遅れましたが、８耐行って参りました。
が、我がチームはセカンドライダーが、２回目の予選中
１コーナーで大クラッシュ、で終わりになってしまいました。
しかし片道１３時間は辛かった。
でも５日は菅生によって、ＲＺカップに出てる友人を応援・・・
疲れた・・。

はじめまして＞しょーじさん
ＨＰ閉鎖ようで、新装開店するのを楽しみにしてましたが、残念です。
いつの日か復活することを心待ちにしてます。

はじめまして＞しょーじさん
ＨＰ閉鎖するようで、新装開店するのを楽しみにしていましたが、残念です。
いつの日か復活することを心待ちにしてます。

このたび諸般の事情により、ＨＰを閉鎖することにしました。
（８／１０ 午前零時に閉鎖します。）
従いまして、当ＨＰにて管理を代行していたがんまっち掲示板へのリンクも削除さ
れることになります。
当ＨＰよりがんまっち掲示板へ飛んでおられた方々には、下記のＵＲＬより直接飛
んで頂けます様お願いいたします。

http://www.wide.gr.jp/FreeBBS/051/VJ22A.html

以上、よろしくお願いいたします。

なんだか凄く久しぶりです。
仕事が忙しく、スズキＭには行けないわ、家にほとんど帰れないわの悲惨な状
態でした。やっとゆっくりBBS覗けたという有様。
あ〜スズキＭ行きたかったよ〜。
↑もう２週間も前の話ですね。

話は変わりますが、再来週に某ショップで４００ガンマにVJ22Aのスイングア
ームと、それにあわせたワンオフチャンバーの制作を依頼しに行きます。
完成すればレポートさせていただきます。

オイルのチェックバルブ不具合の件、おかげさまで直りました。
スクーター用のチェックバルブも注文済みですが、まだ、入荷していないので、
とりあえずフューエルコックをオイルポンプ付近のホースをカットして、入れてみ
ました。オーバーフローもしなくなったし、始動もキック１発でＯＫです。
ただ、走行後は夏場のせいかコックを開閉するとき火傷するくらい熱くなります
が・・・
8,000回転頭打ちの件も１・２速で、10,000回転まで回るようになりました。
今後は第３京浜などで３速以上も回るか確認してきます。

８耐＞
いやー、良かったですねぇ〜。
Ｓ４系では、ｎａおさんがＭＶＰ（笑）。
感謝感謝・・・

今日走ってみたらやっぱあきませんでした。丁度、部品きたんで、とりかえて
みます。次は、フォークからオイルが・・・。しばらくオイル攻めの予感が。

御返答ありがとうございます。
オイルもれの件ですが、カバー外してみました。
O リングは切れてませんでしたが、少し押されて平たくなってました。
とりあえず、カバーの当たりをかるくペーパーがけして、Oリングにシリコング
リスぬって組みました。少し走ってみましたが、今のところとまってます。
　４番だけオイルビチビチにならなかったのは、やっぱこのせいかな？と開け
て見ておもいました。しかし、ああいうとこのネジが＋とは・・時代を感じて
しまいました。

忘れてた！
輸出仕様はロータリーバルブのスプラインかみ合い部に補強が入ってます。
カバーもそれに対応して、逃げが有ります（国内の�U型はそれと同じカバー使用。

＞ｔａｋｅさん
はじめまして、よろしくおねがいします。
オイル漏れは、、カバー外してみないとわかりませんね（＾＾；

チャンバーフランジの液体ガスケット以外ではグラスウール（チャンバーに巻く奴
）をその部分に巻いてしまう手があります。（やってます）

輸出仕様との違いは、はマフラーの内部構造くらいでしょうか。フランス仕様は燃
料計が無かったです。あ、スピードメーターも２６０キロスケールか、、、
国別に仕様が少しずつ違うので、その辺はWebをあたってください。

＞フランジ部のオイルもれを止める
見てみ↓

http://www.ops.dti.ne.jp/~daiking/Chamber.html

はじめまして。takeと申します。
昨年春、ようやく憧れの５００を手に入れ乗っております。
最近、４番のロータリーバルブの蓋のとこら辺から、オイルがもれはじめました。
0 リングのせいだけでしょうか？気になってます。
それと、スガヤチャンバーがついてるんですが、フランジ部のオイルもれを止める
良い方法はありますか？当たり前かもしれませんが、液体ガスケットはだめでした。
さらに、輸出車とはどこが違うのでしょうか。
お教えください。よろしくおねがいします。
ちなみに、初期型で８８番なんて、若いフレームです。

はじめまして。takeと申します。
昨年春、ようやく憧れの５００を手に入れ乗っております。
最近、４番のロータリーバルブの蓋のとこら辺から、オイルがもれはじめました。
0 リングのせいだけでしょうか？気になってます。
それと、スガヤチャンバーがついてるんですが、フランジ部のオイルもれを止める
良い方法はありますか？当たり前かもしれませんが、液体ガスケットはだめでした。
さらに、輸出車とはどこが違うのでしょうか。
お教えください。よろしくおねがいします。
ちなみに、初期型で８８番なんて、若いフレームです。

久々のかきこです。
わたしのガンマくんは只今エンジン全バラ、灯油＆オイルのお風呂に
入浴中であります。やっぱりシリンダーがやばいっす！！ヒロさん
連絡とれませんがどうしましょう。やっぱりボーリングしようかなー。
でも私の家の近くにやってるとこない・・・・・
誰かやってるとこ知ってたら教えてください。一個あたりいくらぐらいですかね
ー？

＞はたけんさん
”あのコース”というと、アップダウンがはげしく、滑りやすくて、ストレートエン
ドに壁があって、節操なくくねくね曲がっていてかつ狭く、水谷勝氏がタイムが出
なくて、頭にくると言っていた、山の中のコースでしょうか？

確かに500γで走ると、握力が異常に発達しそう。（笑）

不幸なことに（いや、幸福かも・・・）
私は、そのコースは1度しか走ったことがありません。
もっぱら、海を越えて、13Corners+2Straighitのサーキットで走っています。

で、先般、彦さんとのニアミスを楽しませていただきました。
この4月に高松市から道後温泉で有名な松山市に転勤になり、増々練習不足に拍車が
かかっています。

あああ〜！
んまい、うどんが食いたい！
走りに行きたい〜！

＞F田さん
四国のサーキットと言うと、ＷＧＰ１２５の東選手が育った
あのコースですね。５００γだと、「止おまれ〜っ！」って叫びながら
走っていそうですね（笑）。私も同じです（４００だけど・・）。

6968のチェックバルブの記述が読み直すと、ちんぷんかんぷんなので
再書き込みします。（申し訳ありません）

書き込みの意図はオイルポンプ〜キャブの間のホースにスクーター用の
チェックバルブを追加して、ダメになったキャブのチェックバルブの機能の
代用をさせるというものです。

チェックバルブは1気筒あたり1個必要で、4気筒すべてがおかしい場合は
4個必要になります。

私の場合は3番気筒のみにストマジ/レッツ系のスクーターのチェックバルブを入れ
て走っています。エンジンをふかしたときの排気煙、プラグの焼け、排気口へのオ
イルの付着状況ですが、4気筒とも揃っています。チェックバルブとしての機能も正
常です。
ストマジ/レッツ系のチェックバルブは、ガンマのオイルホースにそのまま
差し込むことが出来ます。（古いホースだと、ちょっと力が要りますが・・・）
装着時は出来るだけキャブに近い位置でホースをカットし、つけるのがよいと思わ
れます。（チェックバルブにはオイルの流れる向きを示す矢印が刻印されてますの
で、向きに注意してつけます。）

いまのところ、街乗り、ツーリング、峠、サーキット走行（含、レース）のいずれも
問題なく使用できています。（装着後約8000km走行）
いずれの条件でも分離給油のみで混合はしていません、現在常用しているオイルは
スズキ純正CCIS/TYPE02です。
（現在、エンジンはノーマル、スガヤ500用レース管、キャブは条件によってセッテ
ィング、オイルポンプの調整位置はマニュアルどおり）

部品はスズキのスクーターを扱っているバイク屋ならどこでも入手可能ですので
チェックバルブでお悩みの方、試されてみてはいかがでしょう？

現在のところ、私の500では焼きつきはおきていませんが（サーキット走行で、少し
薄めのセッティングでも、大丈夫だった。）焼きついても責任は負えませんので、そ
の点はご了解ください。

＞ｊａｍｕさん
はじめまして、東京でＷ／Ｗ１型４００にのってます。よろしくお願いします。
３０歳なら大丈夫です。大体、それ以上が多いので（笑）

Ｆ田さん、菅野さんありがとうございます。
お礼が遅くなりすみません、なんせ会社のＰＣ使って書き込みしてるもんで…
水曜日から夏休みなので早々パーツを買いに行って作業を行おうと思っています。
また、以前からある8,000回転で頭打ちになる症状についても、排気バルブを
グリグリ等（ん、ん、どこかで聞いたことがあるような言い回し）してみて、
「目指せ11,000回転」を目標にいじくって、回るようにしたい…　回るだろうか？
やっぱり回らないかも…
結果は、後日報告します。

渚園、楽しかったようですねー。
岩手からじゃ遠すぎて行けないや・・。
と、思っていたら、鈴鹿８耐に持って行かれる事に！
役割は、サードライダー・・ってのはウソで、
トレーナー（そういう関係の仕事なもので）兼ビール駆逐班長です。
頑張れ、チームストラーダ！　ガンバレ、私の胃腸と肝臓！

初めまして．この度400ガンマユーザーになりましたｊａｍｕです．
以前からこの掲示板を覗いていましたが，ようやくユーザーになれましたので
初書き込みです．

ガンマって３０歳の体には少しきつめでしたが楽しいバイクです．
バイクのことを，少しずつ覚えて，いじって，可愛がるつもりです．
皆様，よろしくお願いします．

JUNさん＞
雪亀さんとのダブルガス欠、笑えました。
あの時は本気で焦りました。「ここまで来て、トラブルか！？」ってくら
い。
雪亀さん＞
私のは、吸気系はいじってなかったので、参考になりました。
帰りはスプロケを換えたお陰で燃費もアップしました。

＞走行中4の、写真
走行中3の、写真でした。

＞走行中4の、写真
走行中3の、写真でした。

Junさん画像拝見させてもらいました。
思い出が、蘇りました、走行中4の、写真
あれは、Wガス欠の、瞬間ですね（笑）
私と、やすひろさんは、同じパーキングで、満タンにして
同じ信号まちで、ウボボ、、りザーブに、しているところだ〜〜
私のは、直キャブヤマイモ付き（こーいう表現かな？）
MJ165(ちと濃すぎ）でP-5ノズル、6000回転位で、130K位の、巡航と、
10000回転160キロ仕様(巡航速度？）の燃費は、ピッタリと
同じと解かった瞬間でした。

＞２ｓｔオイルのバルブ（っていうかコック）
オイルタンク→オイルポンプ間のホースの間に入れます。
品物はキジマやらなにやらの汎用パイプ径６ｍｍ径ガソリンコックです。＜１００
０〜１７００円程度
ガンマのキャブは、チェックバルブが不調でなくとも、長期保管となる場合は少し
ずつ漏れる傾向があると思います。ＥＧ始動時、煙がもくもく！という方は採用し
てみてはいかがでしょうか？

もちろん、ＥＧ始動時に開け忘れたら、シャレにならないのは確かですが・・。

スズキオーナーズミーティングｉｎ渚園の画像を借ＵＰしました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/1892/nagisaen.htm
よろしければ見てください。

＞はたけんさん
レスどうもです。ずいぶん回るんですね！アブガス必要かも（＾＾；
あまり高速に振ってしまうと下がスカスカに・・・。
今はノーマルと同じくらいです＜低速
欠品増えましたね。１週間前にクラッチ板一式たのんだら、コルク板が２枚しかこ
ない。聞いたら２週間先だって。あークラッチずるずる・・・。
エビス、機会があったら行ってみたいですね。そんなに遠くないし。

＞みっちさん
回るだけだったら、１４０００ｒｐｍ位まで回ると思います。
ただ、デトネ−ションがひどくて　欠品のCヘッドが、ボコボコになります。
峠道に近いエビスサーキットでも　Pーバンドは８，５ｋ〜１２，０Kです。
クランクシャフトの剛性は強いバイクだと思いますので、
思いきって上にふりましょう（ほどほどに）。
ちなみに私のγは、A−エレメントOｆｆで、ダクト付き
MJ１６０〜１６５　NJは５００γ用です（所謂、筒って言う奴）。
群馬・・・ぜひエビスにおいで下さい。

悪魔の誘い・・・（笑）

今の所、誰もいないんだよねぇ〜（笑）＜賛同者

あっ本名書いちゃった（笑）
チェックバルブの値段は忘れました。
SBS店等で調べてもらってください。
（1000〜1500円/1個）位だったと思います。

はじめまして。
四国で赤白500に乗っている藤田と申します。
以前から、ROMでアクセスさせて頂いていました。
今回初投稿させていただきます。
皆様、今後ともよろしくお願い致します。

岸田さん＞
チェックバルブですが、おそらくスズキのスクーター（レッツ、ストマジ系）の
ものと思われます。
私の500は3番気筒のオイルかぶりがひどくなった時期があって、
なじみのバイク屋さんに相談したところ、この部品を紹介されました。
装着はオイルポンプとキャブの間のホースを途中でカットしそこに無理やり
ねじ込みます。
結局オイルかぶりの原因はキャブの油面調整不良でしたが、
今でも、3番に入っています。
なお、サンデーレースで分離給油（スズキ純正CCIS/TYPE02)で
走っていますが、焼き付き等の問題は起こっておらず
安心して使えると思います。

さかもとさん＞
ありがとうございます。
やはり単品での部品はないのですね。
悪魔のお誘いは魅力的ではありますが、いかんせん高すぎます。
今後、他のチェックバルブもダメになる可能性あるので、オイルタンクとポンプ
の間にバルブをいれてみようと思いますが、このバルブってバイク用品店例えば
川崎のラフア○ドロードとか（家から一番近い）で入手できるんですかね？
あるいは、他の用途に使用するバルブを流用するのですか？

どうもです＞junさん
前に、１３０００くらい回るって聞いたことがあったから、どうなのかなと思っ
て。ＲＧＢベースっていうのは、寸法だけなんで、デザインは違いますよ。右二本
出しにしてあります。
ガンマ乗りって近くにあまりいない（走ってない）ので、ここは熱いひと多くてち
ょっとうれしいです。

はじめまして〜＞みっちさん
東京で同じ４００初期Ｗ／Ｗに乗ってます。よろしくお願いします（＿＿）

スガヤ、４００だと７０００〜１１５００、５００だと８０００〜１０５００
というところだとおもいます。４００用は、１０５００あたりで伸びが止まった？
と思ったら、１１０００でもう一回山があり、ビックリします(^_^;)

自作チャンバー！すごいですね！　しかもＲＧＢをベースとは、、見てみたいっす
！

はじめまして。自分は群馬で初期型の４がんw/wに乗ってます。先日ここを見つけて
から楽しく見させてもらってます。
ちょっと質問なんですが、スガヤのチャンバーってパワーバンドはどれくらいなん
ですか？自分のはＲＧＢ５００をベースに＋１０cmで７５００〜１０５００位なん
ですけど。前にメカやってたんで自分で巻きました。鉄ですけど（笑）
ちなみに足回りは９３ＧＳＸＲ４００Ｒでリヤはホイールだけです。カウルはビキ
ニのみです（コケて割っちゃったもんで）
これからちょくちょく来ますんで、よろしくです。

＞がちゃもとさん
混合にすれば焼きつかないぞ・・・・・・・・・・・・・・・・たぶん

ＨＭさん＞
だからぁ！
今のままでちゃんと分離給油になってるって！（笑）
俺は絶対イヤ！（笑）＜街乗り混合仕様

＞さかもとさん
　混合、ＧＯ！ＧＯ！
ＨＴさんは平気でいくぞな（笑）。
　でもおいらも面倒だから嫌だなあ。

Dai吉さん＞
そんなバイクでツーリング行きたくねぇなぁ・・・（笑）＜混合

＞がちゃもとさん
混合にしちゃうのが一番手っ取り早いよ。大端にも優しいし。

補足＞
ＵＳドルです＜下の５０ドル

なんとタイムリーな・・・（笑）

岸田さん＞
　三重で青白（？）４００とＷＷ５００に乗るさかもとと申します。よろしく！
　チェックバルブの件ですが、詳しい人の話によると、チェックバルブがチェック
バルブとして機能するのはＥｇ停止時のみのようです。従いまして、チェックバル
ブ不良であっても、走行に重大な支障を来す訳ではないそうです。
　あとはＥｇ停止時にオイルのキャブへの流入をどうやって止めるかですが、いく
つかの方法があります。
１．伝え聞く話によりますと、オートボーイからオイルホース中間に噛ませるタイ
プのチェックバルブが発売されているそうです。詳細は知りません。
２．オイルタンクとオイルポンプの間のホースにバルブを取り付け、Ｅｇ停止時に
バルブを閉める方法があります。私のΓに処方されている方法で、横須賀の菅野さ
んにやっていただきました。最初は面倒というか、開け閉めを忘れそうになります
けど、慣れるとそうでもありません。


３．悪魔のお誘い（爆）があります。オイルチェックバルブの交換です。日本で定
常的にやっているところはありませんが、カナダのGamma Performanceというとこ
ろでチェックバルブ交換をやってます。ただ、非常に高い（５０ドル／キャブ）の
で、私自身、やるべきかどうか、非常に迷っています（笑）。現状で機能的な不具
合がないもので・・・（笑）是非とも！とおっしゃられるならば、連絡先等お教え
します。通常ですと、キャブを送ってから手元に戻ってくるまでに２週間程度かか
るとのことでした。

補足ですが、もっと悪魔な話をしますと、キャブのボアアップ（φ３０．５）もそ
こでやってくれます（当然別料金）。

はじめまして、東京の大田区で１型青/白の４００に乗っております。
日頃からここで色々勉強させてもらっております。
先日キャブをバラして気が付いたのですが、オイルのチェックバルブがの具合が、
悪いようで、左前のキャブにオイルが流入してしまいます。
パーツリストも調べましたが、この部品は記載されていないように思われます。
この症状を治すにはどうすればよいのか？キャブ交換しか方法はないのでしょう
か？どなたか情報提供をお願いします。

久々に。こんにちは。渚園はお疲れ様でした。
すぎさん　はいはい。東名で止まったのは私です（笑）
疲れたので休みたかったのー。嘘です（笑）
なにわともあれ　楽しめました。またの機会を楽しみに整備？します。
リメッサでのバラシ大会に加わっていたことは言うまでもありません（爆）

ＰＳ：すぎさん　急に車線変更してトラックにひかれない様に注意して下さい。

ああ、お初なかたにご挨拶も致しませんで・・・
ヒゲボなヨシ＞今回はＧＳ１０００Ｅ参加でございます。
宜しくですぅ。

お疲れ様でしたぁ！＞渚園
家を出るのが遅くなった上に、オーバーフローで霧吹き機と化した
愛車をダマくらしつつ到着した時には既に駐車場は満車とかで外の駐車場に（悲）

むちゃむちゃあつ（くるし）かったです＞天気＆参加者（笑）
でも、わたしはテントの中で座っているなんてとてもできず終始ウロウロ。
まずは受付前に売店にて入手の「び」をグビるもののアルコールは一瞬で蒸発。
ステージ前で1回盛り上がり後、あさり汁は生理的に受け付けないので
うなぎを頂きました＞かなり美味＆焼いてたオネーさんおもしろい

その後もウロツキ、各ブースにご挨拶。
テッペーさんに着てたシャツを誉められ、いい気分（るんるん）
その間、某東大阪の大将率いるガンマ隊は暴徒と化していた様子・・・(爆）

皆で集まれるああいう機会はとっても嬉しいですよね＞スズキさんありがと
会場を仕切っていた社員の皆さんも参加者に精一杯楽しんでもらおうと
とてもフレンドリーな対応でした。
（コカコーラの人にも顔覚えられていましたし（たしか昨年も・・・と））

夜の部＞
ちょっと豪華目なカンジのビジホに宿泊。
ここでもみなさん相変わらず・・・（以下略）
終演は午前3時（ダッタと思う（笑））

翌日＞
浜松市内のオートリメッサにてツーリングオアシス参加。
某ケーんつレーシングのトークショーを見る。
ちょっと人数さびしいんじゃないの？と思いつつ。

今度はガンマで行きま・・・行きた・・・ごにょごにょ。
うちの信頼性低いからなあ＞ウンちゃんがヘタクソらしい（笑）

渚園参加の皆様お疲れさまでした
めちゃくちゃ楽しかったです
行きではエ○さん号のトラブル、１６０�`で吹けきる車両
前日にフォークオイル吹いた人等々
帰りはリメッサでバラバラにして大修理大会（笑）
夜の宴会も最高でした
お初な方々も楽しんで頂けたようで本当によかったです
σ(^^)も心ゆくまで楽しんでしまいました
また、是非来年も是非企画してくださいネ＞ＳＵＺＵＫＩ殿
今回参加出来なかった方も是非参加しましょう

スマソ、、、もう、ひっとぱしりか？

たのしく、過ごさせていただきました。
初めてお会した、仲間の人達ですけれども、とても、
良くしていただきました。

オートリメッサ(帰り道）で、自分のバイクも、ネジ、、取れてました（汗）
さかもとさん、に見つけてもらいました。。。工具使わせてもらいました。
有難うございました。

それから、一番オドロイタのは、
サイボーグさん？宴会前に（TELあり）それから、出てきて（家）300キロ近い道中
を、
爆走。来た時は、正直驚きました。
また、機会が、有ればご一緒したいです。
それでわ、又よろしくお願いします。

>T.Tさん
普段はROMばかりですが古賀市在住のkimkoと
いいます。
福岡空港国際線近辺に青白のS4でほぼ毎日出現します。
見かけたら声をかけてください。

>T.Tさん
こちらも了解しましたー、
安楽さんよりまだ南の鹿児島

渚園！！
今回も好天に恵まれ、存分に楽しんできてまいりました。吉川さんを始めとして、
幹事業務をこなされた皆様にお礼を申し上げます。
残念ながら都合が付かず出席できなかった方のために、主観を交えながら状況説明
をしたいと思います。

誰も来てないじゃん！＞
大阪ＧＳ隊、高速にてマシントラブル発生。関東Γ隊、高速にてマシントラブル発
生。皆さんが到着したのを見た時は、ほっとしました。

ビール飲みすぎ！＞
ステージのフロントローにて２Ｌ缶をガンガン開け、宴会状態。ガラが悪かったか
もしれません。一度トイレに立ってステージ前に戻ろうとした時、盛り上がってる
一団が我々以外いなかったので、戻る場所がすぐに分かりました。

すぎさん代表スピーチ＞
内容は覚えていませんが、良かったと思います。

オークション＞
ＹＡ馴れのせいでしょうか、皆さん買いっぷりが良かったですね。水谷兄ぃブーツ
落札時の、Shibaさんの恍惚の表情が忘れられません（笑）。そいえばHAMAさんも
梁選手のグローブＧＥＴで恍惚としてました。なおさんのワークスシャツ２枚ＧＥ
Ｔもシビれました。私も水谷兄ぃカバンと渡辺篤選手のグローブＧＥＴしてニコニ
コです。SRHN関係で７割ぐらい競り落とした？？
私事ですが、シュワンツのブロンズ像の落札を諦めたのは正解だったのかどうか、
いまだに悩んでいます（笑）。

今回も横内さんのトーク（資料付き）あり＞
図々しくも来○席に座らせてもらい、資料を見せて頂きながら、油冷Ｅｇの優秀性
と将来性について熱く語って頂きました。まぁ、私、油冷機は持ってないんですが
・・・（汗）。横内さんは「油冷Ｅｇはまだまだイケる！」とおっしゃってました
。
あと、横内さんもプロジェクトＸを見ているそうで（笑）、プロＸの話題でも盛り
上がりました。横内さんネタでプロＸを作った時のストーリーも提案してみました
（爆）。

バンド演奏にキレる横内さん＞
横内さんトークが隼フォーミュラに及んだ時、バンド演奏の大音響にむっときた（
ように私は感じました）横内さんが「マシンのほうに行こう！」ということでゾロ
ゾロついて行くと、横内さんがおもむろにマシンに乗り込み、エンジンスタート！
「ゴゴゴゴゴ！バフーン、バフーン！！！」
とバンド演奏に対抗しはじめました。頑張って演奏しているバンドの皆さんには悪
かったけど、面白かったです。
その後いきなりじゃんけんゲームが始まり、勝ったすぎさんはフォーミュラの運転
席に収まることができました。良かったね！

リメッサ！＞
ツーリングオアシスがあるということで言ってみました。
なのに・・・・何故かそっちのけで、みんな店を広げまくってました（笑）ＫＥＮ
Ｚの川島さんと北川さんも「何やってんだ？？」と見に来てました。工具が役に立
って良かった！

ただいま、渚園より帰ってまいりました。
初顔合わせの方々ばかりでしたが、お互い同じバイクが好きなんで楽しい一
時を過ごせました。
私の思い違いによるスプロケの選択失敗により、行きの高速はツラい思いを
しましたが、現地に来ていた方々のお陰でスプロケをお店の駐車場にて交換
なる暴挙をしてしまいました。
この場をお借りしまして、改めてお礼もうしあげます。
ほんとに皆さん、ありがとうございました。そして次回にも参加できる様、
車両整備に精進します！

了解しました〜＞T.Tさん

南の果てですけど・・(^_^;)

