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仙人さん、ブリさんレスありがとうございます。
AMSOILはやはりダメでしたか。
皆さん貴重な情報ありがとうございました。

東海地区の一部？ではヒロコーオイルが流行っています。

広島高潤のKZフォーミュラ2（2625円/Ｌ）
少々お高いですが，キレイに燃えます。
オイルの飛散が純正CCISに比べると劇的に減りました。
それでいて，オイル切れもないようで、10000回転までスムーズに回ります。

今までは売っている店が少なく，入手に苦労しましたが，
近所の２りんかん（名古屋市緑区)にお願いしたら，取り扱ってくれるようになりました

もちろん，通販で入手可能です。
「広島高潤」で検索
→http://www.kz-hiroko.com/hiroko/7.1/2st-3/

こんばんは。
AMS製品の件ですが、輸入代理店さんに聞いてみたんですが、
契約上の条件で、本社サイドからの連絡待ちだそうです。
自分も、代替品には困っていまして、他の同等の製品が見当たりません。
特にVJは、サーベル以外の製品では、OILが持ちそうも無いので
混合にするしか方法がなさそうです。
代理店の社長さんは、この製品を入れるつもりでがんばってますので、
それまで御迷惑をお掛けしまいますが、しばらくお待ちくださいとの事です。
いぜんは、自分はモチュール信者でしたが、やはりカーボンの付着はあります。
エンジンノーマルであれば、純正もしくは710T辺りが良いと思います。
問題は、ミッションですが、これはAMSより良さそうなのはないんですよね。
高いですけどギア300辺りでしょうかね。

γの先輩方々に質問です。４００γ乗りのkanadaと申します。乗りはじめて６年くらいですが、ずっとsuzukiのオイルを使用しておりましたが、いろんな方のブログを拝見してamsoilを使用してみたくなりました。amsoilを購入できるショップやサイトをご存知な方いらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか。またamsoil以外におすすめのoilがありましたら教えて下さい。

７−８年ぶりのカキコかもしれません。

　先日、たまたまドイツのGHN RacingのHPを見たら、クロスミッションのリコールがかかっているのを発見しました。
　自分はコレを買いましたので、問い合わせしてみたところ、2012以前の製品については、全てリコール対象とのことでした。
　購入された方がいらっしゃるようでしたら、GHNに連絡し、至急返送するようにしてください。
　本年４月までに返送すれば、返送の送料のみで代品を発送してくれるようです。

http://www.ghn-racing.de/Motorteile.html

今年も宜しくお願いします。

今日、近隣の本屋めぐりしたのですが、
「RACERS」・・・・どこにもないっすね。

だいぶ（^o^）/ご無沙汰しての投稿です
皆様方もお元気でS4サウンド轟かせていらっしゃいますでしょうか?
さて既にご存知の方も多いかとは考えますが先月発売されました
2輪雑誌「RACERS」がS4の特集していますので興味のあるオーナー
様はいかがでしょうか?　なかなか中身の濃ゆ〜い内容で当時の
開発秘話?や画像も交えて紹介していますヨ
そーそー岡本満氏も久しぶりにお元気そうなお姿拝見させてもらいました
歴代XRを数十台動態保存されているマニアックな方の紹介もあり
これには・・・驚きました(イギリス)
進化の過程でS4レイアウトが「平屋」→「2階建て」へ異なる
事を今まで知らなかったとは（爆）＿。。。。

こんばんは。
最初に、メーターかセンサーか判断する為に、何でも良いから（可変抵抗でも良い）を繋いでみて、
メーターが正常に動くかどうか確認してみて、正常であればセンサーを取り外して、単独で配線しお湯の中に漬けて正常に上昇するのであれば、
サーモが怪しいですね。
これも、取り外しコンロで煮てみてください。
後は、ラジエターの詰まりですね、これは上から覗いて見て
綺麗であれば、まず問題無いですが、汚れが見えるようであれば
洗浄が必要です。
残るは水周りですが、水路がどこか詰まっていてヒートスポットが出来ているのかも判りませんが、
ここまで来ると、組みなおさないとダメかも、、、、。

お世話になっております。

皆様のおかげで私の４００ガンマも復活し、慣らしのために流している真っ最中です。が、水温が安定しません。

だいたい４〜５０００回転くらいで流しているのですが、シフトダウンやシフトアップの時に水温計の1/4〜1/2（真上）辺りを針が行ったり来たりします。ひどい時には1/8らへんまで下がった後、1/2くらいまで動くこともあります。

サーモ不良？水温計の故障？ご指導お願いいたします。

仙人　様

ありがとうございます。

> そうですね、一つは、アイドリングの混合気が濃いのだと思います。
> ガス欠になると、アイドリングが上がりませんか？
たしかに、ガス欠付近でなります。

> そうしたら、スロージェットを下げるしかないですね。
> ちなみに、20＃辺りで十分なはずです。
最初にスロージェットためしたいと思います。

こんばんは。

そうですね、一つは、アイドリングの混合気が濃いのだと思います。
ガス欠になると、アイドリングが上がりませんか？

今の時期、外気が冷えてきたので、ガソリンが一度に気化する量が減り、一時的に薄くなってる為です。

S4は、ノーマルSETが相当に濃いので、スロージェットを小さい物に変えるか、エアスクリューを更に開けて、

アイドル回転が上がった分を、アイドル調整スクリューで回転を下げますが、

エアスクリューの戻しが、2回転以上になると、他にも弊害が出るかもしれませんから、
そうしたら、スロージェットを下げるしかないですね。
ちなみに、20＃辺りで十分なはずです。

後は、キャブのスロー位置のバルブの開き方（バランス）等も影響してきます。

今の時期はチョークを引かないと掛からないくらいがベストです。
スローの調整は、十分エンジンを暖めてから行い、温度が少し上がりすぎるくらいの状態で合わせると安定します。



> 最近、４００Γで信号待ちをしていると、たまにアイドリングが高くなったままの時があります。走行しているうちに治るのですが・・・
> どこからチェックしていけばよいかアドバイスお願いします。

最近、４００Γで信号待ちをしていると、たまにアイドリングが高くなったままの時があります。走行しているうちに治るのですが・・・
どこからチェックしていけばよいかアドバイスお願いします。

>satoru様

リンク先拝見させていただきました！わざわざ教えていただき、ありがとうございます。

私のガンマのウォーターポンプは土台部分（オイルパン？）のベアリングがはまる先のオイルシールが入る部分が欠損していました・・・
メカニカルシールを外す際に叩いて割ってしまったのかもしれません。

オークション等で探してはいますが・・・なかなか出てこないので作業が滞っています。

ひろさんこんばんは、
見たかもしれませんが、ちょうど
メガスピードのＨＰでウオーターポンプの修理の記事が！(´･ω･`)
ＯＨ出来そうならまだパーツが出てるような？
感じですがどうなのでしょうかね〜参考までに。

http://www.mega-speed.info/

エンジンの異常の件ですが、ウォーターポンプの動作不良による、オーバーヒートからの焼き付きであるという線が濃厚になりました。
ご意見並びにアドバイスを下さった皆様、どうもありがとうございました。貴重な400ガンマを壊さないよう、今後はより一層気をつけていきたいと思います。

