部品を集めてコツコツとくみ上げています。
この前、オークションにてエンジンを落札しましたがスクエア４はＧＰの雰囲気が伝わってきます。
ピカピカにして飾っておきたいくらいです。
足回りもカスタムしたいので、たぶん完成するまでには２、３年はかかると思います。
２５年選手なので、ゴム、プラスティックはなるべく新品と思っているのですが、
けっこう廃盤部品が多くて。
オークションだけでは細かい部品がなくて・・・
何件か全バラの出品者に問い合わせたのですが皆さん処分されているみたいで。
satoruさんのサイドカバーホルダーですが、よろしければぜひ譲って下さい。
金額等のこともあるので、
satoruさんのＨＰのメールで連絡してもよろしいでしょうか？
これで一歩ガンマ再生に近づけそうです。
あと、この掲示板の過去ログを拝見させていただいていますが、
ガンマ情報が満載でとても勉強になります。
それでは、よろしくお願い致します。

＞くろねこさん
はじめまして、私も４００ガンマに乗っています、
くろねこさんの探しているパーツはサイドカバーホルダーだと思うのですが、
確かにオークションなどでは出にくい部品なのかもしれませんね、
パーツをばら売りしている方なら交渉すれば譲ってもらえそうですけど。

私のガンマはシングルシートに変更してあるので、もし見つからないのであれば使用していないので外せると思います。

ちなみにガンマの外装はほとんど廃盤、その他のパーツも・・・

私も消耗品は出るうちに少しでもストックしておこうと
少ないこずかいで買い集めております(笑）

はじめまして、ガンマ４００のレストアをしているくろねこと申します。
廃盤部品を探していまして、どなたかおもちでしたら譲っていただけませんか？
オークションでもなかなか見つからなくて。
物はタンク下のフレームに付く
シートサイドカバーの前方内側の突起が入る黒いプラスティックのステーです。

左右１個ずつみたいです。
ガンマも廃盤部品が出てきたみたいですが皆さんはどうですか？

ＢＢＳの皆様、今年も宜しくお願い致します。

明けましておめでとうございます、
本年も宜しくお願いします。

今年も宜しくお願いします。

kp_garageっす。

そういえば、仲間がバイク部品の業販をやってました。
DAYTONAやPlotなどのカタログで取り扱っている社外パーツなども
業販価格で卸してもらえます。

中には扱えないメーカーもありますし、メーカーによって割引率が
異なりますが、30％程度の割引が可能です。
量販店でセールをやっている時は、そちらの方がお買い得な場合もありますが、欲しい時＝セールとは限らないので、何かあればご相談ください。
ただし、↓の注意事項があります。

仲間がレインスーツを購入するため、品番を控えて伝えたところ、
品番の控え間違いで「黒」→「黄色」が届いたこともありました
のでご注意ください。

（注意）
1．返品は不可です。
2．決済は現金のみです。
3．発送の場合は前金＋送料着払いです。
4．消費税がかかります。
5．領収証は発行できません。
6．純正パーツは扱っていません。
7．商品によっては、仕入れ時の送料を別途頂戴します。

みやう様

こんばんは、ＯＴＬです。
皆さんの情報やいろいろな資料から検討の結果、
nitron　track　シリーズ　に決定しました。
教えていただいたとおり、２７５ポンド指定でＮＡＰＳに注文
しました。

少し早まったかなと思いましたが、２０％ＯＦＦでもありましたし、予算とも合っていたので決定しました。

納品は3ヶ月後ですが、取付け致しましたらまた書き込みします。
みやう様、ＢＢＳの皆様、ご協力有難うございました。
今後とも宜しくお願いします〜

早々に回答のメールが来ました！

みやう 様

　いつもナップスをご利用頂きありがとうございます。
　ナップスの藤田と申します。

　お問い合わせ頂きましたナイトロンの件ですが、メーカーより
　返信がございました。

　2ランク下のスプリングにした場合でも特注にて承ることが可能
　です。

　金額は変わりませんが納期は3ヶ月前後で、受注確定後のキャン
　セルや変更、納品後のキャンセルなどは一切お受けすることが
　できないとのことです。

　今月中にご注文頂けましたらweb限定特価でのご提供となります。
　下記URLよりご注文頂けますのでご検討を宜しくお願い致します。
■NITRON リアショックアブソーバー TRACKシリーズ
　http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000291885
　
　なお、ご注文の場合には連絡事項欄に必ず『スプリング275ポンド希望』とご入力下さい。
　
　他に御不明な点などございましたら、どんなことでもまた御連絡
　ください。
　ご注文をお待ちしております。ありがとうございました。


私のスプリングも本国（英国）から取り寄せになり約一ヶ月半ぐらい待たされました。しかし２０％オフはかなりお得だと思います。またオプションイニシャルのリモートなどの追加も＋αで可能です（私は付けてます）。

みやう様

ＯＴＬです。はやいですね〜
早速の書き込み有難うございます〜

　○○様

　この度はナップスにお問合せありがとうございます。
　ナップスの井上と申します。

　ご連絡が遅くなり誠に申し訳ございません。

　本日、確認を致しましたところ、メーカーが休日となっており
　ました。
　確認がとれ次第ご連絡いたしますので、今しばらくお待ちいた
　だけますでしょうか。

　お時間が掛かります事を深くお詫び申し上げます。

　他に御不明な点などございましたら、どんなことでもまた御連
　絡ください。
　ありがとうございました。

みやう様

たびたびすみません。
車高の関係性なんとなくですが理解できました。
何でもそうですが使っている人の話を伺うのが一番ですね〜
自分の場合、予算的にもnitronが良さそうかな？

NAPS問い合わせ結果の書き込みお待ちしています。
遅くなりましたが、今後とも宜しくお願いします。

>kp_garage様

はじめまして、こんばんはＯＴＬです。
リアサスについてさまざまな情報有難うございます。
正直、ノーマルサスの新品の状態を体験していないので、自分の車両がどの様な状態なのかがわかりません。
最近リアサスに違和感があるし、ノーマル新品というわけには
いかなそうですので、他メーカーサスに交換という事です。

オーリンズウノパーにも問い合わせしましたが、kp_garage様
の仰るとおり流用が可能ですと言われましたが予算の関係
もあるので、他メーカーも検討中です。

貴重な情報有難うございました。
今後とも宜しくお願いします。

リアを上げる理由は太いタイヤとチャンバーが当たるためでノーマルの場合は全く心配がないと思います。また２ランク弱いスプリングで車高がノーマル以上に下がる場合（おそらく下がらないのでは？）は多少（あまり長くする場合はリンクも必要）なら車高調で大丈夫だと思います。
スプリングの強さは基本的に車高とは無関係。標準のスプリングでは堅すぎで調節範囲が極端に高加重方向に偏っていいます。社外サス、標準ではＷＰ＆オーリンズなども二人乗りで丁度ぐらいでは？と思います。