みなさま、こんばんわ。
私事で恐縮ですが、転勤が決定し、九州は福岡市に赴任することとなりました。
九州方面の皆様、宜しくお願いいたします。

＞渚園
いよいよ明日ですね。
なんとか調整つきました。
久しぶりのカミさん同伴なのでアルトで行きます。
よろしくお願いしま〜す。

＞Junさん
ありがとうございます〜〜。順位とコーナーはともかく、
ストレートが速いと言って貰えたのは、このBBSの皆様方のお陰だと思ってます。
本当に有難う御座いました。次は菅野さん（近かったら見て貰いたい〜！）の
言われた通り、F周りをRFに換えてエントリーしようと考えています。
今年はもう出れないかも・・・。

＞はたけんさん
遅ればせながら、２位おめでとうございます！(^_^)( ^_)(  ^)(   )(^  )(_^ 
)(^_^)クルクルー

ＴＺＲ（１ＫＴ）の掲示板でも話題になってましたよ〜（３位のＴＺＲのオーナー
自らの書き込み）
http://www.abnet.or.jp/personal/tkito/bbs1kt/minibbs.cgi

＞ジョージさん
ヒートシールド、私も付けてません、、、ゆっくり乗ってるんで大丈夫なのかなぁ
（スガヤ付き）
確かにシート下に物が置けるといいですね。シングルシートカウル付けると搭載性
ゼロだし。とは言ってもアイスクリームとかは運べないけど（笑）

有り難うございます。１回目はパーツリストのオイルアウトレット（先の黒いやつ）
を交換しただけでは止まらなくって結局オイルタンクごと新品にしました。その時に
ヒートシールドをつけなくまたチャンバーもかえてるので熱で変形してると思います
。今回はヒートシールドを付けたら良くなるかと思ってます。カウルサイドに移設し
たらシート下に物入れが出来るんだけどな〜

エビスのｋ３cupサンデーレース。行って参りました。
ファイナルラップの２ヘアピンまではトップでした・・・。
が、そこで周遅れに引っかかり(私ゃ抜くのが大の苦手）、
２台に抜かれて最終コーナー進入は３番手、
そこからは上り１４％、SQ４のパワーで・・・・。
しかし２位がやっとでした。しかも３位のTZRとの差は０．０７秒。
優勝は、RZR３５０（TOFドーバー０１ウィニングマシン。クラブマンの、
YAMAHA２ストローク特集　９７年８月号４６ｐに載ってます）でした。
・・・でも、・・・すっげえ楽しかったー。
ストレートでは、いっちゃん速かったし、皆にも、
「真っすぐは、すごい速いですねー。」と誉めて貰えたし（確かにライダーが
悪いもので、コーナーは遅かった・・馬鹿にされてたのかも・・・）。
関東の皆さんも、エビスの草レースにSQ4で出ませんか。筑波よりアットホームで
楽しいよー。では私事で失礼しました。

NOBU＠がんまです。

＞Jint.さん
内緒(?)ですが実はアルトのページを独立させようと構想中なのです。
ガンマのページのおまけじゃなくて、ちゃんとしたクルマのページを作りますので
しばしお待ちください(^^;
ちなみに暫定版は旧トップページから行けるはずです。たぶん（汗）

初カキコだよ
表紙が落ち着いたね。字のサイズ直さなくてもよくて楽。

・・・てアルトのページ行けなくなってるじゃん！

オイルタンク＞
大概、先っちょの黒いところが割れてるのでは？
私も３号車が割れてました。
単品で部品が取れるハズです。

ジョージさん＞
私の２号機の様子を久し振りに見た所、オイルタンクから大量のお漏らしを
発見しました。
経年変化による劣化が原因

＞ジョージさん
はじめまして（＾＾）
私もオイルタンクからの漏れ、γを手に入れた時には有りました。
ただ、新品タンクに交換してからは再発してません。

カウルサイドにオイルタンクを移動した人は聞いた事はないです、、、、
テールカウルを交換した人は、アルミでタンクを作り直したりはしてます。
すみません、役にたたないカキコで(^_^;)

東京の東の方で２型青白４００ガンマに乗ってます。ジョージです。　実はオイルタ
ンクからのオイル漏れがこれで２回目なので、どなたかカウルサイドにカスタム（後
方排気のTZRの様な）してる人いましたら、おしえてください。

よーやっと、風邪直りまして、ジョギングできるぐらいになりました。
明日、仕事が終わったらエビスサーキットに向かいます。
ストレートだけは、他のバイクに負けないように頑張るつもり。
結果がよかったら、また報告します。
・・・ダメだったら、忘れてください。
多分、RZV５００やNS４００も出て来ると思うので、
『８０S‘GP500ごっこ』を楽しんできます。
＞たきちゃんさん
直したら一緒に草レースやりませんか。楽しいよ。

「2001スズキオーナーズミーティングｉｎ渚園」に向けて頼りなさ全開のγ隊幹事
ですが、名簿なぞ作成しております。初めてお会いする方は、よろしければご芳
名、年齢、性別、参加車両、出発県をメールして頂けると嬉しいです。
　なお、当日のアピールはなんと1分間という慌しさ（制限時間２０分に１７クラブ
参加）のため、ほとんど何も出来ないと予想されます。(^^;

　また、私は横浜市（のはずれ）在住のため、当日一緒に行ける方は例によって東
名高速道路下り線の中井PA集合(9:00頃?)で行きたいと思いますがいかがでしょ
う？　私はRG500γWW1型、バリー・シーンのメットとＴシャツで参加予定です。

　また、当日のイベントは11時受付、13時開始、終了は18時と遅いので泊まりを計
画中です。詳細はまた告知いたします。

謎の盗難
シートの鍵を壊されて純正の車載工具とドライバーを盗まれてしまった。
あとタンデムシートとサイドカバーを外されただけ。
メインキーは何も無し。
何が目的だったのだろう？？？
交番でも車載工具を盗まれたというのは聞いたこと無いそうだ。

現在シートはキー無しでロックが外せるようになっている。
車検証とかを載せておかなくて良かったかな。

大変ご無沙汰してます。暫くガンマの車検を切らしてたんですが、ようやく
復活させました。昨日バイク屋にて簡単に整備をしてきたので、調子も
まあまあってところ。それにしても暑い日が続いてますね。昨日なんてほんの
20分程度しか乗ってないのに汗だくでした。
それではまた

＞たきちゃんさん
私は近所のＳＢＳで、リムーバーを借りて外しました。
そのうちに、部品注文で世話になるはずですから、
近場のＳＢＳと、仲良くなった方がいいと思います。

風邪をひいてしまいました。来週レースなのに・・・。
渚園に行かれる方、イベント前の体調にはくれぐれもご注意を、

フライホイル外し＞
私の場合、人力では無理でした（笑）
キタコ（だったかな？）の押しボルト式の工具を使い、さらにエアインパクトで無
理矢理回しました。

＞たきちゃんさん
フライホイール、私も最初の一回は外せませんでした。
エンジン抱えてバイク屋に持っていって外してもらいました。
特殊工具使っても、最初の１回は大変難しい（事も有る）様です。

焦らず、ＣＲＣ等を十分な時間を掛けて浸透させてから行うのが吉かと。

こんばんは、γ復活に精進しています。・・・・が
なんとフライホイールが外せない！ということで
みなさんはどうやって外してるのでしょう？
やっぱり特殊工具とか使ってるのかな？
ＫＴＣでフライホイールリムーバ買おうかなー、
なにかいい案があったら教えてください。

＞ヒロさん、はたけんさんまたメールします。もしかしたら
電話するかも・・・そのときはよろしくお願いします。

こんばんは、γ復活に精進しています。・・・・が
なんとフライホイールが外せない！ということで
みなさんはどうやって外してるのでしょう？
やっぱり特殊工具とか使ってるのかな？
ＫＴＣでフライホイールリムーバ買おうかなー、
なにかいい案があったら教えてください。

＞ヒロさん、はたけんさんまたメールします。もしかしたら
電話するかも・・・そのときはよろしくお願いします。

渚園参加したいです。
皆さんに御会いできる事を楽しみにしております。
参加車両は４００ガンマですが、天候しだいでは他社のバイクになってしま
うかもしれません。

了解です！菅野代表！！！
万難排してモディファイ後のガンマで参加します！！！

実はＷＷのシートカウルに水谷さんのサインが欲しいの（笑）

今回は、ごめんなさい欠席です。
鈴鹿８時間耐久でお会いしましょうね！
ＲＧ４００ガンマ復活に向けてがんばります

当日は、
雨では、なければγで行きます。
ちなみに、63番で、伊勢原、からです。

＞Ｓｈｉｂａさん
７月２０日に間に合わせるべく作業しました＜前まわり
どんな都合があろうとも、装着後のガンマで参加にしてくださいね〜＜渚園

↑　参加できないくやしさに、ナニゲにプレッシャーをかけてみました（笑）

三河地方で�T型青白４００ガンマに乗ってますmoaiです。
渚園参加しま〜す！！！

渚園参加しまーす。
今回は500ガンマで行くぞー！！！

雨なら車種変更の可能性大ですが．．．．（爆）

大阪で銀ＷＷ�U４００の東本です
一応、参加する予定・・・・・

当日、仕事なんで遅れて午後くらいに「電車でＧｏ！！」の予定
中部組のどなたか、宿泊させてもらえませんか？

三重ＷＷ�T型５００、青白�T型４００のさかもとです。
参加します＜渚園

名簿は・・・やっぱ実名でしょうね。
つやぽんにＤＭすればいいのかな？＜名簿作成資料

壇上スピーチは任せた！頑張って！（笑）＞つやぽん

名古屋で青白４００のnaおです。
すぎさんに同じく参加で〜すρ（⌒◇⌒）ノ.はーいっ

東京でＷＷ�U５００乗ってる「すぎ」です

渚園(-o-)／ハーイ参加します

東京でＷＷ�U５００乗ってる「すぎ」です
(-o-)／ハーイ参加します

ごぶさたしてます、横浜のつやです。
500γのWW1型に乗っています。＞初めての方よろしくお願いします。

7/20の「2001スズキオーナーズミーティングｉｎ渚園」にて、スズキ(株)
よりクラブ紹介をしたいと連絡がありました。私も何とか参加出来そうに
なり、当BBS代表のNOBUさんより代表の委託を受けてますので(^^;)、
名簿をまとめたいと思っております。　以前に参加表明されている方に
ステージに出て頂こうと思っているのですが、よろしいでしょうか？
「大丈夫だよ」「勘弁して〜」など、連絡をいただけると幸いです。

　では当日を楽しみにしております。(^^)

＞さかもとさんへ
久しぶりです〜お返事どうも（＾＾
やっぱ一人で行くのは危険っすよね〜なんたって初めてのバイクだから外見だけで
中身がどうなのかはまださっぱりわからないんです（＾＾：
いちおパラガンの構造は本やプラモつくって勉強中ですがまだまだですね〜
僕の携帯auの着せ替え携帯なんですけど　どうしてもパネルをパラガンにしたかっ
たのでプラモの箱ハサミできって工作しました（笑）テスト前なのにやはり
学校でも勉強よりパラガンにいっちゃってます（＾＾；〜そのうち携帯もｗｗカラ
ーにしたいっす（爆）
それではまた〜

ガンマンさん＞
焦るなぁ〜！！（笑）
ひでえの掴まされるぞぉ！
それから買いに行く時はゼッタイ1人で行くなよぉ！
口車に乗せられて酷いことになるぞ！

とりあえずテストがんばってちょ！

こにちわ久しぶりです〜（＾０＾）
最近テストが近くなってきたのであまり顔を出すことができません〜
先日中古バイクの雑誌かったんですけど　パラガンマの玉数が先月にも増して
減ったような気がします・・・来月くらいには更にへりそうで怖いです（汗）
それではまた

宮崎の安楽 さん へ 
＞＞へろへろさん＞
＞＞ステムシャフトをぶった切って溶接するのなら
＞＞シャフトを斜めに溶接しないように気を付けてね(^_^)

ご忠告ありがとうございます。
しか〜し、期待通り斜めになってしましそうな、自分が怖い！（＾＾；）

ここのＢＢＳに出入りされている方々は、みなさん親切で暖かい方ばかりで
感動しています。ミーティングとかあれば是非、参加してみたいです。
これからも、宜しくお願い致します。

宮崎の安楽 さん へ 
＞＞へろへろさん＞
＞＞ステムシャフトをぶった切って溶接するのなら
＞＞シャフトを斜めに溶接しないように気を付けてね(^_^)

ご忠告ありがとうございます。
しか〜し、期待通り斜めになってしましそうな、自分が怖い！（＾＾；）

ここのＢＢＳに出入りされている方々は、みなさん親切で暖かい方ばかりで
感動しています。ミーティングとかあれば是非、参加してみたいです。
これからも、宜しくお願い致します。

 横須賀の菅野 さんへ 

＞初期型Ｒ７５０用のもの（圧入タイプ）をを抜いてみましたら、ちょうどそれで
＞し
＞た。入り用でしたらお譲りします。ご連絡ください。

レスありがとうございます。
上記件、詳しく教えて頂けますか？宜しくお願い致します。

ＧＤスクエア＞
って古い言い方なの？？
その辺がよくわかんないです。

私、化学です（涙）

＞ＧＤスクエア
なるほど、、、私はＳＩで習ったので、、、

ちなみに機械工学科出身ですσ(＾＾)（笑）

＞Ｊｕｎさん
やっぱりそうなりますかねー。オーバーサイズか・・・・ちなみにいくら位なのか
なー。やっぱりピンも一緒に取替えですかね？子持ちなので時間とお金をみつけな
がらこつこつやっていきます。全国ミーティングいいですねー。ぜひ復活させて、
いってみたいです。
＞はたけんさん
はじめましてです。わたしは久慈在住です。どこかでお会いしてるかも？でも岩手
って本当に広いですからね。これからもよろしく。
＞ヒロさん
レスありがとうございます。ちなみに４ガンです。ちなみにいくら位でお譲りして
いただけるのでしょうか？お手数ですがメールでもよろしいので教えてください。
あとその他使えるパーツなどあったらそれもお願いします。

さかもと　さん＞
そう言って頂ければ光栄です。
私自身未熟ですから、指導していただいてありがとうございます。

できれば、私自身の間違いを指摘して頂いて、壊れないエンジンが
製作できればと思い質問しました。
エンジンを壊しすぎて自身喪失気味だったので。ガンマ献金莫大＝３桁

仕事は、電機屋でPLC使用で機械設計製作などをしていますが、最近は
現場（肉体労働）or只のCADオペレータです。
頭腐ってます。＝戦力外だと思います。
　　

梨さん＞
いえいえ、私好みのカキコです（爆）
お仕事生技ですか？？
ＳＥ勢に対抗しましょう！＜ってケンカするってことじゃないぞ！（爆）＞ＳＥ諸
氏

ＧＤスクエア＞私の仕事で使用する場合
ＧＤスクエア（従来単位）で慣性モーメント（SI単位）でほぼ同じ意味合いで
扱っています。単位の違いとしてます。
ＧＤスクエア　 記号：GD2 （2乗が書けません笑ってください。）
　　　　　　　 単位：[Kgf・平方m]
慣性モーメント 記号：Ｊ　
　　　　　　　 単位：[Kg・平方m]
計算式は、形状によって違いますので明記しません。
モーターを使った機械設計の時、希に使うぐらいです。
某モーターメーカーの資料からカンニングして、いつも資料作成しています。

私の重箱の隅をつつく様な書き込みでお騒がせして申し訳ありません。

ＧＤスクエア＞
慣性モーメントの元・・・という感じかなぁ・・・
ＧＤスクエア×回転速度＝慣性モーメント
みたいな感じに考えてます。
ちゃんと勉強しておきます（笑）

全国ミーティング！！？？＞
ドキドキする単語ですねぇ・・・（笑）
いろんな意味で焦りが・・・（爆）＜１号車
とりあえずカウルの２１化＋塗装＋ＢＳでやり過ごすか・・・（笑）

今月号のロードライダーにスゲーのがでてますよ。
Ｖγの車体にＳ４！
やればできるんだね。ちょっと感動。

＞ＧＤスクエア
よーするに、クランクの慣性モーメントの事デスカ？

さて、東北の方が出てきたので、全国ミーティングするとしたら、場所は中間とい
うことで東京ですかね（笑）
あ、九州含めるとやっぱり浜松あたりか(;^_^A アセアセ…

＞Ｊｕｎさん
ご紹介有難うございます。
＞たきちゃんさん
はじめまして。一関在住で４ガンユーザーの、はたけんと申します。辺境の地の
数少ないガンマ乗り同士、協力しましょう。以後よろしくお願いします。

＞たきちゃんさん
シリンダー在ります
中古でよければ ああ忘れてた４ガン？５ガン？
在庫は４ガンですあしからず

ＧＤスクエア・・・

梨さん＞
私もその程度の知識しかありません。
あってるんじゃねーかな、と思いますよ。
私の場合、本読んでも巻末の計算式しか使わないし（爆）

ＧＤスクエア＝慣性もしくは、惰性に関する用語

ＧＤスクエアが大きい＝動かすのが大変、動く止めるのが大変
エンジンレスポンスに影響がある。

と認識していましたが。

間違えていた場合は、申し訳有りません。
未熟さ故の過ちとして許してください。

ＧＤスクエアって、、、なんだろう？（’’？

＞たきちゃんさん
それは、やっぱり通常だと、０．５オーバーサイズピストンを全気筒買って、シリ
ンダーボーリングするのが王道かと。

でも、錆びたシリンダーだけ交換するっていう技も有ります。
中古シリンダーを募集してみるのが吉かと。
がんまってください〜

＞Ｊｕｎさん
レスありがとうございます。わたしのγはクランク回らずスロットル動かずで
今日エンジン降ろしました。開けてみたら４番シリンダーが赤い・・・・・
どこから水が入ったのか。程度にもよるでしょうけどペーパーでなんとかなるもの
ですかねー。また報告がてら質問ぜめしますのであきれないでレスください。その
他の人もよろしかったらアドバイスなどいただけたらと思います。

まぁ、このへんで止めますか？（笑）
悪い癖が出てきましたので（爆）

さかもと　さん＞
レスありがとうございます。
輸出バルブの件ですが、某8耐レーサー（サブの方）ですが、
必需品といってました。それで、エンジンに組み込まれてます。

私はストリート使用を前提で話してました。思いこみですいません。
あくまで、嫌いな理由は自分が体験したことがベースの話ですから。
トラブルを輸出バルブ、国内バルブで各２回経験し、部品代がだいぶ
違いましたので。　東関道をよく押して歩いた男です。

GDスクエアは、確かに体感できるほどでは無いですね。（笑）

＞Ｊｕｎ さん 、さかもと　さん
お気遣いありがとうございます。
レスを付けてもらえるだけでも嬉しいです。

＞たきちゃんさん
はじめまして、東京で４００ＷＷ１型乗ってます。よろしくおねがいします。
岩手、ちょうど、はたけんさんが！今まで東北方面はこのＢＢＳは手薄だったので
是非がんまって復活させてください(^^)

＞さかもとさん
なーんかイヤミな書き方になってるぞ(^_^;)気を付けてね。
サーキット走行では、輸出バルブは必需品とも聞いた事があります。
ちなみに、１速ギアキット、そんな噂有ったの？

梨さん＞
わたしも入れてます＜輸出板
理由は・・・気分です（爆）
冗談はさて置き、保険みたいに考えてます。
安全率を増やすようなものです。
エンジン開けるのも面倒ですし・・・（笑）

重量増・・・あまり気にしてません。
乗って違いが分かるのですか・・・スゴイですね・・・

ＧＤスクエアで考えた時に、軸中心部に補強が集中しているので、あんまり変化は
ないかなぁ、と思ってます。計算したわけではないですが・・・（笑）

はじめまして、只今４００γをただでゆずってもらって、分解中です。わたしのまわ
りに乗ってる人も見ないので、ここを発見したときは涙ものでした。これからいろ
いろと質問やら部品関係、流用パーツなど書き込みしますので、レスしていただけ
たらうれしいです。あと岩手のγ乗りのかた、いませんか？

さかもと　さん＞

情報ありがとうございます。

実は、輸出バルブを使用してますが、
余り好きでは有りません。
強度があるとデメリットが有るからです。
ピストン粉砕などのトラブルの際に、輸出バルブは強度が有るため
回転を続けて、他のシリンダに破片が回り込んでダメージを与えます。
国内バルブは、破片を少し囓っただけでスプラインが滑り、ディスク
回転が止まり破片の回り込みが少なくなります。
山芋使用しなければ問題はないのですが。
クランク重量増加の原因にもなりますね。　輸出バルブ＞結構重い
国内バルブも頻繁に点検（ガタ付きチェック）交換をすれば問題なしですから。

長文申し訳ありません。

梨さん＞
なるほど・・・ありがとうございました。
大変参考になりました。

ＴＫＤさんの取り付けに立ち会われたとは・・・（笑）

輸出バルブ＞
詳しいことはＪＵＮさんのＨＰに載ってます。
メリットは強度ＵＰだけですね。
バルブの開き角等は同一です。

さかもと　さん＞
＞むむ！ウワサには聞いてましたが、ノーマル１速ギアと比べても摩耗が早いとい
＞うことでしょうか？
一部虫食い状態になってました。
やはり、そういう噂があるのですか。一速を多用することが原因か、もしくは材質
的問題かもしれません。貴重な噂ありがとうございます。（笑）

＞キットを組んだ時のバックラッシュ
バックラッシュ＝噛み合いのガタということですかね。でしたら、ノーマルと余り
変わらなかった気がします。ただし、製品寸法誤差は結構有りました。
購入した時に、某クラブマン編集部員のγに組み付けているのを見学しましたが、
カウンタシャフトにサークリップが入らない（溝位置が違う）物が有りました。
複数の寸法を測定して違ってました。コンマ台の誤差です。
最終的にはブッシュを加工していました。（ブッシュの製品誤差の方が大きい）
自分の物はすんなりつきました。

質問ですが、輸出用ロータリーディスクのメリットはご存知でしょうか？
よろしく御願いします。

さかもと　さん＞
＞むむ！ウワサには聞いてましたが、ノーマル１速ギアと比べても摩耗が早いとい
＞うことでしょうか？
一部虫食い状態になってました。
やはり、そういう噂があるのですか。一速を多用することが原因か、もしくは材質
的問題かもしれません。貴重な噂ありがとうございます。（笑）

＞キットを組んだ時のバックラッシュ
バックラッシュ＝噛み合いのガタということですかね。でしたら、ノーマルと余り
変わらなかった気がします。ただし、製品寸法誤差は結構有りました。
購入した時に、某クラブマン編集部員のγに組み付けているのを見学しましたが、
カウンタシャフトにサークリップが入らない（溝位置が違う）物が有りました。
複数の寸法を測定して違ってました。コンマ台の誤差です。
最終的にはブッシュを加工していました。（ブッシュの製品誤差の方が大きい）
自分の物はすんなりつきました。

質問ですが、輸出用ロータリーディスクのメリットはご存知でしょうか？
よろしく御願いします。

>菅野さん
レス有難うございます。私のＦ周りはＳシャフト延長位で、あとは油面などの
ファインチューニングレベルです。（油面は逆に下げてます。ピッチングが多い方
が好きなもので・・・回りの選手権ライダーからは、古い奴といわれます。）
出来ればノーマルフォークが使いたいのですが・・・。
＞きかわださん
秋は西コースですね。私も出場予定です。エビスは無料宿泊所もありエントラント
に優しいサーキットです。ぜひ来てみてください。

梨さん＞
＞少し前に、ミッションを見ましたがピッチングを少し起こしてましたが、
＞現役で使用しています。
むむ！ウワサには聞いてましたが、ノーマル１速ギアと比べても摩耗が早いという
ことでしょうか？
質問ばっかりで申し訳ないのですが、キットを組んだ時のバックラッシュがどの程
度あったでしょうか？
１丁上げ＋１丁下げだと、理論的にはノーマルと同じ噛み合いが保たれるはずなの
ですが・・・・研究しよう・・・（笑）

＞だいひょ、、いや、菅野さん
( 'o')ハッ確かにフォークスパンが違ってマスネ、、　＜　グース２５０
すっかり忘れてました(^_^;)

＞はたけんさん
と、いうわけですみませんでした(_"_;
菅野さんも書かれたんですが、インナーチューブは’８８Ｖガンマのままでしょう
か？そうなるとかなり短いですよね。（長いものに交換されている様でしたら、
すみません）

＞ＮＯＢＵさん
ＸＺ。それは、、、別に知らなくても問題有りません（爆）
しかし、オーナーズクラブとか有ったりしたら、、、オーナーの方、ごめんなさい
別に悪いバイクじゃなく、結構斬新な機構を取り込んでたりするんですが。
ちなみに、ヤマハの水冷４ｓｔ４００でＶ型２気筒のシャフトドライブ車です。

＃教習車、わらひの頃はＣＢＸとＣＢＲ−Ｆだったっす。
＃ＣＢＸの方がバランスが良くて、卒検はＣＢＸで受けました。

ピロピロさん＞

同じく私もやっています。
モーター、コントローラーの軽量化できました。
排気バルブを回すプーリーのワイヤー部にねじ入れて固定しています。

前に筑波で見たレーサーもとっていたよ。（速いかどうかは知らないけど）
たしか？ＶＪ２２のＦ３仕様もキットマニュアルでは外すようにあったし。 
自分は付けないでいきます。

感覚的には、排気バルブ高速側固定だと島崎スペシャルみたいな
ピーキーだけど、パワーも出ている？
って気がして、乗りこなせれば速いかも？って思えませんか？

実は、過去に乗っていたＴＺＲ１２５のＹＰＶＳやＮＳＲ２５０の
ＲＣバルブも高速固定してました。

＞はたけんさん
８８Ｖガンマ用をポン付けといますと・・・他にも要因がありそうな気がしないで
もありませんが・・。＜長さやらセッティングやら（すでに対策した上での不満で
したら聞き流してください）

