■2003年5月2日■デーラーでＲＸ−８見てきたっす。思ったよりリアシートが広いのに驚く。何を基準に室内の広さを評価するかってので見方違ってくるんでしょーけど。ＲＸ−７と比べたら、おーーーーーー、使えるじゃん、こんくらい広さあった方が現実的だよなーーみたいな感じ。運転席についてはこれ以上広かったらＲＸ−７的なタイトな心地よさ？が失われちゃうよなーってギリギリのセン。スカイラインとかＺ３３とか乗用車マガイの車からすると運転席も窮屈に感じちゃうのかもだけど。でもリアシートは逆にＧ３５スカイラインクーペより実用的かも。ヘッドルームがギリギリなんとか確保されてる。いや足元はミニマムだけど運転席で余裕のあるポジションとってもリアの足元がキュウキュウになっちまう事はないんすよね。ちゃんと座れる。必要最小限の快適性は確保できてる。流用ぶった切りボデイのＧ３５スカクーペはリアシートの足元はヘンに余裕あるけどヘッドルームが実用にならないくらい低いんすよね。うーーーん。エクステリアデザインと室内スペースの工夫っつー意味でさすが時間かけて練られた設計のＲＸ−８はよーーできてるっす。Ｇ３５がちょっと大慌てのぶっつけ仕事って感じがするのに対して、ＲＸ−８はなっかなかカッコいいのに室内もギリギリ実用になる感じでよーーーーく練りこまれてる感じ。インパネもＲＸ−７よりはぜんぜん高級感あるんすよね。総額５００万もしたＲＸ−７に対して今回のＲＸ−８の総額３００万はすげーーお買い得感あるかも。なっかなかええデキでないっすかね。今回RX−８は発売前予約で１５００台注文入ったそーな。ＦＤの最終スピリットＲも限定１５００台だったけど割高感が激しかったんでかなーーり長期間売れ残ってましたもんね。たった２人しか乗れなくて１０年前の設計で総額５００万じゃーーよっぽど物好きでねーと買わないって感じだったすけど今回のはアリだよなあ。３００万でけっこう高級な雰囲気で４人乗れて。うーーーーん。いやね、モータショーとかでRX-8プロト見てけっこうチープな発想だなーー、スポーツカー買えない庶民のプアマンズロータリーだよなーって、正直ちょっとだけバカにしてたトコあったけど完成品の現物見たらけっこうまじめによーーく練られて作られてる感じがするんで、ぜんぜん貧乏臭さもないし、セコさもない。なっかなかええ車でねーですかね。はい。いやいやでも最終的な評価はやっぱ運転してみないとわからんですけどね。雑誌のレポートではボデイが多少しっかりしてＲＸ−７よりコントロール性が改善されて思い切り攻め込めるシャシになってるって事なんでかなり期待しちゃったりしてやす。いや買うワケじゃねーですけどね。ＦＤとは方向性ぜんぜん違うし。いやいや同じ車でも惰性で作られたモデルもあれば、担当技術者が燃えて作ったモノもあったりする。いやこの車はカナーーリ気合入ってそーですよ。なんせマツダのロータリー車はソコが売りですからね。なんつか作り手の気迫がみなぎってるって感じっす。惰性で作られた３４スカイランと違ってニッサンも３５スカイラインあたりからはなかなか新しい発想で気合の入った車出すよーになってきて好感もってたんすが、マツダの気合はやっぱすごいっすね。なにせもうアトがねーし。失敗したらロータリー捨てなきゃならんっつー危機感っつか背水の陣的な緊張感っつか。いいんじゃないっすかねえ。値段設定もええしたくさん売れてくれるといいんすが。たくさん売れる資質は十分あるよーに見えました。はい。とりあえず。

■2003年4月■ 今度はＦＩＳＣＯドライの動画っす・・・・・・・・・動画の部屋へ→
最終コーナーのポストからローリングスタートのレース？？形式？？走行会っす。エントリー申し込み受付順でスタートするんすよね。前日すべり込み参加のワタスは当然ビリスタート。その上いまいちシステムがわからず違うクラスの後ろについちまったんでスタートポイントの最終コーナーでやっとグループの後尾にたどり着いたか着かないウチにグループは先にスタート。そうそう最近ここの走行会、スタンディングスタートのクラスもあるんすよね。ワタスも昔ＧＴＲで出てた最上位グループね。当時はスタンディングはやってなかったけど。しかし今回は下ッパのクラスでなんか落ちぶれた気分だけど完全ノーマルカーじゃしょーがねーよなー。でも走ると納得いかなくてもう一度走らないといかん、なんて思っちゃったりする。やべーー道楽っす。そうそうＲＢ２６積んだステージアがいい加速してたりしてなんなんじゃ、みたいな。なんかどっかのショップのデモカーみたいすけど。でっけーブレーキにＳ履いてがんばるよなあみたいな。結局たったの３周でオイルだした車がいて赤旗中断。店で撮影してもらったビデオもおりまぜて編集してみやした。抜かれる事はなかったんすが、イマイチダセー走りなんでまた一から練習しなおしやす。うーーーん反省の意味もこめてアップしてみやした。しかしなーーダセーよなあー。マジに。そもそも５００万の新車ぶつけたくにゃーんでかなーーり安全マージンとって追い抜きかけてるんで効率わりーんすよね。ホントは古い車でアテるイキオイではしらねーと。えっへへへ。うめあわせで昔の業界レースとかのシャサイでもアップしねーとカッコつかねーだに。うっへへへへ。やっぱ車イジんねーとおもろくないのかなーとか。やばいやばい走ると余計な事考えるよーになっちまうのがやべえです。

