■ 2005年6月 ■
ヤボ用で久々にウチの９９６ターボに乗りやした。３４GTRやクラウンと同等の重量ある上オートマ仕様、内装豪華なんで２ドアセルシオ？ってなノリの車なんすが注目はエンジンの作り。いやオートマ仕様でもプロの運転で旧FISCOで45秒くらい出ちゃうってんだからこの車もバカにできない所ありやして。はい。んでランエボをも下回るたったの６５００回転マックスでどーやって走るんじゃろみたいな。ほら2号ちゃんがクランクの問題で７０００マックスっつー事でバワーバンド確保せにゃとカム工夫して３５００からブーストかかるよーにセッティングしたんすが、実際本コースを走ると離れ気味の2速から３速のシフトアップでパワーバンドはずしちまってどーも具合悪かったんすよね。特に新しくなったテクニカルなFSWでは一番使うギアなんで致命的？みたいな。いや以前乗った７０００マックスの従兄弟のエボ６も３０００回転くらいからはブーストかかっても２０００って事はなかったよーな。いやおぼえなんでわからんですけど。なんで結局ランエボって純正の相当クロスしたミッションで結果出してるんすよね。７０００マックスだったらやっぱクロス必要だよなーみたいな。失われた上の１０００回転の代わりに下で2.6の４０００と同じパワーが3.0の３０００で出せるかどーかはわからない。タービンって熱で仕事してナンボなんで踏んで燃焼はじまってしばらくしないと仕事はじめない？わからんすけど。いずれにしても結果的にけっこう回転って大事なんかも？いや表計算ソフトでギアのパワーの関係シュミレーションするのもええんでしょうけど、実際コースを走ってみるとけっこう回転失う事による喪失感って思ったより大きいよなーみたいな。

んで前置き長くなったんすがオートマの豪華仕様のこの２ドアセルシオでなくてポルターオートマ仕様がどーして旧富士で４５秒も出ちゃうのみたいな。そりゃブレーキもええのがついてるしいろいろあるんでしょうがパワーもそこそこうまく出せてなきゃ４５秒はでにゃーしなーみたいな。んでひさびさにヤボ用で乗ったんでブーストのかかりはじめをチェック。タコの下のオドメーターとトリップメーターの下の０.４とか０.３っつー数字が加給圧のバール（bar）の数値。軽く踏むだけで２千越えたあたりから０．４とかかかっちゃう。いやーー排気量３.６の６気筒でけっこう下もアメ車？ってくらいドロドロ加速するし、そこそこ圧縮ありそ？たぶんね。んで低めの加給でちっさいタービンを２千回転から回しちゃう。いや２号も排気量アップしたんだからタービンでっかくせにゃって話もあったりしたんすが、うーーーん、どーなんじゃろ。オートマで４５秒出してるポルターのセッティングって、うーーーん、いいのかも？たったの４２０馬力しかにゃーオートマだけどパワーカーブ面積で勝負？うーーーん。ほら３３GTRにレイニックニッパチのニスモ４００Rって５８０より小さいタービンつんでたじゃないっすか。んでけっこうサーキットでもタイム出ちゃったりする。だからなー３.０で５８０タービンでいけちゃうハズだったんだけどなー。いや丸いカムでなきゃカム交換したといえねーっつー趣味で280-270カム選んだのが敗因かなー。いやバルタイで３５００から正圧でるよーにセットできてたからえかったハズなんすが実際のコースでは２速３速のパワーが繋がらない。いやーーーむずかしいもんすよね。カムの選択とかでももうちょい煮詰たかったよなー。いやクロス入れればよかったんきゃ？ほら一般的な最速車の方程式ってあるじゃないですか。最近の流行？いやちょと前の流行だとビッグシングルにミスファイアリングでシーケンシャルドグクロスみたいな。いや同じじゃつまらないし、それよりなによりんな事する金にゃーんでちょとアマノジャクな方法でアタックしてみよみたいな発想だったりしたんですが。まったくカスリもせず完全空振りのままエンジンブローで原因迷宮入りになってしまいやした。いやいやいやいやいや。

そうそう、９９６も買ったばかりの頃はすげーー強烈なボデイ剛性で石でできてんの？ってなくらいガチガチだったんすが５万キロも乗ってるんでだいぶヤレてきてますね。剛性のカチとした尖った部分はけっこう緩みやすいのかも？いやタイヤ何回か交換してるんでタイヤの進歩で乗り味がしなやかになったんかなー。わからん。そうそうそれと音声ガイド付きのGPS付き探知機も調子えかったよなー。うーーーん。　