ウォーターポンプ修復（もしくは交換）のために部品を探しております。スペアのウォーターポンプをお持ちで、お譲りしていただける方がいらっしゃいましたらご一報お願いいたします。

＞v400ガンマ様
「プラグの色が黒い」から大丈夫と言う訳ではなく、おかしい状態で回った結果プラグが黒くなった、とは考えませんでした・・・
今までプラグの色はエンジンの健康診断としか考えていなかったので大変参考になります。アドバイスありがとうございました。

＞仙人様
それでは直メでお送りいたします。診断をお願いいたします。

こんばんは。
画像を見るかぎり、水が回って無いように見えますが、全てのシリンダーの写真送って下さい。
治るかも知れません。

> 腰上をOHしてまだ間もなく、セッティングもノーマル、4000回転以下のみを使用、プラグの焼け方も黒っぽかったのになぜ・・・といった気分です。

あって欲しくないですが、組みそこないか、パーツが不良品だったか・・・。
開封後のプラグの色は、リングが抜けちゃったような状態で、エンジンを回したので、燃焼不良で真っ黒になってしまったんだと思いますよ。だから、プラグの色が破損の原因ではなく、結果と考えるべきでしょう。

皆様、こんにちは m(__)m
急ですが、車両を売却する事になりました。(家族が増える為)

車両ですが、今年の2月頃ショップからフルノーマルで購入しました。
購入時から色々とメンテしたのでツボはおさえてあると思います。

興味がある方はご連絡下さい。

ざっと現在の仕様ですが、外装青白、車両2型、エンジンノーマル(のせかえなし)スガヤチャンバー(中古)、リアホイールﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄﾞ+車高調です。

ご連絡お待ちしています。
よろしくお願いします。 m(__)m

＞satoru様
はじめまして。ブログを拝見させていただきましたが自作カーボンパーツで身を固めたカッコいいガンマですね。
とても綺麗で大事にされているのが伝わってきます。

私のガンマは問題発生後もメカノイズはありませんでした。エンジンの吹けがNo845の動画の37秒付近の「ベィーン」という感じの音に変化しました。説明が下手で申し訳ありません（汗）

＞仙人様
キャブの件では大変お世話になりました。この度も貴重なアドバイスありがとうございます。

先ほど後チャンバーと後シリンダヘッドを外し、怪しかった３番４番のシリンダ内を確認したところ、特に傷もなく「？？」でした。
次に前チャンバーを外して１番２番を確認してみたところ・・・
予想外に１番シリンダがガリガリになっていました。
http://www.fastpic.jp/images/677/3737262630.jpg
http://www.fastpic.jp/images/341/5194135841.jpg
http://www.fastpic.jp/images/549/8934754075.jpg
http://www.fastpic.jp/images/399/6949636855.jpg

腰上をOHしてまだ間もなく、セッティングもノーマル、4000回転以下のみを使用、プラグの焼け方も黒っぽかったのになぜ・・・といった気分です。
とりあえずピストンは再使用不可能っぽいので、用品店に在庫を調べに行きましたが廃番・・・(泣)

原因は判明したものの、これからどうやって直そうか・・・と思案中です。
中古の１番シリンダー＆ピストンをお持ちの方はご連絡を頂けると幸いです。

気になった事があるので、書きますが、satoru殿のブログのページでシリンダーの内部が写っている写真が有りますが、
この中に、（上から７番目）この画像の中央、丁度リングの合わせ目が摺動する辺りが黒いすじが縦に入ってますね。

これは、リングの位置決めピンにセカンドリングが乗りあがると
リングにバリが生じて、リングがのり上がったまま動かなくなり、
シリンダーに傷が付いてしまうという症状です。

このまま走り続けた場合は、シリンダーは使えなくなりますが
軽度であれば、調整でなんとかなる場合も有ります。

ピストンが変磨耗してくるので、エンジン音が大きくなるわけです。

泣き虫号は、この兆候があったので、全てのシリンダーを外して
修正して組み直し、
その後、全てのリングを交換しました。

これは、補給パーツは材質の変更がされて、交換すれば問題はなくなります。

古いエンジンは、どちらにせよ、一度ばらして点検した方が良いですね。

＞ひろさん
はじめまして、今回の件の解決策ではないのですが、
以前私が投稿した動画のエンジン音の事で、
私は同じバイクのエンジン音を聞いた事が無いので、
他の動画と比較して、ちょっとメカノイズが
大きいような気がして、仙人さんやクオリティワークスさんで
見てもらったのですがエンジン音事体は
おかしくはないんじゃないか？という事でした。

一度他の車体と聞き比べてみたいとは思っているのですが、
未だに同じバイクが走っているのを見た事が無いので（笑）

個人的にはＴ/Ｍからのメカノイズのような気がするのですが、
エンジンをバラス技術も無いので調べようもありませんが、
私のガンマのエンジンも過去にひろさんと同じような
トラブルを起こしているのかもしれませんね〜

仙人さんの動画サイトの500ガンマのアイドリングとか
聞いて見るとメカノイズとかほとんど聞こえないんで
気になるんですよね〜

お役に立てませんが早く完治す事をお祈りしています(´･人･`)

皆様お久しぶりです。

先ほど400ガンマで走行中、突然急激な減速感（２速落としをした時のような感覚でした）に襲われ、あわててクラッチを切ったところエンストしてしまいました。
以前87年式のNSR250に乗っていた時に同じような現象に襲われ、その時はエンジンの焼きつきであったため、今回もそうかと思い、路肩に止め３分ほどニュートラルに入れるのに苦戦した後にキックをしたところすんなりとキックが降りました。その後、数回のキックでエンジンが掛かりました。

エンストする前は４発とも元気な排圧で、正常なエンジン音でしたが、エンスト後はNo845でsatoru様が例示している動画サイトのエンジン音とほぼ同じになってしまいました。

帰ってきてプラグチェック、腰下の簡単な分解を行ったところ以下のことが確認できました。
・プラグは１、２、４番はキツネ色〜真っ黒（濡れてはいませんでした）３番のみ白っぽくなっていました。
・この間入れたばかりのミッションオイルが泥のような色（メカニカルシールが死んでいるようです）
・クラッチカバーを外すのにクラッチレリーズアームを外そうとしたところ、クラッチレリーズピニオン（シャフト状の部品です）がすっぽっと抜けました。（抜け止めのネジがついているのに？？）