←写真でＦＤのボンネット覗き込むのはたまたま見学に来たＳ３１で有名なＯ氏。ＦＤには興味ないんだけどＳ３１に使えそうな部品を物色してやした。ブレーキパイプラインのフィッティングに興味を示された様子っす。えっへへへ。

■2003年4月■　うーーーーーーん、わからんっ。

んじゃ時間もたったんで下の項に書いたＦＤの欠点について触れてみやす。これ車って実際に所有してみないとわからない事もいっぱいあるワケでして。基本的には世界唯一のロータリースポーツで日本で唯一ルマン優勝経験を持つエンジンと同じ設計の車ってだけで、もう歴史に名を残すくらいの名車には違いないんすが。これは下の項でたっぷり書いたんで今回はマイナスの部分ね。実際に所有するといろいろあったりするワケでして。まずボデイ。ｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬ。３４ＧＴＲやポルシェ９９６みたいな新世代？の車はもうガチガチに出来てたりして、過剰に剛性あげたりするから重くなっちゃってつまんないんじゃないの？ってくらいなんすが、それに比べると３２ＧＴＲやハチロクってちょっとボデイ剛性落ちるんすよね。でもそんなに不満や不便を感じるよーなモノでもなく、車両重量軽く仕上るんだったらこのくらいで充分でない？って感じ。んで問題のＦＤっすが３２やハチロクよりまたワンランク落ちるです。なんかグニャグニャって感じ？いやそれはそれでええんですけどね。問題はトーコンだったりするのかなー。なんか応力でタイアの方向がグニャグニャ動いて姿勢が定まらない。コントロールしにくい。トーコン殺せばよくなるのかなー。これはまだやってないんでわからんす。ボデイのグニャグニャ感が直接コントロール性の悪さに繋がってるってワケでもないんじゃろけど・・・。とりあえずその前にトーコンが邪魔してるよーな。

それとミッション。しっかりボデイにマウントされてないんで横Ｇで動きすぎ。それなのにタイトなＨパターンなんでシフトミスしちゃう。英国のフォーミュラ的なモノめざしてタイトなシフトストロークに設定したんじゃろけど、それもミッションがちゃんとボデイに固定されてて初めて成り立つ話。ミッションそのものがグラグラしてたらシフトミスしちゃう。普段はいいんだけどＦＩＳＣＯ走ったらどーしても違うトコに入っちゃう。ゆっくり確認しながらシフトしなきゃならん。なんのためのクイックレイアウトのミッションなの？ってあたりいかにも完成度が低い。ロータリーって回転マスがでけーんでアクセルオンオフでスカットルシェイクが大きいんすよね。エンジン本体がアクセルオンオフでクックッって動くヤツね。なんでエンジンをモノコックボデイにしっかり固定しちゃうとそのエンジンの揺れでマウントのボデイ側が破れちゃうみたい。社外品の強化エンジンマウントの説明にボデイが割れない程度の強度アップとか書いてあった。ははーーん、みたいな。スカットルシェイクの大きいエンジンだからボデイから浮かしておくしかないんすよね。そもそもエンジンがボデイから浮いてる車ってスポーツカーって呼べるの？って思えるくらい今風のレーシングカーの作りからすると常識からかけ離れた話だと思うんすけど・・いやいやこれも世界唯一のレイアウトで作られたロータリーならではの独特の世界観なんだと思えば・・・。そう、そこでマツダは考えたんすよね。エンジン浮いてるならせめてミッションとデフをパワープラントフレームで繋いであげてアクセルオンオフに対する車のレスポンっつかスクイック感をあげようと。それであんなパワープラントフレームなんつー得体のしれないアイデアが生まれたのね、みたいな。最初に採用したのはロードスターだっけかな。あれはオープンボデイでボデイがグニャグニャだからせめてエンジンミッションデフは一体化させようって発想だけど、いや最初のきっかけはパワーユニットをボデイに固定できないロータリー車用に考えられたものかもしれない。あくまで勝手な想像っすけど。んで最大の問題。まだ未確認なんすがどーもミッションはそのパワープラントフレームに宙吊りにされてるだけみたいすね。いや実際見たわけでなくて聞いたハナスなんで確認してないんすが。それじゃーーなーー。ミッション動いちゃうわけだよなーー。人間はしっかりボデイに固定されたバケットに座ってるのにミッションが宙吊りじゃーー正確なシフトできないよ。普通に走るならともかく横Ｇがちゃんと出る走りしたらどこに入っちまうかわからない。さすがマツダ。ちょとツメがあまい。いやツメがあまい体質だからこそ大胆な技術的チャレンジにもＧＯサインが出るわけだから、それもすべて受け入れて納得できなきゃロータリー乗りにはなれない。あったまいー東大出がいっぱいいるニッサンは４０年前ロータリーやろうとしてこんなもんダメだってちゃんと判断して撤退した。完成度の高いもの目視してるメーカーだったらロータリーなんか最初からやらねーっすからね。えっへへっへ。そーいっちゃ悪いですけど。そーいう意味でもミッションのシフトストロークとミッションの固定方法ひとつとってもナニ考えてんの？って部分はあったりしやす。