OTL様

ノーマルの場合だからという訳ではないかと思います。
結局、ノーマルのサスは20年近く経過している訳ですし、
そもそもスプリングが新品に比較してヘタっているのでは
ないでしょうか。

リアを柔らかめにしたから＝リア下がりになることはないですが、
OTL様の体重や、ポジション、フロントサスの状態などで
リア下がりになることはあります。

結局、サスのセッティングはリアだけ、フロントだけという
ことにはならないので、今の状態からどうしたいのか？を
適切に回答してもらえる専門店に相談してみましょう。

例えば専門店がないのであれば、レースをやっているショップが
あればガンマは特殊な足回りを採用していないので、一般的な
アドバイスをしてもらえるでしょう。

また、OHLINSが絶版とのことですが、他車種流用はどうでしょうか。
具体的に測っていませんが、取付部やショック本体の長さが
大まかに合っていれば流用は可能です。
OHLINSの場合、新品購入時でもセッティングOKですので、ガンマ
専用品と同じセッティングで購入は可能でしょう。
ただ、その場合、量販店などでは購入が不可能かもしれません。

みやう様
こんばんは、貴重な情報本当に助かります。
自分のガンマは前後ともノーマル（ホイルも）なんですが、
ノーマルの場合でもスプリングを柔らかくした場合はやっぱり
車高が下がる？ので？リアを上げないと駄目なんでしょうか？
サスペンションについている車高調だけではカバーできない（リンク比の関係で）のでしょうか？
単純にnitron＋２ランク柔らかいスプリングに交換だけでは
尻下がりになるという事ですか？
質問ばかりですみませんが、お教え頂けたら幸いです。
宜しくお願いします。

追伸、フロントですが私のガンマは倒立のＲＧＶ２５０ΓＳＰをウイニングラン製の７０ミリ延長キットで延ばしています（スプリングはノーマル）。またリアですが車高調リンクとサスの車高調でほぼ均等に延ばしリンク比が極端に変わらないように調節しています。
全体としてはリアのタイヤが太くなってマフラーにリアタイヤが当たらないように上げても、またがったときにノーマルの姿勢が変わらないように（上げすぎるとキャスターがたちすぎて高速安定性が著しく低下するため）調整しました。

昨日ナップスに２ランク柔らかいスプリングにこの値段で変更可能か（通常はオーダー品と同じ値段で可です）問い合わせ中です。結果のメールが来ましたら書き込みます。
私以外にもう一台ガンマにつけている方がいらっしゃいますが、そちらは１ランク柔らかいスプリングを使っているそうですが、全くイニシャルをかけられない状態だそうですので体重７０Ｋｇ前後でしたら２ランクがよいと思いますよ！

>みやう様

ナップスのＷＥＢも確認しました。２０％ＯＦＦは俄然やる気が出ます（笑）
スプリングの細かい数字までご親切に有難うございます。
よくわからないのですごく助かります。。
あとＦ側のセッティングはノーマルの調整範囲でカバーできますかか？さらに質問になってしまいますが、教えてください〜

標準スプリング　３２５ポンド（５．８キロ）→３００ポンド（５．４キロ）→２７５ポンド（４．９キロ）の２ランク柔らかいものにして前後セッティング見直し、ふ４０Ｋｍ／ｈまでバッチリです。

でスプリング単体で１万８千円だったかな？

>みやう様

標準スプリングだとかなり硬めなんですね〜
セッティングの参考にします。

貴重な情報有難うございました。

NITRONならナップスインタネーットショップならただいま（年内？）２０％オフ中です。しかし標準仕様のスプリングだとオーリンズ同様かなり堅く、２ランク柔らかいものに交換セッティングしました。

こんばんは
先日よりオーリンズサス検討していましたが
ウノパーに問い合わせたところ、ガンマ用廃盤および在庫なし
と言われてしまいました（泣）
せっかく購入しようと思ったのに出鼻をくじかれました・・・・
RG400用オーリンズリアサスについて情報をお持ちの方がおられましたら教えてください。
オーリンズ無いとすると、nitron　か　ペンスケ　ですかね？？

kp_garageっす。

皆さま、大変お久しぶりです。
ヨンガン�U型に'89 GSX-R400のカウルを付けていましたが、昨年、晴れてV-Γのシングルシート取付＆記載変更をして、公認車両となりました。

シートの加工時には、後方2本のチャンバーをV-Γのテールレンズの穴にサイレンサーが来るようにシートレールの加工を行いいい感じにカチ上がってます。
HPは作成途中のため、みんカラの愛車紹介をリンクしておきます。

フレーム加工は某有名店などでは予算的に全くお話にならなかったため、サブフレームをスチール角パイプを使用し、作成しておりますので原価は千円以下です。
加工、溶接等も仲間の店で機材を借りてDIY作業ですし、V-Γシングルシートもヤフオクで3k円でゲトしたり、パーツ等ももらい物が多く、激安価格でイメージ通りに仕上がっていると思います。

ここ最近は寒いため、動かしていませんが、ホームコースがR299沿いの道の駅「あしがくぼ」ですので、見かけた方はお声かけください。

>Junさん
ボルトオンですね。了解しました〜
後は懐と相談になりますが･････（泣）

＞OTLさん
ガンマ用ならボルトオンですよ。
安心して突入してください＾＾

>Junさん
すみません。教えてください
オーリンズ取付けに際し、大幅な加工等は必要ですか？
その他なにか気をつける所があればお教えください。
宜しくお願いします。

＞黒白さん
お久しぶりです。
最近といっても、私がサス交換したのは'97か98年で、
最近のが仕様変更されていると聞いたのも、
箱根で２ｓｔミーティングがあったとき('98）、
ＳＢＳ宮前の親方からでした。
つまり前世紀の情報となります。

ただ今の堅さでも、そんなに気にならないです。
以前はリア車高を上げてたので動きが悪かったですが、
今は出来る限り車高をノーマルに近付けているので
それなりに動いている様です。

＞Junさん
いつも情報提供ありがとうございます。
最近のオーリンズスプリングは仕様変更されてるんですか？
自分のOHも兼ねてウノパーに問い合わせたら標準出荷では
レート変更されてないって聞きました。

回答頂いたのがスプリング品番1093-11　54N/mm
自分も確かに同じものが付いてました。

それでも発注時に指定すれば、無料変更可能と言ってました。
どのぐらいのスプリングがいいんだろう？

＞最近のオーリンズ入れた人
品番（スプリングに印刷）教えて頂けませんか？
ウノパーで聞いたことが間違いかもしれませんので。

＞ブリ様
おっしゃるとおりある程度はずしたほうがやりやすそうですし
メンテもかねて作業するべきでしょうね。
私の場合、1日、いや2日ぐらいかかりそうですが･･･
まずは外し方をシュミレーションしないとですね･･･
貴重な情報有難うございました。またご指導お願いします〜