ちなみに走行時の状況は３速3〜4000rpmで巡航、水温計の針は真上に行かない位でした。車体の仕様はほぼドノーマルです。

３番気筒が抱きついてしまったのでしょうか？

数件お話頂きありがとうございました。
一応某オークションで４００用のオーバーサイズピストン
出てましたが結構怪しい感じですね〜

まあ年間数回しか動かさない盆栽バイクなので
壊さないようにおとなしく乗ってようと思います（笑）

純正オイル使っていれば、あれ位だったら普通だけどね。
ただ、一つは酷いみたいだけど、
普通に直す立場だったら、綺麗なほうが良いに越したことは無いが、
誰かさんのシリンダーなんて、全部酷いけど快適に走ってるし調子良いみたいよ。
そんなんで、カーボン溜まるＯＩＬはエンジンが長持ちしないんですが、、、、、。

お世話になっております
現在車検に出しているガンマなのですが、
シリンダーの交換が必要と言う事で
修理代には４０万近くかかるそうです・・・
画像を送ってもらったのですが私にはよくわかりません。
キレイではないのはわかりますが、かなりヤバイ状態のようです。
400はオーバーサイズが無いのでボーリングは出来ないとの事でした。
こちらで中古のシリンダーお持ちの方で譲ってくださる方いましたら
連絡もらえると助かります。

すいませんが宜しくお願いします。

お世話になっております。
いえいえ、こちらでの確認不足なので買い取りはとんでもないです m(__)m

ニードルを注文してみます！

品番のご連絡ありがとうございました m(__)m

老けガンマさま。

ウェビックでの見積もりとパーツリストの商品名で確認したのですが（09494-00515）の商品名が「ジェット･ニードル」となっていたので、ニードルと思っていたのですが、ジェットの方でした｡｡｡
ニードルの方は（13383-21A00）で「ニードル･ジェット」となっています

すみません！パーツリストの図と品名の違いを確認しておりませんでした(>_<)
私は「ジェット･ニードル」がニードル（針）で「ニードル･ジェット」がジェット（針の入る筒）と認識していました｡｡｡

私の情報提供が間違えており、ご迷惑をお掛けし申し訳ございません。

間違えて届いてしまった「ジェット」は500用で、400用と比べてサイズがどうなっているのか判りませんが、私は500用のニードルとジェット（どちらも社外品を加工で）使用していました。

宜しければ「ジェット」はこちらで買い取りさせていただきます。

たぁむ様。
先日、下記内容の品番で注文したところ、ニードルの針ではなく違う物が届きました。
確かに、品番と品名はｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙとありましたが、ニードルの針ではありませんでした。
品番は下記内容で間違えないでしょうか？
ご連絡お待ちしています。

> それとノーマル500用ニードルですが、今年の三月頃ウェビックで見積もりしてもらったらまだ出るようでした。
> 品番は･･･
> 500ニードル（P-5）
> 09494-00515
> 1個\1,470（税込み）
> です･･･

こんばんは m(__)m

純正の500用ニードルですが、先日2りんかんで注文した所、納期は一週間と言われた為注文すると2日で到着しました。

結局、ニードルは500用の純正にしました！

まだ、装着&試乗はしていませんがご連絡させていただきました m(__)m

そうですか〜
純正ニードル3本しかないとは･･･
納期はいつまで待たないといけないのかわかりませんから、ヤフオクので良いと思いますよ。

S4ガンマのSETですが、ノーマルは燃焼温度が遙か下の方で運転しているので、少々ずれてても何となく走ってしまうから気付きにくいですが
本来の性能を引き出すために燃料絞っていくと、さらにシビアになりますよ〜

とにかく信頼できるOILじゃないと怖くて弄れません｡｡｡

たぁむ様。

詳しいアドバイスありがとうございます。

早速、スズキ純正の500用のニードルを注文した所、ニードルが3本しか在庫がなく納期をのんびり待つか��ヤフオクに出品されている物にするか迷っています…。

トホホ…。

しかし、ガンマのセッティングって非常にシビアで敏感じゃありませんか？

4ストなら何となく走ってしまいますが、ガンマは不調がハッキリでるし…。
でもそれが楽しいですけど(^○^)

老けガンマ様。

こんばんは。
私のも中華製？500ニードルですが、400ノーマルよりは良い感じでした。
ただし5000回転以上は良いのですが、低回度低回転でいまいちなので、仙人様に加工してもらっています。
こちらのS4は、本物茶漉し、ブタ鼻なし、ケースありのスポンジなしでMJ140ですが、今の時期少し濃いようです。

それとノーマル500用ニードルですが、今年の三月頃ウェビックで見積もりしてもらったらまだ出るようでした。
品番は･･･
500ニードル（P-5）
09494-00515
1個\1,470（税込み）
です･･･

注文しようかな？と考えたのですが、今のが調子良いので見送ってます（笑）

仙人様、ご連絡ありがとうございます。 m(__)m

ニードル件了解しました!!
試乗後にまた連絡させて頂きます m(__)m

それから、500ニードルはクリップ段数、上より2段です。

社外のニードルでも大丈夫ですよ。
ホントは、純正が良いですが手に入らないでしょうから社外でも良いと思います。

それから、茶漉しが純正ではなく、本物の茶漉しの場合はスポンジつきの場合、ＭＪ130〜135でやってください。

140＃は要らないと思います。

> キャブからのブリーダーホース、ドレインホースを整備マニュアルどうりにしてみてください。

ご連絡ありがとうございます。 m(__)m

一応、マニュアルをみてホースの位置はマニュアル通りにやってます。

もう一度再度見直してみます。 ありがとうございます m(__)m

仙人様。 お久しぶりです。

いつもお世話になっています。 m(__)m

ニードルですが、500用を試してみたいと考えてます。

そこで、ヤフオクから出品されている500用の社外品の物でも大丈夫でしょうか？

やはり、純正にした方がよいですか？

500用のニードルを試すには、クリップの位置は何段から始めればよいでしょうか？

オイルの件、了解しました。 モチュールに交換して試してみます。

ご連絡お待ちしています。

現車を見ていないのでハズレかもしれませんが参考になれば、
キャブからのブリーダーホース、ドレインホースを整備マニュアルどうりにしてみてください。
ここらがしっかりしていないと１５０キロ以上でカウルに伏せたり、起きたりすると燃調がくるいます。くれぐれも気お付けて。

こんばんは。
過去ログ見れば、判ると思いますが、基本的に400のニードルはズレています。
ノーマルクリップの位置だと、太すぎて燃料が出ません。

この為、500用ニードルを薦めているのですが、どうしても400用で、、、、
というのであれば、クリップ段数を中間より下で合わせて見て下さい。

完璧とまでは行かないまでも、そこそこいけると思います。

重要な事ですが、最初にクリーナ及び、インダクションＢＯＸがどのようになっているか確認してから作業を進めないと判らなくなってしまいます。

豚鼻無し、スポンジ有り、茶漉し有り、だと
チャンバー付けてあっても120＃もあれば大丈夫だと思いますが、
2ＳＴは、ＯＩＬに依存しているので変な銘柄だと焼きつきます。
当然、ノーマルでもダメです。