そうそうそれとわからない事、Ｚ３３のデーラー試乗車借りていきつけの峠でタイムアタックしたらＺの方が速かった。Ｚ３３は筑波で８秒ちょいキリくらい。ＦＤは楽勝で５秒切りしてる。３秒強の差があるのにナゼ。コントロール性っすかね。路面状態があやしくてエスケープの少ない峠ではどーも思い切れない。速度域も低くタイトなコーナーの連続でピックアップつか回転上がりが悪くトルクのないロータリーはけっこう不利だったりもする。雑誌の筑波テストだけでは分からなかった事っす。何度チャレンジしても一発Ｚで出したタイムぬけないとこみるとどーもいきつけの峠ではＦＤの方が遅いみたい。コントロール性ってのは重要っすよね。それとまたひとつ疑問。ＦＤデビュー直後初期型で同じ峠アタックかましたビデオが出てきたんで同じ区間で計測するとこれまた初期がはええ。初期モデルは筑波６秒台しか出てない。いやいや８秒で３秒差のＺに逆転される事もあるんだから２秒差の初期モデルにだって逆転される可能性はあるんすが。うーーーーーーーーん。初期モデルの方がロール少なくて車の動きがクイックなんすよね。エンジンの回転あがり悪くてかったるいけど車のクイックな動きだけでけっこうタイム稼げてたのかも。サーキットみたいなググっとまわってググっとふんでトラクション必要とされるよーなコースだったら最終モデルみたいに柔らかい足でググっと２８０馬力を後輪だけで受け止める設定がええんじゃろけど、ロクに踏み切れない公道の峠だったらロールさせてトラクションさせる事よりもコマゴマとしたタイトなコーナーをクイックに車の向きをかえて処理できる特性のシャシの方が結果的に速く走れるのかもしれない。そーー考えるともうナニがなんだかわからない。

それともひとつ感じた事。こないだドライの富士走ったんすがやっぱす実測２９０馬力オーバーパワーが出てたってちょっとモノ足りない。フルチューンのＲＢ２６ステージアにストレートでグングン離されちゃう。一周走ったトータルじゃこっちがはえーんでなんとか抜けるけど。ストレートでＲＶに引き離させるのは辛い。ナゾのチューンドマーク２にだってストレートで離されちゃった。どんな車が来ようと問答無用で点にしちゃうＧＴＲみたいな加速からするとちょと物足りない。いや、これはこれで車のキャラだからええんきゃ。っとそれともひとつ問題。いや上にも書いたけどエンジンの回転上がりっつかピックアップの悪さ。前からＦＤの車載映像とかみるとみなさんすげーー丁寧にキレイに乗ってて、うーーーん、前から疑問だったんすが、だんだん理由がわかってきた。最初５０対５０でトーコン付きのシャシがナーバスな動きするんで、丁寧に乗ってあげないとコントロールできなくなっちゃうからだって思ってたんすが、いやそれも一因なんでしょうけど、ラフに車を振り回そうと思ってもラフなアクセルワークしても、そのアクセルワークにレスポンスよくエンジンの回転がついてこないんすよね。だから荒っぽく乗ったつもりでもエンジン回転がタルーイんで結果的にスムーズにジェントルな走りになってしまう。いやシャシがピーキーだからそれでええんですけどね。いやメーカーがピロ部品多用で市販車なのにピーキーなシャシに設定できたのもエンジンの回転が緩慢でトルク感がないから、アクセルワークで車の姿勢を乱そうにも乱れにくいからでして。はい。姿勢が乱れにくいタルイはぎれの悪いエンジンだからこそ、ここまでシャープなシャシのＧＯサインが出たってのはあるんでしょうけど。

いやーーちょっと辛口なモノの言い方しましたけど、ロータリーエンジンっつーー独特なエンジンを中心に必然からだんだんと育っていったのがＲＸ７みたいなトコがありまして、そりゃ世界のスタンダードからハズれてせこいメーカーが独自の価値観で独自のモノ作ろうとしてたりするんで、まーーるで完成度は低いし、その気になって重箱の隅つつくよーにしてイジめよーと思えばいくらでもボロが出て欠点だらけの車っすけど、あまりに作りが独特でそのワケわからんエンジンのために技術者が必死に個性を出そう、いいモノ作ろうって努力してる跡が見えたりするんで、あたりめーのマーケティングであたりめーの無難な製品作りばかりしてるクソトヨタ車なんかにはない、なんつんすかね、製品に技術者のメッセージがあるっつか、情熱っつか魂っつか、そーいうモノが感じられるんすよね。そこがこの車の魅力でして。いやいやボロクソ書いたっすけど、いい車っすよ。たまらんす。最終モデルについた名前、スピリットＲってのもなるほどなーー、みたいな。ＧＴＲのＶスペのビクトリーじゃないんすよね。あくまでスピリッツ。精神っすね。精神止まりでなかなか結果でるトコまでいかねーけどみたいな。いやいやニッサンにはできなかったルマン優勝やってんだから文句ないでしょう。

そだ燃費も信じられないくらい悪い。フォード資本になってホンキで月産３０００台もロータリーエンジン工場作ったみたいだけどムチャっす。こんな燃費の悪い車実用に使う人いるの？ってくらい悪い。そっと乗っても最悪。踏み込んだら想像を絶する燃費。フルチューンＧＴＲでサーキットでしか出せないよーな燃費を軽々とノーマルの街乗りで出せちゃう。それにオイルを燃す構造。２ストが消滅したんだから本来ロータリーだって消滅しなきゃウソ。アペックスシールは構造的に燃焼室の中に存在するから燃焼室にオイルたらす以外に潤滑の方法はありえない。アイドリングで垂れ流すオイルしぼって排ガス試験パスしたってサーキット２０分も走れば１リットル近くオイル消費して燃してしまう構造に驚かされる。環境問題的に考えても生き残れるハズがないエンジンなんすよね。それでもまだ作るか？さすがマツダだとしかいーよーがない。フォードもマツダの情熱に動かされたのか。だとしたらすごい。いやいやイギリスのタブロイド誌にもうフォードはフォードという名前がなかったらとっくに倒産してる内容だと書かれたりしたらしいけど、それも充分にありうるなーー。マツダの口車にのってロータリーの工場作ったりする経営感覚じゃーー相当あぶない。やるなーーマツダ。フォードまでまきこんでロータリーと心中するつもりか。うーーーーーーーーん。ＧＴＲ作ったオオバカニッサン、ロータリー作ったオオバカマツダ。ランエボ作ったオオバカミツビシ。道楽激しいメーカーはみんな倒産で海外資本に吸収されちゃって、せっこーーーーーいトヨタやホンダみたいなメーカーしかいなくなっちゃったんでホンットさびしーーーー思いしてたんすが、完全に死んだハズのマツダ。フォードに乗り移ってＲＸ−８でバケて出てきたなーーみたいな。うーーーーーーーーん、たのもしーー限りっす。どんどんオバカ車つくっちくり。マツダみたいな熱いメーカーが生き残れない世界だったら、もう車の趣味なんかやめちゃうとこだったし。がんばっちくり。