＞Jun様
ご無沙汰しております。プチミではお世話になりました。
最近は忙しくて近場を流す程度で乗れていません（泣）

スイングアーム周りのベアリングはまだ取れるんですかね？
購入が決まったら整備とあわせて作業したいと思います。
その時はまたご指導宜しくお願いします。。

＞ＯＴＬさん
わたしもリアサス交換でスイングアーム外した時は、
ブリさんと同じくスイングアームピボットのベアリングが錆びてましたｗ
みなさん、一度は見てみた方が良いと思いますです。

私はオーリンズのリアサス使ってますが、スプリングがちょっと硬いかな？
最近のロットはスプリングが柔らかくなっていると聞きます。

ＯＴＬさん＞

リヤサスは，単品で外したことがないので・・・
単品だと，上目玉の取り外しが大変そうです（チャンバーが邪魔）

以外とアームａｓｓｙは簡単に外せます。
もちろん，ＤＩＹです。
車のジャッキを２個準備して，フレームにかませて・・・

関節系のメンテ，ベアリングのグリスアップも兼ねて，ばらしております。
初めてばらしたときは，軸のグリスが切れて，ベアリングが錆びておりました(^_^; ｱﾊﾊ…

ガンマ様、ブリ様

貴重なご意見有難うございます。ペンスケ、オーリンズですか・・・どちらにしても値が張って考えてしまいますね。
後悔しないようによく検討して、どちらかに決めたいと思っています。ブリ様のブログを見させて頂きましたが、ペンスケ取付けの際はリアサス一式取り外さないと取付けは不可能なんでしょうか？個人での取付けを考えていますので、よろしければ教えていただけますか？宜しくお願いいたします。

よいちさん＞
サイレンサの盗難ですか・・・・前々から狙ってた感がありますね。保管状態は公共の目に付きやすい所だったのでしょうか？
いずれにしましても，心中お察し致します。
ちなみに，ヤホーオクで，怪しいサイレンサならば１０００円台からありますよ

ＯＴＬさん＞
私は，ペンスケのリヤサスを今夏に購入しました。
ちょっと割高ではありますが，スクーデリア奥村で購入，セッティング付きです
結果は，大満足です(^^)v
自分の体重や乗り方（峠，サーキット）に合わせてセットして下さり，大きくセッティングを変える必要もなく，また減衰力のデータも添付されております。
とてもしなやかで，フリクションが格段に減り，純正とは比べものになりません。

実は当初nitornを候補に上げていましたが，たまたまサーキットでお会いしたバイクショップの方が，nitronはねえ・・・と，その時はNSR+nitronでしたが，セッティングがなかなかでないと，苦労されていました。（ショックのシリンダ径が他より細い）
彼のお話では，ペンスケか，オーリンズをお勧めするとのことです。実際その方が所有されているRG400（レーサー仕様）にはオーリンズが装着されていました。

但し，オーリンズもペンスケも値が張りますo(´^`)o ｳｰ

>スガヤのサイレンサー盗難とは・・・
信じられません・・・油断もスキもありゃしない(爆)_。。。。
心中お察し致します

>話は変わりますが、皆様のガンマの調子はいかがでしょうか？
私の愛車もリアサス交換検討してみたものの
金銭的に厳しい現実でして(笑)　なかなか

S4BBSの皆様、ご無沙汰しております。
よいち様の盗難の話、非常にお気の毒な気持ちと同時に怒りさえ覚えてしまいます。欲しければ働いて買えって話ですよね・・・
盗んだものをつけて気持ち悪くないんでしょうか？？
私もスガヤサイレンサーを使用しているのでお気持ちは良くわかります。少し当ててへこませただけで、ガックリしましたからね。よいち様、気を落とさず頑張りましょう〜

話は変わりますが、皆様のガンマの調子はいかがでしょうか？
こちらは、最近リアサスをそろそろ交換しようかと検討中です。
ＮＩＴＲＯＮ、オーリンズ、ＷＰといろいろありますが皆様の
リアサスはどうなっていますか？取り付け等、加工の必要なものなどインプレも含めて書き込みしていただければうれしいです。
宜しくお願いいたします。

数年ぶりに書き込みをさせてもらいます。
5ガンに乗ってます、よいちと言います。
先日、スガヤのサイレンサーが盗難に合ってしまい、
スガヤさんに問い合わせをしましたが、空き缶サイレンサーは
ショートもロングもう欠品になってしまってしまっていました。
ただ新しい形のものが出来ていて、長さが以前のショートとロングの中間位で、
リベット打がしてあるものでした。
（アルミ製ですが、以前のカーボンみたいな感じです。）
ちなみに価格は、1本15,000円でした。
しかし、サイレンサーだけとは言え盗まれたのは初めての経験なので
非常にへこまされました。
以上、御報告でした。

純正ですね、了解です。
オイルチェックバルブは厳密に言えば流量は減ると思いますが、
チェックバルブが壊れたキャブなら付けた方が良いと思います。
５、６速で長く全開をするような乗り方をするときは、タンクにオイルを少し混ぜると安心できるかも。

実はkanadaさんと分かれたあと、低回転で３気筒状態になり、
今日、チョイ乗りで回してカブりを取ってました。
わたしもプラグキャップ換えた方がよさそうです（汗

junさん、先日はありがとうございました。
プラグキャップはいろいろ迷ったあげく純正にしました。後、１番の失火がプラグキャップの問題だっただけに、オイルチェックバルブつけた事によって焼き付きのおそれって、あるんでしょうか.

＞kanadaさん
良かったですね＾＾
プラグキャップは何に換えられたのでしょうか？
ooさんおすすめのCRM250用？

久しぶりに書き込みさせていただきます。
ww４００の２型乗りのkanadaと申します。
このたび、やっとエンジンが快調になりました。
購入した時から１番気筒が失火ぎみで回せば火がつくという状態でした。でも加速もいいので今まで乗っていました。バイク屋にも分からないと言われ、キャブのオーバーホールをくり返しチェックバルブ取り付けチャンバー交換エアクリ交換cdi交換あとはエンジンオーバーホールかなと思っていたところ、なんとなくプラグキャップを交換すると、なんとエンジン始動直後からしっかり４発とも燃えてるのにびっくりしました。こんなことに３年も時間とお金と動力かけたのかと思うと悔しくなりましたが、嬉しくて快調のエンジンで高速道路を走ってみると、改めてγのパワーにびっくりしました。

> あと、詳しくないのですが、重量などは、5kg刻みだったような？となると、180kgの範囲は、広いですよね。

不安になったので、陸運支局（運輸支局？）に問い合わせました。

車両重量は、10kg単位で、10kg未満は切捨てだそうです。

よって、

車両重量170kgは、170kg以上180kg未満
車両重量180kgは、180kg以上190kg未満

となります。

サービスガイドにある車両重量では、４００＆５００は、170kgになるので、初期登録のままであれば、測定されずに170kgなんでしょうね。

しかし、サービスガイドの車両重量って、どんな状態で測っているんでしょうね？？

今度、体重計２つ買って（借りて）測ってみますかね。(^_^)