＞オフセット
グース２５０の方はスパンが広かった様に記憶しています。
交換するとすれば、ＲＦ４００（＜よく出る車両だ）最終型のものが４１フォーク
かつスパンが共通、かつオフセットがガンマに近く、シャフト長もドンピシャで
す。ただし、トップブリッジがフラットになってしまうため、ただでさえ短いフォ
ークが、さらに短くなってしまいますが・・。

溶接もののアンダーステムの場合は、勘合部が３０ｍｍのものが多いようです。
溶接部分を３〜５ｍｍほどえぐれば、接合部分が見えてくるはずなのですが・・。

＞へろへろさん
初期型Ｒ７５０用のもの（圧入タイプ）をを抜いてみましたら、ちょうどそれでし
た。入り用でしたらお譲りします。ご連絡ください。

＞ＸＺ＞知りません（笑）
教習車・・・・ＣＢＸとＸＪ
(≧∇≦)ブワッハッハッハッ

ピロピロさん＞

僕はやってますが（直線最高速仕様）
排気デバイスの固定をすると排気の抜けが良すぎてフカフカして
加速していきません スタート時点で困るような気がします

やってみて自分の体感が良いほうにするのが一番だと・・・

ボンネビルは加速区間が1.6キロもあるからいいんですけど(~_~;)

へろへろさん＞
ステムシャフトをぶった切って溶接するのなら
シャフトを斜めに溶接しないように気を付けてね(^_^)

さかもと さん へ

今日も、かなり削ってみたのですが、境目が判らなかったので、あした、縦割り真
っ二つにしてやろうと、思います。危・危・危！（ウルフ２５０の三俣があったの
で、そっちを使うつもりです。）

ｐｓ・ＸＺ４００なんて、すごく懐かしいです。（ちなみに、自分が、中免取りに
　　　行っていた時の教習車はＸＳ４００スペシャルでした　^^ゞ　爆）

こんちは、いつも楽しく拝見させてもらってます。
私は、400γでサーキットをたまに走っているものですが、皆さんに質問がありま
す。
排気バルブ（SAEC）をキャンセルしたらどうなるんですかね？
私は、1回コントロールユニットを外して（排気バルブが開いたまま）走った
ことがありまして、そのときは回転が9500ぐらいまでしかあがりませんでした。
（そのときは排気バルブのことを知らなくて、軽量化になると思い外してました）
そのあとコントロールユニットをつけて走ると12000ぐらいまで回るようになり
タイムも2秒上がりました。
しかしサーキットを走っているとコーナー中どうしても回転が7500以下に落ちてし
まい立ち上がりで排気バルブが切り替わるため、スムーズな加速ができません。
（まあ半クラとかでごまかしは利くんですけど）
どなたか排気バルブを高速側で固定して走ったことがある方、どんな状態になるの
か教えてください。

皆さんよろしくお願いします。

＞はたけんさん

K3ですか。秋のレースに誘われてまして、
ひょっとしたらVJ23で出場するかも。
ご一緒になれるとうれしいかも。

＞Ｊｕｎさん　
素早いレス、有難うございます．そうですか，Ｇｏｏｓｅですか、
Ｇｏｏｓｅと言えば竜洋テストコースで、市販車最速のコーナリングスピードを、
記録したマシン（多分当時で・・３５０の方かな・・）。
いいかもしれません！　私もガンマに乗る前はＲＺ＆ＲＺＲユーザーだったのです
が、その時（２５０です）は、今よりストレートが全く遅かったにも係らず、
現在とほぼ同タイムでした。・・・・はぁ〜〜。
ガンマはこんなに早いのに、何で〜。
確実に私が下手なせいでしょう。でも諦めずがんばってみます。
７月８日エビスのＫ３Ｃｕｐっていう草レ―スに出る予定なので。
関東のＳＱ４ユーザーの方々もエントリーしてみてはいかがでしょうか。
ＳＱ４、私１人ではさびしいです。アットホームでいいイベントですよ。

＞ＸＺ＞知りません（汗）

＞はたけんさん
そーなんですよね。ノーマルはオフセット３０ｍｍくらいですよね。
大体、３５ｍｍくらいが多いですよね、、、、、

グース２５０が３０ｍｍより少ない位なので良いかもしれません。
（φ４１正立）

＞ガンマンさん
ええええええええっ！　ＸＺって、、、、なんで知ってるの？(^_^;)
当時（１３年前）のわらひですら、実車みて初めてしったのに（笑）

ガンマンさん＞
いやぁ、なんだか自分が高校生だった頃を思い出してしまいました。
最初は知識を身につけるのが大変でしたよ、私も。
免許取ったら、自慢の愛車に乗って遊びにでも来て下さいね。

どなたか教えて下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
今年から、８８ＲＧＶの足回り（リアはホイールのみ）を組込んで、サーキットを
走っているんですが、昨年までのノーマル＆ＴＴ９００（今はＧＰＲ７０）の
タイムより１、５秒も遅くなってしまいました。とって付けただけではだめ！
って言う見本のようなもんです。私としては三つ又のフロントフォ−クオフセット
がノーマルより多いのが気になってるんですけど・・・。
と言うわけで、ＧＳＸＲやバンデイットのオフセットのデータを知っている方が、
居りましたら教えて頂けませんでしょうか。
ノーマル＆ＴＴ９００も、嫌いではないんですが、暑い時だと１，５時間で右サイ
ドがスリックに・・。ご存知の方、面倒でしょうがよろしくお願いします。
　

＞NOBUさんへ
こにちわ〜やっぱＶ型でＶマックスてのは新鮮すぎました（＾＾：
でもスズキがＶ型に力を入れてたのは知りませんでした！
Ｖ型って印象なのはやっぱホンダですね〜水冷マルチだとＶＦやＲＶＦ、ＮＲ
水冷２気筒だとＶＴやヤマハのＸＺ、スズキＴＬ１０００Ｓが印象ですが〜やっぱ
り２ストが少ないですね〜今日は本屋で２ストのでっかい本をみたらパラガンがた
くさんでててうれしかったです〜テストまであと２週間これが終われば夏休みでっ
す〜とういうことは免許＞バイクもだいぶ近くなってきたみたいでわくわくしてき
ました！いろいろ本で調べてみたけど知らないことがたくさんありました〜

さかもと　さん
名前まちがえてしまいました。申し訳有りません。

さｋもと　さん
レスありがとうございます。
自分は運転が上手くでない＝速度レンジが低いので、峠などで一速を多用します。
よって、エンブレが余りかからないので重宝しています。
エンジン仕様は500ccファイナルは16/40です。
少し前に、ミッションを見ましたがピッチングを少し起こしてましたが、現役で
使用しています。
ミッションオーバーホールする際は、500の対策部品で組むことがお奨めです。
（ボロミッションに乗っている場合は、感動で涙がでます。）
通りすがりで勝手なことを書き込んですいません。

さかもと さん 

リューターとグラインダーでがりがりやったのですが、溶接部分が削り取れないの
で、明日（今日・・;）旋盤にくわえて、裏からネックをやっつけてやろうと思いま
す。結果、またご報告致します。

何だか久々に賑わってきて嬉しいですなぁ・・・＜ここ

梨さん＞
情報ありがとうございます！
発売当時に購入ですか！？うーんスゴイ！
で、どうでした？？
是非使った感想を聞かせて欲しいです。
ココの掲示板の人は、１速Ｋｉｔ装着率は限りなく０に近いですね・・・

へろへろさん＞
順序的には継ぎ足しにトライしてからで良いのではないでしょうか？
他人のことは言えませんが、パーツをパーにしないで済みますし・・・

先日、私は貴重なアンダーカウルをパーにしたばっかりです、えぇ・・・（笑）
若気の至りと解釈しています（爆）

さかもと さん へ

レスありがとうございます。最悪、抜けないときに、継ぎ足しで行ってみようかと
おもいます。とりあえず、削りまくってみたいと思います。ありがとうございま
す。

Ｖ型、、、初めて乗ったのは、、、先輩のＸＺ４００でした（爆）

＞はたけんさん
岩手からなんですね。
確かに今まで誰もいなかったような...
私自身はあまり役に立ちませんが（汗）ここは存分に活用してください。

＞へろへろさん
はじめまして。
最近ＲＯＭからＲＡＭになってくれる方が多くて嬉しいです。

＞ガンマンさん
Ｖ型からV-MAXを連想する辺りが妙に新鮮(^^;
Ｖ型というとどうしてもVT/VF系のイメージが強いです＞私

さかもと さん ＞
はじめまして、いつも勉強させてもらっています。
オートボーイの一速kitを発売当時購入したのですが、
ここを見ている方は、どの程度購入した方がいるのでしょうか？
（当時は、回りに馬鹿だといわれました。）
丁数は、ノーマル11/29から12/28になっています。

＞Junさんへ
どうもありがとうございます！！謎が解けました〜しとても勉強になりました！
パラレルツイン〜＝パラガン納得です（＾＾
ＶガンマはＶ型エンジンだったのですか知りませんでした〜Vマックスと同じですよ
ね？ありがとうございました〜一つ新たな知識を手に入れました〜

ちなみに、スクエア４配置の参考写真・・・・・・
http://www.fsinet.or.jp/~j_gamma/jpeg/ORF/eg_ue.jpg
（笑）

＞ガンマンさん
ＲＧ２５０γのエンジンは、シリンダーが２つ横に並んでいます。こーいうのを、
「パラレルツイン」といーます。他にはＲＺ２５０やＴＺＲ２５０の’９０までが
そーですね。

一方、ＲＧＶ２５０γのエンジンは、その名のとーり、横からみると「Ｖ」字配置
になってます。ＮＳＲ２５０や’９１以降のＴＺＲ２５０Ｒもそうですね。

ＲＧ４００γ、ＲＧ５００γの場合、上からみると

　　○○
　　○○

っていう様に、４つのシリンダーが正方形にきれいに収まってます。
だから、「Ｓｑｕａｒｅ４（スクエアフォー）」って言うんですね〜

＞はたけんさん
お役に立てて光栄です(^o^)
でも、参考になったのでしょうか？(^_^;)

オートボーイの１速キットについて・・・・

この前ちょっと話題に挙がったので、また気になりだしはじめました（笑）。
あれって１丁上げ＋１丁下げでしたっけ？
丁数知っている方教えて頂けませんか？

へろへろさん＞
スタンダードの鉄ステムですね・・・＜熔接
ＳＰのアルミステムだと圧入なので、油圧プレスなんかで抜いてしまいますが、熔接
だと削って抜く必要があります。
で、新作したステムをまた熔接と・・・
鉄ステムの場合、安楽さんが実行した方法がいいんじゃないかと思います。
詳細は安楽さんに譲るとして、概要ですが、ステムパイプを中ほどで切断し、丸棒を
継いで必要長さまで延長して熔接
するというものです。安く済んでいいんじゃないかと思います。
頑張ってください。

はじめまして、ＷＷ４００に乗っています中年ライダーです。いつも拝見しており
ましたが、はじめてカキコ致します。ようやく、脱フルノーマルに向け、重い腰を
あげて、まず手始めにフロント周りを８９Ｖガンマにしようと思い、ステムを抜こ
うとひっくりかえしたら、な・な・なんと溶接してあるじゃ〜〜ないですか、皆様
は、どうやって抜いていらっしゃるのですか？もし、宜しければ、御教授お願い致
します。

おっと、Ｊｕｎさんにも、お礼言っとかなければ
ディスクバルブ周りのオ−バ−ホ−ルについては大変参考になりました。　　　　
ありがとうございます。

＞パラパラ
・・・スクエアフォーγの事か？！　＜　パラが２つ

パラガン＞
乗っていると無性に「パラパラ」が踊りたくなるんです（笑）＞コレほんと！
（ＮＨＫ風）

＞Ｊunさんへ
こにちわ〜〜レスどうもです〜〜
そうなんですか？いや〜僕はてっきり１２５も初期型なら形が同じなので
パラがつくと思ってたんです（恥）いや〜言われなかったら１２５もパラでいくと
ころでした（笑）ところでなぜパラではないんですかね？え〜とたしか単気筒で
え〜っと・・・わかりません・・そもそも実はなぜパラガンマと言うのかがわから
なかったりします（恥）教えてください今日は不安で寝れそうにもないっす
大げさかもしれないけど（＾＾；でもホント気になります〜〜

＞ガンマンさん
１２５ガンマは「ぱら」が付きませんよ〜(^_^;
「ぱら」が付くのは、２５０のＶ型になるまでです。
（なぜでしょう？ヒントは「エンジン形式」です。）

細かい事、すみません(_"_)　がんまって、パラガン乗りになってくださいね(^^)

下の文は僕が書いたものです
題名と名前間違えました　すいません（＾＾：

＞NOBUさんへ
こにちわはじめまして！
レスありがとうございました。
中古バイク雑誌でＷＷを発見してから一目ぼれしたガンマンです！
パラガンマって見れば見るほどカッコイイっす、こんなバイクに乗りたいな〜
とおもってから２ストに興味を持ちガンマに詳しくなりたいな〜と思っていろいろ
ネットで探しててこのページに来ました！あんまり最近２ストのバイクを身近に
見れないのが残念です〜パラガンは１２５しか見たこと無いですけど！最高です！
車検がきれたのですか〜大変ですね〜やっぱせかっくの快晴はバイクに限ります
ね！まだバイク自体あまり詳しくないのでいろいろ教えてくださいね。
それではまた！

　はじめまして、ＲＯＭのみでした、はたけんと申します。昨年からガンマ４００
で福島のエビスサーキットを走っています（その前はＲＺ２５０Ｒでした）  　　
８万円で講入した私のガンマは、外装だけは中ほどだったものの、　　　　　　　
３番シャフトベアリングのサイドブレースが粉々でした。（大泣！）　　　　　　
それからは・・・・まあどうにか走れる様になりました。（口座激減！！）　　　
これも情報を与えてくださった、ＮＯＢＵさん他、皆様のおかげだと思っていま
す。ありがとうごさいました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
私の周りにはＳＱ４ユーザーがいませんので（なにしろ岩手、かつ３６歳）　　　
これからも情報は皆様頼りになると思いますのでよろしくお願いします。

「２サイクルのガンマは、来年も走るらしいので、
４ストのＹＺＲ−Ｍ１やＲＣ２１１Ｖに勝ってほしいなぁ。」と思った。

http://www.motograndprix.com/Site/main/news_full_story.jsp?
IDEdition=1799

＞ガンマンさん
なんだか初々しいＭＳＧを見ていると私も乗り始めた頃を思い出します。(^^;
あの頃はとにかく楽しくって仕方がなかったです。

先日４００Γのタイヤ交換したら、車検切れが発覚！！（大汗）
今年の夏だと思ってたら、去年で切れてました。わはは。
今日もいい天気で乗りたかったけど我慢我慢。
明日はレース用のNSR50に保安部品戻して久々に走ろうかって気になってます。
もちろんナンバーと保険は残したままなので大丈夫！

お互い２ストフリークとしてずっと乗り続けましょうね。

＞FireBirdさんへ
レスありがとうございます！
ペプシΓですか〜たしかＶΓでノーマルが５００台限定で、ＳＰの方が６８０台の
限定だそうですね！！！アンダーカウルってちょうどペプシマークがはいってると
ころで大事なところなのに片方だけだったんですか〜残念ですね！もう片方にも
ペプシカラーを塗るとか？なんかまた探すのも大変そうですね(´ヘ｀;)

＞ＨＴさんへ
レスどうもありがとうございます！
そうですね早く免許が欲しいです（＾＾
期末テスト休みが２週間くらいあると思います！そのとき毎日通う勢いで行きま
す！最初は僕も５０ＣＣから行くつもりだったんですよ〜それでも親にバイク乗る
のを反対され約一年間の説得で原付を許されたのですが、思い切って中免の話を
持ちかけたら上手いこと話が進みました（笑）上へ上へ行くのも勉強になりますし
良いことですね！でもやっぱ２５０以上のパラガンマの品数が心配です〜
マンションの駐車場で友人のＮＳ１を運転させてもらってからバイクの楽しさが
よりわかりました！

＞雷亀さんへ
レスありがとうございます！
僕は２ストが好きです！だからまだ乗ってるわけじゃないけど２ストの存在を
どんどん増やしていくつもりです〜規制でどんど減ってているのがとても残念です
ガンチャンが車検ですか〜シングルとタンデムじゃ車検の料金が違うのですか？
シングルで一人で走るものまたかっこいいですね！！タンデムで走るのもいいです
ね！バイク良いものですね（＾＾

＞やすひろさんへ
レスありがとうございます！
さいたま市ですか近いですね〜２ストマシン増加中ですか〜かっこいいですね！
やっぱガンマかっこいいですね〜いつも思ってます！ＴＺＲは１２５見たこと無い
ですね〜雑誌とかで存在はしてるのですがＮＳＲ１２５も写真だけならみたことあ
ります！２スト＝レプリカって感じなんですけどカワサキのマッハシリーズは例外
な感じがします（笑）遊びに行っていいのですか？嬉しいです！

みなさんレスありがとうございました！！！

ガンマンさん＞
初めまして！こちらはさいたま市在住です。近所ですね！
うちも２ストマシンが増えてきています。４ガン、VJ２２、TZR１２５、
KX１２５とか。
よかったら、遊びにでも来て下さい。

ガンマンさん＞
はじめまして。
減りつつある、2ストを、ガンガン増やしてください。

私事ですが、家の、ガンちゃんが、車検です。
それで、シングルシートで、一人乗りで、取って
こようと思います。
上手く公認とれるかな？

ガンマンさん＞
はじめまして。
早く免許とって（？）大好きなパラガンに乗れるといいですね！

とりあえず原チャのＲＧ５０ガンマから始めてみてはいかかでしょ？
次にＲＧ１２５ガンマ（前のタイプは程度がいいのはなさそうなので現行のでも）
に乗って、
次に念願の２５０ｃｃのパラガンにステップアップしていくのはどうでしょうか？
２サイクルの小排気量でテクを磨いて、中排気量でもまた走りこむ。
果ては大排気量の５００ｃｃへとステップアップしていく！
のなんて夢があっていいかも？
でも程度のいいバイクがなくなっていってしまうんですもんね！
楽しいバイク生活ができるといいですね。

ＨＲＣの近所なのにホンダのＮＳＲもいいバイクだよん。

ガンマンさん＞
はじめまして。
今時の若い人にしては志が高く、頼もしく思えます。
パラガン道を迷うこと無く突き進んで欲しいと思います。
頑張ってください！！

ガンマンさん＞
はじめまして！！

先日、注文していたペプシガンマのアンダーカウルが到着しました。
来てびっくり！
最近のカウルって、黒ゲルで来るんですね。しかも片方だけ・・・。
純正ペイントは欠品だそうだし、どうせいっちゅうねん！スズキ！
いっそのこと両方無塗装の方が良かった。

４００Γの足回り
VJ22のスイングアーム取り付けをやってくれそうなショップを見つけました。
ＳＡＯっていうところなんですが、そこはRZVのプロアーム化もやっている
ようなので、大丈夫かなと思いますが、このショップで加工を頼まれた
ことのある方、良ければ教えてください。
ちなみに、プロアームRZVは２ストローククレイジーに載っています。

こにちわ　はじめまして　ガンマンです！
初めてなので自己紹介させていただきます。
埼玉県朝霞市在住　１６歳　２スト愛好家　パラガンマニア　他ＲＺ　マッハ　
ＴＺＲ　ＲＺ−１とか　とにかく２ストが好きです４ストも好きですがあげたら
きりがないです（笑）ガンマを乗りたい男からガンマンとつけました（笑）
まだ　あまり詳しくないので　よろしくおねがいします！

＞菅野さん
　レスありがとうございます。後期の方でやってみます。

＞さかもとさん
　すごくほしい、が、流石に50万出せる人間が周りに居ません。
　情報ありがとうございます。

業務連絡！

ひがちゃん＞
昨夜、受け取りました！！
ごくろーさまでした。
やっぱNCっていいねー（笑）

daiさん＞
受取り方法についてご連絡ください。

クロスミッション＞
ドイツのGHN-Racingで作ってくれるはずです。
http://www.ghn-racing.de/produkt.html
最小生産ロットが3セットからで、1セット50万円ぐらいしたと思います（RG-MLより出
典）。
有志を募ってオーダーしてみてはいかがでしょうか？

遅レスですが・・
＞GANさん
オートボーイの１速ＫＩＴは限定で、すでに完売していると思います。また、純正
流用できるような部品も、今のところ判明していない（無い＞）のが現状だと思い
ます。
海外のショップではまるごと？クロスなミッションがあるらしいですが・・・値段
もそれなりにするみたいです。

普通に５００後期型の対策部品で組むのが、結果的に得策・・なのではないでしょ
うか？？

オーナーズミーティング登録しました。71番でした。
34番が欲しかった・・・。

＞ＮＯＢＵさん
オフ会とかあれば、是非声を掛けて下さい！！

業務連絡！

ひがちゃん＞
振り込み完了です。よろちくね〜＜ウキウキ

最近、２速のギヤ抜けが酷くなりＯ/Ｈしようと思っているのですけど
ついでにクロス化して見たいのですが、
何かいい方法は有りませんか？
昔オートボーイでローギヤKitと言うのが出ていたようですが高すぎて・・・

63番でした。
今、登録しました　＜渚園
んん〜〜3日で、10人位？

私事・・・
先日、携帯を落としてしまいました。
本日、その携帯が無残な姿で発見されました。
車に踏み潰されたようです。
ということで、データが全滅し、皆さんの番号が判らなくなりました。
差し障りの無い方だけで結構ですので、携帯番号＋携帯アドレスを私宛てにメール
して頂けませんか？

＞渚園
我が家は翌日に名古屋で某ライブを見に行く予定があるので、渚園には行けても車
か電車になります。（イベントへのΓでの参加率低いなぁ）
あとはカミさんが会社を休めるなら一緒に参加できると思います。

>FireBirdさん
奈良の方だったんですね。
私は大阪なのでいつかご一緒したいですね。
今回は事情によりちょっと無理そうです。

５１番！
今日のお昼に登録しました。＜渚園

４３番・・・
　昨夜、私が渚園に登録した時の番号です。＜少なすぎ（笑）
　登録自体は簡単なモノです。
　必須じゃ無さそう（な雰囲気）ですけど、皆さん登録しましょう！

＞菅野さんお世話になります。カラーはこちらの判断でまだいけると思い、
おくりませんでした。やはり90以降のGSXR400用のホイールですかね？

物理的？に参加可能なら・・行くのになぁ。
そういうワタシは、その時期海の上でございます。

カミさんくらい（＜失礼）なら、正直に言えば許してくれるハズでしょう。前向き
に、熱意を伝えるべきですぞ＞ＪＵＮさん

＞安彦さん
ホイール受け取りました。
カラー類、ホルダー等同梱されていなかったので、ベアリング交換のみとなりま
す。明日中発送、明後日には到着する手筈です。

ＮＯＢＵさん＞

参加したいです！申し込み必須なんでしょうかね？

奈良近郊の方、誰か一緒に行きませんか？

でも、４００Γはバラシ中なんで、最悪１２５Γで参加に
なってしまうかも。あ〜、早くステムシャフトの打ち換えがしたい！！
あと、１ヶ月で組めるかな？

Ｊｕｎさん＞

なにげに、いや、すっごくわかりますよ（笑）
私はさすがに２０日じゃ参加できませんけど・・・・

むぅ・・・・・

なにげに、いや、すっごく行きたいっす・・・・
どうやってカミさん説得しよう(;^_^A アセアセ…（笑）

失礼、、
ありありです。

私も、興味ありりです。
　　↓↓↓↓

ＮＯＢＵさん＞
お久しぶりです。
わたしはとりあえず行く予定です＜渚園
せっかくスズキが企画してくれたのですから
都合をつけていきませんか？＜ＡＬＬ

７／２０に渚園でイベントありますが、みなさんどうされますか？
参加申し込みが必要なようですけど．．．
http://www1.suzuki.co.jp/motor/nagisaen/index.html

＞さかもとさん

>読んでてドキドキしますねぇ〜。
>レース中の緊張感が伝わってきます。
天気が良くて本当に最高のレース日和でした。
でも、１コーナーを飛び出しそうになった時は走馬燈が回りました。(笑)

>これからマシンを煮詰めていくと、いいとこ行けそうですね。
>期待してます！！
ありがとうございます。
やはりここまできたら一度でいいから表彰台に上がってみたいなあ、、なんて
少し欲が出てきました。

次回は秋です。

＞やすしさん
とりあえずメールにてご連絡ください。
期日について調整したいと思います。
なお、場所は横浜横須賀道路の終点ちかく、横須賀インターが最寄りです。

彦さん＞
ストカフェレポート拝見しました。
読んでてドキドキしますねぇ〜。
レース中の緊張感が伝わってきます。
これからマシンを煮詰めていくと、いいとこ行けそうですね。
期待してます！！

２ストローククレイジーパート�U発売中。
発行日は４月２３日になっているけど、全然気づかなかった。
内容はケニー親子特集、カタログがかなり占めている。
Ａｕｔｏ　ＭａｇｉｃのＧＳＸ−Ｒに５００γのエンジンを
載せたやつが載っています。

失礼いたしました、上記の「彦」をクリックですね。

５００Γでエントリーしたストカフェの参戦レポートを下記のＵＲＬにアップ
いたしました。
駄文ですが、お暇な折りにでもご笑覧くださいませ。

下の書き込みのアドレスが違ってましたので訂正させて下さい。

以前にも質問させていただいたものですが、またみなさんに２点ほど質問さ
せて下さい。一つめは、２番気筒のキャブなんですがアクセルをひねると、
吸い込まずになかから吹き返してくるんですが、原因はどのようなことが考
えられますか？ちなみに２番気筒の排気が他にくらべて弱いです。
もう一つは、４番気筒の排気だけが白煙が多いんですが、こちらも原因とし
て考えられることを教えて下さい。質問ばかりで申し訳ありませんがみなさ
んよろしくお願い致します。

久々の書き込みです。やっと僕の４００ガンマ改が帰ってまいりました！初めて乗
った感想は忙しすぎて大変なバイクですね・・・早すぎちゃってもてあましていま
す。パワーバンドに入れッパナだと鋭い加速・・・大変なものを買ってしまった。
思い起こせば１５年前はお金がなくて買えなかったから・・・ノーマルに乗ったこ
とがないのでわからないのですが・・・ヤフーで買ったからどんな改造してるかわ
からないんですよね、フロント倒立・チャンバースガヤ・タンク前ちょっと上げ・
イリジウムプラグ・バックステップ・すてだん・６斜線道路はハンドルが切れなく
てUターンできませんでした・・走ってるときは問題ないのですが・・・乗り回して
ると気が付いたのですが？クラッチがエンジンあったまると非常に重くなるのです
が、クラッチがやけてるのですかね〜？あと一発だけかぶりぎみなのは気にしなく
ても大丈夫ですかね〜どなたかご指導ごべんたつのほど宜しくお願い致します・以
前に菅野さんに見ていただきたいと言った小野崎です。そろそろお仕事お暇になり
ましたか？よろぴくおねがいいたします。・・・

YAMAHA RDのが長さとか合うってａｒｉさん言ってた様な、、＜針

ん〜〜？英語は、良く解からないな〜〜
でも、P-6,P-7、P-8のような、ノズルは、頼んだけどなかったな〜

I'm in the United States, and I dearly need a larger needle jet than 
is specified for the Suzuki RG 500 gamma.  The stock needle jet is a 
504 series, P-5.  I need a P-7 or 8.