■2003年4月■
完全ノーマルでもこのくらいのスピードは出るんですねえ。
ピークホールド機能あるの知らなかったんでいつ出たのかわからない。
ずっと踏んでればもっと出るんじゃろなー。
昨日かなー、一昨日かなー、富士かなー、わからん。

手前よりワタスのスピＲ、６型限定ＲＺパールホワイト、ＢＮＲ３２

■2003年2月16日■　んでリミッター解除装置ついたんでちょっくら富士スピードウエイ走ってきたす。

まず下にも書いたすけど懸案だったリミッタカット。朝御殿場富士スピードウェイにむかう途中雨のこーそくでリミッタカット作動確認するも１８０でリミッタはいっちまう。どー設定してもダメ。レプスピードモニタ上の設定の試行錯誤で何回雨のこーそくで１８０までの加速くりかえしたかわからん。手元のモニタでリミッタ解除設定画面にするとＳＬＣ１００って表示が出てくるんすよね。このスイッチ押すと順繰りに数字の部分を１００から１０単位で２００まで変更できる。んで最後にＯＦＦって表示になる。ＯＦＦにすればカットになると思っていろいろ他も触ってみたけどダミ。説明書邪魔になるから置いてきちゃってるし。どーにもならないんで運転しながら知り合いのショップに電話。そしたらリミッタの入る速度の数字を設定するとリミッタカットが働く構造だと。ＯＦＦ表示にするとリミッタカットがＯＦＦになるって意味でリミッタ作動しちまうらしい。あったまわりーー表示だなーーみたいな。わかんねーよみたいな。んで走りながら再度設定。んで言われた通りに１８０に設定して加速。でもまだリミッタはいる。わからん。いろいろ何度も試行錯誤。そしたら数値を１７０に設定したらリミッタ解除になりやがった。通常のリミッタカットだと全速度域補正パルス？になるのかもだけどアペックスのは純正ＣＰの１７０キロ代の番地に燃料カット信号はいってるのならその１７０キロ代の速度域だけで補正信号だして他の領域の速度では補正しないって構造になってるんすかね。ある意味良心的な補正だけど表示わかりにきーよ、みたいな。説明書よくよまにゃー方がわりーんだけど。御殿場つく直前でなんとかカットできるよーに設定できた。すかす１００キロもない距離だったのにガスマンできて２５リッターも減ってやがった。１８０までの加速何度も繰り返したからにゃ。燃費わりーー。

んで走行会。雨。雨だけならええけどその上濃霧。ワタスらの前の時間帯は富士側から中止勧告。うちらはギリギリＯＫ。でも先導つきの完熟５周走って、フリー走行に入ったとたん濃霧で赤旗。いさんといさんの友達のＦＤ君とワタス３人がとびだしてったんで２周まわれたんすが急に霧が濃くなって富士側の判断で赤旗。他はだれもコースに出てなかった。霧あけるの待ってたら時間ワクギリギリ１０分前になって富士側からコースクリアのサイン。その上富士側からの配慮で１５分時間枠延長してくれた。んでまたまたコースイン。霧も出てるし雨もふってるしズルズル。でもおもろかったす。ＧＴＲみたいにラクチンに走れない。ドリフトさせてもアングルがＧＴＲみたいに安定しない。でもコントロールできにゃー事もにゃあ。ＧＴＲ以上に素早いカウンターと素早い戻しが要求される。アクセルワークもじぇんじぇんＧＴＲよりしびあ。でも思ったよりコントロールできる。あらためてこーしてみるとＧＴＲはよくできた車だなーー。タイアがグリップしねー環境で走るならやっぱ４ＷＤだよなーーみたいな。ドライＳタイアとか性能上がりすぎちゃって最近はすっかりＧＴＲも立場なくなっちゃってたけど、こーいう路面だったらＧＴＲだよなー。２駆のＦＤ前すすまねーよって感じ。他のＦＤ乗りの人ってどーいう運転してんのかなーって観察したら流さずに限界内でそっと走ってる感じだった。やっぱこの車はそーやって乗るしかねえのきゃみたいな。とりあえず今回はタイム計測もねーし。まともに走れるコンデションでもねーし。あちこちで流しまくって車の特性を見て終わりだったす。それなりにはおもろかったす。１００Ｒのクリップに水溜りあるんでクリップにつけると横にとばされる。ＧＴＲじゃそんな事ねえと思うけど。とにかく車がカリーんで慣れが必要っすよね。ＧＴＲと７チャンポンで乗ると混乱すっかにゃ。もっとも右ハンドル車と左ハンドル車乗り分けるくらいなもんで慣れればねんでもねーじゃろけど。最初は雨の中で乗れる車じゃねーって思ったけど走ってるウチにだいたい感じつかめたす。へい。コントロール性よかーねーけどコントロールできにゃーワケでもにゃあっす。思ったよりコントロールできる車かな？ってな感じす。

車載ビデオもまーしたんでアップしやした。慣熟の５周はカットでフリー走行全編ノーカットす。編集すんのめんどっちーし。すかす１コーナーで抜いた車とか水しぶきでまったく見えない。圧縮してないオリジナルだと映ってるんだけどなーー。まあええやっ。動画の部屋にありやす→