>オゾン＠ガンマ さん
詳しい説明ありがとうございます、

車検取得後早速問題出ていますが・・・(笑）
早く走りに行きたいです(´ｰ｀）ノ

いつになることやら・・・

satoruさん

車検取得お疲れ様でした。

今回、構造変更されているので、全ての項目の計測がされたようですね。

私のガンマも、中古の新規登録だったので、全ての項目が計測されました。

> ●車両重量　170ｋｇ⇒180ｋｇ　（+10ｋｇ）

私のガンマも＋10kgでした。
車両重量は、その場で測りますので、ガソリンが８分目程度入っていたので、増えたのかなと思っています・・・？？

satoruさんのガンマの場合、ガソリンが少なければ、マイナスになった可能性もありますね。たぶん・・・

あと、詳しくないのですが、重量などは、5kg刻みだったような？となると、180kgの範囲は、広いですよね。

> ●車両総重量（燃料の量で重さが変わる？）280ｋｇ⇒235ｋｇ　（-45ｋｇ）

乗員が１人になり、本来55kgマイナス（乗員２人の場合：55kg×2=110kg）なんですが、車両重量が10kgプラスなので、45kgマイナスになったようですね。

> ●高さ　118ｃｍ⇒122ｃｍ　（+4ｃｍ）

私のガンマの場合、高さは変わらなかったのですが、幅が4cm狭くなりました。

「何も改造していないんですけどね。」と言って、何度も測ってもらったんですが、-4cmでした。

> ●前前重量　80ｋｇ⇒90ｋｇ　（+10ｋｇ）

これは、前輪か、後輪か、どちらかを量りに載せて、その重さから前後軸重を出します。

私のガンマの場合、後輪の重さを測って（90kg）、180kg-90kg=90kgと計算されました。

しかし、これで安心して乗れますね。(^_^)v

＞matsuさん　Ｊunさん
ありがとうございます
総重量が減ったのは構造変更のせいですかー
なぞが解けましたありがとうございます

>satoruさん
おめでとうございます＾＾
車両総重量が減ったのはノーマルのダブルシート仕様は
二人乗り（一名60Kg？）から一人乗りになったためでしょうね。

satoruさん，
無事車検が通って良かったですね。
おめでとうございます。

本日、無事に車検を通す事が出来ました、皆様色々と情報ありがとうございました。

結局色々と心配しましたが拍子抜けするほどスムースに通りました、
事前にウインカーは大きな物に変え、カウルに穴は空けずネジ止め風に加工、
純正チャンバー計られない事を祈りそのままで、
ヘッドライトがアクセルを開けても規定値に達しないようで
リレーを取り付けバッテリーから直に引いたそうです、
その他危惧していたクレバーのシートカウルも何の問題も無く
構造変更出来ました、検査場では回りからかなり注目され
ユーザー車検で来ていた若者に「どこのメーカーのバイクですか？」など
聞かれたそうです(笑）
気になったのが車検証の数値で以前の車検証の数値と比べると、

●車両重量　170ｋｇ⇒180ｋｇ　（+10ｋｇ）

●車両総重量（燃料の量で重さが変わる？）280ｋｇ⇒235ｋｇ　（-45ｋｇ）

●高さ　118ｃｍ⇒122ｃｍ　（+4ｃｍ）

●前前重量　80ｋｇ⇒90ｋｇ　（+10ｋｇ）

●後後重量　90ｋｇ⇒90ｋｇ　（+-0ｋｇ）

となっていました。

とりあえずウインカー交換しようと近所のナッ○スを探してみましたが、ネジ止めウインカーはありませんね〜大き目の物で対応しようと思います。

排気音測定、光量チェックしてもらえる所をみつけました
排気音はノーマルマフラー（もちろん消音機付き）にもかかわらず、
100デシベルオーバーしていました、下２本のサイレンサーを加工
でいけるのでは？という話です

光量チェックは今回空いてなかったのでまた次回、
今月中には何とかしたいですね〜

＞matsuさん
あれ？2008年に通したときと1000円違う・・と思ったら、
光軸測定で1000円払ってました(^^ゞ

そのときの記事見直したらマフラーは91ではなく92dBでした。
以前は・・「これ、消音器入ってるの？」
「入ってます！」
「ふーん・・・」でOKだったですがｗ
あと、ハンマーでチェックはフロント周りを中心にされました。

http://blogs.yahoo.co.jp/rg_500/40505093.html

＞matsuさん
どもです、何とmastu号も車検でしたか
ユーザー車検安いんですね〜
業者と個人で差があるというのもちょっとあれですが
そういうのあるんですね〜

ここの所休業していた会社が復活して再雇用され
休み無しで労働しているので(笑）知り合いに
お願いしようと思っています、

車検取れましたら走りに行きましょう〜(´ｰ｀）ノ

しばらく乗ってないのでまともに走れるか・・・・

satoruさん，

つい先日，ユーザー車検通してきました。車検費用は合計20125円。
13万とはふっかけていますね。私もユーザー車検を勧めます！
（同じ陸運局になるかと・・・，車検の記録をまとめてありますから，
　お送りしましょうか？）

皆さんが書いているとおりで，
検査官ですが，業者の場合とユーザーの場合で対応が違っていたりします。
経験ですが，業者が持ち込んだバイクはハンマーでボルト･ナットをカンカン，
ユーザーの場合は，手で状態を確認というくらい，ユーザーの場合気を遣ってくれます。

四輪の場合の発煙筒もいい例かと。
ユーザーの場合は，あるかないかだけ確認されますが，ディーラーが持って行くと，
有効期限をチェックされる・・・という具合です。

私の２台前は，ハンドルの幅を計測されていました。それは通ったようです。
１台前は，明らかな改造CBで，マフラーの音を騒音計で計測されて，
大きすぎると言われていました。どちらも業者持ち込みです。

我がガンマは，排気音は何も言われませんでした。純正マフラーです。
ヘッドライトは，アイドルより高めにエンジン回転数を上げて，光量を増します。
前回の車検で，検査官に少しふかすように言われたため，今回もそうしました。
業者もユーザー車検で持ってきたオッサンもそうしていました。

それにしてもフロントウィンカー，小さいですね。
個人的には，通らないことはないと思うんですが・・・。
「えーっ，なんでこんなのが車検通るんだ？」ってバイクも車検通ってますから，
試してダメなら，交換して受け直せばよいかと・・・。