I also need a needle that is narrower than the stock RG 500 needle.  
the stock needle is 2.49 mm in diameter near the grooves.  I need a 
needle that is more like 2.2 or 2.3 mm at most.  

Does anyone in Japan use different needle jets and needles for tuned 
RG 500 gammas?  Your assistance would be greatly appreciated.

＞ＮＯＢＵさん
ありがとうございます（＾＾）ＷＰですか〜
いま、わたしの４ガンのＧＳＸＲ７５０用正立φ４３フォークにはＷＰのＺＸＲ４
００用のスプリング入れてます。まだ峠は走ってませんがちょうどいいみたいです

ＶＪ２１用もありましたか！でもちょっと高いのが難点ですね〜

＞Ｊｕｎさん
＞VJ21Aスプリング
ホワイトパワー製で出てますよ。
以前うちのガンマ用にひがさんに譲って頂きました。

おっ！さすがＯＲＦだいひょう！(^o^)　＞　菅野さん

ところで質問ですが、ＶＪ２１Ａ（フツーの）Ｆフォークに入る強化スプリングっ
て有るのでしょうか？
＃まだそんなの心配するのは早すぎなんですが（謎）

スポークがストレートなホイールであれば、ＳＶ４００用かもしれませんね。
スズキにありがちな？形状ということでスポークはななめに入っているタイプだと
思ったのですが・・。

現品見ればわかると思います。ご希望であれば各部チェック・実費にてベアリング
交換実施いたします。（ただし６月７日以降となります。こちらの手持ちパーツで
対応可能であれば、１１日までに返送できると思います）

よろしければご利用ください。

スポークがストレートなホイールであれば、ＳＶ４００用かもしれませんね。
スズキにありがちな？形状ということでスポークはななめに入っているタイプだと
思ったのですが・・。

現品見ればわかると思います。ご希望であれば各部チェック・実費にてベアリング
交換実施いたします。（ただし６月７日以降となります。こちらの手持ちパーツで
対応可能であれば、１１日までに返送できると思います）

よろしければご利用ください。

たびたび、すいませんです。
ホイールとシャフトの方を計りましたらフロント１７mmホイール側には後か
らカラーを入れていませんでした。リアは１７mmでホイール側には後入れの
カラーが入っていました。ちなみに手元にインパルスの前後ホイールがある
ので、これとは違うようなのでインパルスのホイールではないとおもいま
す。

＞安彦さん
ホイールベアリングに限定した話ですが

そのホイールのベアリングの内径は、Ｆ側１７ｍｍ、Ｒ側２０ｍｍとなるのが（ホ
イールを流用された側の車両の）通常だと思います。
ガンマの場合はＦ１５ｍｍ、Ｒ１７ｍｍなのですが、それぞれをどの様な方法でフ
ィッティングされているかで使うベアリングがかわります。

フロント側は、
�@１７ｍｍのものに内径を１５ｍｍに縮小するためのカラーが挿入されている
（外径が同じで、内径を１５ｍｍとするベアリングは規格で存在しないからで、元
のままのベアリングしか使えません。このフロントホイールは適用車種が多く、８
８以降のＶガンマ、バンティッド４００、インパルス４００、カタナ４００、ＲＦ
４００など中型車両のほとんどに使われています）

�Aフォークのアウターチューブのアクスルシャフト貫通部を拡大している（使われ
ているベアリングは�@と同じです）

リヤ側は、
�@外径が同じで内径を２０→１７ｍｍとするものに替えている（スズキの車種で言
えばバンティッド・インパルス・カタナなどの４００車両、同箇所に使われていま
す）
�Aフロントと同様にカラーを挿入している（ベアリング内径は２０ｍｍのままなの
で、８９以降のＧＳＸＲ４００用）
�Bスイングアームのアクスル貫通部を２０ｍｍに拡大している（�Aと同じ）

もう少し良くみて、ベアリングに表示されている規格番号がわかればもっと具体的
にアドバイスできると思います。

・・・ちなみに最期の方で争っていたのは自分でした（笑）

訂正、フロントホイール　110/70/17　リアホイール　140/70/17でした。

＞横須賀の菅野さん
そうです、やっておられた方は、ヘッドパイプの上側をツライチぐらいまで
削ってつけておられるようですが、その方のフレーム入手したときは、
GSXR250のステムが付いていたらしく、VJ22のステムはボルトオンで
付いたそうです。 詳しくは聞けなかったんですが、ベアリング受けが
非常に気になります。フレーム加工はなんだかマイナーのようですので、
ステム延長で考えます！

＞さかもとさん、直接メールいただいた菊池さん
ありがとうございます。きれいに収まってますね　＜HPのΓ
私もフレームにVΓのように横フレームを溶接してと考えましたが、
とても素人の手には負えそうになく途方に暮れておりました。
東大阪のヒガさんのお名前がメールにありましたが、東大阪は長田へは
よく行きます。一見さんでも相談にのっていただけますかね？（かなり期待）

＞HTさん、雪亀さん
奈良では、SQ4ってほとんど見たことないです。私自身通勤はNF13に
乗っていますし。
最近アルファーの耐久にスガチャンの銀WWはよく見かけますが。
ここ見ておられる方だったらお話ししてみたいですね。

過去ログ見て気づいたんですが、VJ22SPのアンダーブラケットってアルミ製
だったんですか！？以前ヤフオクでSPフォークを落札したら、
鉄製のブラケットが付いてきたので、てっきりSTDと同じと思っていました。

＞Ｄａｐｏｏ！さん
ＴＮ-Ｍ参戦お疲れさまでした。最高のレース日和で良かったですね！(^^)

>彦さんの美しいガンマ、遠くから眺めさせていただいてました。（小心者なり）
>うーん、かっこいい。僕もいつかガンマでレースしたいナー。
私のガンマを見かけたらいつでも気軽に話しかけてくださいね〜。(^^)
ガンマをサーキットに里帰りさせてやるのも一興ですよ。(笑)

>その時は、どうぞよろしく。
こちらこそよろしくです。(^^)

補足です。確か山梨の人から譲って頂きました。

たびたびすいません。まずフロントはノーマルフォークにスズキにありがち
な形のホイール、キャリパ−はニッシン異型４ポット。リアがノーマルスイ
ングアームにスタビ加工、４、５JのホイールにWPの別体調整つきショック。
今、すぐ近くにモノが無いのでインチはすいませんわかりません。よろしく
お願いします。落札したのは２週間ぐらい前です。

＞fireBirdさん
はじめまして。
私は、1年くらいまえに箱根で、湾曲アーム+F倒立
の、ガンマを、みました。
たしか、ノーマルチャンバーを、付けていたような気がしました。
取り付けるのは、大変そうですが、（自分も、付けたい）
ガンバッテ付けてみて下さい。

＞FireBirdさん

湾曲スイングアームを付けたガンマ！
昔（５年前）第三京浜で見ました！
ぜひ組み込みがんばってください

＞安彦さん
付いている足回りですが
メーカー？ホイールのサイズは、１７か１８インチ？
太さは、３.０、３.５、４.５、５.５？
フォークは、倒立か正立か？
などわかればだいたい予想ができそうですので
書きこみください。

VJ２２のバナナ移植＞
ロブさんのHPに作例が載ってます。
http://web.inter.nl.net/users/Rob.Koopman/HTML/kkernoha00.html
わたしも移植を考えていますが、VJ２２とＳ４ではリンク形状がゼンゼン違うのでハ
ードルは高いです。
ロブさんのＨＰではリンク廻りをＶＪ２２に合わせて、フレーム側を加工しています
。
出来ればＳ４のリンクでやりたいところですが、そうするとバナナは大改造になりま
す。また、バナナはショックユニット
が右側にオフセットしているので、クッションレバー（？クリオネみたいな形のやつ
）も新設計になりそうです。

出来れば誰かやって欲しいですな（笑）

＞ステム云々
パイプ（ヘッドパイプ？）部分を切る・・とは・・また大胆な方法ですね。自分は
聞いたことも思いつきもしませんでした。
しかしながら、ベアリング云々迷いがあるようでしたら、確実なステムシャフト交
換の方が無難だと思います。ステムシャフトの制作費は安価ではありませんが、最
終的なトータル費用は安価になり、付随する周辺加工も少なく済むはずです。ま
た、そのほうが安心して普通に、永く乗れます。



＞安彦さん
どの出品物だったのでしょう？それがわからなければコメントのしようがないと思
うのですが・・。

こんにちは、いつもチェックはすれど中々書く事が無い船橋在住安彦です。
じつは、ヤフオクでちょっと前400Γの足まわり（改）を手に入れたのです
が、お金を振り込み、モノも送られて来て終了したのですが、、、。ホイー
ル等どの車種から流用したものか分からず、出品者にメールしましたが返事
はまだありません。ここの方と少し競ったようなのですが、この足まわりを
加工したとか、知っているとか、もしくわ持ち主でした、という方、ベアリ
ングなど新しいものに換えて装着したいのですが、どなたか情報お願いしま
す。

はじめまして！
奈良で�T型青白の外見５００の４００に乗っているFireBirdと申します。
新参者ですが、よろしくお願いします。
過去ログ頑張って見ています（仕事中に・・・）。
勉強になることがいっぱいありますね。
ところで、足回りをリプレースされている方に質問ですが、VJ22のフォークを
つける際、
ステム延長とフレーム加工とどちらがいいのでしょうか？パイプの部分を削っ
たら、
VJ22のステムがそのまま付くと聞いたことがあるんですが、ベアリングなんか
はどうするんでしょうか？
また、VJ22の湾曲スイングアームをつけておられる方いらっしゃいますか？
何かいい方法があればご教示ください。
いきなり来て、質問ばかりですがよろしくお願いします！！
PS:５ガンのパーツリストは昨年１１月にショップに聞いたところ欠品と言わ
れました。

＞彦さん
スカトロ、自分も参戦しました。
悲しいかなガンマでは無いのですが・・・・（ＴＮ-Ｍに参戦しました）
彦さんの美しいガンマ、遠くから眺めさせていただいてました。（小心者なり）
うーん、かっこいい。僕もいつかガンマでレースしたいナー。
その時は、どうぞよろしく。　でわ。

彦です。長文失礼いたします。

２０日、ＴＩサーキットで開催されたストリートカフェトロフィー
に参戦してきました。（エバーグリーンオープンクラス）

決勝の結果は、絶好のレース日和だったということも手伝って、こ
れまでで最高位の５位。ベストラップは自己ベストを３秒８更新し
て１分５１秒４８７と、自分でも驚く好結果となりました！

今回５００エンジンに載せ換えて初めてのサーキット走行でしたが、
たまたまセッティングも合っていたようで、トラブルもなく絶好調。
４００がジェット機なら、５００はロケットのような加速で、ストレ
ート終わりのブレーキングが、ノーマルキャリパーではすっかり頼り
なくなってしまいました。

加えて私の５００ΓがＴＩスポーツクラブ賞（車両のルックスが主な
選考基準）に選ばれ、昼休みに表彰台に上がる経験もできました。


レース展開は、３列目からのスタートがあまりにも下手で、５列
目のライダーにも抜かれるなど順位を大きく落としてからの追い
上げとなり、後半は同じ５００Γとの一騎打ち。
なかなか追いつけなかったのですが、ラスト２週でようやく捉え、
二回順位を入れ替えながら残り半周で逆転逃げ切り。これまでで
一番熱くて面白いレースになりました。

しかし、熱くなりすぎて１コーナーで減速しきれなかったときは、
恐怖で心臓が口からでそうなほどのバンク角のままアウトにはらん
でしまい走馬燈が回ったことも、、。
今回はＰＫさんのアドバイスを受けてＦタイヤの銘柄変更をしたの
が奏功し、チャタがすっかり収まっていたのが幸いでした。

それから例の謎のガス欠症状もすっかり解消し、息ツキ一つ発生し
ませんでした。原因は結局謎のままですが、とりあえず胸をなで下
ろしています。


優勝者の５００Γが飛び抜けていて４６秒でしたが、２位から６位
のベストラップは５０〜５１秒。なので、キャリパーを含めてＦ回り
を交換し、ウォーマー使って、スタートからトップ集団に付いて行け
れば、、、なんて欲がでてきました。(お調子者)

という訳で、今回望外の結果が出せたのも、こちらでいろいろとアド
バイスを下さった皆さんのお陰と感謝しています。ありがとうござい
ました。

パーツリスト＞
「もう絶版」「手に入りません」「希少！」とかウソ８００並べてますよねぇ・・・
＜某オークションの出品者
バイク屋で買えるのに・・・定価は１０００円だったと思います。

先日某オークションで、四ガンのパーツリストが３２００円で売っていました。昨
日大きなパーツショップに行くと、新品のが１３００円でした。くわばらくわば
ら・・・でもタンクは３２００円で落としちゃいました。皆さんも気をつけましょ
う！

フェンダー＞

アルミ板で作りました。
リフレクターはＲ４００の純正品。リフレクターを取り付けるベースもＲ４００の
ものを使い、アルミ板とはボルト留め。
純正チックなので気に入ってます。

リア・・・

おいらはＶＪ２２のリアフェンダーを切ってそのまま流用してます。
（反射板＆ナンバーステーの部分だけ）エーモンステーを使ってね

横須賀の管野さん＞
いかやきさん＞
ご指導有難う御座いました。とりあえず、切るのヤメました。
もうすぐ梅雨ですし・・。

過去ログ見てて気が付いたんですが、自己紹介してませんでした。
大阪北摂方面で黒白赤の４ガンに乗ってます。ドノーマル。
皆様、よろしくお願いします。

二度打ち失礼！

車検！＞
無事通過！
だけど、いろいろびっくりすることがありました。

１．記載事項変更・・・スガチャンが飛び出しているのを発見され、全長を測られ
ました。「長くなってますね！」で、測定レーンに廻されて、重量、全長、全幅、
全高を測られて、全部寸法が変わっちゃいました（笑）。
２．新規登録・・・抹消済みの他人名義のバイクを自分名義で登録するのは新規登
録になるとは知りませんでした（笑）。

まぁ、それ以外の検査についてはＯＲＦ整備だったので難なくパス！（笑）。

車検！＞
無事通過！
だけど、いろいろびっくりすることがありました。

１．記載事項変更・・・スガチャンが飛び出しているのを発見され、全長を測られ
ました。「長くなってますね！」で、測定レーンに廻されて、重量、全長、全幅、
全高を測られて、全部寸法が変わっちゃいました（笑）。
２．新規登録・・・抹消済みの他人名義のバイクを自分名義で登録するのは新規登
録になるとは知りませんでした（笑）。

まぁ、それ以外の検査についてはＯＲＦ整備だったので難なくパス！（笑）。

モール・・・

ＪＵＮさん＞
なるほど・・・燃料ホース類と同じような感じなのですな・・・＜切って使う

＞さかもとさん
わたしは新品のモールを購入したので、長さはちょっと余るくらいでした。
もともと装着状態に有るものを移植すると短いかもしれませんね(^_^;)

車検の話題で盛り上がっていますので、質問です。
キセノンライトのユニットを入手したのですが、切り替えができない（H、L
のです）ため、二灯式のバイクに取り付けてみようと考えました。
そこで、二灯式でハイビーム一灯、ロー一灯に変更をして（ハイビームの）
光度に問題なければ、問題ないのでしょうか？
ドカなどは、上記の仕様になっていますが、そうでない旧型の二灯式はどう
なのでしょう？

ハロゲン球とは比較にならない光量、消費電流に魅力を感じてしまったの
で。

守谷徹さん
早速のご返事有り難うございました。
早速やってみます。

反射版＞

大きさに指定がありますのでそれ以上の面積の
反射版（リフレクター）なら後付けで車検ＯＫです。

あ、そうそう、付ける場所も、車体の中心寄りにしないと
ダメですよ^^;少しくらいのズレならカンベンしてくれることも
あるかもしれませんが。。。

HTさん、さかもとさん
本当にありがとう御座いました。付くので有れば、中古で購入しようと思っていま
したが、苦労しそうなのでやめておきます。勉強になりました、有難う御座いまし
た。

リヤフェンダー
話によれば、反射板を後付すれば切ってしまっても問題ないようです。
実用性を考えて、自分はそのままにしていますが・・。
また、リヤのフェンダーステー（？）は付けておいたほうが後々楽ですよ。

こんにちわ。
過去ログ見て勉強させて貰ってます。とりあえず３Ｋ番〜現在まで。
質問する前に見とけば良かった・・・
で、懲りずに質問なんですが、リヤフェンダーのお洒落な処理のしかた。
ぶった切ってもいーですか？

大分の太郎 さん＞
ガンマのアッパーカウルステーはフレームに対して真正面からボルトでつけます
が、ＧＳＸ-Ｒや多くの車種の他のカウル類は横から２本のボルトで取りつけてい
ます、そこで自分の場合はステーのコの字の幅と同じ鉄の、のべ棒
（サイズは忘れましたが仮に縦横１５ミリ長さ１００ミリを想像してください）を
準備し、正面の分の穴をあけてガンマにのべ棒のみを取りつけて、次にＧＳＸ-Ｒ
のカウルを合わせて、現物合わせで側面の２点分の穴の場所を決めて、取りつけま
した、その他テーパー座金（厚みに傾斜のついた四角いワッシャ−）でのべ棒の角
度を変えました、ナットサート（物はサイレンサーのリベットでガンマのフレーム
にもついていますが、内側にねじ山がついているやつ、）を自作のステーに打ち込
みました、自分の経験ではフルカウルの移植は大変、ハーフにカットするなら楽で
す、ナットサート自体はリベットの玉の一種で数百円で買えますので使ってみたら
どうですか？とりあえず以上です、がんばってください

チェーンカバーの追憶・・・・

ちと仕事中で疲れておりますので、軽く読み飛ばしてください

まっちーさん＞
私、青白４００も持ってるのですが、Sアームにふぁくひがの補強を入れています。チ
ェーンカバーはそのまま付きませ
ん。で車検対策で自作でチェーンカバーを作りました。車検対策で付けたにもかかわ
らず、付けたのを外すのがメンド
臭くて、そのままで各種Mtgに参加し、多くの皆様から「すばらしい」（爆）と賞賛を
受けた事があります。
さすがに今は外してます・・・カッコ悪くて（笑）

いや・・・・

２００のやつかもぉ〜（爆）＜手持ちのモール

ふふふ・・・・

JUNさん＞
透明のホースを使ったんでVJ２２チックになってます（笑）＜モール
でもVJ２２のモールってS4に比べて短くないですか？＜はめてみたらしい（笑）
ひょっとしたら手持ちはVJ２１のかも知れないですが・・・

＞モール
ＶＪ２２の純正モールは透明なんで目立たなくていいですよ〜
これで車検の前にあたふたしなくてヨシ！（＾＾）

モール＞
発見されるかされないかの差みたいですなぁ・・・
発見されると嫌だしぃ（笑）

８８Vに１２５のレースカウル＞
HTさんの意見同様、ボルトオンはほぼ無理でしょうね。
ボルトオンといっても程度がありまして、
１．ステーもそのまま活用可能
２．ステー作れば取付け可能
３．どっか削ったり加工しないと取り付け不可
みたいなレベルがあるかと思います。
ここの管理人のNOBUさんが４００に４００/５００用のクレバーを取り付けていらっし
ゃいますが、専用のカウルでさえ取
付けに大変な苦労があります。ましてや他車種のカウルの取付けには大変な苦労が発
生します。
レースカウルになりますと、ライトの逃げ＋その他保安部品を考える必要が無いので
、（もし持っているとして）カウルス
テーが大幅に簡素化されているはずです。ですから、取付けの苦労を考えると全く別
物のカウルと考えたほうが良い
かもしれません。

余談ですが、私は２００（１２５）のＡＢＳのカウルを取り付けています。ライトは
ＶＪ２２（９０〜）と共通のようで、カウルと
ライトの間をつなぐステーも共通のようです。

＞tomotyさん

試していないですが、
８８Ｖガンに１２５のレースカウルは、ボルトオンでは無理だと思います。

でも、ＦＲＰなら修正ができるので加工すればつけられるかもしれません。
アンダーカウルの幅を広げる必要がありそうですね！
がんばってチャレンジしてみてください

ＨＴさん＞
きかわださん＞
早速の返事ありがとうございます。オイルのバルブは納車時に点検してもらったん
ですが（少なめにしてあるので焼きつきが心配です。）右の後ろ側（３番？）が
特にカブリやすいです。現在プラグは９番です。オイルはエルフです。
とりあえず、エアクリ点検と８番プラグ試してみます。ご指導有難う御座います。

さかもとさん＞私の場合スクリーンのモールで車検一回落とされました。
しかし試験管の方がスクリーンの縁にビニールテープを貼ればよい、と
アドバイスしてくれたのでコンビニでビニールテープを購入、めでたく
車検をクリアできたのでした。おまけにチェーンカバーを付け忘れて
行ったのですがなにも言われませんでした。川崎にて

さかもとさん＞
スクリーンのモールなのですが、私のガンマには付いていません（が、ユー
ザー持ち込みにて合格）
これは、地域や検査官によって左右される部分かもしれませんが。
四輪車では、リヤスポイラーがアルミの板で製作されたもの（ひと昔前では
想像できませんでしたが）が普通に車検場でも見られるようになりました
ね。（人を跳ねたら、首を切り落としそう！）けれども、これが合法なの
か？と問われたら自信ありませんけど。
とりあえず、私の場合は問題ありませんでした。
tomotyさん＞
ブレーキフルードの規格というのは、沸点の違いによって決められています
（間違っていましたら、御指摘願います）
詳しい数字（沸点）は憶えていませんが、DOT１〜５までありますよね？数字
が大きくなる程、沸点が高いのですがフルードの吸湿性も高くなります（故
に交換サイクルが短い、管理がシビア）
ストリートユースでなら、管理が楽なDOT４で良いと思うのですが。
やはり、フルード云々の前にキャリパーやマスターの完璧な整備が前提で
す。
銘柄の違うフルードを使用していた、フルードの交換暦が不明なキャリパー
を開けるとフルードが凝固していたりもします。

あらいさん＞
いるはずです＜モール
でも内径３ＭＭぐらいのホースを切開すればそれなりの姿になります。
７０ＣＭぐらいかなぁ・・・＜必要長さ
ホースは安いので結構お勧めですよ。７０円ぐらいで済みました。

＞さかもとさん
え？スクリーンのモールって必要なんですか？？^^;
無くしたかも。。。

皆さん、教えて下さい。
ガンマ１２５・２００用のスガノのレース用フルカウルは８８Ｙ、Ｖ２５０γにボ
ルトオンで取付けることが出来るのでしょうか。よろしくお願いします。

痛恨の車検・・・・

ＷＷ５００登録のため、陸運行ってきました。
丸腰同然で行ったので、非常に大変でした（笑）
１．仮ナンバー取得時にハンコが無くて買い直した。
２．陸運へ移動中、スクリーンのモール付け忘れに気付き、ホームセンターでホース
を購入。カッターで切り開いて即
席モール製作。
３．譲渡証明書に押す元の持ち主のハンコが無い。ホームセンターにて購入。
４．トドメの住民票忘れ
住民票が無かったので、書類不備とされ、車検を受けられませんでした。とほほ・・
・

でも一番ショックだったのは、代書屋さんの女の子（超カワイイ）がマタニティード
レスを着ていた事でした。

きかわださん、本当に有難う御座いました。早速オイルを買ってやってみます、ま
たわからない事があった時は、よろしくお願いします。

御無沙汰してます。

今週末のルマンで行われるフランスＧＰに行こうと整備をしていたら、
なんとブレーキキャリパーのピストンが焼きついている模様で、
なんとか応急手当でもして、天気が良ければ出撃しようと思っているのですが、
キャリパー分解して、ブレーキ液の中で一晩くらい放置プレー→綺麗にして
組み直しって事でダイジョブなんでしょか？＞経験者各位殿(笑)