■2003年2月13日■　やっとこさスピードリミッタ解除できたっす。純正ハーネス切り刻むのヤなんで延長バイバス配線入手してそれに配線。このバイパス配線がなかなかみつからなくてなかなかリミッタカットに踏み切れなかったす。やっとこさバイパス配線売ってるとこ見つけてよーやく念願かなったす。手持ちのハチロクとかいろいろその手のリミッタカットとか簡便な燃料増量装置とか純正CP配線に配線した経験あるんすが車が古くなってくると接触不良おこしたりしてトラブルの原因になったりするんすよね。ハチロクのハーネス新品で引きなおそうと思ってトヨタ部品共販に問い合わせたらもう欠品で作る予定はないと。その教訓でもう純正配線には手はつけねーぞーーみたいな。いや別にどーでもええんすけどね。GTRも何処にもネジ穴ひとつ開けた事がない。ロールバーですら自作ステーでｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ穴と共締めでつけたくらいで自分で買った新車に穴とかキズとかつけるの大嫌いにゃんすよね。GTRの自作ボンネットもスペア品だし。よくそんな性格でチューニングなんかやってんなーーみたいな。今回のFDも例に漏れずどーしても純正配線にキズつけたくなかったんでリミッタ解除するのに１年近くかかっちまった。アペックスパワーＦＣがＦＤには評判いいみたいなんでそれをカプラーオンで付けて同時にリミッタカットしちゃえって考え方もあったんすが、まだ６型対応品が出てない。いつになったら出るのかもわからない。5型用をそのままつけるとノックが出るとかABSにバグ出るとかウワサがあったり。実際5型用をセッティングして6型走らせてるショップさんもあるみたいなんすが本社のアペックスではまだ確認とれてないみたい。6型のサンプル車両が入ってくるの待ってるみたい。うーーーん、自分の車サンプル提供する手もあるけど自分の新車で試行錯誤されちゃうのもなーー。中古車屋に行けばす５０万で入手できるＦＤをあえて５００万だして新車で買ったっつーのはそもそも人が乗ってないキレイな車に乗りたいってのがあったわけで。セッティングに出して他人にガンガン踏まれちゃうくらいなら5型の新古でもよかったワケで。いやＦＤの最終買う人ってそーいうノリが強いのかなー。なかなか6型のセッテングとか店やメーカーに入ってこないみたい。うーーーん、それ待ってるのもナニなんで、まあ所詮完全ノーマルカーだしとりあえずリミッタ解除だけでもしときましょうって事でアペックスレブスピードメーターを装着。実際解除になってるんでしょうか。またテストしてみす。

なんでもＦＤはノーマルタービンの制御、電気的にやってるみたいでメインＣＰの書き換えだけでブーストアップできるらしい。インジェクタも純正のままでかなりデッカイタービンまでいけちゃうらしい。燃料ポンプは交換必要になるみたいだけど。ＦコンＶは燃料と点火しか触れないけどパワーＦＣ入れればブーストコントロールもなんの追加部品なしでデータ書き換えだけでできちまうらしい。そんな極端には上げられないけど純正タービンには充分なブーストがかけられるよーになるらしい。電動ファンの作動ポイント変更できたり、とにかく車の構造上パワーＦＣのメリットがけっこう活かせるらしい。なんでフルコン書き換えとかＦコンとかいろいろ選択肢があったんすがパワーＦＣがええんでないかと。しかし6型用がまだなんすねーー。5型用を使って現車あわせしてもらうのも手っすけど、マフラーすらノーマルの車でそれやるのもセッティング料金もったいねーやみたいな。かなーーり悩んだんすがとりあえず配線キズつけないって条件でリミッタ解除のみと。んな運びになりやした。いずれパワーＦＣ入れるまでのツナギっすけどね。いや車はノーマルが一番っすよ。やりだしたらトコトンいっちゃうもん。毎レースごとにぶっ壊れるよーなハイパワー搾り出したって満足できなるなるのがこの世界。ノーマルでそこそこ楽しむのがおりこーさんかも。えっへへへ。

すかすスピリットＲとかＲＺ？に装着されてる助手席のアルミ？風フットプレート。なんかＣＰ作業するに邪魔なんでハズしてみたら、すっげーークソダセー重さ。いやーーハズしたまんまにしちまいたいって衝動にかられたっす。重いんだもん。でもなあー、これが最終の売りだし新車だからもうしばらく付けておくかなーーみたいな。えっへへへっへ。

にしてもＦＤは作業性わりーっす。よくもまーーこーツメツメに作ってあるなーみたいな。どこにもスキマがねえ。バケット邪魔で体はいらねーんでＣＰｶﾌﾟﾗｰはずすのも一苦労。メーターひとつ置く場所ねーっす。いんやーー、そこがまたかわいかったりする。やるなーーみたいな。

