プジョー３０７ＳＷ（Ｔ６型）

＜2009年11月〜2015年2月＞

　家族がまた増えることになり両親も居ますから「７人乗りのカッコイイワゴンが欲しい」と考えました。トヨタのウイッシュとかホンダのストリーム、マツダのプレマシーなども考えましたが、自宅の駐車スペースの都合で長さと幅の点から結局、同じ３０７のマイナーチェンジ後のＳＷの中古車に落ち着きました（他車にくらべ意外に全長が短いんです）。同じモデルの車に買い代える・・・というのはあまり無いのでは？（笑）本当はＭＴ車が欲しかったのですが７人乗りのスタイリッシュワゴン車でＭＴというのは、輸入車を含め日本市場では全滅状態で、泣く泣くＡＴ車にしました。

（高年式の中古車なら三菱シャリオのＸとかあるのですが、１５年以上昔のクルマであり、独身だったら買っていたかもしれないけど、ファミリーカーとして買うのには気が引けました）

　中古ですから選択肢はあまりありません。中古車屋の情報を毎日チェックし、２カ月間ほど、毎週末中古車屋めぐりをしました。最初、Ｔ５のＳＷにしようかとも思いましたが、見てまわっているうちにエンジンやサスが改良されているＴ６を選びました。

　色は「アビサルブルー」という、かなり黒に近い紺のメタリック。もともとこのクルマに似合う色として白か黒を探していたので、まあまあ９０点。紺ですが、明るいところなら黒に見えるとか、夕日にあたると緑色に見えるとか、面白い色ではあります。

総評

　さてマイナーチェンジし、ＡＴになり、ＳＷになったわが家の３０７ですが、乗って椅子に座って眺める風景や、車体感覚は、ＸＳと全く同じです（笑）。パノラミックルーフを満喫できる後席はずいぶん新鮮ですが、ふと視界を前方に移すと、いままでと何らかわりない日常の風景があります。家族で試乗した際、後席に乗った家内は「ウチの車で○○さん（ディーラーの営業氏）を送っているように一瞬思った」そうです（笑）。

　しかし走った感触はずいぶん違っています。別のクルマといっても良いと思います。Ｔ５ＸＳ→Ｔ６ＳＷを試乗したときにはあまり感じませんでしたが、試乗後、Ｔ６ＳＷ→Ｔ５ＸＳに乗り換えたときには、その違いに驚かされました。

　Ｔ５と違うといえば、走行中の異音がまったく無くなったのと、ランプの球切れも購入後１年半して１コ切れただけです（Ｔ５では３カ月に１ぺんぐらいどこか切れてました）。

動力

　エンジンは同じ２リッターながら、可変バルブタイミング機構がつくなどして出力は３ｐｓ上がっています。これだけ見るとたいした違いに思えないのですが、低速トルクの特性がかなり改善されていて、重いＳＷを軽々と加速させます。

　ただしＡＴの特性の影響もあるのか、発進初期のトルクの出方が（加えてアクセリングの具合も）唐突なように思えます。我が家を出てすぐに登り坂の終点がＴ字路、という場所があるのですが、一時停止後、注意してアクセスを踏まないとロケットスタートになりがちです。

　クルージング性能、追越し加速などは良好です。高速道路での料金所からの出足や、追越し加速などはむしろＸＳよりも速いんじゃないか？と思います。

　ところで新エンジンのせいか、オプションのマフラーカッターをつけているせいか、車体が少し長いせいかわかりませんが、室内で聞こえるエンジン音がだいぶ違います。例えば加速していくとき、Ｔ５ＸＳでは「ブオーン！」だったものが、Ｔ６ＳＷでは「ガオーン！」という、機械的なノイズが混じった音に代わっています。

足まわり

「Ｔ５」ＸＳでは、「国際標準」を狙い世界的にシェアが高い日本車やドイツ車に倣って固めの足回りに設定されていました。が、実際乗ってみると「固い」ことをなんだか取り違えているように思われ、ショックアブソーバーとバネの両方の固さが合ってなく ドタンバタンという感覚がありました。