一般に，検査官は業者には厳しくきちっと法令を守らせようとします。
ユーザーにはきちんと整備してあるかどうかを見る，という感じでしょうか。

構造変更は経験がないので・・・ごめんなさい。

ちなみに改造車専門？の代行業者の回答ですが
手馴れているようでいつでもＯＫということですが・・・

>フロントウインカーサイズ
７平方センチメートル以上の、投射面積が必要ですので、
車体前面からみて、基準を満たしている必要があります。

たて２センチ　横３センチですと２×３　＝　６　ですので、だめです。

あくまでも、車体前面からみての面積になりますので、取り付け角度によっては、車検対応というものでも基準を満たさないケースが多々あります。

> フロントウインカー両面テープでの取り付け

現在、テープは部品とみなされませんのでカウルの補修ほか、テープがついてるものは、「テープ剥がして。」と、車検場で言われます。

以前は、テープ留めのウインカーは特に言われませんでしたが現在はほぼ、絶対に指摘されます。

最低でも、ねじなどで固定する必要があります。

> ヘッドライト

年式的には、配線やライト本体の経年劣化で光が弱くなったり、散ったりして、
保安基準にみたさないケースが多いです。

当方では、ライトテスターを持っていますので、調整、測定しだめな場合は、
車検時に配線とリレーを使って光量を稼ぐようにしています。

最悪は、配線の細工および、ライト本体の交換でないと光量がでないケースもございます。

> 純正マフラーの音量

当方では、測定器を持っていますので、測定し、基準を超えるようであれば、
細工をして車検場に持ち込みます。

純正マフラーでも、音量が大きいものは、測定され不適合となるケースは実際にございます。

あくまでも、当日の車検検査官のさじ加減や意地悪を考えて、確実な状態にしてからでないと
当方では、怖くて車検場に持ち込めません。保安基準に達しているものでも、検査官の意地悪でだめになることも、多々ありますので、その辺りの
車検官の心情的な感覚も加味して車検には望んでおります。


○最短ですと、本日のお引取りが可能です。完成は、今週中の予定です。

○費用としては、構造変更および、ほかライトやウインカーの
対策、を考えて１３万円前後となるかと思います。
　ほかに車検に対して対策が必要になる場合は、費用が加算されます。


さすがに良いお値段で考えてしまいますね・・・(´･ω･`；)

ライトは確かに経年劣化でコネクターやスイッチの抵抗が増えて暗くなるので配線強化が良いです。
予備車検場で光軸と光量を計って頂くと良いと思います。

私のも配線強化するまでは4000rpm回さないと光量が足らなかったので、車検場を白煙で満たしていましたが、半導体リレー組んでバイパス配線をしたら大幅に光量Upし、平和に車検通過しています。

色々と情報ありがとうございます、いつも助かります

各地域でも多少の差もあるようですね、毎日車検を取っている
代行業者の言う事も間違いではないのでしょうが
私も出来れば今の状態で車検を取りたいのでもう少し調べてから
シートカウルを純正に戻すなり作業しようと思います、
オゾン＠ガンマさんのブログのユーザー車検をみると
自分でも出来るかな〜と思いました。

また状況が変わりましたら報告しますので宜しくお願いします。

>satoruさん

こんにちは。
車検って、厳しくなっていってるんですね・・・２年後が怖いです。(>_<)

今年の４月に佐賀で、中古の新規登録とユーザ車検を取ったときは、「音が大きい」と言われ、回転を上げたりされましたが、「１９８５年式ですからねえ・・・」とさりげなく反論し、純正品であることを述べ、確認後、何とかなったみたいです。(^_^)v

satoruさんのマフラーも純正ですよね。何か言われたら、対抗してください。(^_^;)

ヘッドライトは、ノーマルのH4バルブですが、アイドリング状態で合格でした。場合によっては、回転をあげたらいいらしいですよ。

今回は、ユーザ車検ですか？

もちろん、陸事や、検査官によって違うようですが、経験的には、ユーザ車検に対しては、親切に対応してもらいました。

お時間が取れれば、代行ではなく、確認の上でもユーザ車検で挑戦してみませんか？

私にこと記憶に残っているでしょうか？ ROMってはいたのですが・・・
事故賠償金で「補修」のつもりが改造へ話が転がってしまい、1年ほどガンマから遠ざかってます。（無理難題に付き合ってくれるSHOPに大感謝）

> 固定が両面テープが×
HD後押しで96年に保安基準が緩和された時は簡易的固定として磁石や両面による取り付けも認められているのでウィンカーに関しては7平方センチ以上の基準にひっかかてるのでは？
　役人は、自分たちの都合で「解釈」を使い分けるのでなんともいえませんが・・・

> ●ヘッドライトがこの年式だと暗いので配線を加工（ブースターをつける？）しないと×
福岡では、バッテリー直結の36Ｗ球が最低ラインのようです。

> ●ノーマルチャンバーですが音量が×　（来年はさらに厳しくなるそうです・・・）
> ２ストマルチなどは「落とすための検査」という感じでとにかく厳しいそうです
　法治国家としては、規制前の車両を後出しの新基準で排除するのは本来×　なんですが、最近は、爆音や環境問題でマスコミや消費者団体の突き上げが厳しいので役所もなりふりかまってられないのが現状です。

> 検査官によっても多少の差はある
　役人とはいえ人間なので個人差は否定できません

> 行きつけのショップ
> 次は通らないと思った方がいい、なかなか苦労が絶えません
　旧車乗りにとっては永遠のテーマと覚悟ですよね

> satoruさん
はじめまして。
すこし気になったので、私のを参考までに。（陸事は水戸）

> ●後付けのフロントウインカーが小さすぎるのと固定が両面テープが×
正面（後方）から見た時の最低面積が決まっているので、サイズだけでなく取り付け位置も重要です。
かなり小さくても通るはずですが。
両面テープですが、こちらの地域では通るようです。私のも２年程前まで両面テープでした。

> ●ヘッドライトがこの年式だと暗いので配線を加工（ブースターをつける？）しないと×
最近までバルブすら換えてませんが、問題なしです。

> ●クレバーのシートカウルはテールランプに付いている網が×
> （これではテールランプ無しと判断されるそうで）
そのまま通ってます。（構造変更はしてます）

> ●ノーマルチャンバーですが音量が×　（来年はさらに厳しくなるそうです・・・）
スガヤでショートサイレンサーですが、通ってます。

場所や検査官、コンディションにもよると思いますが参考になれば。

＞すとーんずさん
はじめまして。

> 倒立フォークにノーマルカウルの組み合わせの方をよく見かけるのですがステーの逃げはどうしているのですか？

倒立の場合、ノーマルステーのままでは切れ角が少なすぎて危ないので、ステーの干渉部分を内側に逃がす加工をして、レギュレーターを移設するのが一般的だと思います。
それでもノーマルより切れ角はすくなくなると思います。
（私のはφ４３正立、ノーマルステーのままレギュレーターのフィンを削り込んでいます。やはりかなり切れ角は少なくなっています。）

> それからVJ23用フォークなのでメーターギヤがありません。
> （電気式スピードメーターです）
> 当然ノーマルメーターは使えません。

今は電気式スピードメーターを使用されているのでしょうか？
ノーマルメーターを使う事を考えると、、
�@フロントにメーターギア追加：ギアの回り止め増設、ホイール側に回す部分が無ければ最悪ホイール交換？
�Aドライブスプロケ部にNC30等のパーツを追加してケーブル回転を取り出す。
この場合、減速比の関係でスピードが正確に取り出せない可能性大です。