追伸　私もシグマリオン購入して、出張先でも重宝しております。p-inの使用料が
結構するので、出張先からの送信だけにしていますが・・・

こんにちは、久しぶりに書き込みます。４００Γを所有し、スガヤのチャンバーまで
は入れた者です。昨年購入したんですが、なかなか先に進まず、ショップに置きっ
ぱなしでついに本店の倉庫に入れられてしまいました。ところがつい先日、中古パ
ーツ屋さんに４００Γが入り、運良く格安で貰えることになりました。１台は改造
に、もう１台はノーマルか部品取りにと考えています。
１台購入したので、FZR２５０のカウルを貰えることになったんですが、取り付けを
どうしたらよいかと思い考え中です。そこで、突然申し訳ありませんが、守屋徹さ
ん以前、GSXRのカウルをΓに取り付けていた物があったと思いますが、どのように
取り付けたか教えて貰えませんでしょうか。不躾なお願いですが宜しくお願いしま
す。

＞tomotyさん
有名どころのオイルメーカで、DOT4を選んでおけば間違いないと思いますよ。
がんがん飛ばす、サーキットランをするのであれば、DOT5.1もアリかもです。

キャリパやマスタ、フルードのエア噛みに注意してメンテして、
がしがしと走らせて上げてください(^^)

88yのＲＧＶ２５０γを中古で購入しました。ブレーキオイルを交換したいのですが
ＤＯＴ数やどこのメーカーのオイルが良いのかわかりません。どなたか教えていた
だけないでしょうか

88yのＲＧＶ２５０γを中古で購入しました。ブレーキオイルを交換したいのですが
ＤＯＴ数やどこのメーカーのオイルが良いのかわかりません。どなたか教えていた
だけないでしょうか

＞がとーさん
ヨンヒャクガンマ＋スガヤチャンバーに乗っていました(冬眠中)。

プラグのかぶり、9番を入れたらなったことがあります。街乗りでは8番程度がいい
のかな？と思い入れ替えたところ、それ以降は問題ありませんでした。HTさんが言
うように、オイルのチェックバルブも確認したほうがいいかもしれません。

みなさん不動産のことなら聞いてください、多少はお教えできると思います。なに
か教えてくださる方々の力になりたい。

みなさん不動産のことなら聞いてください、多少はお教えできると思います。なに
か教えてくださる方々の力になりたい。

ＨＴさん！ありがとうございます。ガルア〜ムつけて三間〜酢。しかしここはいい
ところだな〜。

＞がとーさん

ガンマのかぶりですが、
特定の気筒だけならもしかして？
２サイクルオイルのチェックバルブが機能しておらず
２ストオイルがたくさんキャブレターに入ってしまって
いるのかもしれません？？

あとエアクリの掃除とか２ストオイルの種類、プラグとかも
原因かもしれません？？

皆さんはじめまして。先月４００γを購入しました。
カブリが酷いので難儀してます。
ひょっとして「乗り方が悪い」のでしょーか？
それとも「こんなもん」でしょーか？
素人ですんません。

>やすひろさん
解答有り難うございました。
スガヤチャンバーのまま車検場行ってみます。

＞彦さん
５００の方がＭＪが低いのは、筒（ジェットニードルでしたっけ？）が、４００が
Ｐ−３なのが５００だとＰ−５となっているからだと思います。
私のは、同じくターボフィルターでＭＪ１４０（筒はＰ−５）となってますが、
冬だとちょっと薄いカンジがします。このあたりは個体差なんでしょうね、、

●フィルターとセッティングの関係
ariさん、アドバイスありがとうございます。

ターボフィルターで吸気抵抗が減れば、さらに多くのガソリンを
送り込めるものと思ったのですが、実は私の場合はそれほど効果は
上がりませんでした。

すなわち、フィルター改造と同時にＭＪを＃１０上げたのですが、
ストレートで伸び切らなくなり、明らかに濃い症状が出たのです。
ＴＩサーキット内のダイノブースでパワーチェックをする際に、
セッティングの相談にも乗っていただいた結果、結局ノーマルフィル
ターの時と同じ＃１３０に落ち着きました。

そもそも４００エンジン仕様のレストアを終え、サーキットに持ち
込んだ時は、念のため＃１４５を付けたのですが、これが濃すぎて
まともに走れない程だったので、応急的にエアクリを外してどうにか
走れるようにした事があります。

これはバイクの個体差があるので、あくまでも私のΓに限っての
経験談ですが、ヤマイモを使っていると、吸気抵抗はフィルターよ
りも、ヤマイモ自体の方に多く発生しているように思えます。
ヤマイモを外しているオーナー諸氏のセッティングはかなりＭＪ番手
が上がることからもそれが伺えるのではないでしょうか。
４００でそうですから、５００はなおさらヤマイモの容量不足が影響
しやすいはず。（エンジン吸気音も５００ではヒュルル〜〜、という
音が出ますね）
とすると、５００の方がＭＪ番手が低いのも何となく頷けるような
気がするのですが、、、？
実際のところ、なぜ５００の方がＭＪ番手が低いのでしょうか？？

ただ、私の場合、サーキットで転倒→コースアウトすると砂をエンジン
内に吸い込んでしまう可能性が高いので、ヤマイモは使う設定としてい
る次第です。


謎のガス欠が出た時にチョークを引いてみるのは、薄いか濃いかを検証
できる良いアイデアですね。
でも、実際の走行状況を考えると、その操作を行う余裕が無いのが残念
です。（チョークレバーがガソリンコック付近にあるので）

こんにちは、建築会社勤務の私です、数ヶ月ぶりに作業所から
やっと帰って来ました、ただいま復活に向けて車検取得準備中で、
一つ一つ修理中ですが、いろいろな事が起きて大変です、
サイドスタンドで斜めに傾いているので
またいで左のキャブがオーバーフローしているのかと思えば
フロートのカバーにクラックが入っているし、経年経過でキャブが
一つ割れていました、現在リアホイールのベアリングが
おかしくなっていて、ＰＶＭのホイールに合わせたカラーが
悪いらしく、締めればどんどん締めこむ事ができそうな
状態です、諦めてＳＨＯＰに持ちこみました、
最近ではＲＺ２５０？Ｒ？に４００ガンマのスガヤチャンバーが
根元は合うらしく、無理してついていたものを、腹下２本のみで
入手しました。
今月のＢＧのオートマジックさんのところに、
ＧＳＸ-Ｒガンマが売りに出されていました、かっこいいですね
どなたか教えてください、クレバーウルフの連絡先が知りたいです
私はここの掲示板がスタートになるのですが、どこかに連絡先は
リンクされて載っていますか？
ＰＳ、シグマリオンでも買おうかな？
それではさようなら

ＮＯＢＵさん＞
直ったみたいっすよ！＜ここ

こんばんは、NOBUです。
どうも最近掲示板の調子がイマイチのようですね。
さっきに至っては全く開きませんでした。

色々調べたところperlのパスが変更になっていたようです。
直してから一応上がりましたが、しばらく様子見とさせてください。
いつでもすぐ直せる訳ではありませんが、お気づきの場合はメールで一報頂けると
助かります。
それでは、引き続きよろしくお願い致します。

ＮＯＢＵさんへ
いつもＢＢＳの管理ご苦労様です。
自分の環境でもＢＢＳの表示が調子悪い感じなので、書き込みを残しました。
最初にブックマークを呼び出すと、画面が真っ白でもう一度更新を行うと
表示されます。
何か心当たりがあれば、チェックしてみてくださ〜い。
宜しくお願いします。<（_ _）>

彦さん
フィルターを交換しているのであれば、ガスが薄い可能性もあると思います。
セッティングを振るときにはくれぐれも気を付けてくださいね。
あと、ガス欠の症状が出始めた時のことを思い出して、寸前に何か変更したことが
あればその辺にヒントがあるかもしれません。
うまく行くかどうかわかりませんが、薄くて失火しているのであれば、その時だけ
チョークを引いてみるのも一つの手かもしれません。

オートバイと体を壊さないように、レース頑張ってくださいね。

＞やすしさん
VJ21に22のリヤまわりのコンバートをしたっての聞いたことあります。
ボルトオンらしいです。
あとリンクとステップも必要みたいですよ。

菅野さんいつもありがとうござりまする、このお礼は必ず・・・話しは変わります
がどなたか、88γ250に91以降のγ250の部品はボルトオンで流用した人はいらっしゃ
いますか？ガルアーム・チャンバー等移植しようと思うのですが・・・甘えてばか
りですいません。

taboさん＞
＞スガヤのチャンバーがついていたのですが、このま
＞ま車検は通せるんでしょうか？よろしくお願い致します。
はじめまして、埼玉の４００乗りです。
私のガンマにもスガヤを付けています（レース用）がユーザー持ち込みの継
続検査でも、問題ありませんでしたよ（地方による差もあるかもしれませ
ん）
アイドリングの時はスガヤの方が静かですしね。

やっと書き込みに成功しました。
何度も試したのですが、なぜかダメでした。

●謎のガス欠の件
ＣＨＫさん、ａｒｉさん、アドバイスありがとうございます。

謎のガス欠症状は４００エンジンの時に生じたもので、豚鼻、金網なし、
エアフィルターはデイトナのターボフィルターに張り替え改造。
キャブはジェットを含めて４００ノーマルの設定。スガヤ４００チャン
バーという仕様です。

キャブの中速セッティングが濃いかも？というご指摘。大変参考に
なりました。これはニードルに関係する設定が主に関係してくるのです
よね？
でも、Γのニードル段数は標準の３段目以外はかえって調子を崩すよう
な話をいくつか見聞きしているので、0.5段分程度のワッシャーをかませて
少しだけ薄い方向に振ってみるのが良いのかもしれませんね。

ただ、今は５００仕様のエンジンとキャブとチャンバーに変わってしまって
いるので、とにかく２０日のレース（ストカフェ、エバーグリーンオープン
、＃３）でどうなるか様子を見たいと思います。ぶっつけ本番の形となった
ので、凶と出た日には悲しいものがありますが、たまたま良い方向に転がっ
てくれれば、と虫の良い事を考えています。
それでもダメだったらバクダンキットを入れて様子を見ようかな。(笑)

＞菅野さん
ステムの件では今回大変ご親切にしてくださり、感謝しています。
お陰様で手持ちのＳＰフォークを活かす道のりが一気に縮まりました。(^^)

みなさんはじめまして。早速ですが質問させて下さい。先日車検切れの
４００ガンマを購入してスガヤのチャンバーがついていたのですが、このま
ま車検は通せるんでしょうか？よろしくお願い致します。

http://www.ops.dti.ne.jp/~daiking/carbu.html
↑大金さんのＨＰです。ガンマのキャブ整備について詳しくかかれています。

あれ！俺しかいないな〜・・？？

とうとう今日、車検から上がってきました、バイク屋から会社までは5分の道のり、
アクセル全開で帰ってくると、あと１００Ｍの所で左側のキャブからガソリンじゃ
じゃ漏れ、すごくオーバーフロー！バイクにはオーバーフローするかもしれないか
ら直しとけといったのに・・・あー又入院だ・・僕でも治せますかね〜・・・

＞彦さん
ＣＨＫさんと同じく自分もキャブの混合比の問題のような気がします。
ストレートからヘアピンと言うことはアクセルを閉じている時間が長く、次に開け
るときが普段よりも車速が遅くガバッと開けていくと思うので、下から中間が濃く
て失火している、のではというのが予想です。混合比自体は薄すぎても濃すぎても
失火するのでセッティングを振るときは注意してくださいね。
突然、全気筒が止まってしまっていて、同じ場所で同じように毎回起きるので有れ
ばガス欠の可能性は少ないかもしれませんね。

あと、４００と５００でキャブのジェット（筒）が違います。５００の方が濃くな
ってます。それから、ノーマルの吸気系はエアクリーナーの蓋についてる筒（通
称：豚鼻）とか、金網が入っているのですが、そのあたりにも関係しているかも
しれません。いずれにしても、毎回そこで症状が出ると決まっているので、原因を
突きとめるのは案外早いかもしれませんね。

ガンバってください。

＞彦さん：
初めまして、彦さんのΓはエアクリーナーボックスついてるのかな？
エアーが入りすぎで圧が掛かると燃料が出てこなくなるよ。
でもストレートでちゃんと走ってアクセルを戻してコーナーの立ち上がりがもたつ
くのであれば、キャブセッテングの中速を絞れば直るかも。
もしキャブボクスを付けててキャブとタンクにラム圧をかけてるのであれば、アク
セルを戻した時に燃料が流れすぎて立ち上がりがもたつきますが、その場合はアク
セルを戻した時、又はブレーキングした時にソレノイドバルブが作動してタンクの
圧を抜いてあげれば解消するがソレノイドバルブが無い場合は最高速は落ちるけど
中速を絞ってメインを濃くするとだいぶ良くなるけどね。
マシンの状態が分からないからなんとも言えないけど(笑)
たいして役に立たないかもしれませんが思ったことを書いてみました(^_^;ゞ

さかもとさん！とくにまぎらわしいとゆうことは、ありませんでした。大丈夫で
す。勉強不足のわたしがいけないんです。とほほほほほ

やすしさん＞
　紛らわしかったですかね・・・
　もしそうならすいません。
　「ふぁくひが」というのは東本さんの別称です。

ＨＭさん＞
　東本さんがRES付ける前提で書きました。
　他人を当てにしていたのはまずかったかな？

皆さんの暖かいご意見感謝いたします。私が見てもさっぱりわからないので、とほ
ほほ、そこで一番近い菅野さん！お願い致します。そのころになったら又連絡いた
しますので、宜しくお願い致します。私は葛飾区在住、小野崎靖丈　３３歳　子供
２人　仕事は不動産業をしております。すいませんがよろしくおねがいいたしま
す。

＞やすしさん　はじめまして。
シャフト交換は必須ですが、前オーナーがどのような手法でフロント回りを流用し
たか、という点で色々細かい問題が出てくるかもしれません。関係個々の部品への
加工や、車体そのものへの加工など・・。状況は現車を見てみないことにはわかり
ませんが、大概「普通に乗れる」ようにはなっていないケースが多いようです。

Ｒホイール単体を例にしても、ひどいものだとベアリング内径２０のままで（シャ
フトが１７であるガンマに）そのまま取り付けてあったりしますので、変更部分を
点検しておくべきだと思います。

いつもなら（笑）ここで「自分が見ましょうか・・？」となるところですが・・
６月中旬以降であれば協力できます。（仕事の都合です）
横須賀まで搬送・ある程度の部品費用を用意、が大前提です。

いきなり言うのもなんですが、よろしければご利用ください。

＞さかもとさん
　東本さんがレス付けてるんだから、そんな紛らわしいレスしなくても良いんじゃ
ないかなあ。常連じゃないんだからいきなり「ふぁくひが」なんて言ったって判ら
ないってば。

＞やすしさん
　「ふぁくひが」とは「ファクトリー東本」、早い話し先にレスを付けられた東本
さんの事です。ＢＢＳの上に「ゲストブック」があるので東本さんのメールを調べ
て、メールしてみては如何でしょう。お仕事の空いた時に個人で作られるので期日
の指定は難しいですが、物は確かですよ。

さかもとさん、ありがとうございます。探してみます。東京にもあるかな
〜・・・・

ＧＳＸ−Ｒ７５０系はぴったりですね〜　＜　ステム
あと、グースもぴったしでした。オフセットもガンマに近くて貴重です。


＞彦さん
む゛〜ん。そうでしたか、、、
わたしのはタンク持ち上げで症状はぴったり収まりました。
まぁ、エアクリもデイトナ・ターボフィルター（これはゴミが全然溜まらないので
メンテフリーです（？）実際、つけてから洗った事無し（怖））、豚鼻、網無しの
仕様ですので何とも言えませんが、、、

ＰＳ．メールアドレスが変わっております。メールを送ったのに帰ってきた！
という方はもう一度お願いします（＿”＿）

無いことも無いか・・・（笑）＜ぴったりなステム

やすしさん＞
　ステムシャフトの市販品はありません。
　某大阪の「ふぁくひが」というところで受注生産になります。
　使用されているステムの種類（VΓかR400か、正立か倒立か、SPかSTDか等）
の情報で製作（鉄製、アルミ製があり）してくれます。
　わたしも「ふぁくひが」のステムシャフトのユーザーです。

ありがとうございます。東本さん・ＨＴさんわかりました！で長さの合うものに交
換したいのですが、なにに交換すればいいのでしょうか？どこでうっているのです
か？またまた教えてください・・・本当にすいませんメカおんちでして・・・

やすしさん＞はじめまして！
　　　　　　ＶＪ２１／２２のステム周りをそのまま移植すると
　　　　　　ステム長が足らなくて上部ベアリングがネジ部分にはまり
　　　　　　ガタが出やすくなり、ステムナットのかかりも甘くなります

　　　　　　
　　　　　　後、あり得ないことと思いますが・・・・
　　　　　　下部ベアリング入ってない？
　　　　　　ニードルベアリングじゃない？
　　　　　　ＹＪ２１／２２＞年式によってボール型？が付いてるときがあり
　　　　　　って、可能性も・・・・・・

＞やすしさん
ステムシャフトの長さがフレームに対して短く、
ステムナットを締めこむネジ部分にベアリングがきているので、
少しガタがあるのでなないでしょうか？

とりあえず、ガタがありますが走れますよ。
（自分はそのままでしたよ）
ガタが気になるようであれば長さのが合ったものに
お金をだして交換した方がいいと思いますけど。
（最近交換した）

あ〜誰か助けて下さい！先日ガンマ400を購入したのですが、バイク屋さんに車検に
出したところ、フロントにがたがありますけどどうしますかといわれました、フロ
ンと回りは前オーナーがVJ21/22γのフロント周りとすべて交換したようなのです
が・・・僕には原因がさっぱりわかりません、どなたか助言を下さい。バイク屋さ
んは、ステアリングステム・トップブリッジ・ステアリングベアリングこのへんが
だめだといっていました。？？？

＞Ｊｕｎさん
>５００エンジン換装されたとのこと、おめでとうございます（＾＾）
ありがとうございます。これもひとえにこちらの皆さんのお陰です。
またＪｕｎさんをはじめ、オーナー諸氏のＨＰも大変参考になりました。

>ストレート後のヘアピンでガス欠症状との事ですが、ガソリンじゃなくて、
>空気が足りてないのかもしれません。タンクの前端を少し持ち上げてみては
>いかがでしょうか。
はい、アドバイスありがとうございます。
実はこの症状はタンク前端を持ち上げても発生しまして、その事でこちらに
相談して色々とアドバイスを頂いた事があります。
それで、空けてもダメなら塞いでみよう！という訳で、今はノーマルよりも
むしろピッタリと隙間を塞いでしまっています。（笑）
ところがまったく謎のガス欠症状は変化無しなんですよ〜。（謎さらに深ま
る）

それにホームストレートでは起きず、裏ストレートでのみ発生するのも不思
議？？
（謎一気に深まる）
という訳で、今度はタンクブリーザーの通気性を疑って対策しました。
でもまだサーキット走行をしていないので、どうなったかは次回の結果待ちで
す。

>全開加速してから、いったんアクセルを戻し、再度加速すると付いて来ない
>現象はＳ４ガンマ乗りはかなり経験しているようですよ。
なるほど、そうなんですか、、、。(゜)
ヤマイモに吹き返した生ガスを一気に吸ってしまったりするからでしょうか？
それとも単にスローから開け始めのセッティングが合っていないから？
それとも、、、
これだけは実際に検証するしかないですよね。

＞安楽さん
早速の画像有難うございます。・・・・・・と言いたいところですが・・・・・・・実は画像が
開けません・・・・(^_^;ゞ
今、画像を開くために悪戦苦闘しております(笑)

画像を送ってくださる方にお願いですが、拡張子jpg形式でお願いします。m(_ _)m
わがまま言ってすいません(^_^;ゞ
　

＞彦さん
５００エンジン換装されたとのこと、おめでとうございます（＾＾）
ストレート後のヘアピンでガス欠症状との事ですが、ガソリンじゃなくて、空気が
足りてないのかもしれません。タンクの前端を少し持ち上げてみてはいかがでしょ
うか。

全開加速してから、いったんアクセルを戻し、再度加速すると付いて来ない現象は
Ｓ４ガンマ乗りはかなり経験しているようですよ。

CHKさん＞

画像送りました。サイズ・・・でかいです(^_^;)

●３．００×１７ホイール互換性の件
菅野さんアドバイスありがとうございます。
互換性どころか、同一だったのですね。危うく同じホイールを買って
しまうところでした。（汗）
（すると、カラーも同一なんですよね？）

となると、菅野さんのおっしゃるとおり、ステム交換が近道ですね。
しかも望外の嬉しいお申し出をありがとうございます。
次回のレースは今月２０日のストリートカフェトロフィー（エバーグリーン
オープン　ゼッケン＃３）で、さすがにこれには間に合いそうもありません
が、ぜひ菅野さんのご厚意に甘えさせて下さい。

それでは４１φ用延長済み三つ又を是非譲って頂けますでしょうか？

もちろん送料は私持ちで、実費以外にお礼も受け取って下さいね。
今後交渉に関する内容は直メールで続けますね。

遠ざかったかに見えた道のりも、急に目の前が開けてきた感じです。
菅野さん感謝です！　(^ε^)cyu!�･

ホイールはポン付けできますよ＞彦さん
８８〜９５時期のスズキの３．００×１７のホイールは、どの車種でも同じと言え
ます。ＰＬで見れば分かると思いますが、同じサイズ・仕様（ダブルディスクな
ど）であれば、末尾のカラーコードしか違いはありません。

ステムについても、４１用であれば、Ｖ、Ｒ４００用は同じと言えます。（三つ又
は鉄製のものもありあます）バンティッド用三つ又を使う、という手だてもありま
すが・・サーキット使用という条件を考えれば、近道はやはりステム交換でしょ
う。

急ぎであれば、ふぁくひが謹製ステムシャフト単品（アルミムク）、延長済み三つ
又（鉄シャフト・パイプ状）等が手持ちであります。実費、もしくは現物返しの条
件であれば出してもかまいませんので、要り用でしたらご連絡ください。

みなさんはじめまして。かろうじてガンマ乗り（２５０のＶガンマ）のいとう
と申します。
実は私、９５年式の５００Ｖガンマのカウル（アッパー＆アンダー）を
所有しているのですが、カウル製作に必要なのであれば画像をお送りしましょ
うか？
（仕事も忙しいのでいらなければ画像も捕りませんケド、、）
それでわまた。

●ＧＫ７３Ａ三つ又の件
まっちーさん、安楽さん、ふぁくひがさん、アドバイスありがとうございま
す。

まっちーさんのおっしゃる通り、スズキならではの共通性の高さに
期待しているのですが、安楽さんが調べて下さった数値によれば、どうやら
今回の私の目論見は外れているようですね。
ちょっと道のりが長くなりそうです。(^_^;)

ひがさん今回もご親切ありがとうございます。
困ったときはいつもひがさんのお世話になっている私です。
そのくせ私のΓを一度もお見せできていないので、機会を
見つけて愛車でお邪魔しますね。
でも今三つ又見せられると欲しくなっちゃうんで、、、、、
もう少し選択肢とアイデアを絞ってからにしないと欲望が暴走
しそうで怖いです。(笑)

というのは、ＶガンマＳＰ（ＶＪ２２Ａ）の三つ又から下一式丸ごとも
手元にありまして、これはステムシャフトを対策すればとりあえず付くので、
一応選択肢としてキープあるのです。

う〜ん、、、どっちが近道なんでしょう？悩んでしまいます。

ところで、ＶＪ２２ＡのＦホイールって、８９年式のＧＳＸ-Ｒ４００にその
ままポン付けできるのでしょうか？
もしそうなら、やっぱりＧＫ７３Ａフォークをチョイスかな。
質問ばかりで申し訳ないですが、これもご存じの方、いらっしゃればご教示
よろしくお願いいたします。

久し振りに書き込みします。
今日ツインリンクもてぎで、もてぎ選手権を観戦していたらあの『ガチンコバリバ
リ伝説』のメンバーも走ってました。でも、ガンマに関係ない話題で申し訳ないっ
ス・・・

追伸＞ＳＰフォークもあるので、ホイル持ってくればテストできます・・・・

彦さん＞ふぁくひがに在庫あります・・・・Ｒ４００の三つ又（上下）
　　　　使用予定なんで譲ることはできませんが、計測しに来ますか？

　　　　

みなさんおひさしぶりです。
彦さん＞参考にならないかもしれませんが
自分は88ＧＳＸＲ750のＦフォーク、アンダーブラケットに
イナズマ1200のトップブリッジを付けてます。
この年式に１０年の格差があり
全くタイプの違うオートバイ（そうでもない？）が同じ寸法
なのですから、たぶん、たぶん大丈夫なんじゃないかな〜？
なんて思うんですがどうでしょうか？
とりあえず参考までに（ならないか？）

[6691] 宮崎の安楽 さん 2001/05/05 Sat 02:03:00 

>連休明けでよろしければ写真をスキャンして送りましょうか？
>ゼッケン１のやつですよね？

有難うございます。是非、お願いしたいのですが、
御手数でも宜しくお願い致します。

長いノギスがないので正確ではありませんが・・・
トップのキャップ部分でうちのは１９０ｍｍでした。
ちなみに８９ＳＰのはず・・

みなさんこんばんは、久しぶりの書き込みになります。
毎日ここのやりとりは楽しみに拝見させていただいております。(^^)

さて本題ですが、
この冬ようやく５００エンジンに載せ換える事ができた私のΓですが、
フロントの足回りをグレードアップさせるべく画策中です。
（クラブマン＃185　52Ｐに載っているΓです）
具体的には、現在付いているＧＳＸ-４００Ｆ用を、正立最終の４００ＳＰ
フォークに換えるプランです。