この場合、現時点でＡＭＳが入荷していないので、モチュールの710Ｔを推奨します。

それから、ＭＪを絞っていくと、各気筒の温度差が激しく出てくるようになりますので、特に後ろの気筒はヒート気味になります。

この為、120＃で良いのですが、ＭＪ125＃を付けてフロート液面で前後差を、プラグを見ながら液面で調整すれば合う筈です。

スロージェットは、20＃もあれば十分だと思います。

V400ガンマさんご連絡ありがとうございます。

症状ですが、ガバ開けでモワーッ、ホールドからの加速でモワーッ、下からの加速でモワーッ、必ず160キロ付近でモワーッとなります。

そこから、ゆっく〜り加速していく事もあれば、モワーッとなりっぱなしの時もあります。

アクセルの開け方は、ガバ開けでも、少しずつアクセルを開けても同じです。
モワーッの時に半クラで回転上げてみましたが、からぶかしではもちろん回りますが、ギアが入るとモワーッとなります。

感覚で例えると、リミッター作動。 燃料コックオフで走り、燃料不足の為に加速しない様な感覚です。

かなり、ドツボにはまって悩んでます…。

何でもよいのでアドバイス下さいm(__)m

よろしくお願いいたします。

> V400ガンマさんは、吸排気系はどの様な仕様なのでしょうか？

豚鼻は取ってないと思います。やや吸入口のみカット加工。タンク上げ。

少し疑問なので教えてください。
３速７０００回転１６０キロというのは、ギアが相当なロングじゃないでしょうか？
ガバ開けでギアを1-2-3と上げていって3でモワですか？それとも３速ホールドでガバ開けで下から回転を上げていってモワですか？（聞きたいことはアクセルを戻すタイミングがあるかどうかということです。答えていただいたからといって適切なアドバイスが出来るとも限りませんが、興味があります）

V400ガンマさんは、吸排気系はどの様な仕様なのでしょうか？

ご連絡ありがとうございます。

> 400ですよね？140では濃いと思いますよ。ノーマルは試しましたか？試してみて、薄いようなら濃くしたほうがいいです。

はい、400です。
ノーマルですが試してないので、とりあえずジェット類をノーマルに戻して試してみます。

> 濃いと思う理由は私のが125がついてるからです。私のはストリート用ですが、老けガンマさんはレース用ですか？

はい、私もストリート用ですが、どちらかというとかなりガバッとアクセルを開けるタイプです。

これから試してきます!!
また、連絡させていただきます。m(__)m

> 400ですよね？140では濃いと思いますよ。ノーマルは試しましたか？試してみて、薄いようなら濃くしたほうがいいです。
> いきなり全開テストはやめたほうがいいです。まず、街乗り程度でプラグを見ましょう。
> 回さないと判らないと思うかもしれませんが、メインジェットは低速でも十分機能しています。街乗りで薄いならニードル系を変更して、それでもなお薄いならメインという順が正しいと思います。レースでは全開時のメインの状態が基本ですが。
>
> 濃いと思う理由は私のが125がついてるからです。私のはストリート用ですが、老けガンマさんはレース用ですか？
> 人それぞれの乗り方があるので、ガバ開けするタイプだと濃い目でも良いと思いますが、私はメインが濃いと予想しました。
> エアスクリューは殆ど全く意味がありませんので、メインを戻してニードルから・・・という手順が良いと思います。

400ですよね？140では濃いと思いますよ。ノーマルは試しましたか？試してみて、薄いようなら濃くしたほうがいいです。
いきなり全開テストはやめたほうがいいです。まず、街乗り程度でプラグを見ましょう。
回さないと判らないと思うかもしれませんが、メインジェットは低速でも十分機能しています。街乗りで薄いならニードル系を変更して、それでもなお薄いならメインという順が正しいと思います。レースでは全開時のメインの状態が基本ですが。

濃いと思う理由は私のが125がついてるからです。私のはストリート用ですが、老けガンマさんはレース用ですか？
人それぞれの乗り方があるので、ガバ開けするタイプだと濃い目でも良いと思いますが、私はメインが濃いと予想しました。
エアスクリューは殆ど全く意味がありませんので、メインを戻してニードルから・・・という手順が良いと思います。

お久しぶりです。m(__)m
先日、念願のスガヤチャンバーを手に入れ装着し試乗したところ、またしても３速7000回転付近でモワーッという症状がでてとても不愉快です��

スロットルをゆっくりゆっくりと開けていくと加速していきます。

スロットルをガバッと開けて加速していくとモワーッとなります��
スピードにして3速160キロで必ず症状がでます。


現在、MJ145 茶漉しは本物の急須の茶漉し付きに豚鼻外し、フィルター付きにタンク1センチ上げです。

ｴｱｽｸﾘｭｰは、マニュアルのままなのですが、やはり調整するべきでしょうか？
ｴｱｽｸﾘｭｰはそのモワーッの現象に関係するのでしょうか？

何かアドバイス頂けませんでしょうか？
よろしくお願いいたします。

某業界関係者でプチオフを行います。

興味ある方はメール下さい

日時：９月８日(木)
場所：昼神温泉（長野県）の予定

NS400R（げんらくさん他)と合同の予定

某業界＝＞木金休みの製造業

GANさん
ありがとうございます。
ヘッドライトステー加工検討してみます。
かっこ重視だと（個人的に倒立のガンマはかっこいい）と思っているので、できれば倒立のままもう少しハンドルが切れればと思っています。

> 先日、ＶＪ２２Γの倒立が入った４００ＷＷを購入しました。
> そこで、質問なのですが、ハンドルがノーマルの半分位しか切れません。それは、しょうがないことなのでしょうか？
> もし、対処法があれば教えてください。
ヘットライトステーを加工すれば少しだけ切れ角がふえますよ。
それでも少ないですが・・・

kimkoさんありがとうございます。
普段乗る分には問題なのですが、駐車場に入れる時の切り替えしが大変なので・・・
フロント周りの交換検討しようかと思います。
ヒヨコさんのおっしゃるとおり、事前に確認しないとだめですね。

購入する前に気づけよ

フォークが太くなるとしようがないですね
三又を特注してオフセットを大きくすればハンドル自体は切れるようになるけれど、
それと　走りやすいか　は別問題なのでコーナリング中に不具合がなければ、そのままでも良いと思います。

先日、ＶＪ２２Γの倒立が入った４００ＷＷを購入しました。
そこで、質問なのですが、ハンドルがノーマルの半分位しか切れません。それは、しょうがないことなのでしょうか？
もし、対処法があれば教えてください。

＞RG400WW さん
どもです！うまくいけば９日〜夏休みになりそうなので、
次回は１０日早朝出撃予定であります(´･ω･`)＞
詳しくはメールください。

もう仕事が入りませんように・・・

satoruさんはじめまして。
blog見させていただきました、動画の宮ヶ瀬ダム近辺には
私もたまに走りに行きます、一度青のWWを見てみたいです。

スガヤですが、まだあったのですね。
以前探したのですがホームページがなくなってたので、
オークションで中古を購入しました、サイレンサーが
凹んでいるので、分解できる新しいタイプに
交換したいですね。

WPC加工に関して質問していたのは私だと思いますが
（仙人さんのblogの話だとしたら）
基本的にネットの情報は鵜呑みにしない、
何かあっても自己責任と心がけています。