ところでフォークのセッティングは出ているのでしょうか？
VJ23は車重が軽いのでスプリング等交換しないと難しそうですが。
イマイチの様でしたら実績の有る、バンディッド等のフロント回りに換えてしまう方が早いかもしれません。

＞satoruさん
いくらなんでも120dbは無いと思いますよ。
うちのはスガヤ＋長めのアルミサイレンサーですが、前回計測時は91dbでした。ノーマルもこれと同等と思います。

基準値は最高出力回転数の50％で99db以下ですよね。

来年度からは加速時騒音が基準値をクリアしていないとダメと、どこかで見ました。
しかし加速時の騒音など車検場でいちいち計っていられないので、ノーマルかマフラーメーカーで認定をクリアしたものしか車検NGとか。
それを聞いてノーマルマフラーを一式入手しましたが、以前の車両に遡って適用されないよう祈っています。

倒立にした場合はハンドルの切れ角を減らすしかないでしょう。少しでも減らないようにフロント側のステー（フレームとの間）にワッシャーをいれて数ミリカウルを前に出しています。しかしノーマルに比べればかなり減ります。あとはカウルステーを溶接してに逃げを作るしかないと思います。
スピードメーターは電気式しか無理でしょう。

こんにちは最近ガンマ４００に乗り始めた者です。
ヤフオクで落した際、フロントホイールアッシーにVJ23用が付いてました。
ノーマルカウルを付けたかったのでステーを交換したところ
フォークのアウターがステーに当たりハンドルが一杯に切れません。
倒立フォークにノーマルカウルの組み合わせの方をよく見かけるのですがステーの逃げはどうしているのですか？
それからVJ23用フォークなのでメーターギヤがありません。
（電気式スピードメーターです）
当然ノーマルメーターは使えません。
遅れてきたガンマビギナーに最良のアドバイスをどなたか教えて下さい。
宜しくお願いします。

>みやうさん
ごぶさたです、音量ですが私も純正なんで多少は大丈夫だろうと思っていたのですが、
業者曰く音の響く検査場でこれだけバラバラ鳴れば（失礼な！）測定されるだろうと(笑）
ＳＵＺＵＫＩの刻印が無ければ問答無用で計測されると言ってました、推測では120デシベルはあるだろうと言われました
来年からは規定の回転数内での音量の変化？を測定されるとか何とか・・・

昨日横のラインにいたＮＳ４００が純正チャンバーで私のより全然静かなのにもかかわらず
落とされたそうで、そのショップの方も「純正サイレンサーまだ出るから交換するしかない」と言っていたそうです。

昨年、十数年ぶりに放置プレーから解放復活しました。車検ですが以前より装着の輸出用のチャンバー。音量は国内物より大きいのですがＳＵＺＵＫＩの刻印があり純正品であることから騒音測定されることもなくパスしました。社外品は間違いなく計測されます。陸地の場所は練馬です。

昨年の５月に購入したガンマも（車検１年付）今年の５月で
車検を切らしてしまい、ようやく車両も仕上がってきたので
そろそろ車検をと思い、代行業者に出そうと見てもらったのですが直接陸自に出す為このままだと色々問題があるようで、
車両自体はシングルシート以外ノーマルで、今回構造変更だけ
するつもりが、
●後付けのフロントウインカーが小さすぎるのと固定が両面テープが×
●ヘッドライトがこの年式だと暗いので配線を加工（ブースターをつける？）しないと×
●クレバーのシートカウルはテールランプに付いている網が×
（これではテールランプ無しと判断されるそうで）
●ノーマルチャンバーですが音量が×　（来年はさらに厳しくなるそうです・・・）

検査官によっても多少の差はあるらしいのですが、とにかく
２ストマルチなどは「落とすための検査」という感じでとにかく厳しいそうです、
あとは私の住んでいる管轄の多摩の陸自だと厳しいので多少甘い
八王子で受けた方が良いとも言われました、
どちらにしても、今回通しても、次は通らないと思った方がいいと言われ、
これからは乗る時に仮ナンバーを取って乗るようになっていくだだろうと・・・厳しい現実を突きつけられました(笑）
後は行きつけのショップの民間車検で
うまくやってもらえるかどうか頼んでみるくらいですかね・・・

一番の問題は音量ですがチャンバー１本につきパーツクリーナ１本使う感じで
洗浄すれば音量も下がるかもしれないらしいのです・・・

なかなか苦労が絶えませんです、はい(´･ω･`)

>ALL
ご指摘ありがとうございます。
ブログは後帆d修正させていただきます。

ところで、
RG500.comって閉鎖されちゃったんでしょうか？

> ^^;　あれ？　と思って調べてみましたが，ブログでオイルチェックバルブとなっているものは，キャブ内のガソリンの液面を一定に保つためのバルブ，ニードルです。本当にオイルチェックバルブだったら，よかったんですけど。残念。

＞matsuさん
お久しぶりです。
PLではmatsuさん書かれている通りの名前ですが、
一般的にはフロートバルブのほうがわかりやすいかな？

> 画像で分かる範囲で結構です。
> このパーツ達をこのまま使っても良いものでしょうか？
> どうかご意見いただけませんでしょうか？
> このBBSでも結構ですが、ブログにコメントいただけると幸いで

^^;　あれ？　と思って調べてみましたが，ブログでオイルチェックバルブとなっているものは，キャブ内のガソリンの液面を一定に保つためのバルブ，ニードルです。本当にオイルチェックバルブだったら，よかったんですけど。残念。

バンディット４００用『ケーブルアッシ、スピードメーターケーブル』
品番調べました。


前期型(GK75A)
34910-10D01　　車体番号〜110540　金属ﾊﾟｲﾌﾟ
34910-10D11　　車体色33Jのみ？　 金属ﾊﾟｲﾌﾟ
34910-33D00　　車体番号115041〜　ｺﾞﾑﾀｹﾉｺ
34910-10D20　　ﾛｹｯﾄｶｳﾙ付　　　　 ｺﾞﾑﾀｹﾉｺ

後期型(GK7AA)
34910-33D01 　 全年式　　　　　　ｺﾞﾑﾀｹﾉｺ

メータギア側のアウター端形状は、挿絵を見る限りの形で
『金属ﾊﾟｲﾌﾟ』『ｺﾞﾑﾀｹﾉｺ』と表現してみました（＾＾；）
ちなみに、そのときに見た油冷Ｒ750（たぶん初期型）は私の表現する『金属ﾊﾟｲﾌﾟ』タイプかなと。

さて、私の（ｺﾞﾑﾀｹﾉｺﾀｲﾌﾟ）はどれかな？
それだけで3種類・・・orz
多少の長さ違いで互換性があればいいのですが。
品番統合されてないかなと期待もしたり。