　それがユーザーから不評だったのか、Ｔ６ではずいぶん改善されています。具体的には時速４０〜６０ｋｍ程度で細かい段差を乗り越えるときに、「ブルルルン」とタイヤだけが振動するものの室内は平穏のまま、という、かつてのプジョー車のネコ足が多少は復活したような感覚を受けます。ショックが柔らかくなり同時にバネ下加重がとても軽くなった感じ、と書けばクルマに詳しい方ならわかっていただけるでしょうか（ちなみにタイヤサイズはＴ５と同じ）。

　Ｔ６ＳＷに試乗した際、私もまーじも実際のところ「違い」がわかりませんでした。ですがその帰路、Ｔ５ＸＳで帰宅したときには、あまりの違いに驚いたほどです。確かに６万ｋｍ乗ったＴ５ＸＳのヘタリもあるでしょうが、そんなレベルで無い本質的な違いを感じたものです。

　またＴ５ＸＳもＴ６ＳＷも、リアサスペンションはトレーリングリンク（セミトレをちょっと改良したもの）のはずですが、セッティングが違うようです。

　Ｔ５ＸＳでは例えばゆるやかなカーブで外側の方輪だけがマンホールの凹みを越えるとき（ぎむぎむ家の近くにそれが連続する場所があります）、お尻が「ブルン」と外側に振られる気持ち悪い動きがありました。サスペンションが突き上げられたことを、突き上げられた反対側に車体を曲げようとしていると捉え、後輪にステアリング角が発生するようなセッティングなのでしょうか。

　ところがＴ６ＳＷで同じ場所を通過しても、お尻が振られる感覚が全くありません。ハッチバックとワゴンの違いはあるかもしれませんが、ここまで違うと、構造そのもの も違うのではないか、と思えてきます。

運転装置

　さて方々で賛否両論のＡＴですが・・・ぎむぎむは「個人的には賛成」派です。このＡＴ、ロックアップが非常に早く、シフトチェンジのときだけトルコンを利かせていてあとは直結になってる、ように思えます。実際、止まる直前になってエンジン回転がスッと落ちます。つまりは止まる直前までロックアップしていて、停止する直前になってそれが解除されてエンジンがアイドル状態になるようです。エンジンのトルクが太いこともあり、実用車としては４速でじゅうぶんに思えます。

　運転してみると加速感はまるでＭＴ。またアクセルから足を離したときの動きも、普通のＡＴならスー！とそのまま転がっていったりシフトアップしたりするところですが、３０７のＡＴではＭＴ車の場合と同様、エンジンブレーキがかかります。この感覚がＭＴ車と同じで、なんだか安心できます。

（ふだんＡＴに乗っている方は不思議かもしれませんが、ＭＴ乗りには、ＡＴ車のあの　アクセルから足を離しても減速しない感覚が、まるでクルマが勝手に加速するように　感じられて恐怖さえ覚えるのです）

　ディーラー氏に聞いたところ、ＡＴに乗っててこれに乗り換えた人は違和感を訴えることが多いが、ＭＴに乗ってた人には評判が良いとのこと。多少のリップサービスもあるかもしれせんが、このＡＴの特性を物語っていると思います。実際、欧州では主流はＭＴ。ＡＴや、日本が得意なＣＶＴは「気持ち悪い」として不評だとか。そういった市場の声に対応した結果なのかもしれません。先に「個人的には賛成」と書いたのが、ここです。ＭＴに慣れたぎむぎむはＭＴっぽい・・・と言うかクラッチっぽい挙動をするＡＴはとてもウェルカムですが、ＡＴ、つまりトルコンに慣れた日本のユーザにはどう映るのでしょうか。

　ちなみにこのＡＴは、ポルシェが開発したティプトロニックが搭載されています。ポルシェのティプトロニック・・・と言うとなにか特別な仕掛けのように聞こえますが、今となっては何のことは無い、手動でガチャガチャとシフトチェンジができるトルコンＡＴのことです。

　ネットの掲示板等で「ＡＴのシフトタイミングが日本の道路事情にあっていない」という書き込みが多くあります。なるほど、と思いました。市街地で流れているときはおおむね時速５０ｋｍ後半ですが、Ｄレンジではこの速度域では３速で、エンジンも１８００ｒｐｍぐらいで回っていてなんだか燃費悪そう。時速６０ｋｍピッタリでもまだ３速。４速になるのは時速６０ｋｍを少し超えたあたり。