仙人さんとは自宅も偶然近く、実際会って話をし、
この人なら信頼できると思いガンマを見てもらっています。
確かに職人気質で口が悪い所は否めませんが・・・（笑）
まあ、この話はキリが無いのでやめましょう。

先日、車検1ヶ月切ったので、新たなショップさんと
打ち合わせをしており、車検整備と排気漏れしてるマフラーは
スガヤのチャンバーに交換お願いしたのですが、
現在のアルミサイレンサーは分解出来るみたいですね〜
長さも以前は2種類あったらしいですが今はショートのみらしいです。
ちなみにアルミサイレンサーの場合16万弱
カーボンサイレンサーの場合20万弱という事でした。
未確認ですが、以前と製作している業者が変わって
作りが雑になった何て話もチラホラ・・・

仙人さんにも先に足回りやらないと止まれないと忠告されましたが、
今回最初で最後の！？ローンを組んでの車検となるので
この機を逃すとチャンバーはもう買えないだろうと思い切りました・・・

ただ足回り交換は無理でもノーマルですがブレーキ関係は多少強化
出来る予定でいます。
（フロントフォークオイル交換、ブレーキ関係OHとフロントマスター交換、メッシュホースに交換などなど）

この辺で予算が尽きる予定ですが、またblogなどで
紹介して行こうとかと思います。

※ところで自動車関係の職業の方、ちゃんと木金休めているのでしょうか？結局のところメーカーが木金休みになると
納期が土日（休み明け）になるんで木金が一番忙しくなります。
まあ、下請けの愚痴ですがこの1ヶ月ほぼ休みなしです・・・

> 表面改質加工熱処理技術に大雑把な。
> そんな分類だったら、メッキも一種類位しか存在しなさそうな･･･
>
>
> >見る人がその内容を見て判断すれば良い事
>
> WEBに残った情報を見る人はリテラシーを持ち合わせてるとは限らない。勘違い情報が独り歩きしてしまいますよ。
> 簡単なことすら調べない輩が多いし。
> 少し調べてから書き込みすれば、非の打ちどころのない情報となり
> 根本が間違ってる訳では無いので変な突っ込みも入らないと思います。
> ですが、意見されるのが嫌いなようですね。

これは、貴重な忠告として今後、少しは気にして書くようにします。

>
> これは別件ですが、トラブルをマルチポストして放置するの？
> ほぼ同じ人達も見てると思うけど解決してるならトピックにも。

私が受けた事柄というか、対策はその後メール等のやり取りで全て解決しているはずですが、
その後、連絡が無い方は、どうしてるのかは判りませんが、
解決したのか、自分で違う対策をしたのかそこまでは責任もてませんので個人の判断に任せています。
そのようなトラブルが残っているようならば、のこのこ出てきませんよ。
なぜか、解決した人は、その後投稿しない方が多いですよ。
だから、解決しているので気にもしていません。

こちらの書き込み等を参考に「自己責任」で弄ることができない人は、ショップにお任せすれば良いと思います。
その作業や成果に対しては「妥当」なお金を支払わなければいけません。
ただ、それが「適正」だと思えないなら自分で弄ってみれば良いんじゃないですか？
お金の問題だけではなく、愛着のあるバイクだから自分の手で直してみたいとか、それもあると思います。

ショップはそれを商売にしている訳ですし、誤りがあってはマズイと思いますが･･･

表面改質加工熱処理技術に大雑把な。
そんな分類だったら、メッキも一種類位しか存在しなさそうな･･･


>見る人がその内容を見て判断すれば良い事

WEBに残った情報を見る人はリテラシーを持ち合わせてるとは限らない。勘違い情報が独り歩きしてしまいますよ。
簡単なことすら調べない輩が多いし。
少し調べてから書き込みすれば、非の打ちどころのない情報となり
根本が間違ってる訳では無いので変な突っ込みも入らないと思います。
ですが、意見されるのが嫌いなようですね。

これは別件ですが、トラブルをマルチポストして放置するの？
ほぼ同じ人達も見てると思うけど解決してるならトピックにも。

確かに、（WPC）という言葉は登録商標みたいですね。
ただ、その作業内容とかは、書き込んだ内容とそんなに変わらないんじゃありませんか？
下記に、引用させていただきますが、比べてみてください。

これは、WPC処理している会社さんの説明を引用させていただきました。
＞目的に応じた材質の微粒子を圧縮性の気体に混合して高速衝突させることにより、微細で靭性に富む緻密な組織が形成され表面を強化し、摩擦摩耗特性を向上させます。
機械部品・切削工具・金型等の強度と機能を向上させる表面改質加工熱処理技術として、幅広い分野でのご利用が可能です。

＞WPCは商標登録された用語で、ショットピーニングと混同させてませんか？　素人さんに適当教えたらいけませんよ。
インチキSHOPと同じじゃないですか。

同じと、あなたが思うならそれで良いと思いますし、私は別に教師でも何でもありませんから、見る人がその内容を見て判断すれば良い事で、なにも強制はしていません。

悪質なショップは、実際に多くの被害者がいるわけで、同じかどうかそれの方は疑問ですね。

返答ありがとうございます。
信念に基づいた書き込みだったら、要らないお節介でした。すいません。

しかし、信念ある方でしたら下調べを良くしてから情報公開されてわ・・・

WPCは商標登録された用語で、ショットピーニングと混同させてませんか？　素人さんに適当教えたらいけませんよ。
インチキSHOPと同じじゃないですか。

タンク裏のスポンジは、何か開発段階でのトラブルで後付けされたような気がするパーツですが･･･（笑）

私は大事な物だと考えています！
エンジンの熱を吸い込まないようにするのはもちろんですが、タンクの隙間から吸気するS4ガンマの場合
スポンジがあった方が走行時に空気が通り抜けてしまわないので良いかな？と単純に考えて･･･
私のはVJタンクに替えているのですが、スポンジは貼っています。


他のBBSや２ちゃんねるとかでも書き込みについては、いろいろと批判あったりもしますが
そこは人それぞれで考え方も違うし、どうこう言える立場でもないですが･･･

私の場合は不調のS4を購入したのを切っ掛けに、色んなサイトやBBSログの書き込み、またそれに対する返答とかを参考にしました。
その中で、仙人様と知り合うことができ、今では快調なS4ガンマとなった訳です！

バイクについての知識はほとんど無かったのですが、簡単な部品交換や加工等なら仕事柄自分でできたので、教えていただいた通り実行したまでです･･･

遠距離なので、もちろん会った事はありませんし、電話でお話しした事もありません。やりとりはメールのみ･･･

結局、どれだけお互いに信頼を於けるか？と言うことです！
多少なりともチューニングやレースに関わった事のある者なら特に、ショップに対しての不満や裏事情は判ると思いますが｡｡｡