永遠に切れないことを祈っておこう。。。。（＾＾；）

＞Junさん・PBMさん
ネットの中古部品屋で調べたところ、現在付いているケーブルは、S4ノーマルケーブルと形が違うことがわかりました。
私が調べた限りでは形的にはVJ21やバンディットの形が合っていました。
ただ、前期と後期で形が違うかもしれないので、その辺はちゃんと調べてみようと思います。
ここで質問する前にもう少し自分で調べておくべきでした。
いろいろ参考になりました。ありがとうございます。

＞toraさん
バンディットの足回りというのはあまり重要ではなく、
要は、長さとメーターギアとメーター取り付け部の形状が合えばいいので、メーターギア側の取り付け部はどのような形状か（画像Upがベスト）、メーターはノーマルを使っているのか、を教えてください。

あとは今のアウターの刻印などわかればS4のでしたら照らし合わせられます。
ちなみに私はメーターギアはGSX-R750('89)ですがS4ノーマルケーブル使ってます。

ちょっと調べてみましたが、もしかするとバンディット４００でも
年式によってケーブルが色々存在するのでは？と思うようになりました。
前期型、後期型で微妙に違うとか。
となると品番がわかっても、果たしてそれが現在お持ちの物と同じかどうかは届くまでわからないですし。。。。
バンディット全年式のパーツリストがあれば、少しは絞り込めるのですがね。

某オクで見てみましたが、『アウター○○ｍｍ、インナー△△ｍｍ、純正品番□□』
ある程度、注文する際にヒントになるような出品物も数種類ありました。（バンディット２５０でしたが）
私が使ってるケーブルも、今となっては全く部品番号もわかりませんので、もし注文するときは
現物と出品物の画像（端部形状）を見比べて、長さを確かめる資料として参考にさせて頂くかも。
同じ頃のスズキ車だったら、恐らく長さが多少違うだけでしょうし。
かなり邪道な方法かもしれませんが・・・。

他、思いつくとしたらイベントとかで、それっぽい車種のオーナーにお願いして
メジャー片手に長さや形状をじっくり見させて頂くかな〜。
スズキミーティングとかで（笑）

全くアドバイスになってなく、無責任なコメントすみません。

皆さんアドバイスありがとうございます。

バイク屋で購入したのですが、そのお店がつぶれてしまい詳しいことが聞くことが出来なくなり、純正部品も注文したことがなく、Γに詳しい皆さんならご存知かと思い質問しました。
ただバンディットのPLを持っていなく、バイク屋で注文する場合、フレーム番号か部品番号がわからないと注文できないと言われたので部品番号を教えていただこうと思ったのです。
そういう場合皆さんどのように注文されているのですか？
周りにこの様な事が聞けるバイクに詳しい人間がいないので、質問ばかりですいません。

私もＪｕｎさん、ダムさんに賛成です。

自分自身、バンディット＋インパルスごちゃ混ぜ仕様で既に訳がわからなくなってますが、
恐らくバンディット用ケーブルだったと思います。
VJ21、バンディット、インパルス、ＲＦ４００等あの頃の車種だともしかすると共通？
ケーブル端は同じで長さが違うだけのような気もしますので、どれかを入手すれば付くかも。
最悪、『短い・・・orz』となっても↓こんなのもあります。
http://www.webike.net/sd/1034675/

私もＪｕｎさんに賛成

私の場合、VJ21のホイールに同型のケーブル付けてます。
これでメーター側（ノーマルです）にも問題ありません。
ただ若干短いかな・・・

SQ4のケーブルは形状が違って付けられませんでした。

＞toraさん
はじめまして。
改造された方には質問できない状況でしょうか？

車高はノーマルと一緒くらいでしょうか？
また、ハンドルはアップハンか、セパハンか（要はノーマルより高いか）どうでしょうか？

個人的にはバンディットの方を買った方が良いと思います。
（外れても許してください(_"_)）

はじめまして、最近400ガンマに乗り始めた者です。
足回りが、バンディット400の400ガンマに乗っているのですが、メーターケーブルが切れてしまいました。メーターケーブルを注文したいのですが、400ガンマのケーブルなのか、バンディットのケーブルなのかどちらを注文すればよいのでしょうか？
又、部品番号をご存知でしたら教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

はじめまして静岡のJ太郎と申します。

> いろんなバイク屋さんに修理のお願いをして断られていますが、修理のお願いというよりキャブのＯＨ、調整ということでお願いしてみようかと思っています。


そこまでバイク屋に拒否されてるのなら自分でキャブのO/Hに挑戦されてはどうでしょうか？ジェット類やエアダクトのゴムパーツはまだメーカーから部品の供給はありますよ。S4ガンマはサイドキャブなので整備性は以外と良いですよ。センターカウルを外せばもうダクト（通称山芋）なんですから…
あと不調の原因としてSAEC（排気バルブ）の作動はチェックしましたか？長期の放置プレーや、あまり高回転を使用しない個体にはバルブが固着している可能性がありますよ。
せっかく手に入れた逆車ガンマです、完調にして 本当のS4ガンマを楽しんで下さい。

いろんな方から意見を頂き皆様には感謝しております。エアフィルタを交換してみましたが、大きな変化はありませんでした。いろんなバイク屋さんに修理のお願いをして断られていますが、修理のお願いというよりキャブのＯＨ、調整ということでお願いしてみようかと思っています。その際、ロータリーバルブもみてもらおうかと思います。4000〜5000rpm程度しか回らないのですが、最近、調子が悪いなりに乗り続けていたら時々7000rpm近く回ってドキッとすることがあったりします。長年乗っていなかったバイクらしいのですが、このまま乗り続けたら調子が戻るような気もしています。

こんばんは。

>キャブのセッティングをきちんとやった方が良いのでしょうか。

セッティングはノーマルで回らないと、どこかがおかしいはずです。エアクリ交換で変わらなければ、キャブのＯＨから始められるのが良いと思います。

> 前にも書きましたが乗っている時だけエンジンが回らないのは圧縮かガソリン・オイル・空気のバランス又は量か、電気系の何れかということになるのでしょうか。

そうですね。エンジンは良い圧縮、良い混合気、良い火花が必要なので。
それに加え、ロータリーバルブの内側のベークライト剥離もあるかもしれません。

輸出仕様だとマフラーもノーマルで抜けが良くて凄い音がしますよね。スガヤより上が回ると聞いたことがあります。
5000rpmしか回らないならば、本当のS4の凄さは味わられていないと思います。是非早く完調にされてください。

>新品のエアクリーナーって、そのまま装着してよいものでしょうか。油をクリーナーに散布して装着しないといけないものでしょうか。

はじめまして。
今年エアクリーナーエレメント買いましたが、最初から油を染み込ませてありました。梱包の袋に油が滲んでませんでしたか？滲んでたらそのまま使えると思います。