どちらもインナーチューブ径は４１φですので、今の三つ又がそのまま
使えれば、フォークから下を全部をそっくり入れ替えるだけでなんとか
なりそうかなと考えています。

すでにフォークは手に入れており、計画は現在進行中なのですが、
一つ確かめておきたい事があります。
それは、今の三つ又の左右フォークの間隔が１８５ｍｍなのですが、
４００ＳＰの三つ又も同じ寸法であるかどうか？という事です。

どなたかご存じの方はいらっしゃいますでしょうか？
よろしければ教えていただけますと助かるのですが、、、

ちなみにフロント交換の目的は、サーキット走行時にストレート終わりの
ブレーキングでキャリパーの性能が追いつかない事とフォークのノーズ
ダイブが激しいために、減速もコーナー侵入も歯がゆい思いをしている事に
加え、寝かせる時間の長いコーナーで、コーナリング速度が増すにつれ、
フロントタイヤが小刻みに跳ねるチャタリングが目立ち始めたからです。
フォークはフルオーバーホールしてあるので、正常に機能しているはずです。

ＳＰフォークですと、剛性、セッティング、制動力いずれの点でも現状
を上回るので、ぜひ実現したいと思う次第です。

ご存じの方、どうぞよろしくお願いします。
長文失礼いたしました。

訂正
９４が１番だった・・
ハーテックで撮った写真はゼッケン１番でも９５タイプカウルみたい・・

ＣＨＫさん＞
連休明けでよろしければ写真をスキャンして送りましょうか？
ゼッケン１のやつですよね？

ＣＨＫです。
さかもとさんからの指摘でＨバックシートは９４からと言う事が分かりました。
当方の写真からは９２からＨバックみたいに見えたのですが、こちらでも調べた所
やはりＨバックは９４からでした。
さかもとさんからは９３タイプで作って欲しいと言う希望でしたが、当方としては
カウル両サイドのフロントにインテークダクトが付いてる、９５タイプで作りたい
と思うのですが、皆さんの意見を聞かせていただければと思っております。

また、参考の為にＶΓ５００の写真資料を探しております。いろんな角度からの写
真資料をお持ちの方はメールに添付して送って頂けないでしょうか？
宜しければお願い致します。ｍ(_ _)ｍ

ＣＨＫレーシングカウル装着時のチャンバー加工の絵＞

ＣＨＫレーシングさん提供の絵を改ちゃんのＨＰにＵＰして頂きました。
＜ありがとーあriさん
http://www.iris.ne.jp/rg400/index2.html/
のバイク画像・壁紙BBSをご覧ください。

見たところ・・・シートレールのぶった切りは要らない？？のかな？？

＞ＮＯＢＵさん、
こちらこそ宜しくお願い致します。

みなさんも、自由にリンク貼って頂いて結構です。
http://homepage2.nifty.com/chkrs/

ＮＯＢＵさん＞
それです。＜画像掲示板
駄目でしたぁ・・・

＞ＣＨＫレーシングサービスさん
はじめまして、S4BBSの影の薄い管理人NOBUです。
９２ＶΓ５００のレプリカカウルは興味深いですね。
更新もままならないようなＨＰですがよろしければリンクさせてください。

＞さかもとさん
結局画像ＵＰはできたのでしょうか？
「画像天国」って「バイク画像＆バイク壁紙掲示板」とは違うの？

あれれ・・・・？＞

書き込みがたりねー、って言われるんですが・・・＜改ちゃん画像天国
サムネイルは必須ですか？？

ＣＨＫレーシングサービスのカウル＞

　ＤＭで問い合わせてみました。その内容のＢＢＳへの転載を快諾いただきました
ので、掲載します。

−−−−−−−−−−−−−−ここから−−−−−−−−−−−−−−

Ｑ１．ボルトオンタイプということですが、チャンバーの出口の間隔までノーマル
のままということでしょうか？ありえないとは思いますが・・・（笑）

Ａ１．そうですね(笑)ボルトオンと言うのはカウルを加工しなくても取り付けられ
ると言う事で、チャンバーのテールパイプは加工が必要です。Ｈバックシートの場
合後ろが下がってるのでテールパイプを中央に寄せて後ろ下がりになるように加工
してサイレンサーを１８０度回して上下逆に取り付ける形になります。

σ(^_^)が昔チームスガヤで走ってましたのでチャンバーの加工は得意です。取り
付ける時はリヤのチャンバー２本だけ送ってもらえればこちらでも加工できます。
実際にはカウルの取り付けにも専用ステ−が必要になりますがステ−もボルトオン
で付くようにする予定です。


Ｑ２．当方、自前でチャンバー出口を寄せて上げてしているので、９２ＶΓの形そ
のままが良いのです。

Ａ２．もちろんレプリカですのでカウル形状シート形状とも、９２ＶΓの形状で製
作してます。

出来た時はＢＢＳに書き込んでおきますネ。

何しろ貧乏ショップなもので、(苦笑)　　開発費が無いので製作に時間が掛かって
おります。(笑)
実は、すでに取り掛かってから４年が経ちました(^_^;ゞ　(笑)

−−−−−−−−−−−−ここまで−−−−−−−−−−−−−

で、文章ではチャンバーの加工ってどうなるんだ？？って感じですが、絵も頂きま
した。見て納得しました。改ちゃんのところに掲載しておきます。

感謝感謝！＜ＣＨＫレーシングサービス様


ＰＳ）「もうちょっとマシな質問ができんのかい！」とお叱りの向きもあろうかと
思いますが、イッパイイッパイでした（笑）

＞ＣＨＫレーシングサービスさん
ここでも過去に、「あのカウルはどこで作っているの？」「連絡先はどこ？」とい
った情報を求める書き込みが多々ありました。なので、今回の宣伝（？）は歓迎さ
れるものと思います。リンクを張るのも良いと思うのですがどうでしょうか？＞Ｎ
ＯＢＵさん

「９２Ｖタイプのボルトオンカウル」というのは過去にもウワサ（スガヤから出
る？とか）がありまして、「制約の多いガンマでいったいどうやって？？」「ライ
トは？」「足回り変更車は？」といった風に大変興味をもっているところです。

最近ではＮＳＲ用ですら生産中止になったりしているので、末永く作っていただき
たいと思っています・・。

初めまして、ＣＨＫです。　　検索エンジンから、偶然このサイトを見つけ、ちょ
いと立ち寄ってみました。Γのカウルも製作しております。ちなみにラジカルさん
＆オートボーイさんで販売してるワークスΓのカウルはすべてＣＨＫ製です。(笑)
ＣＨＫでは現在、Γ４００・５００用のボルトオンタイプの９２ＶΓ５００（Ｈバ
ックシートタイプ）のレプリカカウル＆シートを製作中です。今年中には何とか形
にしたいと思っております。期待していてください。　いきなり来て宣伝してしま
いました。すいません、それではまた、

＞復活のΓさん

私もＶガンオーナーですよ（セル付き）
４００Γのオーナーでもある（けどエンジンは５００ｃｃ）
スクエア４（４００〜５００ｃｃ）ガンマの掲示板だから
多いのかもしれませんね。

やはりここには４００オーナーが多いですね。
ヤフオクのチャンバーさっき見たら20回程競ってた。
すごいっすね。
今はもっと増えてる気がする。

ばりもんの５００？
ヤフーに出てるよ、新車が。

ちと極悪風味・・・

＞ｏｊｉｎさん
　余り初めての人に「オタッキー」と言われて気分の良い人はいません。確かにこ
こは「濃い」ですが、少なくても「マニアック」ではあっても「オタッキー」な軟
弱系は居ませんので・・・

　中には「ファナティック」な人も居たりして・・・

皆様初めまして、こりゃまたオタッキーな濃いサイトですね！
長年愛用した４００γをおシャカにしてしまいました。どっかにバリもんの５００
γないですか？やめられまへんな。

返答ありがとうございます。ＨＴさん・・実は足回りはＶガンマ、菅ちゃん、バッ
クステップ、すたび、その他・・・なんです。後はきれいにしていくだけで・・・
５００のエンジンがとってもほしいのです。はははははは、

＞yasusiさん

ガンマ４００購入おめでとう。
先ずは、スガチャン＋足廻りから改造ですねぇ
たくさんの改造事例がありますから書きこみに来てくださいね！

ここの掲示板のみんなで、飲み会やツーリング？とかも
やっているみたいなのでみんなで遊びにいきましょう。

みなさんはじめまして、今日ガンマ400を購入することとなりました！色々いじりた
いので又遊びに来ます。みなさんよろしくお願いいたします。

＞HM31Aさん
感激です＼(^o^)／。御言葉に甘えて早速メルさせて頂きました。
御回答心待ちにしております。ｍ(_ _)ｍ

＞HM31Aさん
感激です＼(^o^)／。御言葉に甘えて早速メルさせて頂きました。
御回答心待ちにしております。ｍ(_ _)ｍ

＞復活のΓさん
　９２ＳＰの腰下、キャブ、電装ならあるよ。腰上が生きてるなら挿げ替えで
エセＳＰ仕様に出来まっせ。興味あるならメール頂戴。

＞NOBUさん
度々の御回答有難う御座います。
来週には現物集合するので、レポートしてみます。
詳細はその時に判明すると思いますのでお役に立てれば幸いです。
・・・恐らく「お助けを〜」てなことになるのでは・・・・

>復活のΓ さん
キャブはそのままということでしたら、もしかしたら載るかもしれません。
私もめちゃ詳しい訳じゃないので、勘違いがあったらごめんなさい。

キャブを替える場合は同じ型式でもセンサー類やホースの配管が年式よって違った
りするので要注意です。

排気デバイスは21と22で、２段から３段切り替えに変わったのですが、これが単純
にコントローラーだけの問題なのか、デバイス自体の形状もそれによって変化した
のかはイマイチ不明です（現物を比較したことないので）
もし両方のエンジンを持っておられて比較できるのなら確認してみてはどうでしょ
うか？
形状が微妙に違っても、シリンダー側は同じでVJ22の筒(って言うのか？)だけ使え
ばいけたりするかもしれません。
そういうことで、もしかしたらVJ21の形状のままで３段階動作っていうのが可能か
もしれないです。
ただ排気デバイスは基本的にストロークの問題だと思うので、アクチュエーターや
プーリー等も同じかどうか確認しておく必要がありますね。

このへんは自分も調べたいとこなのですが（どこまで流用可か）材料不足で確認で
きてません。
一番簡単で間違いないのは、エンジン交換の場合は、キャブや電装系も丸ごと交換
ということです。
逆に詳しいことがわかったら教えて欲しいです。
よろしくお願いします。m(__)m

早速のアドバイス有難う御座います。
キャブと排気デバイス。やっぱり違うのですね。ENG。
今のところキャブそのまま、ENGごと交換のつもりでいました。
前オーナーから「載る」という情報もらっていたので
すっかりその気になっていました。
基本は'91のままで行くつもりなのでENGは駄目ですね。（当然か。）
どうも'91ENGはキックペダルの中で何かが外れた拍子にケースに割れが発生
したらしいのです。
こりゃ復活まで時間掛かるかなぁ。
手元に来たとこで詳細確認また御相談します。宜しく御願い致します。
ちなみにENG載るには載るのでしょうか？？
これでＧＷの予定決定だな。

>'91ＶΓ?（赤/黒）入手したのですが、ENG載換え要なのです。
>'88〜'89のENGでも載換え可能なのでしょうか？？

一番違うのはキャブと排気デバイスです。
センサー類も増えているのでコンピュータの同時交換は必要になります。
ということで電装系もハーネス丸ごと交換すれば問題ないです。
キャブは移植ですか？EGごと交換ですか？

はじめまして。こんにちは。
やっとのことで復活出来そうになりましたもんで
これを機に仲間に入れて下さい。ｍ(_ _)ｍ
さて、早速の質問なのですが、詳しい方いらっしゃいましたら是非教えて
復活の助け船出して下さい。
'91ＶΓ?（赤/黒）入手したのですが、ENG載換え要なのです。
'88〜'89のENGでも載換え可能なのでしょうか？？
'88〜89、'90〜94は同じ様に見えるのですが・・・・大体自分のは'91なのかも
あまり自信は無いのですが、是非御存知の方教えて下さい。。。
初投稿長くすみません。

リヤショックの件、ありがとうございました。
流用はできるものの、加工が必要なんですか・・・。
ちょっと難しそうですね。友人と相談して見ます。

↓痛恨の２度打ち・・・申し訳ないです。＞管理人様

＞リヤショック流用
RS250用は下側がYエンド(コ=型)なので、上下ともIエンド(◎=型)の
SQ4ガンマには使えません(痛い目に遭ってます＞僕)。
東本さんやHM31AさんのいうRS用とは、きっとNSR250RK(F3レーサー)
用キットに含まれているショックだと思います。

余談ですが、以前にDUCATI(M900やF1/F3系)のリヤサスの流用を試み
ましたが、ショック本体の形状が「錨肩」だったため、クッションア
ームに干渉してしまって諦めました。

＞リヤショック流用
RS250用は下側がYエンド(コ=型)なので、上下ともIエンド(◎=型)の
SQ4ガンマには使えません(痛い目に遭ってます＞僕)。
東本さんやHM31AさんのいうRS用とは、きっとNSR250RK(F3レーサー)
用キットに含まれているショックだと思います。

余談ですが、以前にDUCATI(M900やF1/F3系)のリヤサスの流用を試み
ましたが、ショック本体の形状が「錨肩」だったため、クッションア
ームに干渉してしまって諦めました。

　基本はひがさんと同じだけど、ＲＳの車高調部分を新規で起して１５ｍｍ程
ショック全長を長くしてやります。こうすると全長がノーマルと同じになりま
す。１７インチ等で車高を上げる場合は、別売りの車高調とＲＳ車高調を同じ
分ずつ動かして、クリアランスを取ります。こうすればリンクはスムースに動
きます。
　新規作成の車高調部分は、１０ｍｍの逆ネジピロを使うとジョイントの部分
を動かす事で、無理無く車高が変えれます。

ショック流用＞

レーサーＲＳ用の流用も出来ますが・・・加工方法はＮＳＲとほぼ同じ・・
（Ｍｙガンマに使用中・・・・リヤ８９Ｖγ１８インチ）

リヤホイルを１７インチにして車高調で車高を上げると
リンクの角度が付きすぎて動かなくなります

Ｒショック竜洋、いや、流用＞
ＮＳＲショックが小加工（とはいえ結構大変）で付きますが、硬くて好きになれま
せんでした。抜けた純正とどっこいどっこいかな？（笑）
ということで、程度の良い純正中古を探すほうが良いと思います。

はじめまして。kobaと申します。ちょっと調べごとをしていたらココにたどり着き
ました。「ガンマのリヤショックは他車の純正部品が流用できるか否か？」という
疑問を解くべく、過去ログを見ていたのですが、あまりの多さにリタイヤしてしま
いました。友人のΓを修理（できるだけ安く）しようにも、これが解決できないこ
とには進まないので
非常に困っております。
申し訳ないのですがオーナーのどなたか、お答え下さい。
よろしくお願いします。

慎吾さん＞どうやったら、バイク乗りのことちゃんと見てもらえるのでしょう
か。。。
はぅ。

仕方ない片寄った視野の狭い人達ですので、気にしない。気にしない。
私の知合いで、近所からも認められるバイク屋さん？と思われれば、しめたもので
す（笑）
ここにはいっぱい（爆）

＞どうやったら、バイク乗りのことちゃんと見てもらえるのでしょうか。。。
はぅ。

まぁ、ここのチャットの常連見てると仕方ないかなぁ〜って気もしますが（自爆！

こんにちは。福岡に住む４００ガンマ乗りのたかしです。
現在エンジンをＯＨ中です。シリンダーの焼き付きとピストンに
穴が開いた為なのですが、これを機にシートカウルをＶＪ−２２用
からＶＴＲ１０００Ｆ用に変更しようと現在画策中です。
この文字は、インターネットカフェから入れていますが、普段は自宅の
パソコンからちょくちょくとお邪魔してます。
デジカメも購入したので、マイガンマの写真も投稿したいと(そのうち)
考えています。それではまた・・・！

ちょ〜ご無沙汰しております。
今日、春の新連ドラ見てたら、Ｗ／Ｗがんまがうつりました。
フジＴＶのルーキーってドラマです。
卒業生だか、中退生だかが、入学式に乱入というシーンだったのですが、
校庭でバイクを乗りまわす。。。という感じで。
ああいう、マイナスの場面で使われるから、ヤですよね。

会社でも、バイクぶっとばしてるんじゃないの？とか、
ハチマキ巻いて走ってる。とか、
昨日の暴走族の中におっただろう。とか。
なんでこんなちんちくりんにそんなこというんだようって感じです。

あぁ。愚痴ってしまいました。申し訳ありません。
どうやったら、バイク乗りのことちゃんと見てもらえるのでしょうか。。。はぅ。

ハンドルのクリアって・・・

Ｆフォークとかと一緒かな？
もし一緒だったら剥離材で剥がせますよ。
べろ〜んと・・・

錆は取れないけどね！（笑）

＞ＮＯＢＵさん
水研ぎより潤滑剤使ってやると比較的楽だよん＞クリアorアルマイトはがし
錆はきちんととりましょうねぇ〜。そこから簡単に錆びちゃいますから

ピカピカにしちゃうのもある意味手かも。
磨かないといけない理由ができちゃうし（笑）

>Ｊｕｎさん
うーむ、参考になりました。
クリアはペーパーで剥がせば良い？

帰宅しました、、、、　体調悪し（＞。＜；

＞ＮＯＢＵさん
ええと、クリア剥がして、白いアルミ錆を削り取る程度でおさえ、それからネバダ
ルやコンパウンドで、ぴかぴかの鏡面にならない程度に仕上げると、そんなにすぐ
に白い粉吹かなくなりますよ。
ピカピカの鏡面にすると、すぐに汚れますからしょっちゅう磨かないとだめなので
あまりオススメできません。

「よろず掲示板」拝見しました。
むむむ奥が深い．．．(^^;

＞Junさん
磨いた後の処理ってどうするんですか？
そのままだとすぐに錆び（曇り）ますよね。

Ｊｕｎ製　(,_'☆＼ ベキバキ(^_^;)
・・・いや、純正ハンドルは、粉吹いてましたので（ガンちゃんをうちに連れて来
た時）、外して、とにかく紙ヤスリで磨きました。そしたら綺麗になりました(^^)
しかし、純正パーツでも新品だと高いもんですね、、、、、、

あ、ｋ７さんのページ、「よろず掲示板」、必見ですよ(-。-)ボソッ

＞ＮＯＢＵさん
レスありがとうございます。
純正のＳ４ハンドルって１万超えるんですか？？
むー！グチ言ってる場合じゃあ無かったですかね？（反省）

>K7さん
>ハンドル>１本１万円近くすることが発覚！

S4の純正ハンドルも１本１万超えますよね。
購入当時サビが酷かったので交換したらビックリしました。
「これだったら社外品にすればよかった。」と後悔しました。
純正は安いモノと高いモノを見分けないといけないですね。

ご無沙汰しております。ｋ７です。
某氏からアドバイスを頂き、今日４００刀のハンドルをＳＢＳに注文しに行ったと
ころ１本１万円近くすることが発覚！
だがしかし頼んできました。

あと以前こちらで、ずうずうしく宣伝させて頂きました私のＨＰもあれから随分コ
ンテンツを増やすことができました。
これからも宜しくお願いいたしまする。感謝の気持ちをこめて。

フルレプ＞
９２年仕様なら何とかフルレプ出来そうです（笑）＜横ミ時

＞さかもとさん

修理できてよかったですね！
横ミは、ラッキーストライクフルレプ？

ひがさん＞無事装着完了しました。ＯＫです。ありがとうございました。

グローブ修理の件＞
ＲＳタイチ浜松に問い合わせていたのですが返事がきました。
基本的には修理ＯＫだそうです。
とりあえず横ミのときにもって行ってみようかな・・・

皆様、お騒がせしました。

ｍｏａｉさん＞郵パック（元払い）にて発送しました。

＞Easy Rider さん
はじめまして。突然の名指しで申し訳ありませんが、わたしのＨＰに遊びに来てっ
くれませんか。ゆっくりまってまーす。

＞さかもとさん
そうそう、フルレプリカにすると何かと困るんですよねー(^^;
私もそれで最近ヤフオで若井レプリカメットを買ってしまいました。

>てつやさん
Q&Aに大量の質問が来ているようですね。
ヤフーも有料化でどうなるのやら。
例のサイレンサーはスガヤのストリートのモノと思います。
サイレンサーに溶接されたステーが車種別で違うようです。
（前の方についてたり、長かったり。）
400ガンマのストリートチャンバーもこのサイレンサーでした。
ただ、JMCAプレートは右下用の1本だけに付いてましたが。
本体との接続は差し込むだけで、ラバージョイントは使用しません。
＃うちには左用2本が使い道なく余ってます。

HTさん・きかわださん・daiさん＞
　RESサンキューです。グローブは４つあるんで、
別にこまんないですが、なんつーかフルレプリカ
にならないもので・・・（笑）
　どうでもいいですが、南海は丈夫ですね。

＞さかもとさん

かぁさんに夜なべしてなおしてもらうのだ！＞手袋（笑

＞さかもとさん
クシタニはなおしてくれそうなこと言ってました。が、買った方が安いよ、
と言われたのでわたしは新品を買いました(笑)

＞さかもとさん
そのグローブメーカーに言ったら直してくれそうかも？

（管理者殿：いつもお世話になっております）

＞すでに参加の返事をいただいたみなさん
素早いレスポンス、ありがとうございます。
今年もヨコミーで盛り上がりましょう！

今年も来る2001年4月14〜15日に静岡県浜松市周辺において
スズキレーシングヒストリーMtg、「通称”ヨコミー”」が
おこなわれます。
会場はスズキ（株）ご協力により竜洋テストコース！
元スズキ（株）２輪設計部長と元全日本チャンプをゲストに招き
スズキファンにとって楽しい１日となることでしょう。

募集案内はゲストブックにてピックアップして行いましたが
一部混乱がありモレた方もいらっしゃるかもしれません。
まだ案内が来ていないという方がいらっしゃいましたら
若干の余裕がございますので至急ご連絡をお願いいたします。

また、ご案内を差し上げた方で返事がまだで、
かつ「参加希望」の方は間もなく締め切りですので
大至急ご連絡をお願いいたします。

グローブの修理・・・

グローブの修理してくれるところってありますか？
穴開いてるやつ（シュワンツ最終モデル）があるんですが・・・
もしご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけるとありがたいです。

御無沙汰してます。最近、こないだ購入したエンジンの機番が新しいモノだった
からなのか、２速近辺が怪しい動きでちと心配です。
時間を見つけて前のモノと入れ替えようかと画策中だったりもしてます。
通勤快速仕様なので、週末丸ごとの時間でちゃっちゃとやってしまわないと
拙そうなのでナカナカなのですけれどね？

＞てつやさん
オークションに出ていたVJ22Aのチャンバーですが、パッと見で恐縮ですが
ノーマルチャンバー＋どっかのサイレンサーって組み合わせかと思うのですが？
VΓに詳しい諸氏の見解や如何に？

＞JUNさん

＞Ｓ４は、全車もれなく１６年経過してますので、そんなこと言ったらみんな
＞レギュレータ壊れちゃいますよ（笑）

そうですよねぇ。失言でした。（笑）

Ｖのハブ・・・
私は４００に付けてます。今のところ割れてません。
４００なら大丈夫じゃねーかなー？？と思います。

ベアリング破損した人がいるようですが、通常起こり得ないことだと思います。
潤滑不良とか、挿入時に斜めに入ったとか、そういう不具合が原因ではないでしょ
うか？
通常のＪＩＳ規格のベアリングを使用している場合、ハウジング径と軸径でベアリ
ングはほとんど決まってしまいます。また、ラジアル荷重の限度値も、通常の状態
ではそこまで達することは無いと思います。

Ｖガンマハブ、おおさかのおかさんのＨＰ見たら、凄いのが載ってますよ！

Vガンマのハブにクラックが入るというのはもはや定説ですな。
実際にクラックの入ったハブを３っつも見た（^^;;
消耗品とかんがえて、コマメにチェックしながら使ったほうが良いですよ。てつや
さん。

＞てつやさん

ＶΓのリアホイール加工次第で付きますが、スプロケハブのベアリングを
強化する必要があります。
私のにもＶΓの物を付けましたが一昨日６速９０００ｒｐｍ走行中に
ハブベアリングが砕けました。現在対策ベアリングを探しています。
今回の故障で５００でも５２０チェーン＋ＡＦＡＭスプロケは
強度的には問題ないことが確認できました。

皆さんへ
先日、ある所からＶΓ（ＶＪ２２Ａ）の車体を頂き足回り（フロント、リア）を自分
の４００Γに付けようか思っています。
そこで、資金調達の為Ｙahoo！のオークションに一部出品したのですが
どこのチャンバーか分からないのが付いていました。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b7635746にて出品しています
ので、写真で分かる方がおられましたら教えてください。

また、
１.フロント周りについて、ステムの加工ですが費用は幾らかかるのか。ほかにどの
様な加工が必要か。
　　　
２.リア周りについて、ホイールを付け替える時、皆さんはどの様な形で交換された
か。

合わせて、教えて下さい。

＞ｍｏａｉさん
寿命って、、、(^_^;)
Ｓ４は、全車もれなく１６年経過してますので、そんなこと言ったらみんな
レギュレータ壊れちゃいますよ（笑）

JUNさん、NOBUさん、ありがとうございました。
運良くＳ４用のレギュレータが入手できることになりました。
結構壊れるみたいですねぇ＜レギュレータ。
車令１６年、手元に来て１０年目にして初めて壊れたので、
寿命かなっておもいます。

daiさん、きかわださん、しむら某さん貴重なご意見ありがとうございました。
とりあえず、ホームページの方、見てきたんですがやはり値段が張りますね〜
あの値段だと、壊れた部品を新たに削りだしで作れてしまいそうな気がします。
コック自体がだめになったというわけではないので、当面はステーのようなものを
延長して、切り替えできるようにしようと決めました。
皆様、大変ありがとうございました。