信じる信じないかはその人自身の判断ですし、他からどう言われようが間違っていないと考えられるなら、それで良いと思います！

ただ･･･真実を見極められた人は救われる！と言う事です。

satoruさん今晩は。
店の件は、各個人の自由ですが、あまりに酷すぎるので意図的に発言するようにはしています。
作業内容と実際の内容が違う場合、重大な詐欺行為です。

それと、いろんなステッカー貼ってあるレーサーがサーキットを走っていて、ステッカーを貼ってあるからといって、信用して同じ会社の製品を使ってしまうユーザーが多いですが、
実は使用しているOIL等は他メイカーのものだったりするわけです。
これも重大な詐欺行為です。
実際、有名チームの方に聞くと、他メイカーのスペシャルだったりします。
金貰えばなんでも良い状態ですよ。

話はそれましたが、タンク下のスポンジは、エンジンの熱を直接吸い込まない為の隔壁です。

寒い日は無い方が良いかもしれませんが、気温が高い日は有った方がデトネーションが起き難いので取り付けた方がよいです。

茶漉しは、1型と2型では形状が違います。
１型は1枚網で、２型は２枚網となっています。

ちょっと気になったので便乗質問なのですが、
タンク裏のスポンジって何かの効果があるのでしょうか？
ボロボロになっていたのでキレイに剥がしてしまいました・・・

仙人さんの話ではないですが、
私のように、すべて店まかせで、前回の車検の際もどこを整備したのかもわからない作業に
整備料という名目で７万も請求され挙句の果てに不調にされても
自分で出来ないから仕方がない、と払ってしまう
無知なユーザーにも問題があるのですよね〜諫言耳がイタイッス・・・

ブログ拝見させていただきました。

たぁむ様の茶漉し(本物の急須の茶漉し)を装着する前の茶漉しを見ると、今まで私の車両に装着してあった茶漉しとは違うみたいです。

私の茶漉しは、純正品ではない様な・・・。

S4の場合、180度で同時点火してますが、掃気と排気行程の場合は、まず着火しないですね。
これは、4STの場合はもっと深刻で、同時点火にした場合、
下死点、30度前とかで火が飛んでいるわけですが、
吸入ポートが開いているにもかかわらず、バックファイアーは起きません。
この件は、メーカーでそう言っているのであれば、それはそれで良いと思います。

＞このような発言は思っていても、書き込まないほうが良いと思いますよ。
貴方がWEBで有意義な情報を発信する立場なのですから。
言葉を選ばれた方が･･･

別に、本気で聞いてくれる方だけで結構なんですよ。
どういうことかというと、自分で適当に触って(店を含む）訳判らなくなって、WEBで検索して直ったから良いやと、そのままにして置けばよいのに、
又他を弄っておかしくしてしまう。
だいたいが、これの繰り返しです。
素直に判らないならば、わかる人に聞けばよいし、その人が判らなければ、判る人に聞くだけです。

変なプライドを持っていて、（こうすれば確実に良くなる）
こういった事はありえませんし、そういった事を言う人はセッティングの経験は殆ど無いでしょう。
今まで、何十年も見てきてあまりにもいい加減なショップが多すぎます。
現在は、商売になりにくいので殆ど絶滅していますが、話を聞くと、それでもまだ有るとは思います。
私が現役の頃は、成績が全てでしたし、壊れるなどと言うことは許されない時代でしたし環境でした。
ドライバーは、毎年、〜百万〜千万かけて一瞬に希望を持って走っていました。
当然、毎日、山に通い練習もしていました。
全日本レベルで優勝すると言うことはそういうことなんです。
ありとあらゆる事を犠牲にしても、走ることにつぎ込んでいました。
触る方もそれを見ているわけですから、手抜きは出来ません。
エンジンばらした時などは、オイルパンを閉めるまで時間を置き
何度もネジが駄目になっていないか、正確なトルクは掛かっているか、最後の最後まで見直していました。
もっとも、そういう事をショップの人とか、盆栽弄りを楽しんでいる方にしろといっても無理なわけです。
全部、（同じようにして組み込め）とは言いませんが、最低のことはしましょうよ。
納車前、何も見ていないのに点検料と言う名目で、7万円〜の金額をお客さんからもらっておいて、ブレーキOILも変えてない販売店を結構頻繁に聞きますし、
ヘッドカバーはぐってみただけで、そのまま元通りにして5万円とか請求するデーラーも有るらしいです。
技術とは、その責任において、出来るだけ短い時間で納得できるレベルに持って行ける事がプロとして、お客さんからお金がもらえるんです。決して時間の浪費で掛かった時間のお金を貰うのがプロではないと自負しています。

整備士の資格をもっているから整備士ではなくて、きちっと治せるから整備士なんです。

ユーザー側も、知らないから舐められているということもありますし、おかしいと思ったら、率直に触った人と話すべきです。

だから、SBSから自分の所に、バイクを持ってこなければいけなくなるんですね、部品ばかり交換して、修理しない今日は整備士不在の（多少は居るみたいですが）状況の中、
無駄な金を、どぶに捨てているようなもんです。
まー、それも良しでしょうか、、、、自分には関係ありませんから。

老けガンマさん

キャブSETやチャンバーもノーマルで、茶漉しがあると不調というのは、やはりどこかに不都合あるのでは？

茶漉しについては、上のURLのブログの中で画像等がありますので、ご覧ください。
ただし、キャブその他のSETによって当然違いはあると思いますが｡｡｡

それとエアスクリューの調整とかはされましたか？

ご連絡ありがとうございます。

> 500は乗ったことがないので判りませんが、確かに400の吸気系は、あまり弄らない方が良いみたいですね！

でも、茶漉しがあると不調なんです�･。
私も本物の茶漉し試してみたいです。
種類はどの様なものがオススメでしょうか？

> それと、タンク裏に貼られているスポンジも点検した方が良いと思いますよ。
点検します！
ありがとうございました。

いつも有用な情報ありがとうございます。

> 普通、2STの場合、燃焼室からキャブレターが離れているので、バックファイアはしないはずです。

バックファイアと燃焼室の距離は関係ありますか？
180°間隔のS4だと下死点前の捨火で着火しそうな気がします。

もちろん、キャブとか不調要因が有る場合です。

>もし、ショップの方がそう言っているのであれば、お店変えたほうが良いですよ。

このような発言は思っていても、書き込まないほうが良いと思いますよ。
貴方がWEBで有意義な情報を発信する立場なのですから。
言葉を選ばれた方が･･･

500は乗ったことがないので判りませんが、確かに400の吸気系は、あまり弄らない方が良いみたいですね！
100ccも差があるのですから、当然負圧の量が違います･･･

チャンバーがノーマルと社外品。キャブのジェット類のSETでも変わってきますが
茶漉しは残しておいた方が良いと思います。

私は本物の茶漉し（きゅうす用）を使用していますが
半球型なので板状のノーマル茶漉しより抵抗が少なくて良い感じです！

因みに、通称「茶漉し」は、パーツリストでは「トラップ」となっています｡｡｡
これは何か意味ありげな気もするのですが〜良く解りません･･･


老けガンマさんの回転不良は、あるスロットル開度の時に7000回転付近で不都合が出る･･･
低いギヤなら一気に回ってしまうので気付かないだけで
高･低ギヤに関係無く起こっていたのかも知れませんね！