■2004年4月8日■

NSXがデビューした時エグゾーストのテールエンドが太く見えるよーにセコイフィニッシャーつかマフラーカッターがついておって、おもちゃみてえだって当時の日本のアフォな評論家がけなしてたけど、ポルシェだってやってんじゃんねえ。しっかし前から中身見るとほっせーエグゾーストだなーって思ってたんすが、今日たまたまモノサシあったんで携帯カメラで撮影。直径６０ミリしかねえのね。それのW出し。せっこーー。いやいやいやいや。２８０馬力の３２GTR、純正マフラーは７０ミリ１本だっけかな。それに比べればえらい？馬力とマフラーの太さの比例計算今ちょっとやったらほぼバッチリ同じっすね。にゃるほど。ノーマルだからそんなモンきゃ。ふむふむ。メーカーの仕事は無駄がないのねって事で。はい。しかしそー比例で考えてくと１００パイマフラー入れたって５５０馬力だよなあ。うーーーん。もっと太くてもええくらいきゃ？いやいやそー単純な話にはならんのでしょーけど。えへへへ。

■2003年12月■

ほらっ、お友達が増えたよっ、みたいな。


PORSCHE 911 turbo


　
PORSCHE 911 turbo
ぽるしぇ９１１ターボの２００１年モデルがウチにやってきやした。 いろいろレポートを掲載していく予定っす。とりあえず写真っす。

んでインプレ一言、エンジンはたいした事ねーけどシャシが良すぎる。２００キロ以上で１センチ単位でラインを狙える。こりゃやべえ。
バブルの頃なら外車なんかクソだったけど、最近はそーはいかねえみたいす。

ウチには１９８５年に買った９３０ボデイの８５年型９１１カレラがあるんすが（今も現役）、味はあるけど性能はウンコだったす。
バブル当時の国産車と性能は比較にならないくらいダサかった。しかし最近はポルシェもよくなったなー。
かっちょいいし味わいあるしハエーときたもんだ。時代は変わったもんだに。うへー。

でも味だけ求めるならトーションバーの９３０は魅力っす。クソおせーけど、かぶと虫みたいに愛敬あってそーいう意味では
うーーーん、９９６より９３０だにゃ。車ってのはむずかしーもんす。
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当ホームページは 2000年4月5日 より制作開始。
ちなみに、ここはリンクフリーでーっす。 御自由にリンク、よろしくお願いしまーーっす。



まだまったく内容ねーーですけど、これからボッツラボッツラ記事書いてアップしてくよてーっす。はい。スカスカのサイトでごめんちゃい。
そうそう、歴代ポルシェけっこう乗りまわしてるんで試乗回想録でも次は書いてみるよてーーっす。

■２０００年１０月４日■ 　 ポルシェカレラＧＴ
パリモーターショーで発表された試作モデル。車重１２５０キロでＶ１０ＮＡエン
ジン５５８馬力！２ＷＤ。 市場でのウケが良ければ２００３年に量産されるか
も。 田舎の弱小メーカーにしてはよくがんばった性能。日本がバブルだった
頃は外車なんかメじゃなかったすけど、こーなっちゃうとかなわん。
ポルシェも９９６ターボもなかなかきちょるし、それベースのＧＴ２も出るみたい
だし、なかなかあっちのメーカーは元気だにゃ。 ニッサンが倒産せずにＧＴＲ
をちゃんと進化させてりゃあ、外車買う予算組まないでも済んだのに。
情報提供：peter
■1998年11月8日■ ポルシェ９９６の試乗記
本日たまたま通りかかった行き付けの（お山）の山頂でポルシェオーナーズクラブの集会を発見。そこにポルシェジャパンが用意した
９９６の試乗車があるのを発見。ＡＥ８６で乗り付けて強引に試乗申込み・・・「うちも８５年におたくで１台９１１を買ってまんがな。」
とゴリ押しで乗せてもらう事に、日曜行楽でコースも混んでいて思う存分飛ばすってワケにはいかなかったけどかなり完成度が高いのに
驚く・・・骨董趣味の傾向が強いポルシェファンはいろいろ９９６の悪口言ってるみたいだけど、確実によくなってます。８５年の頃の
ポルシェは、はっきし言って８６の方がマシって感じだったけど、今度の９９６はノーマルなのに８６が逆立ちしてもかなわないかも・・
（焦げクサくなって帰ってきた車見て営業マン、ムっとしてました、えへへ）
便利なメニュー付ページっす。