■2003年1月13日■　ちょっくらＲＸ−７のパワーチェックにいってきやした。新車買ってナラシ中にたったの２０００キロ走行でエンジンブローでびっくり、アペッックスシール潤滑の為のオイル噴射ノズルに生産工程上の異物が入っていたのが原因でアペックスシールの潤滑不足で前側のローターだけアペックスシール３本全部が異常磨耗して起こったトラブル、っつーーメーカーの説明だったんすが、なんせ初めての経験のロータリーでいきなり壊れてくれたりしたんで、ちょっとロータリーとの相性よくねーんかなーって事でナラシ運転も自信喪失みたいなとこあったんすが、2基目のエンジンはナラシ成功みたいで一安心でげした。たまたま出かけた近所のショップさんでたまたま５型でフルノーマルのＦＤがシャシダイやったばっかだっつんでこりゃ比較してみるしかねーーでしょーーみたいなノリでちょっと計測する事になりまして。なんせ最終はライトのチリはあってねーエアコンの噴出し口はメチャメチャ、オーディオの配線もとんでもねーとこ通っててインパネばらさねーと純正オーディオ引き抜けないとかトラブルだらけなんで２基目のエンジンも最終スピリットＲのラインから1基引き抜いてアッセンで交換搭載するっつー話だったりしたんで、どーせ最終じゃーーあやしい作りじゃろし、たいしてパワーでてねーーでしょ、もし２２０馬力とかだったらもう一回クレーム交換してもらうしかねーでしょ、それか逆にメーカー保証無視してフルチューンしちゃうしかねーでしょみたいなノリだったんすが思いの他いい結果がでてびっくり。ロータリー暦長いこのショップの店長さんも「これホントにナンもやってないの？」ってびっくりしてる様子。うーーーーーん、ワタスのナラシ法が間違ってたワケじゃないんだって事で一安心したとこす。同時計測した５型よりたったの数馬力っすが高かったのはちょっとうれしかったりした。走行距離もほぼ同じだし。クランクのフレが直接圧縮の気密性に影響してしまう構造上、レシプロよりかなりシビアなナラシ運転が必要になるエンジンだって聞いてたんで、とりあえずナラシ成功できてよかったです。はい。おいおい車買って半年以上たってるのによーやくナラシ終了かよみたいな。えへっへへへ。どーもいろいろ手がまわりきりませんでして。はい。

そうそう４速計測なんで純正ＣＰの１８０キロスピーッドリミッターが作動してしまう為、４速７０００回転までのグラフになってやす。一応８０００からレッドなんでもっとまわせば？３００馬力？みたいな。５速で計測すればええんでしょうけど、５速にするだけですげー数値上がっちゃうみたいですし。いや下のグラフみたいにピーク打って下りだしてればそこがマックスパワーなんでそれ以上回す必要ねえですけど、すげーーダルにはなってるけど一応登り調子のトコで切れてるんで、実際はもうちょい上の数値になるんじゃろなって事で。えっへへっへ。しかし逆に下は痩せてるんだよなーー実はこちらの損失の方が大きかったりして。にしても初期モデルのカタログ２５５馬力仕様とかこのシャシダイで計測すると２２０馬力くらいしか出てないモノもあったりしたそーで、年々よくなったんだそーです。途中にある凹みはプライマリータービンからセカンダリータービンへの切り替わりの凹みだそーで初期モデルはどーーんとすげえ谷ができたもんらしいです。普通に走ってても助手席の人になんでアクセルぬくのって言われるくらいだったらしい。それも今では信じられないくらい小さくなってるとこの事。なるほどなーーーみたいな。