　なので、というわけではありませんが、長らくMTに慣れたぎむぎむは機械に勝手に変速されるのは気持ち悪いので、ほとんどMTモードで運転してます。ただ４速は完全にオーバートップで、時速６０ｋｍではエンジン回転数が１５００ｒｐｍ程度。時速５８ｋｍぐらいまではなんとかなりますが、それより落ちるなら３速に落とさなくてはなりません。なので時速６０ｋｍあたりで流れているときは４速と３速をいったりきたりさせなければなりません

　で、これまた同じように２速と３速の選択が時速４０ｋｍ強であるものですから、４０ｋｍで流れている場合、やはり２速と３速を行ったり来たりしてしまいます。

　ちなみにＭＴモードで運転しているときに、例えば３速で減速していてシフトダウンしたとします。減速していくと搭載システムもエンスト防止のために時速３７ｋｍあたりで自動的にシフトダウンするのですが、手作業と自動変速が同時に起きたらどうなるか？

　答え・・両方のシフトダウンが有効となり、いきなり２つ落ちて１速に落ちます。「ブウーーーン！！」と強烈なエンジンブレーキがかかってしまい、かなり驚きます（苦笑）

外装

　３０７がＴ６にマイナーチェンジしたとき、店頭で見るＴ６ＳＷを「猫バスだ」と話していました（３０８ＳＷはさらに猫バスですが・・・）。４０７に範をとった顔は大きく口を開いたユーモラスな猫に見えます。フロントグリルの上で左右に分割されたバンパーと、下側のバックアップランプとが、上下の牙にも見えます。

　Ｔ５にくらべスッキリした分、かなりあっさりとも見え、３０７と言えばハッチバックを連想する私は、当初Ｔ６よりもＴ５の顔のほうが好きでした。

　しかしこれがＳＷになると違ってきました。スポーツ性を押し出したハッチバックでは多少ゴテゴテしているぐらいのほうがそれっぽく見え、長くスマートな車体を演出したいＳＷではスッキリしているほうがキレイに見えるようです。ちなみに後ろ姿は最近の国産ワゴン車ではゴテゴテ装飾がついているのに比べて、スッキリして大人っぽくて結構好きです。スッキリしてるのにライトバンっぽくもなく、秀悦なデザインだと思っています。

　もともと３０７ＳＷを選んだ理由のひとつに、全長が短い、というものがあります。ストリームもウィッシュもプレマシーも４５００ｍｍを超えていますが、３０７ＳＷは４４２０ｍｍです。わが家の駐車場はまーじのムーブとの縦列駐車で、しかも面した道路の道幅が２ｍ程度しか無いために、長い車では停めるのが困難なのです。

内装

（内装写した写真があればよかったのですが、そういえば撮ったこと無かった・・・）

　前席から見る風景は、あたりまえですがＴ５ＸＳとかわりばえありません（但しＭＴのシフトレバーがＡＴのセレクターレバーに変わったのと、オーディオが純正品に変わりました。後記）。ただしシートはＴ５にくらべいくぶん柔らかくなったように思います。ネット等でいろいろ調べると、Ｔ５のカチッとした硬い感触がどうも不評だったようで、足まわりの修正とあわせてシートも柔らかめに変えたようです。

　２列目席は当然、Ｔ５ＸＳとまるで変わっています。Ｔ５ＸＳでは２−１の分割型だったものが、Ｔ６ＳＷでは３分割となり、左右中それぞれが前後移動、リクライニングできます。１人ごとに座面と背もたれが作られているため、大柄な人が座ると窮屈に感じるかもしれません。

　この車は７人乗りのため３列目が２席分あります。大きさは２列目といっしょ。ただし足元が浅いので長時間のドライブは辛いでしょう。また２列目と３列目は椅子が外せます。私は普段３列目は外して押し入れにしまっています。もともと７人乗り前提で２列目が広くない分、３列目を外すとラゲッジがかなり広大で、キャンプ用品どかどか積んでしかしルームラーから後ろがちゃんと見えるようにできます（それが目当てでこのクルマ買ったようなもの）。