４サイクルオイルを染みこませるか、２サイクルフィルター用のオイル（ツインパワー等）を染みこませないといけませんよ。
ちゃんと絞って付けないと吹けなくなったりするので要注意です。
確かに４発Γはキャブの吸気音と独特のギュオンギュオンいうエンジン音いいですよね。

Ｂさんはじめまして。
　エアクリーナーは状態を見ただけで交換はしていません。ガンマを購入した時にエアクリーナーも買っておいたのですが。早速、新品に交換してみます。ちなみに新品のエアクリーナーって、そのまま装着してよいものでしょうか。油をクリーナーに散布して装着しないといけないものでしょうか。
　今まで250ガンマ（ＧＪ21Ａ）に乗っていましたが、500Γはアクセルを開けたときにヒューというエアを吸い込む音が結構します。逆車のせいかエンジン音にも迫力を感じます。

はじめまして。私の４００Γも以前、空ぶかしだと回るのに走ると回らない症状出たことあります。
原因はエアークリーナーでスポンジ新品にしたら治りました。
エアークリーナーは一見きれいに見えてもダメな時あるんで、試しに直キャブでちょっと走ってみてはどうでしょうか？
それで走ってる時に回るようならエアークリーナーだと思います。
あと、オイルをＣＣＩＳからカストロールＴＴＳに変えた時も１２０キロ以上出すと６０００以上回らなくなることありました。
この時はオイルＣＣＩＳに戻したら（入れ替えたら）治りました。
カストロールＴＴＳはどうも濃い様で、オイルポンプ少し絞らないとダメだった様です。
参考までに・・・

バッテリーレス化さん
車検の時、私の４００Γはバッテリー付いててもスロットル煽ってギリでしたんで、問題無し？です。
ライト暗いのはあまり気になりませんし。
やってみます！
心強い回答ありがとうございました。

JUNさん
アドバイスありがとうございます。エアクリーナーは確認済みです。キャブのセッティングをきちんとやった方が良いのでしょうか。
前にも書きましたが乗っている時だけエンジンが回らないのは圧縮かガソリン・オイル・空気のバランス又は量か、電気系の何れかということになるのでしょうか。

キタコ製の12V汎用車用を組んでますが問題ありません。
問題のレベルは個々人で違うとは思いますが、ライトはやや暗いです。
車検時、アイドリングでは不合格になるので、スロットルを煽る必要有り。
ウインカーは、アイドリングでもＯＫ。信号待ちとかですね。
他は特には致命的な問題はないと思います。

交換当時（5年以上昔かな）、ヒューズが良く切れました。
あと、ウィンカーリレーも良く壊れました。レギュレータもか…
関連があるか不明です。現状は快調です。

すっごい久しぶりの投稿なのに質問ですいません。
軽量化の一端でバッテリーレスもくろんでるんですが、４００Γでバッテリーレス組んでる方いますか？
市販のバッテリーレスキット組んでも問題ないんですかね？
ＣＤＩパンクしたら嫌だなぁと・・・

＞私のガンマはフランス人さん
４気筒燃えてる様ですね。
エアクリは点検されましたか？チョーク引いたままだと掛からなくなるという事はカブり気味だと思いますが。

キャブの部品ですがＭＪ、ＪＮ、ＮＪ、ＳＪが減りがちのパーツだと思います。
オーバーフローするならばフロートバルブ一式も交換対象です。

JUNさんはじめまして。週末、空ぶかし後ｻｲﾚﾝｻｰに触れてみましたが4本とも同様に熱かったです。圧縮はまだ調べていませんが、前ｵｰﾅｰが2〜3年乗っていないかったみたいなので、ｷｬﾌﾞを疑っています。ところで、ｷｬﾌﾞをﾘﾌﾚｯｼｭしたいときは清掃するのが一般的ですが、ｷｬﾌﾞの中のある部品を新品にかえると元気になるよっていう部品ありますか？以前ﾊﾞｲｸ屋さんに言われたのですが、清掃も大事だけど消耗部品を新品に変えないと調子良くならないよと言われたことがあります。

＞私のΓはフランス人さん
はじめまして。

＞空ぶかしでは回るのに実際に走らせると回らないのか教えてください。

空ぶかし後、皮グローブをしたままサイレンサーに瞬間触れてみてください。
熱くない気筒があるかもしれません。

エンジン本体の状態をバラさずに調べるなら圧縮を計るのが早道です。
絶対値はともかく、気筒毎のバラつきがわかります。
エンジン本体がOKなら、キャブOHだけで直る可能性はあります。

しかし今時のバイク屋には困ったものですね・・・
きっと手間が掛かるのがイヤなんでしょうね。

はじめまして。黒ガンマさん同様、私の500Γ(逆車)も不調で、複数のバイク屋に修理の依頼をしましたが断られっぱなし。エンジンはかかるのですが(但し、チョークひいて一、二発でかからないとかからなくなるけど）、エンジンが4000〜5000ｒｐｍぐらいしか回りません。空ぶかしなら最後まで回るのですが.....。前オーナーが長期保存して動かしてなかったようなのですが。キャブをOHすれば直るでしょうか。同じようなトラブルをかかえた経験をおもちの方、なんで空ぶかしでは回るのに実際に走らせると回らないのか教えてください。

結構酷そうですね。
Junさん同様、まずは開けてみないと仕方なさそうですね。
バラさずに治る症状とは思えないですので．．．

＞黒ガンマさん
はじめまして。

＞昔の２ＳＴバイクなのでバイク屋も分からないと言われました

見たくない口実と思われます。
最近の２ｓｔ車と難易度は変わりません。

＞�@４発の内左側２発しか掛かりません

右側にトラブルを抱えているとしか判りません。

＞�Aエンジンが掛かるとカラカラ音がします

様々な原因が考えられますので、
エンジンを開けてみないとわかりません。

＞�Bエンジンが掛かるとクーラント液がジャジャ漏れします

ヘッドガスケット抜けか、ホースに穴が開いているか、オイルポンプのシールが抜けているか、どこかに穴が開いているかだと思います。

＞�Cエンジンが掛かる側のキャブからガソリンが漏れます

フロートバルブが死んでいると思われます。

＞�D調子が悪いのでしばらくエンジンを掛けなかったらキックが降りなくなりました。

シリンダーが錆びていると思われます。

とにかくそれだけ逝っているエンジンは全て分解しないとダメだと思いますよ。

> 利用したことはないですが、割引だけならこういう所も．．．
> http://www1.kcn.ne.jp/~jitensya/parts-s.html
> レストア中の４００ガンマの事で不調の理由が分かる人が居ましたら教えてください。昔の２ＳＴバイクなのでバイク屋も分からないと言われました�@４発の内左側２発しか掛かりません　�Aエンジンが掛かるとカラカラ音がします　�Bエンジンが掛かるとクーラント液がジャジャ漏れします　�Cエンジンが掛かる側のキャブからガソリンが漏れます　�D調子が悪いのでしばらくエンジンを掛けなかったらキックが降りなくなりました。