んで今回のブローの原因はなんなんだーーーーって事で、いろいろ構造など調べれば調べる程ロータリーなんて最初からムリなエンジンだって事がわかってきた。その昔世界中の大手メーカーもロータリーを研究してたらしいけど。ロータリーなんかの開発やっても無駄だと判断してみなさん撤退。これ当然っすね。ドケチで技術的な新しいチャレンジは一切しないクソ商人のトヨタが撤退するのはごくごく当然としても、その手のオバカな新技術チャレンジ好きなニッサンだって東大卒がいっぱいでアタマいい人いっぱなんで深追いせずにちゃんとロータリーは早い時期に見切った。これまったく正解。はい。ロータリーは欠点だらけっす。でもですねーーー。ロータリー乗りって絶対にロータリーの悪口言わない。なぜか？惚れちゃってるからなんすねーー。ワタスも惚れちゃいました。たまんなくかわいーっす。ブガッテーと交換してくれって言われてもそんなくだらねーーカローラと同じピストンエンジンの車なんかよりＲＸ−７の方がずっと値打ちあるから絶対やだよーーって言いきるじゃろな。そうそうカローラはよーーできた車だけどカローラ乗って満足してるよーな連中、まあロータリーからすればカローラもポルシェも同じ実用車だけど、その手の実用車乗ってる連中に、だからロータリーは壊れるからダメだとか、未完成だとか、わかったよーーな口をきかれたりするのがロータリー乗りにとって最高にウザいってか逆に笑ってやりやくなったりする部分だったりする。んな因縁をクソ実用車に乗ってる幼稚な連中に言われる筋合いなんかサラサラねーよって感じ？おめーらクソ素人にナニがわかるって感じ？これがロータリー乗りの心理っす。なんともいえない満足感っつか。いえジコマンなんでしょーけど。車の趣味なんてねえ、みんなジコマンですから。はい。そうそうだから各地の掲示板にいってもロータリー乗りってのは決してロータリーの事を悪く言わない。実際燃費悪くても。実際中古買うとなると走行距離ではエンジン状態把握しきれないからエンジンコンプレッションデータを確認しないと怖くて手をだせないよーなあやしーー構造のエンジンだとわかってても絶対にロータリーの悪口は言わない。それがロータリー乗りの暗黙のオキテみたいな雰囲気すらある。いやーーーー外から見てるとわからなかったけど。うーーーーーーーーん、ロータリー所有したらだんだん見えてきた。こんなに奥がふけーー世界だったとは。いえね。選択肢として新車でＦＤ買う余裕あるなら３４ＧＴＲ買っとくとか、もっと安いＺ３３買うとか選択肢あったんでしょうけど。こんな衝撃的なもう遠い昔に失われたハズのビンテージイヤーの味を現在に残してる車っつか世界があるっての知れただけでも、こりゃーーーマジに感動でいい買い物したと思ってるです。レシプロなんかとはワケが違うんだ、くやしーならロータリーに乗ってみろってのがすべてで、それ以上のものでもそれ以下のものでもなかったりする。その作り手やファンの執念つかパワーが頂点に上り詰めた瞬間があのルマンの優勝。トヨタやニッサンが何十年かかっても手に入れる事ができなかったルマン優勝トロフィー。日本車としてはロータリーが最初にやってのけた。うーーーーーーん、執念っすよね。まじに。ロータリーエンジンそのものよりもそれをとりまく人達の執念。これが一番すごかったりする。だからカローラみてえな実用車と燃費やメンテナンス性を比較してどーたらこーたらいう議論をロータリー乗りにぶつけてみ意味ねーんすよね。最初っからそーいう乗り物だったりする。いやーーーー、ボケーっとカーグラフィックテレビを見るたびに昔はブカッティみたいな面白い車があったんだーーーって口あけながら見てただけだったんすが、なーーーーーんだ、日本にはブガッテイなんかよりずっとすげーーーービンテージカーが新車で入手できるんじゃん！！！！！！！！って事にギリギリのタイミングで気がつけたワタスはひょっとしてしあわせもの？えっへへへへっへへ。いや、もう新車じゃ入手不能きゃ。えへへっへ。いいでしょーー。いやＲＸ−８が出るきゃ。まあ次のＲＸ−７が出て性能よくなってればそれはそれで買いっすけど。なんらかのトラブルで時期Ｘ−７が打ち止めになっちまったらこのＦＤはホント貴重でっせ。重要文化財どころの騒ぎじゃないだに。世界遺産だに。ぐっへへっへへ。ユニーク過ぎて消えていった技術やメーカーって歴史上たくさんありますからねー。ロータリーなんてアホなもの量産したりするからマツダは潰れちゃったわけだけど、今度はフォード資本でオオマジにロータリーをＮＡ化して量産しようとしてるみたいだから、ひょっとしてロータリーエンジンはマツダだけでなくフォードまで潰してしまうかもしれない。恐ろしいエンジンだに。ひょっとしたら手持ちのＦＤモロに希少価値でちゃうんでないかなーーみたいな。不謹慎っすかね。えっへへへ。いや世界中のメーカーが統合されて共通部品化で個性的な車がどんどん失われていく淋しい時代ですけど、ほらほらほらほら。歴史上燦然と輝くビンテージイヤーに作られたブガッティを遥かに超える個性と魅力を持った車が今も存在してるんすよ。ほらほらほらほらほ。クラシックマニアってのは今あるいいモノを見落としがちだったりするけど。どんな時代にも僅かではあるけどいいモノって存在してたりする。時間がたつとアレはすごかったんだーー、みたいな。そうそう。いや大概のモノはチンカスで消えていく運命にあるんでしょうけど、よーーーく見ればクラシック界に殿堂入りできる内容を持つＰＯＰなモノって数は少ないけど今だって存在してるんすよね。いや前衛的なモノってほとんと９９パーセントがチンカスですけど１パーセント以下しかないかもだけどホントにいいモノも含まれてる。カーグラ編集部員みてーなくだらねーー舶来品崇拝とかやってる連中にはそれが見えてないだけで。ぐっへへっへへっへ。いやーーーー、前からロータリーは一度は乗らないといかん、日本人に生まれたならロータリーに一度は乗らないといかん、日本人の使命だと前から思ってはいたですけど、やっぱす乗っておくベキです。はい。しかーーし性能はダメっすよ。それについては徐々に書いていきやす。批判するつもりはねーっすけど、現実にはけっこうきびしい所だらけだったりするのもロータリーだったりするです。世界の自動車産業が統合されて激しい共通部品化でクソつまんねーー車だらけになっちゃった現代、ＦＤみたいな個性的な車が金だせば買えるんだってだけでも奇跡みてーなもんでして。実はそこが一番重要だったりする。はい。ワタスはロータリーどっぷりって感じです。はい。ぐへっへへへへ。間違って中途半端なマンネリ焼き直しブタＧＴＲとか買わなくてよかったーーーみたいな。

■2002年6月■ んなモンが宅急便で届きやした。シリアルナンバー付きのごっつい本。歴代ＲＸ７のカーグラのインプレ記事や歴史など。 シリアルナンバー入りのキーホルダーも入ってやした。えへへへ。通常モデルより１００万たけーんで罪滅しで送ってきたのきゃ？ いやっ、素直にけっこううれぴいもんです。はい。

■1992-2002年6月■　1０年ごしの恋 　オプションビデオ1992年6月号にワタスが初めてＦＤ３Ｓに乗った時の車載画像がチョコっと出てやす。当時人気下降中の素人投稿ビデオコーナーに新車でデビューしたばかりのＦＤの車載ビデオを送ったら採用されました。なんせまだＦＤもデビューしたてでまったく雑誌のインプレも出揃ってない時期だったんで、めずらしかったんでしょうねえ。自前のブーストアップ４００馬力ＧＴＲとデーラーで借りた走行距離３００キロの新車のＦＤをいきつけのコースで比較。２台のテレビをならべてＦＤと３２ＧＴＲの車載ビデオで走りや区間タイムの違いについていろいろ比較しやした。ストレート区間はブーストアップＧＴＲが圧倒。テクニカルな区間は完全ノーマルのＦＤが速かった。とにかく軽快な身のこなしが印象的だったす。慣れた自分のチューンド３２ＧＴＲよりも初めて乗っていきなりアタックかけたノーマルＦＤの方がタイトな部分では速かったのは驚きだったす。なんせ試乗車でデーラーマンに指定された試乗コースからはずれて自前のテストコースにいったんで時間がなく下見もなしで撮影も一発勝負だったんすよね。うーーん、１０年たった今よーやくマイカーにできただに。えっへへへ。