それと、タンク裏に貼られているスポンジも点検した方が良いと思いますよ。

> ノーマルの輸出仕様５００でも４速以降フル加速後アクセル戻し、再加速でモワッとなります。
燃調が取れてないんでは？
ノーマルだからといって、きっちり調整出来ているとは限りませんよ。

> 低いギアでは起きないので燃料過多とは関係ありません。
低いギアは、(3速位まで）燃料はそれ程消費しませんが長い時間トルクが掛かる高いギアの方が燃料を必要とします。

> カウル内側の圧力低下が関係しているでしょう。
> 調子の良いガンマでは良く有る現象です。

調子の良いガンマというか、エンジンは息つきなんてしませんよ。
どこかがずれてるから、おかしな領域があるわけです。
そんな話は聞いたことがありません、もし、ショップの方がそう言っているのであれば、お店変えたほうが良いですよ。

> 茶こしが有る理由はバックファイアでエアクリーナーが燃える事が有るための対策です。性能面からは外した方が良いです。

普通、2STの場合、燃焼室からキャブレターが離れているので、バックファイアはしないはずです。
もっとも、機械的に破損した場合は、その限りではありませんね。
いままで、2STでバックファイアでクリーナーが燃えたという話は聞いたことが無いです。
4STでは良く有りますけどね。

500は、排気量に対して、吸気回りが400と共通なので基本的に容量不足です。
当然、茶漉しクリーナーケースが無い方がパワーが出ます。

400の場合、茶漉し無しでSETしてベンチで回してみましたが、
ピークパワーは殆ど変わりませんでした。

むしろ、ピークへ行くまでの中間のトルクが増えました。
500では、外した方が良いですが、400は外してしまうと高速域にあわせると
待ち乗りで被るし、待ち乗りにあわせると、高速で薄いので破損の危険性があります。

SETするには、高速域、低速域、双方のSETが必要で、とくにレーサーではない、市街地を走る乗り物はほんと難しいです。
オーナーがどんな風に運転するかわからないですし、気が向いたら高速でガンガン回したりするわけですから、弄る方も想像を膨らませてSETしないと必ず失敗します。

いずれにしても、現在調子が良いと思って乗っているのであれば、他人がどうこう言うことでもないですが、ただ、S4は部品点数も多いので、破損したら素人が弄るにはチョット荷が重過ぎます。

壊さない為の、アドバイスだと思って、何か有った時にでも思い出してください。

いつもお世話になっております。

前に質問させて頂いた排気バルブの欠損の件につきましては「GM-8300」という
金属用の強力接着剤を使って直してみようと思います。

今日は２つの質問をさせてください。
�@ノーマルのフロント周りにNISSIN製のラジアルポンプマスターを取り付けようとしておりますが、
スペースの都合上メーターやカウル等に干渉してしまいます。同様の改造をされている方がいらっしゃいましたら
ご教授お願いいたします。

�Aチェーンの520へのコンバートを考えており、リアスプロケについては520コンバート用のものを入手しました。
フロントスプロケットはVガンマ用のスプロケでも可能なのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

ノーマルの輸出仕様５００でも４速以降フル加速後アクセル戻し、再加速でモワッとなります。
低いギアでは起きないので燃料過多とは関係ありません。
カウル内側の圧力低下が関係しているでしょう。
調子の良いガンマでは良く有る現象です。

茶こしが有る理由はバックファイアでエアクリーナーが燃える事が有るための対策です。性能面からは外した方が良いです。

茶漉しを外すと、セッティングがシビアになりますよ。
最初は、調子良いように感じますが、乗っているうちにプラグが被ったり、
超高速で回ってる時に、薄くなったりしますから、チャンバー付けて12,000くらい回すようになったら注意してください。
茶漉しは抵抗ですが、その抵抗で負圧を安定させている事を忘れると、何がなんだか判らなくなります。
調子よくなって何よりです。
正常に回り始めると、かなり速いと思いますので、安全運転で末永く楽しんでください。

仙人様、たぁむ様。

先日、ニードルのプラスチックワッシャーをクリップの下にして走行したのですが、症状が改善されませんでした。

思い切って、ニードルの段数を上下に大きくふってみたところ、薄い方向にふると症状が少し和らぎました。以前豚鼻を外した事があり、残るは茶漉し外しだと思い駄目元で試したところ、見事に加速途中の減速やひっかかり、もたつきが嘘の様になくなりました。
もちろん、高回転でのトルクも体感できながら加速するので原因はエアー不足かと思ってます。

今のところ、現在の状態で(豚鼻外し、茶漉し外し)は不満がないのでこのまま様子をみたいと考えてます。
個人的に茶漉しがこんなに抵抗があるなんて思いもしませんでした。

てっきり、燃料不足かと思って作業していたのでビックリしています。

しかし、ガンマの好調時の加速には驚きました。

まだ、高速走行では少ししか走行していないので、また何かあった時は、ご指導の方よろしくお願いいたします。 m(__)m

すいませんです。
書き込む時、アドレスが下に表示されているので、下と書きましたが、投稿すると上になるんですね。。。
上のページからメールお願いします。

> 詳しい事は、下のページからメールでお願いします。

仙人様。

下のページからメールとはどの様にしたらよいのでしょうか？

上にあるURLから入りメールを送ればよいのでしょうか？

> どちらにお住まいですか？
> それから、使用OILですがAMSもしくはM社710Tを使用されている方のみとしています。

当方千葉県です。

OILの値段と工賃ですがだいたいおいくら位になるのでしょうか？

失礼ですが、ショップの方でしょうか？

どちらにお住まいですか？
基本的には、車両を見てパワーが出ても安全か判断して手を入れるようにしています。
それから、使用OILですがAMSもしくはM社710Tを使用されている方のみとしています。
これは、商売ということではなくて安全に安定的に高出力が出ても問題無い、検証した銘柄なんです。
ですから、一度こちらに足を運んで頂いてからのお話になります。
たぁむさんの場合、遠方でありましたが自分の書き込みを見て信頼して頂き、全てを此方の指示通り実行していただきました。
これにより、こちらでする作業と同等の仕上がりになっていると思います。
此方は東京ですが、老けガンマさんはどちらにお住まいですか？

いつもお世話になってます。

現在、クラッチカバーからオイル漏れをしておりガスケットを交換しようと考えてますが、ミッションオイルは一回、全部抜かないとダメでしょうか？

抜かなくても可能でしょうか？

アドバイスよろしくお願いいたします。

たぁむ様。

ご連絡ありがとうございます。

500用のニードルのインプレありがとうございます。
気になる事があります。
純正チャンバーでも、500用のニードルに交換した方がよいでしょうか？

> しかしながら、ストレート部分が太いので、中間の一番太い部分を残しておいて、アイドル付近を400位の径に削り込むと完璧です。
仙人様。

ご連絡ありがとうございます。

500用のニードルを加工していただく事は可能ですか？

S4（400）のSET･･･
行き着くところはニードルですね！

加工無しの500用でも400用よりは良いと思います。
ただしそのままですと4500回転付近までのトルクが無くなるので、加工することになるのですが･･･
これは経験と知識、それに技術がなければ難しいので〜仙人様にお願いしました！