＞moaiさん
私は去年レギュレータを新品に交換しました。
部品自体はまだ出るようですが、確か\14,000ほどしたような気がします。
点火ケーブル類の交換とあいまってか、かなり調子が良くなりました。

＞けいぃさん
 はじめまして。私もピンゲル、検討したことあります。もちろん、４つ口の奴。
 きかわださんの言うとおり、ピンゲルすべての製品は、アダプタを介すことで複数
車種に対応できます。
 ガンマの場合、刀用のアダプタを買えば、ＯＫっ！です。
 なお、関東に在住であれば、上野のコーリンパーツ館で売ってます。

 ちなみですが・・・・
 あちら産のパーツですので、研ぎ石で十分に、アダプタ、タンク、コックの接触面
を慣らしてください。でないと・・・・ジャバジャバ(笑)漏れます。

＞けいぃさん
ピンゲルのハイフローコック、
国内で取り扱っているところを見つけました。
純正タンクにはアダプタを介してマウントするので、
ガンマにも取り付けできると思います。ご参考までに。

http://www.pmcinc.co.jp/pingel_hp/pingel.htm
http://webike.net/catalogue/carburetor_pingel.html

＞けいぃさん

ピンゲルのフエルコックで適合するものがあったはずです。
Bandit用のコックも取り付けが可能なような気がしますが、自信無し。ノギスもっ
てバイク屋にいってネジ間隔とかはかってみたらど〜でしょ？

おひさしぶりに、書き込みします、大阪府在住のおかです

先日、あるかたからいただいたメールで
「チーム・スズキ」レイ・バタースビー著という洋書が存在するらしいと知りまし
た
バリーシーンがいたころのスズキワークスの物語のようですが
近くの書店には見当たりません

最近は紀伊国屋書店などの大きな本屋さんに立ち寄る機会もありませんので
どこに行ったら買えるのかさっぱりわからない状態です

翻訳本は出ているんでしょうか？
出ていたら、出版元はどこなんでしょうか？
おしえて！！えらいひと

＞ｍｏａｉさん
ヒューズは見られたでしょうか？（既に見ておられたらすみません）

レギュレータは高い部品だから事ですね、、、、
ＶＪに限らず、ＭＦバッテリー用のレギュレータなら流用可能かもしれません。

うちの４００ガンマのレギュレータがどうもパンクしたみたいです。
急速なバッテリーの消耗、回転数にリンクしたウインカの点滅って症状です。
ｓ４用のレギュレータって入手がむつかしそうなので、ＶＪ２１Ａか２２Ａ
のレギュレータを探そうと思うのですが、どなたか流用した方っていらっしゃ
いませんか？
もしいらっしゃいましたら、ノウハウを御伝授頂きたいので宜しくお願いしま
す。

先日の８０００回転で頭打ちの修理報告です。

アドバイス頂いた排気ディバイス　オイルスティック　ピストン抱きつき　CDI交換
など見ましたが該当ありませんでした。あとはノーマルチャンバーだけとなりまし
たので思い切ってサイレンサーの中の斜めの板にパイプで穴を開けました。１０ミ
リで開けると８７００ぐらいまで吹けあがりましたので、調子に乗って２０ミリで
開けると９５００まで回りました。でも結構うるさくなりましたのでそれ以上は近
所の手前やめました。
やっぱりスガチャンは必需品てことでしょうか。しばらく貯金することにします。
皆さんアドバイスありがとうございました。

どうも、はじめまして。
実は家のガンマに大変な事が起こり、自分の力ではどうにもならなくなりました。
そこで、皆さんのお知恵を頂きたく書き込みに踏み切りました。
先日、タンクの上げ下ろし最中に、自分の不注意からフェールコックの一部を、
破損にてしまいました。
ＳＢＳで問い合わせたところ、在庫なしで手に入らない状態と言われました。
他のパーツを何とか流用出来ないものでしょうか。
お知りの方、良いアドバイスをお願いいたします。
ちなみに、フェールハンドルの裏側についてる「コの字型」のヨークフェールコッ
クが折れました。

＞ＡＬＬ

質問です。仮に４００Γのピストンが固着したとしまして、ボアアップを最低限
にとどめるためには、何mmが可能でしょうか？　もちろんピストンなどは既成の
もので、ワンオフなどしないという前提で教えてください！

おそーいｒｅｓですが、、＞清誠さん

２速のギア抜けは、結構聞きます。自分の場合、２速のドッグクラッチが、
すり減ってしまっていました。その為、２速と、それに噛み合う６速のギアを
交換しました。５００の後期型は、更に進化して逆テーパー型のかみ合いになって
ますので、部品交換するなら５００後期型が良いかと思います。
（ただし、それに伴って交換する部分が有るそうです、、詳しくはＯＲＦだいひょ
う、コメントお願いします(^∧^)　）

クラッチは、、、ワイヤーとか問題が無ければ、分解して原因を探るのが良いかと
思います。ちょっと大変ですが(;^_^A アセアセ…　

皆さん有難う御座いました。
さっそくバラして確認して見ます。

＞清誠 さん
自分もその症状になったことあります。いくらクラッチを握っても
信号待ちでニュートラルが探せなかったりもしました。半クラッチで
つながった感じになりますね。
自分の場合は、菅野さんにお願いをしてミッションのギヤーをいくつか変えて
もらいました。その後は快調で、ギヤー抜けもニュートラル探しも症状は出ていま
せん。
はずしたギヤーは軸にあたっているメタル側が斜めに減っていて、斜めに
ギヤーが振れだしていたことがわかりました。
症状が出てしまっているのであれば、削れてしまったギヤーの内側のメタルは元に
は戻りません。ギヤーが壊れてミッションをだめにする前に、早めに交換すること
がよいと思います。ガンマのミッションはカセットなので、エンジンをばらさなく
ても、外れるはずです。

交換する部品名まではわからないのですが、参考になるぺーじです。
http://www.fsinet.or.jp/~j_gamma/ORF_info.htm
http://web.inter.nl.net/users/Rob.Koopman/HTML/Tranny.html

http://www.ops.dti.ne.jp/~daiking/cratch.html

↑クラッチ板交換の手順はココに出てます。
ただ、症状を聞く限りではクラッチよりシフターやミッションのような気がします
ねぇ・・・・・・。

清誠 さん＞

クラッチについて・・・

馬鹿にするな！と思うかもしれませんが、念のため・・・
１．クラッチのアジャスターは調整しましたか？
２．クラッチワイヤーが伸び伸びになってませんか？
３．クラッチのプレートの厚みは規定以上ですか？
この辺はＳ４云々じゃなくて、バイクの基本整備の段階かと思います。

清誠さん＞
はじめまして！ギア抜けに関してしては、コチラを参照してみてください。
http://www.fsinet.or.jp/~j_gamma/ORFsugano.htm
私もお世話になった、Junさんのページです。
ためになる情報満載なので、見てみてください。
クラッチは切れない状態なのでしょうか？

皆さん、こんばんは。62年式ガンマ400の調子が悪くなってきました。調子が悪く
なって来たところは、ミッションとクラッチです。ミッションは1速から2速に入れ
た時に、ギア抜けします。クラッチは、握っても半クラ状態で1速には入りません。
これを直すのに、いくらぐらいかかるものなんでしょうか。どの部品を交換すると
安くて効果があるか教えてもらえないでしょうか。距離は１７０００ｋｍ程度です
。宜しくお願いします。

＞SHINAさん
おひさしぶりです。
某カート屋さんのΓ乗りは私です。
世間は狭いですね。
暇なときにでもまた寄ってください。
なにせプライベートでカスタムしてるので
情報が足りなくて・・・・

お久しぶりですん＞おおる

＞のっちさん
ウチも所沢です。
早くγが完調になるといいですね。
ウチの近くの某カート屋さんにもγ乗りの方が・・・
以前店に2人で押しかけてお話をした事があります（^^;
そこのγも少し前にエンジン降ろしてたような（笑

＞しのはらさん

事故で9.5:0の過失割合で通院しましたが、自分は
派遣社員なので通院などで出社が遅れるとその分時給で
引かれてました。

休業保障の申請のための書類を相手方の保険会社に
申請すると月毎で用紙を送ってくれるので、それを
雇用主の会社の方で詳細を記入して返送するだけです。
示談前だったので、加害者の自賠責から保障されたと
思いました・・・

しのはらさんの場合は、過去3ヶ月の平均給与からでも
申請も可能ではないですか？

ご参考までに。
http://member.nifty.ne.jp/koba-san/law/traffic/
http://plaza7.mbn.or.jp/~free/kenkou.htm
http://www2.portland.ne.jp/~gps_rmca/mail_sitwmon/zico_sodan_6.htm
http://www.advnet.co.jp/s_index/index/no5_ix/no5/sf050400/s050401.html

＞ＨＴさん、菅野さん
ありがとうございます。
エンジン、キャブ、などはチェック済みで、異常はありませんでした。
菅野さんが経験した症状が一緒みたいなので
ＣＤＩを交換してみます。

＞のっち＠さん
同様の症状は、自分も経験しました。明らかに焼き付きとは違い、ある一定の回転
数になるとＥＧが停止してしまう、といったものでした。

ＣＤＩの不良が原因で、手持ちの予備と交換して事なきを得ましたが・・。
新品で購入しなければならない、といった場合は価格の張る部品だけに、つらいと
ころがありますね。他の車両のものと交換し、試してみるのが良い方法なのです
が・・。

＞のっち＠さん

はじめまして。
先ず、抱き付きとか心配なのでチャンバーを外して懐中電灯で照らしながら
シリンダーの排気ポートからピストンをのぞいてみてはどうでしょうか？
次はプラグの状態で、その次はコネクター関係を確認してはどうでしょ？
そのあとキャブ。走っていてガス欠状態ならフロート関係？とか
自分ならこんな感じで確認していきます。
「ここだったんだぁー」て原因が見つかると
ちょっとうれしいものですね！

みなさまはじめまして
所沢で400Γに乗ってます。

先月からエンジン、フレームを全バラにして
オーバーホールしたのですが、
ならし中にいきなりエンジンが止まりました。
そのあとはすぐにエンジンがかかり、普通に走れたのですが
最近では頻繁に止まるようになりました。
どうも5000rpm〜6000rpmになると点火がカットされるみたい
なのです。すぐにエンジンはかかるんですけど。
どなたか原因がわかる方がいらしたら
教えてください。お願いします。

＞菅野さん
いつもいつもありがとうございます。m(_ _)m
三つ又はいま使っているものをそのまま使えば問題なしですね。
９０ｍｍピッチキャリパーが使えないということは、ブレンボサポートも新調しな
いといけないってことですよね？
サポート購入か、インナーチューブ組み替えか．．．費用はどっこいどっこいか
な。
でもこりゃひがさんの400Rフォークを譲ってもらった方が安上がりなのかも。
（悩み中）

＞ＮＯＢＵさん
ホイール・カラー・メーターギヤ・シャフトともに共通です。三つ又はピッチは同
じものの、オフセットが違うようです。
キャリパーは９０ｍｍピッチは使えません。（ピンスライド２Ｐのため、ピッチが
が違います。）

ＮＯＢＵさんはブレンボ使用なので、サポートで対応できそうですね。

教えて偉い人！
VΓのアウターにRF400のインナーチューブを使うパターンがあると思うのですが、
アウターチューブもRF400のまま使った場合、VΓのホイールは入るのでしょうか？
またキャリパーは合うのでしょうか？
要するにコレなんですが(^^;
↓
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b6517261

＞しのはらさん
はじめまして。
僕もフリーターな時、同じような体験をしました。
バイトでも休業補償は出ます。でも、所得証明を勤務先で書いてもらわないとダメ
だったはず・・・。
自分が、その事故をやったときは、ホント何にも社会の事を知らない馬鹿だったの
で、相手の保険屋に言いくるめられて、示談してしまいましたが、今思うと・・。
あと、お金の話は、露骨にしたほうが良いと思いますが・・・。
とにかく保険屋は、1円でも支払う額が少なければ少ないほど良いということを念頭
において、目先の利益にとらわれず、頑張ってください。

・・・・・違ってたらごめんなさい（急に弱気）。

だんだんカバチタレみたいになってきたなぁ（笑

役立つBBSですね、ここ。いや、マヂで。

＞しのはらさん
　保険を使い、しかも今回の様に１０：０の場合は問題なく一時払いを請求で
きます。要は後からまとめて請求する、休業保証の分を先払いさせる訳です。
相手の保険担当者に「生活費としての休業保証分だけを直ちに清算しろ！」と
どなり付けてやりましょう。バイトの過去３か月位の給料明細で一番高いのを
提示して「今月は出勤日数で最低限これだけは確保出来ていた筈だ。引き落し
も直ぐなので月曜に振り込め！」と言いましょう。これは正式に認められてい
る要求ですのでご安心を。

バイクの不安はさておき、僕はアルバイトをしながら一人暮しをしています。
なので、今回の事故により4週間も仕事を休んだため、そろそろ生活費が底をついて
きました。月末になれば支払いをしなければいけないものもあるわけですし結構あ
せっています。
休業中の生活費は慰謝料とまとめて後で一緒に支払われるようですが、いつ頃もら
えるのでしょうか？できれば今すぐにでも貰いたいくらいです。（せめて食費はく
らいはなんとか）
お金の話は露骨に話題にしづらいので、誰にも相談できず悩んでいます。

>いのいのさん

古〜い過去ログで顔を出していたkimkoといいます。はじめまして
この２週間ほどPCの組み上げとW2KのSetupでこちらへきてなかったのですが
やっとBBSを覗けるようになりました。

私のガンマも購入当初は同様の症状だったのですがスガチャンを入れたら
1万rpm（ここから先は自主規制してます）まであっさり回るようになりました。

私の場合は、ブリッピングするとオイルが飛び散るほどサイレンサーが詰まってい
たのが原因でした。

>しのはらさん

後ろからの追突ということですが首のほうは大丈夫ですか？
首に鈍痛があるようでしたら外科よりも整骨（整体）院へいくことを
お勧めします。
外科だけで済ますと一生肩こりと付き合うことになりかねないので・・・
単車のフレーム修正も大事ですが、人体のフレーム修正も必要です。
これから保険屋との長〜い戦いが始まりますが１年位かかるつもりでいた方が
よい査定が取れると思います。

私の場合、散々待たされた上に「原価償却した部品まで保証する義務はない」
と言われ、前後足改400を50万弱で落札されました。

宮崎の安楽さん、改さんご親切に有難うございます。
後で要点をまとめてからメール送るかもしれませんが、その時は宜しくご指導お願
いします。
ノーマルガンマはブレーキの甘さが有名らしいですね。自分でも確かにそう思いま
した。どうすれば一番いいように改造できるのか理想的な方法を教えて下さい。

あと今、仕事を休んで一日寝たきりのため非常にヒマなので、宜しければどなたか
メール戴ければ嬉しいです。

あri＝ari同一人物です

＞いのいのさん
車速や加速感も止まっているのであれば、タコメーターだけの異常はなさそうです
ね。
アクセルをゆっくりあけても、一気にあけても変わらずに、エンジンも止まろうと
はしてい、チョークを引いて悪くなるのであれば、極端に混合比が薄くなっている
可能性も無いと思います。
８千回転まで回っていて止まると言うことは、７８００回転でバルブが動作するは
ずなので、そこは関係はあるかもしれません。あと、１気筒だけの問題では無いと
思います。少なくとも２気筒以上にまたがって関係していると思います。
それから推測すると
メインジェットだけが４気筒とも濃い。
排気バルブが、動いていないor逆組み付けor詰まっている。
マフラーの詰まり。

この辺が怪しいのではないでしょうか？その後の、検証の結果を
お待ちしてます。ガンバってください。

＞あri さん　dai さん かわむつ さん 　アドバイスありがとうございました

８０００回転頭打ちの追加詳細です
8千回転でそれ以上回らないが、エンジン自体は止まろうとはしません。その状態を
続けます。たまにミスファイヤをします。
アクセルとゆっくり、一気に開けても変わりません
チョークを７０００ぐらいで頭打ちです
タコメーターはが上がりつづけなくなったときに、車速や加速感は止まってしまい
ます。

と言う状況です。

一応過去ログは読みましたが、Γは色々なトラブルが多いようで楽しみです（笑）

元々このマシンはレースをやっていた人から２．５台分のバラバラの状態できたも
のから作ってますんでスペアパーツだけは豊富なんで今週末にでもアドバイスいた
だいたところのチェックをしようと思ってます。

引き続きアドバイスおねがいします。

あのーー
大変恐縮なんですが、ＨＰをとりあえず作ってみました。
時間に余裕がありましたら寄っていただけたら幸いです。

私も雑誌切り抜き＆カスタムガンマのコピーやりましたよ。
今は無き宮前の車両・・・「ＷＷ」と「ＨＴさんのＨＢ」の改造費が載ってる
部分(^_^;)

まだそんなに相場の上がってない＆カスタム車が認知されにくい頃でしたが
確か１００万近く・・・・だったかな。過去ログ見れば出てきますが・・・

やり方はいろいろありますね

400γの事故査定・・・・
　
　普通に無き寝入れば20万が良いトコだと思いますが、
　やりようによっては、修理代くらいにはなる査定になりますよ。
　方法は全部はあまり公の場所でかけませんが、
　プレミアムモデルで有ること、愛着等を相手に正当評価させる。
　大事なのが、
  相場（高い店はいくらでも有りますから　雑誌の切り抜きでＯＫ）、
  改造点などをきちんと、査定・評価して貰うことです。
　私の場合、車輌査定担当の方のお申し出により、GMDのフレーム修正
　代金も査定金額に含んでいただけることになりました。
　入念に市場調査し、相手に提出。こんなかんじでしょうか？
　保険屋さんによっては、400/500の値段の違いは余り・・・・

　少々面倒かも知れませんが、泣き寝入りだけは余りにも悲しいので
　頑張りましょう。

　大したアドバイスは出来ませんが、メール頂ければ少しくらいは
　お力になれるかも知れません。　ちなみに私の400γの査定は
　４ヶ月掛かりましたが、98万円でした。
（内訳は、車輌代・改造部品代・加工代・工賃・フレーム修正）

　ちなみに私も、daiさんがおっしゃってるように、
　ＢＧで高く売ってる店の切り抜きも勿論使用しましたよ！（笑）
　

＞いのいのさん
はじめまして。参考になるかどうか、体験談です。私の500も購入当時は8000から
上が怪しく、悩みました。メカに強くない私は購入先に症状を伝えただけですが、
なにやらテールカウルの中の電子部品を交換か調整したようで、すっかり直りまし
た。

＞しのはらさん

追突されたとは。。。
ほんと助かったのも運がよかったですね。

ガンマのほうは、なんかシートレールも歪んでいる？？気がします。。
（自分が買った部品ドリのガンマは根元が折れていた）

早く身体を直してガンマに乗れるようになるといいですね！

いのいのさん

まず排気バルブ回りを疑っては？
チェック項目はバルブか逆に組まれてないか、動きはスムースか、ケーブルの遊び
は適切か？調整位置はあっているか？などです。

また、ノーマルチャンバーにMJをノーマルに戻して変化ないのであればジェッティ
ングでなく、メカ系を疑うべきでしょう。
まず、話を簡単にするためにキャブセッティングはノーマルに戻して、上記のバル
ブ回りをチェックしてみてください。
タコメーターが踊るとのことでバッテリーが上がってる気もします。バッテリーが
死んでるとバルブが動かないので、8千で頭打ちになってしまいます。

排気バルブ見るついでに排気ポートからシリンダー＆ピストンをチェックしてみた
方がいいかも。長い間慣らししてるとリングがオイルスティックしてる危険もある
しね。

＞害者サイドには400γ（Ｗ.Ｗ）が、いかなるバイクであるかを理解してもらえず
焦る日々でした

それから、BGで一番高く売っている広告を切り取って、相手の鼻先につきつけてや
りましょう（^^;;

う〜〜ん。我ながら極悪・・・

しのはらさん

命があっただけめっけものって感じの完全なもらい事故ですね。御愁傷様です。
ガンマは中古市場での査定が高いので、お店の販売価格をよく調べて保険屋と交渉
したほうがいいですよ。
そのあたりのレスは詳しい人が東大阪方面にいるので、そちらにまかせるとし
て・・・

1.アッパーカウル2.サイドカウル右3.チャンバー右4.後ろのチャンバー5.リヤシー
トカウル6.フェンダー        

これだけなら、欠片が揃っていれば修復可能です。FRPやプラリペアで欠片をつなぎ
あわせて、欠損部分を補って、パテで埋めて、研ぎ出して、全塗装をかければイケ
るでしょう。
問題はその作業を誰がいくらでやるかってことですが、事故なのでカスタム系の店
でカウルの完全修理の見積もりを取ってみてはどうですか？もちろんステッカー類
は在庫がないので、ペイント屋（アルファレイズとかイーグルJapanとか）に手描き
してもらいましょう。
えらく高くつくでしょうけど、その辺は保険屋にバッチリ掛け合ってください。

あ、チャンバーは買い換えたほうが良いでしょうね。

＞いのいの さん
組み立て完成おめでとうございます。これからは乗る楽しみを堪能してください。

8千から上の回転が回らない件ですが、濃い症状で回らなくなるとすれば
エアクリーナーのオイルと浸しすぎ
マフラーの中に、オイルやカーボンが詰まっている
排気デバイスの、オイルやカーボンが詰まり
メインジェットの濃すぎ
などが考えられます。

反対に薄くて回らないのであれば、
ガソリンラインの詰まり
キャブの油面が低すぎ
メインジェットの詰まり

などが今思いつきます。

エンジンがよく温まった状態で、8千までまわして同じ症状を確認した直後に
エンジンを切るスイッチで止めて、プラグが黒っぽく湿っていれば、濃いことが
多いと思います。逆にプラグの色が白くて乾いていれば、薄い状態だと思います。

症状についてなのですが、アクセルをあけていったときに、
8千回転でそれ以上回らないが、エンジン自体は止まろうとはしないのか
そこでいきなりエンジン自体が止まってブレーキがかかる状態になるのか
アクセルとゆっくりあけるか、一気にあけるかで変わるか
チョークを引くとどうなるか
タコメーターはが上がりつづけなくなったときに、車速や加速感は止まるか、伸び
るか、そのままか

この結果などがわかると、もう少し違ったResがついてくるかもしれません。

タコメーターの踊る件は、バッテリーが無いと動きがおかしくなったはずですが、
該当する症状は思い出せません。

いっぱい書きすぎましたね。これもガンマの楽しみ（？？？）と思って焦らずがん
ばってください。

ＨＴさんさん、ＤＡＩさん、すぎさん、ありがとうございます！皆さんの温かいお
声に感激しました。
ことの成りゆきは、半月前、両足を地面につけて信号待ちをしていたら、後ろから
２ｔトラックに追突されて、バイクにまたがったまま吹っ飛んでしまいました。
以来、仕事を半月休んで自宅で寝たきりです。それでも保険屋の都合などあるので
急いで修理先を探しています。身近に修理先が見つからないうえ、加害者サイドに
は400γ（Ｗ.Ｗ）が、いかなるバイクであるかを理解してもらえず焦る日々でした
が、おかげさまで希望の光が差しこみました。
というわけで費用の心配は要らないわけですが、それにしても元通りに直るか不安
です。
破損状態は、主に外装になりますが
1.アッパーカウル
2.サイドカウル右
3.チャンバー右
4.後ろのチャンバー
5.リヤシートカウル
6.フェンダー        が破損しており、中身のほうは大したことなさそうです。な
んとかなるでしょうか？

もし直ったら、「走る会」にご一緒させて下さい。

こんにちは　バラバラのΓを組み立てているいのいのともうします。以前足回りの
件ではありがとうございました。
今回はエンジンについてですが、半年ほど前にようやく組立、車検が終わり慣らし
が先日終わり、いざ全開走行しようとしたところ８０００回転で頭打ちになってし
まいます。何とかレッドまで回る様にしたいのですがどなたかアドバイスをお願い
します。それ以外の症状は５０００から７５００までタコの針が踊ります。
ちなみにエンジンは５００ｃｃ　ノーマルチャンバー　キャブＭＪ１４５以外ノー
マルセッティング　ブタバナ、金網はずし　タンク５ミリ浮かせにしてあります。
一応私としては、排気ディバイス全閉　バッテリー新品交換　ボルテージレギュレ
ーター交換　ＭＪ１２０、１６０などに交換をしましたが一行に変化がありませ
ん。
どなたか知恵を授けてください。m(__)m　　　

＞しのはらさん

この書込みから推測すると
事故で大きな怪我をされてはいないようですね！

ガンマのほうは、
腕が確かと言われるバイク屋の社長さんが外装は・・・
と言うことなので派手にステ―が曲がってカウルが割れたり
しているのでしょうか？

せっかく3000キロの程度のいいガンマを買われてのですから、
元のように戻したいって気持ちはわかります。

自分は行ったことがないですが、評判から
筑波の「オートボーイ」が良さそうな気がしますよ。

＞しのはらさん。

外装を含め、新品同様に修理することはもちろん可能です。
ただ、この書きこみじゃどこがどれだけイカレてるかわかりませんので、なんとも
答えようがないですね。
あと、自分で何処までやれるのかもわからないし。

基本的にはバイク屋に出すより、完バラかけてフレームはフレーム屋、外装は外装
屋（カスタムペイントショップなど）、サスはサス屋に出せば新車に近いコンディ
ションまで持って行くことは可能です。