　ちなみに３列目を残して２列目だけ外すと「ストレッチリムジン」に乗ってるみたいなゴージャス感に、２・３列目両方外すとライトバンみたいに大きな荷物も入ります。

　安全面では、後中央席にも３点式シートベルトが装備されているばかりか、しかもそれはしっかりと車体に固定されているところが立派。具体的にはなんと天井から生えているのです。こんな構造、見たことないでしょう。

アクセサリ装置

　Ｔ５と同じです。以上・・・（笑）

　・・・では寂しいので少し書きますと、ＳＷの目玉であるパノラミックルーフが装備されています。天井がガラスでできていて、電動式のサンシェードを前席間のスイッチで開閉できます。昔乗っていたサニーがサンルーフがついていましたが、その再来っぽくて懐かしいです。全開にすると２列目席の頭の上まで開きますので、解放感はかなりあります。我が家では主にポン子（下の子）がグズり始めた時の気分転換に使っていました。１列目の頭上から開くので、２・３列目席に座ると解放感ありますが、１列目席ではあまり恩恵がありません（苦笑）。

　あとこの車にはラジオつきＣＤデッキがついているのですがこれがちょっとクセもので、動作モードがダッシュボード上のＥＬパネルに表示されるばかりか、ドライブコンピュータの設定スイッチを兼ねてる、つまり３０７ＳＷの機能の一部を担っていて社外品に交換できないのです。いちど調子悪くなりましたが、安い社外品に変えられないので頑張って修理しました。

　このＣＤデッキには、ディーラーでマイコンの設定を変更してもらう必要があるのですがＡＵＸ入力があり外部音源の接続ができます。ただしＡＵＸはレコードプレーヤーの規格なので、一般のヘッドホン出力を繋げても電圧が足りず聞こえません。そこで簡単な昇圧回路（トランスを逆接続）を作って仕込み、ＭＰ３プレーヤーを繋いで音楽を楽しんでいました（ブログ記事参照）。

　また細かい話ですが、ダッシュボード上のドライブコンピュータ（というほど大げさなものではありませんが）の表示がT5とは変わっています。

　ところで、これが３０７ＳＷのメータークラスターですが、スピードメーターは細かいひと目盛が２km/h。で、タコメーターは・・・

　ん・・・？？？ひと目盛何回転？？？

　ちなみに水温計と燃料計も、ひと目盛いくつか迷います（笑）

燃費

　１週間にいちど近場に出かけて帰りに近所のスーパーで買い物、１カ月にいちど高速道路。そんな使い方で、燃費はリッター１０．２ｋｍです。

AL4の故障

　4速オートマの「AL4」で有名なソレノイドバルブの不具合が起きました。走行8万kmぐらいで、特にエンブレで坂を下りているときに、突然「ドカン！！」と壁に激突したような衝撃！これが数回起き入院。有名な故障で、ソレゾイドバルブ交換やフラッシングで約6万円の出費でした。いやこの不具合が起きた数回はいずれもたまたま時速10kmぐらいで走っていたときでしたが、高速道路走行中に起きてたら確実に大事故だったよ。

想い出

　ぎむぎむ家で子供たちが幼児〜小学生の頃のマイカーということで、家族旅行が頻繁にあって大活躍した時代の車でした。その分、家族と写っている写真も多いし、Ｔ５・３０７の経験も踏まえて外車ならではの細かい不具合をＤＩＹでいろいろ解決していったある意味楽しませてもらった車です。

　この写真は、次の３０８ＳＷを契約して納車を１週間後に控えたラストドライブ。長野県は車山スキー場に訪れた、帰り支度を終え家路に向かうときの様子です。

　帰宅後の翌日、椅子やカーペットは外して水洗いしフロアは掃除機で掃除。エンジンルームは電装品をビニール袋でマスキングして、洗剤をぶっかけて水洗い。外装は水洗い後、9000番のコンパウンドと電動ポリッシャーで研磨。ピカピカにしました。

　手放す最終日の前日には、フランス産の赤ワインを買ってきまして車に振りかけて、私もおこぼれを頂戴しました（もちろんそのあと水洗車しました）。

　たくさんの思い出をありがとう！家族全員、楽しかったよ！