因みに私のファイナルはリヤ41Tのフロント16Tで、先日有料テストコースで試したところ･･･
6速11000回転でメーター読み230K出てました（汗）｡｡｡

SETは他にもいろいろやってみたのですが、クリーナーケース全部取っ払ってしまって何も無しだとダメですね〜
低速と高速域はSETできても中速（回転＆開度）域は、やはりニードルの再加工が必要な感じです。

それとパイロットジェット（スロージェット）は小さい方が、スロットル開け始めのレスポンスも良くなると思います！

問題なく、豚鼻無しでは500用が良いと思います。
しかしながら、ストレート部分が太いので、中間の一番太い部分を残しておいて、アイドル付近を400位の径に削り込むと完璧です。
こうする事により、400とは思えないトルクとスムーズな加速をするようになります。
ファイナルがノーマルであれば、４００用ノーマルニードルでも違いが判らないですが、フロントを17Ｔとかファイナルを高くすると、ギアの守備範囲が広くなるので、500用は必須だと思います。
これにより、かなり広い範囲でトルクが発生するようになり、とても2ＳＴとは思えないパワーバンドとなります。
詳しくは、たぁむさんが経験者ですのでフィーリングは聞いてください。

仙人様。 初めまして。
ご連絡ありがとうございます。

現在、フルノーマルに戻して様子見ています。

例の、ニードルクリップのプラスチックのワッシャーを下に入れてみました。
すると、以前よりも再加速のもたつきが減りました。
次回は、3段から試してみます。

仙人様の言う通り、400のニードルは3段から下になりそうです!!

500のニードルは高速域がよくなるとの事ですが、総合的に400と500のニードルはどちらかオススメでしょうか？

500のニードルをどのような加工をされているのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

補足として、豚鼻を付けた状態であれば、問題ないかもしれません。

取り外す事により、エアーが大量に入りますから、燃料が足りなくなるんです。

遅くなりすいません。
400は、再加速も時に吹けないのは正常です。
これは、パワーがあり過ぎるので意図的にニードルで抑えている為、400用ニードルだとクリップ段数を中央より下で合わせるんですが、そうすると他がずれてしまい難しいはずです。
500用ニードルだと、高速域は良いのですが、低速で燃料が出ないので加工しています。
クリップ段数は、一番上だと全開時に燃料が不足しますので危険です。
２段目以降を使用するようにしてください。

ヨンガンおやじさん>
私もヤフオクで500用の0.5OSを買ったので、インプレ非常に興味あります。
人柱にするようで申し訳ないですがよろしくお願いします。

クリップの上側にして走行したことはありませんが
ワッシャの厚みの分だけニードルが下がるので
ガソリンの吸い出し量は少なくなるでしょうね｡｡｡

たぶんクリップを1段目にしたのと同じくらいになるのかな？

私もワッシャをクリップの下にしてみます！

ちなみに、たぁむ様はクリップを上側にした事はありますか？

もし、そうであれば経験談よろしくお願いいたします。

パーツリストでは、クリップの上にワッシャ（ガスケット）となっているので悩んだのですが･･･
私も諸先輩方に教えていただき、ワッシャはクリップの下にしています！

> それよりプラスチックのワッシャは、クリップの下側になります！

プラスチックのワッシャーですが、やはり正しいのは下なんですか？

上が正しいと言う方もいますが・・・。

どちらなのでしょう？

ワッシャー下側とプラグ8番で試してみます！

ご連絡ありがとうございます!!

スロットル開度3/4･･･
1回転しませんから〜ちょっとややこしいですね（笑）

それよりプラスチックのワッシャは、クリップの下側になります！

たぁむ様。
ご連絡ありがとうございます。

最加速の不都合は、７千回転位で起こり、スロットル開度は、3/4付近です。

クリップの位置は、上から２段目です。プラスチックのワッシャー？カラー？もクリップの上側にのせてます。

プラグは、８番に交換してみます。

よろしくお願いします。

老けガンマさん

再加速の不都合は、何回転くらいでスロットル開度はどれくらいの時ですか？

それとジェット類はノーマル番数のようですが、ジェットニードルのクリップ位置は上から2段目でしょうか？

プラグは8番の方が良いと思います。

始めて投稿します。
ガンマ乗りの皆様教えて下さい。

現在、４００Γに乗っています。仕様は、４００エンジンフルノーマル、純正キャブレター（ｼﾞｪｯﾄ類のインナーパーツはすべて純正新品）ノーマルの純正チャンバー、ブタ鼻、茶漉し、フィルターｽﾎﾟﾝｼﾞ付きです。タンクの底上げも無しです。
プラグは、ＮＧＫのＢ９ＥＳです。フルノーマルです。

不調の状態は、スタートでゼロ発進しフル加速すると問題なく加速してエンジンも１万回転まではいきます。しかし、高速道路などで、一回加速をやめすぐに再度加速しようとするとエンジンがスムーズに回りません。
（リミッターが作動するような感じになります。）

個人的には、ガソリンの量が少ないのではと考えいますがいかがでしょうか？

また、タンクを１ｃｍ程底上げブタ鼻を外してみたのですが、まったくよくなく状態に変化ありません。

プラグの状態は問題なさそうですし、シリンダー、ピストン、リングも問題なく、マフラーのつまりも問題なく、排気バルブも掃除、動作確認しています。燃料コック、ＩＧコイル、レギュレター、プラグコード、プラグキャップ、エアフィルターｽﾎﾟﾝｼﾞ、燃料ホース等はすべて新品に交換してあります。
もちろん、キャブレターの同調、（アイドリング、スロットルの開け始めの同調）は整備しています。オイルチェックバルブはスクーターの物を使用しています。タンク内部にもサビなしです。
どこからも２次エアーも吸っている様子もありません。

この事から考えられる原因はどの様な事がありますでしょうか？
皆様、お知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。

プラグを８番に交換しようと考えていますが、試す価値はありますでしょうか？

500と400持ちとは羨ましいですね〜

400用のオーバーサイズピストン2.0�oオーバーサイズってのもありますね！
私もオークションで見て気になっていましたが･･･

ヨンガンおやじさん
インプレ報告お待ちしております！！

500と400持ちのおっちゃんです。
皆様よろしくです。

500では未だオーバーサイズが入手出来るため、これまで500を中心
乗り続けてきましたが、
某オクにてキャブリペアキット等を出品されているショップから400用の0.5mmオーバーサイズが出品されました。
大いに不安ではありますが、セットで￥12,000という価格に負けて
予備エンジンで実験してみることにしました（笑）
作業予定は未定ですが、終了したらインプレ等報告させて頂こうと思います。