もし分解組みたてが出来ないのであれば、普通のバイク屋でなく、カスタムバイク
ショップに持っていったほうが、いろんな専門店へのパイプが太いので、あなたが
望むことの殆どはやってくれるでしょう。

イジクリ系のバイク雑誌を見て、近所の有名カスタム屋に相談したらどうですか
な？

いらっしゃーい、しのはらさん
江戸川在住のすぎです
新品の外装は色にもよりますが塗装品はもうメーカー欠品なんで
ノーマル中古外装を再塗装するか
筑波のショップ「オートボーイ」のノーマル形状ＦＲＰ外装を付けるのがいいと思
います
いずれにしろ結構な金額いきますね
http://www.ops.dti.ne.jp/~daiking/autoboy2.html
参考にどうぞ
ガンマって復活してください

はじめまして、どうぞ宜しくお願いします。
400γ情報を求めていたら偶然ココに辿り着きました。

恐れ入りますが自分は、まだまだガンマ初心者なので、どうかガンマーの皆様にア
ドバイスを賜りたいと思い、参加しました。
じつは先日、買ったばかり（三日目）の400γで事故ってしまい、修理できるところ
を探しています。
知人の薦めで「社長さんの腕は確か」というショップに持っていきましたが、エンジ
ンは完璧に直せるけれど、外装はどこまで直せるか保証できないと言われました。
中古品とはいえ購入時は走行距離3000kmで新品同様だったので、理想としては新品
同様に直したいのですが無理でしょうか？
自宅は練馬ですがγ400を直せるところがあれば都内に限定せず関東ならどこにでも
行くつもりです。
どなたかアドバイス宜しくお願いします。

＞さかもとさん

お帰りなさい
レポート大変よくできていました！

タイのバイク事情＞
インド行く途中、タイに寄ってきました。そこでのバイク事情など・・・

２ｓｔ単気筒１５０ｃｃばっかり！２ｓｔの火はタイに受け継がれているのです（
笑）。

当然日系のメーカーのものばかり！売れ筋はロードスポーツ系で、ＴＺＭ、ＫＲ、
ちと少なくなってＮＳＲ。ＲＧは残念ながら少数派でした。ロードスポーツ系以外
ではカブみたいな形をしたバイクが走ってました。これも日系・・・。みんなブン
ブンといい音させてました。

で、ＴＶを見てたら、なんとノリックがＣＭに出ているではありませんか！！ＹＡ
ＭＡＨＡのカブみたいなバイクで、華麗にハングオフを決めている映像が・・・（
笑）。たしかＳＰＥＥＤ ＭＡＸとかいう名前のバイクでした。

日本のチューニングパーツのステッカーも人気があるらしく、ＮＳＲに無限のステ
ッカーを貼っているのや、ＴＺＭに柿本「改」のステッカーを貼ってるのがいまし
た（笑）。

しかし、ヘルメットには金が回らないらしく、ＳＨＯＥＩとかＡｒａｉ等のブラン
ドモノは皆無！。訳のわかんないパッチモノレプリカが人気のようです。ほとんど
の人が素足にサンダルだし・・・（笑）。

インドのバイク事情＞

ほとんど見た記憶がありません。カブとかいたかなぁ・・・？？
でも、インドではスズキが車で頑張っています。ＭＵＬＴＩ ＳＵＺＵＫＩという合
弁会社を作って、軽とカルタスを生産しているようです。キレイな車はＳＵＺＵＫ
Ｉばっかりでした。


以上、私にしてはまともなレポートでした（笑）。

来月、東京で研修＞すぎさんち泊まり（１６，１７日）なので飲みましょう
（笑）

ハング＞
参加の皆さん、言い出しっぺのすぎさんご苦労様でした。
楽しかったです。
また飲みましょう。

やっぱ大事でショ。女の子＜まだ言うかっ！（笑

女の子がいなくちゃいやって人は来なくてもよろしい（笑）

同じく。
女の子のいないコーヒーなんて、クリープなしみていでやだなぁ。。。

女っけ無い飲み会はちょっとなぁ・・・・・・・・

ハング＞
参加に向け頑張ります（笑）＞一応参加表明

横浜の菅野さん×
横須賀の菅野さん○
間違えましたm(__)m

飲み会のお知らせ(^^)/ロ≧☆チン!≦ロ＼(^^)
突然ですが明日２月２３日１９時より横浜でΓ仲間の飲み会開催予定です
お暇な方ご参加下さい
場所）市営地下鉄坂東橋駅近くのお店「ハングアウト」
金額）飲んだだけ（笑）
時間）１９時より無制限（いつも通り）
お題目）横浜の菅野さん本土帰還のお祝い
連絡先）090-7833-4025
飛び入り＆女の子大歓迎！！

＞きいさん・かわむつさん
ありがとうございます。ＰＣを使っていて、今日のＢＢＳを見た瞬間ほど嬉しいこ
とはありませんでした。

きいさん、ちなみに私は世田谷区です。バイクだったら近いと思いますので、眠り
から覚めたら、どこかですれ違うかもしれないですね。
かわむつさん、ＨＰのぞかせて頂きました。（前にものぞいてました）きれいなγ
ですね。ワークスカラーもいいなー！そのうち私も、ＨＰで写真でも・・・と思っ
ていますが、なにぶん初心者なものですから、いつになることやら、、（＾＾；　

＞ガンマさん
ＡＥ80もってらっしゃるんですね。ずっと写真探してました。
久しぶりに見ることができ、感動しました。初のユニトラック。元気なエンジン。
クー、乗りたい。私のＨＰにはＡＲ80の写真あります。またメールください。

＞ｋｏｄａさん
はじめまして。私もガンマに乗るＰＣ初心者です。ここにはガンマ乗りさんがいっ
ぱいで、それが嬉しくて興奮して２ページしかないＨＰを立ち上げたら、ここから
たくさんの方が見に来てくれました。それがまた嬉しかった。よかったら遊びにき
てください。

久しぶりの投稿です、この場をお借りいたしまして皆さんへご報告
したい事が、、昨年からずーっとほったらかしにしていたHP開設を
この度一気に仕上げました、まだまだ不十分な内容ですがこれから
少しずつ改善していきたいと考えております、作成してみて私の
自己満足的な印象を感じてしまうのが多少気になりますが、その辺
はご了承を
http://www2.ocn.ne.jp/~zzzz/
「田舎の休日」

＞kobaさん
はじめまして。練馬でガンマに乗っている(持っている)きいと申します。

わたしも最初にBBSにきた頃は戸惑ってました。ま、そのうち慣れると思います
(笑)。所有しているガンマ(HK31A, VJ23A)は眠ったままですが、よろしくお願いし
ますm(__)m。

サーキット専用ならTZかRSあたりのレーサーカウルのほうがあとあと安くてすむん
じゃない？

みなさま初めまして、kobaと申します。いつも楽しく見ています。仕事や体調不良
のため３年ほどバイクから遠ざかっていましたが、去年の１１月頃運悪く（笑）こ
のＢＢＳを見つけてしまって、γ魂に再び火がついてしまいました。
長い間眠っていた（死んでいた）４γｗｗを引っぱり出してあちこち直し、さらに
以前から狙っていたスガチャンのカーボンタイプまで借金してまで奮発しちゃいま
した。
あまりの嬉しさに誰かに話したくて、ＰＣ初心者のくせについつい書き込んでしま
いました。今後ともよろしくお願いいたします。

>HTさん
ありがとう、ございます。ノーマル形状ですか。
自分としては、当時のF-1用かSP用のライト孔がない方がよいのですが。
なにせオートボーイさんの所で、わざわざネイキッドにしてもらっているとこ
ろなので、ストリート用ではなくサーキット用ので充分なんです。

＞nexus7さん
オートボーイでノーマル形状のＦＲＰカウルを販売しておりますよ！
daiさんのHPにリンクされていますよ！

はじめまして、いつもコアな内容を楽しませてもらっています。
＞皆さん
教えて欲しいことがあるのですが、サーキット走行用にノーマルのカウルステ
ーにはまる、FRPカウル（もちろんレース用)がどこかのメーカーで販売又は、
ショップで存在していたのかを教えて下さい。
SQ4で筑波を走るのは、今年の目標なんですが、さぞかし、、、、

γが売りに出てました、状態も良さそうだし安かったですよ。
私も部品取りに一台欲しいですけど、、、お金がないっス
九州のγ乗りの方どうですか？２５０γですけど、、、
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/32456109

じんさん>お誘い有難うございます。いいですねガンマの会
本格的にオートポリスをγで走り出したら入会します（藁
今のところＧＳＦをメインで頑張っていますのでお会いしたら宜しくお願いします
７５０の黒です。今友人達と走っているのですが、井の中の蛙状態で…

お会いできるといいですね☆

＞さかもとさん

どういたしまして！
お礼は印度カレーの元でいいですからね。。。

daiさん・HTさん・菅野さん＞
ありがとー！！

>さかもとはん

ちゃんと端末をビニテでぐるぐる巻きにして処理してあればOK.
おいらのガンマも遊んでる配線がいっぱいあるぞ〜〜〜〜（^^;;;

＞さかもとさん
遊んでいてもいいと思いますよ！
私の場合ＹＺＦ風のワンテールで問題ありませんでしたよ！

教えて偉い人！＞
牛歩で進むＭｙ４００改・・・ＶＪ２１のテールランプを付ける予定なんですが、
Ｓ４と違ってナンバー照明と一体になってますよね。つーことは、Ｓ４のナンバー
照明の線を遊ばせとけばいいのでしょうか？？電装はよく分からなくて・・・

ＥＲ＞
何をしたいのかはっきりしてから行動したほうが良いのでは？？

ほんとにごぶさたです。
2月18日はオートポリス（うかれ亭）走行会にまーなーさんと
Take4さんの弟のNao4さんと3人で参加します。
なんと僕だけ自走…。路面凍結が怖い…。
マーナーさんは非常に興味深い（＜意味深）500ガンマで、（復活か？）
Ｎａｏ４さんはＲＺＲレーサー（ゴールデンスミスのたけださん、アドバイスあり
がとうございました）で、
ぼくは、ＧＳＸ-Ｒ１１００Ｎモディファイ中（めっちゃきたない）を強引に今回投
入します。

昨日はみんなで半徹夜しながらセットアップしていたりします。
1週間でに3台分一斉に作業していた風景は哀愁を誘います。
ああん、5時半起床だ！さむいぞ！！

あきさん＞
はじめまして北九州在住の「じん」ともうします。
よかったら、「自称：北九州ガンマ友の会＜をいをいまじかよ？」といっしょに遊
びませんか？
時間と予算と天気が許す限りＡＰとＨＳＲおよびＳＰＡ＆美祢の草レースに参加し
たいなあ…、と考えてるひと達（車種・年齢不問）の集まりです。

オートボーイについて一言
私も、500にかえた後最初に手を入れたのがチャンバーでした。いろいろ考え
たあげく、オートボーイ制の4本だし（ノーマルと同じ出し方）を選び注文し
ました。結果１ヶ月では来なく、いろいろミスもありまともに揃ったのが3ヶ
月かかりました。やはり製作は外注らしいです。18万円しました。フトコロ
が痛い。物には満足してますけど、、、。まあ受注生産ですからしかたない
のかなあ。いい音してます。守屋くんの処に今日見せにいったら不在でし
た。残念、ストマネさん元気に走ってますか？またお会いしたいものです。

でもEasy　Riderさんはお医者さまなんだし、ポルシェも持ってるんだし、コツコ
ツ貯金するほどの金額じゃぁないんじゃない？

いや、人の懐具合に口だしちゃぁ失礼極まりないのはわかってるんだけどさ。
ごめんなさいっ！

新車：
つまり、「ドノーマル」って事ですね。
利かないブレーキとか細いタイヤが解消される訳じゃないですよね（笑）
ましてや、経年変化は、エンジン回してる時より進行してるかもしれないし。

当時の新車価格は４００で６５万、５００で７５万くらいだったし、値引きも有っ
たし、そう考えると、「車体価格以上の改造費」を掛けるのはちょっと、、、とい
うのもわかりますが。まークルマ買うと思えば、大した額じゃないでしょう（笑）

ショップ価格：
そうですね。どこもその位はかかりますね。
まあ、このあたりが相場というのでしょうか？

新品パーツはコマイものまで入れるとけっこうかかっちゃいますし。
車体、エンジン以外総とっかえって感じですものね＞S4

ところで、いくら位までなら実行するつもりだったんですか？＞ERさん
予算を明確にして相談すれば先方だってやり方なんかはいくらでもあるのだから、
ちゃんと相談に乗ってくれるはずですが？
（＞今回はここまで・・・とか、部品持込なら・・・とか）

ショップに直TELまでするのだったらその辺までしないと
（タダの冷やかしだと思われたりして）
気の利いた回答は期待できないかも？（笑）
仕事の手を休めて対応しているわけですしね。

＞オートボーイ価格

皆さんのおっしゃるとおりだと私も思います。ひとつひとつ取ってみれば１２０
万円ぐらいにはなりますよね。私はメカは全く駄目なので、こつこつ貯金しよう
かと考えています。前々から気になっていて、オリジナルに近いスタイルのまま
最新の足周りを与えられたオートボーイΓは私にとって理想的です。そして電話
で話しただけですが、社長さん(？)は男気があり、無骨ながらも誠実そうな印象
の方でした。なにしろ命を乗せて走るバイクですから、値段だけではなくもっと
別の部分で信頼できることが大切かと。そして私はオートボーイΓを信頼できそ
うです。しかし今月のＣｈａｍｐ−Ｕに載っていた、新車の５ガンが買えそうな
金額でもありますね(笑)。

ちゅーか、ＷＷ塗装１００ｋは、安いぞ。
ま、しむら号のＷＷ塗装は、友人の賜物ですが。（ＫＯＵさんに感謝！）

オートボーイ価格：
そんなもんでしょね。妥当な線かと思います。
Ｅｇボアアップは、ボアアップだけじゃなくて各部チェックもあるんだろうし。
っていうか、コンプリート車買ったら？って思うんですけど？そっちの方が安いの
では？＞ＥＲさん

＞あきさん
セコムですか、、、、、、、　個人的にイヤです。ちょっと仕事的に色々有りまし
て（笑）

自前かショップか＞
自前だと、あっちゅー間に２〜３年経っちゃうね！（笑）＜改造

工賃やノウハウふくめればそんなところ↓でしょうね。
特に足は新品パーツで組むとパーツ代だけでえらい高いものになります。

自分で中古部品さがして、リファインして、あ〜だこ〜だやって組む為の時間や手
間や失敗！賃も含めたらむしろ安いかも。おまけに店がある程度は保障してくれる
わけだし。

金が無い人は自分で時間と手間をかけて試行錯誤してやる。それが出来ない人はお
店にお金をはらってやってもらう。
それがこの世界の常識ですな。

＞ＡＬＬ

先日チャットの方で、私がオートボーイのガンマが気になるという発言をしたの
ですが、実際どれくらいでできるのか、直接問い合わせてみましたので情報提供
させていただきたいと思います。

これはＥｇ，フレーム、タンク、リアシート、サイド＆テールカウルが自前の場
合です。運送費、車検費用は別途です。

フロントカウル一式　　 ：約１０万円
ＷＷ塗装　　　　　　 　：約１０万円
Ｆ周り(92GSX-R400)新品：約４０万円
Ｒ周り(同上)新品　　　 ：約１５万円
Ｅｇボアアップ　　　　 ：約２０万円
オリジナル・チャンバー ：約２０万円
以上

だそうです。チャンバーは好みに合わせて作ってくれるそうです。また納期は約
１ヶ月程度だそうです。正直言って、私には手が出せません。まずは参考までに。

てつやさん＞
はひめまして。例のスプリング。僕も一度なくしまして（出てきたけど）
そのときは左キャブ間を繋ぐ燃料パイプの保護スプリングを長さをつめて
使いました。ちゃんと走りましたよ。（ちょっと反則だが）

junさん＞セコムのココセコムはどうでしょう？
Ｐドコより良さそうな気がします。
セコムのホームページに載ってますよ

皆さん、こんばんは。キャブレター内ニードルジェットの上に付いているスプリン
グを取れるかどうか注文してみたのですが、現在供給不能とのことでした。４つの
キャブレターの内１個だけ無い為、何とかしたいのですが皆さんのアドバイスを
お願い致します。
　

＞Ｊｕｎさん
私もＰドコは気になってます(^^;

＞大分の太郎さん
はじめまして。東京で４ガンＷＷ１型に乗っております。
今後ともよろしくお願いします（＾＾）

＞やすひろさん
盗難ですか、、、、
最近私の近くでも盗難起きてます、、、（個人的に結構ガックリ来たんですが、、
、、、、まぁここでゴタゴタ書いても仕方ないので。）
４ガンは一応ロック２つ掛けてますが、もっと掛けようと思っています。
（Ｐドコも検討中）

ガンマではないのですが、昔からお世話になっている仲間のバイクが盗難に
遭いました。
御協力いただければ、幸いです。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~cbfoc/tonan.htm

皆さんこんばんは
昨年４月に４００γを購入して、いろいろ情報をと思い探していたところ、
SQUARE4　BBSを見つけ時々みていました。今までは、会社のPCのため見るだけでし
たが、この度、自宅でインターネットができるようにしましたので、書き込みまし
た。現在γは、スガヤチャンバーを付けただけですが、これから、足回り等いじっ
ていきたいと思っています。これから宜しくお願いします。

＞daiさん
モトクロスです、
ちなみに、オイルは、ノンスモークというのを、つかっていました
1年のっても、ヘットなんかは、掃除のしようがなかったほど綺麗でしたよ
ガンマも、それです（分離ですよ）
今度ひまし油が、入ったのが出たからそれ入れてみます。いいニオイぷんぷんです

新潟のＷ．Ｗさん＞
はじめまして、美しいガンマ拝見させていただきました。
自分のマシンもキレイにしたくなりました（ホントに）
で、オーバーホール後のエンジンには、まだ水道水が入ってるんですか？？
ただの水だと、凍結した時にラジエーター、最悪シリンダーを割ってしまい
ますよ！（凝固した時に膨張するため）クーラントは不凍、防錆の役割をす
るので。
余計なお世話かもしれませんが、気になったので書き込みました。
しかし、綺麗ですね！

daiさん＞あ、ごめんなさい。
２５０と言わずに話を進めていました。
申し訳ありません…

やっぱり５０：１は薄目ですかね〜
焼きつきとか起こすと面倒ですし、３０：１ぐらいから始めてみます。

新潟のＷ．Ｗさん＞
きれーですなー。不精者の私には出来ない芸当です。
ナンバー・・・見えてますけど・・・（笑）

お久しぶりです。新潟のＷ．Ｗです。
今回、４００Γのオーバーホールを実施しまして、それをＨＰに更新して見ました
のでみてください（宣伝です）他にも５００Γの写真などもありますので。

あ、オイルは747ね。

なるほどっ！
納得しました＞Junさん。

＞雪亀さん
YZってサーキット仕様ですか？MXerは全開時間が短いんでロードレーサーより混合
比が薄めですね。
ちなみにロードでは30：１が一般的でした。

みなさん、こんにちわ
混合ですか、ちなみに私が乗ってたYZ125は、オイルにもよると思いますけど
40対1、250は、50対1でした。
だいたい、こんな感じでシリンダー内部（排気ポート周辺も）
綺麗でしたよ
参考になるか、解かりませんけど。

＞さかもとさん
自分も今、ゲストブック登録させていただきました。
みなさん、これからもよろしくお願いします。

＞ｄａｉさん
恐らく、あきさんは２５０γではないかと、、、
推測ですが(^_^;)

う〜〜ん。ちと理解不能ですな。↓

＞クリーナーを取り外すのはメンテナンスの効率ですかねぇ〜はっきりいってク
リーナ付きでメインジェットの交換は面倒な気がして…

SQ4ガンマのエアクリはキャブに付いてないから関係ないんでは？それとも山芋のこ
とを言っているのかな〜？
オイルタンク外したら、キャブも塞がないと2次エアすっちゃうよ。注意してね。
混合比は250のレーサーを基準に考えるのが常識的な線でしょうね。

気筒容積が違うんだから、50を基準に物事判断しないほうが良いと思います。

＞あきさん
美味しそうな部品...（笑）。お子さん心配です^^;

憶測ですが、混合比50:1は薄すぎるような気がします。焼き付いたら怖いの
と、NSR500が30:1で動いている（らしい）ので、自分でやるとしたら30:1
か、もう少し薄いくらいで調整しそうです。

＞てつやさん
お子さん、だいじょうぶですか？（’’；

あのパーツはまだ取れると思います。ミクニ共通だと思うし。
キャブ本体は欠品らしいですが、、、

バンディッドステムはＳ４に問題なく付く様です。トップブリッジ周りは加工が必
要だと思いますが（キーＢＯＸとかそのあたり）

↓２回も出てしまいました やり方が悪い自分が悪いです すみません

＞あきさん
取ってしまったんですね・・・
エンジンにもよりますが 
私は、エルフを使用して３０：１から
混合比を薄くしていってます（まだ調整中です）
プラグ見ながら ヘッド覗きながらやってます
個人的意見ですので、あくまでも参考程度に

ジェットスキーのときは、カストロールのＴＴＳで60：1で問題なかったが
路上では焼き付いたら恐いし、部品代の問題もあるから 今は濃い目で乗ってます

ちなみに、ボンネビルのときは55：1で走りました

＞あきさん
取ってしまったんですね・・・
エンジンにもよりますが 
私は、エルフを使用して３０：１から
混合比を薄くしていってます（まだ調整中です）
プラグ見ながら ヘッド覗きながらやってます
個人的意見ですので、あくまでも参考程度に

ジェットスキーのときは、カストロールのＴＴＳで60：1で問題なかったが
路上では焼き付いたら恐いし、部品代の問題もあるから 今は濃い目で乗ってます

ちなみに、ボンネビルのときは55：1で走りました

すいません、質問ばっかりで…
そこでまた質問なのですが、オイルタンクを外したので混合にしたいのですが。割
合は５０対１でいいのでしょうか？

てつやさん…そんなにおいしそうな部品使ってたのですか？（藁

daiさん＞クリーナーを取り外すのはメンテナンスの効率ですかねぇ〜
はっきりいってクリーナ付きでメインジェットの交換は面倒な気がして…
ＮＳＲ５０のＳＰに仕上げたのですが、社外チャンバーは抜けが良すぎて高回転域
しか使えず、ノーマルチャンバーでもそこそこ行けたのでγでも大丈夫だろ…と
いった安易な考えでして。
サイレンサーくらいは交換したいんですけどね
ジェット類が５０ccの２倍いるなぁ。

爆！＞↓

＞てつやさん

食べちゃった子供のほうが心配です。

皆さん、こんばんわ。質問ですが、今日スロットルワイヤーを交換するついでにキ
ャブレタ−を掃除していたのですが、ニードルジェットの上に付いているスプリン
グを子供に踏まれてしまい使用不能になり、スロットルワイヤーとオイルポンプを
つなぐ白い部品（パーツリストにはターミナル、ケーブルと明記）を食べられてし
まいすごく困っています。この部品というのはまだ部品として取れるのでしょうか
教えて下さい。
　また、インパルスのフロントフォーク＋バンデットのステムが手に入りそうなの
でΓに移植しようと思いますがこの組み合わせで取り付けられるか合わせて教えて下
さい。お願い致します。 　　　

皆さん、こんばんわ。質問ですが、今日スロットルワイヤーを交換するついでにキ
ャブレタ−を掃除していたのですが、ニードルジェットの上に付いているスプリン
グを子供に踏まれてしまい使用不能になり、スロットルワイヤーとオイルポンプを
つなぐ白い部品（パーツリストにはターミナル、ケーブルと明記）を食べられてし
まいすごく困っています。この部品というのはまだ部品として取れるのでしょうか
教えて下さい。
　また、インパルスのフロントフォーク＋バンデットのステムが手に入りそうなの
でΓに移植しようと思いますがこの組み合わせで取り付けられるか合わせて教えて下
さい。お願い致します。 　　　

皆さん、こんばんわ。質問ですが、今日スロットルワイヤーを交換するついでにキ
ャブレタ−を掃除していたのですが、ニードルジェットの上に付いているスプリン
グを子供に踏まれてしまい使用不能になり、スロットルワイヤーとオイルポンプを
つなぐ白い部品（パーツリストにはターミナル、ケーブルと明記）を食べられてし
まいすごく困っています。この部品というのはまだ部品として取れるのでしょうか
教えて下さい。
　また、インパルスのフロントフォーク＋バンデットのステムが手に入りそうなの
でΓに移植しようと思いますがこの組み合わせで取り付けられるか合わせて教えて下
さい。お願い致します。 　　　

皆さん、こんばんわ。質問ですが、今日スロットルワイヤーを交換するついでにキ
ャブレタ−を掃除していたのですが、ニードルジェットの上に付いているスプリン
グを子供に踏まれてしまい使用不能になり、スロットルワイヤーとオイルポンプを
つなぐ白い部品（パーツリストにはターミナル、ケーブルと明記）を食べられてし
まいすごく困っています。この部品というのはまだ部品として取れるのでしょうか
教えて下さい。
　また、インパルスのフロントフォーク＋バンデットのステムが手に入りそうなの
でΓに移植しようと思いますがこの組み合わせで取り付けられるか合わせて教えて下
さい。お願い致します。 　　　

お初な皆様！＞
　こんにちわ！伊勢にいます。よろしく。
　ところで、このＢＢＳの上のほうに「SQUARE4GUESTBOOK」ってのがあります。
　登録しましょう！いいことあるカモ！！（謎笑）

エアクリーナー外すの？
排気系がノーマルなのに吸気系をそれだけ大きく変えてしまってなにかメリットが
あるのでしょうか？
御当人がそれでバッチリセッティングできるなら良いのですが、あまり進められま
せんなぁ。