んで１０年ぶりの再会で思った事。ワタスの３２ＧＴＲニスモは重量１４００キロ。今度のＦＤが１２７０キロ。ハチロク２ドアが９２５キロ。ちなみに３４ＧＴＲが１５６０、クラウン４WDも１５７０キロ。ＦＤはワタスの３２と１３０キロ差。ＦＤとハチロクとは３４５キロ差。ＦＤって８６よりは遥かに３２に近い。ＦＤと３４ＧＴＲの差は３００キロ。ＦＤは３４ＧＴＲと８６の中間って感になりますね。これが運転した体感とみごとに一致する。ＦＤにハチロクみたいなシャープさを求めると意外に３２に近いじゃんって感じ。３４みたいにクソ重くはぜんぜんないんだけど、けっこう足やった３２に近いじゃんねーって感じっす。んで問題はボデイ剛性感。これがすごい。ハチロクよりヤワい。最終型はサスのストローク使ってよー食いつくんでボデイが負けてる。１０年前とはずいぶんタイアのグリップ力も変りましたからねえ。しかしこの剛性感ってのが実はクセモノで剛性が高い低いってのはちょっと車を転がせはド素人にもすぐわる事なんすが、うーーーん、実際たいして意味ねーんすよね。剛性感ってそーいう感じがするかどーかってダケの話。まあそれを指して乗り味とか言うんでしょうけど、高級品や高価格品を売るには素人の目をくらますこの手の味付けも必要なんでしょーけど、実際の車の速さとは必ずしも比例関係にあるとは限らなかったりする。ボデイで重要なのは剛性のバランス、重量バランス、一番大切なのは相反する重量と剛性をどーバランスさせるかだったりするんすよね。その辺になると車を振り回せない素人にはまったく判断できない。これでみんなひっかかっちゃうんすよね。ワタスのＦＤも今ナラシ運転中でそーーーーーっと走らせてるんすが、そーーーっと走らせてる範囲で車チェックすると、ＦＤってボデイぐにゃぐにゃじゃーーん、って事になっちまう。多少ヨレを感じよーがなんじゃろが車が速くコーナー抜けてくれさえすればホントはいいんすよね。剛性がでてるよーな感じがドータラなんて話はホントはドーでもええんすよね。最近はチョイ乗りで剛性があるよーーな感じさえすればいいって風潮でくだらねーーアンチョコな詰め物補強なんかが流行ってたりするんで開いた口がふさがらなかったりする。っつかなんつか、んな事はともかく、くだらねーーークソ素人にも理解しやすいロマンチックな剛性感ばかり追いかけてクソ重くなっちまってる車があまりに増えちゃったんすよね。にしてもですよ。そーいう話をふまえたにしてもですよっ、うーーーん、マツダの車ってそれにしてもやーーらかいよなーー。身内がロードスター持ってまして、あれもぐにゃぐにゃなのは前から知ってやしたが、あれはオープンだからしょーがないよねーーと思ってたんだけど、ＦＤみたいに屋根ついててもマツダ車ってグニャグニャなのね。あのガタガタなウンコ車しか作れないミツビシだってランエボに限っては、新車時に限っては、そこそこボデイ剛性だしてきてやすよね。うんそれもエボ５以降に限ってきゃ。まあポルシェ９９６や３４みたいにボデイがガチガチの車からすっと３２も８６もやーらかい感じがするのは事実で、ＦＤがさらに３２や８６よりやーらかい感じがするからってどーって問題じゃないんでしょうけど。うん、慣れの問題っすかね。バランスさえとれてればそれでＯＫ。ポルシェは２９５の１８インチタイアなんかで剛性アップによる重量増で車が外に振り出されちまうのを強引におさえてるからえーんだけど、３４はタイアサイズロクにアップせずにウケねらいの剛性アップで重量重くなっちゃってるんで重量とタイヤのバランスがまったくとれてなかったりするんでダメ車なんすよね。ポルシェは剛性偏重で重くなってもタイアサイズやエンジンの重心の低さでなんとか助かってる。おっと話がズレてしまいましたが、えーーーーーーー、とにかく、えーーーー、まだＦＤはナラシ中なんで、はい。ボデイはとりあえずグニャグニャしてますが、えーーーーそれ以上のいんぷれ？感想文はちゃんと踏んでからにしてみやす。やっぱダメだーって風になるのか、すげーじゃんって事になるのか、まったくわからんですけど。うーーん、わからない事いっぱいあるんでＧＴＲ２号をフル補強して実際どー走りが変るかもあわせてテスする予定っす。

■2002年3月26日■
まだ色ナニにするか迷ってたりする。みんなええのーーー。

みんなかっちょいいんだけど、赤は初期によく売れたんで初期モデルのイメージがある。古くなると色のアセも目立つ。いやっ、フェラーリみたいでかっちょいいん
だけどなあ。黒もかっちょいいんだけどマツダの黒は他社のメタリックの黒に比べるとソリッドっぽい感じで磨きキズとかがすげーー目立つ。耐久性でうーーーん。
青は５型？６型の最終で登場した色なんで、いかにも新し目のセブンなんだって雰囲気はええんすが、ちょっと一時的な流行色っぽい感じもするしなーーー
みたいな。ロードスターの初期の青も好きだったけど、すぐに古くなっちゃったしなー。いえっディズニー漫画の青い自動車っての好きだったんで青いのも
ええんじゃけどなーー。同じ青でもちょっと色目的にもちょっと好きでないしなーー。わるかーねーんだけど。
白はボテっとして見えるし、平凡だし、でもエアロとかいろいろイジってくとパシっと決まるよーな。って事でこれがイチバンの候補。
参考にバザーストの銀もアップしたんすが、それに対する今回の最終仕様のガンメタ（チタニウムグレー）はちょっとムラサキがかってて、なかなかいい色じゃと
思うんじゃが。うーーーーん、限定だからどーーだー限定だぞーーって感じもするし。そうそう内装のパネルもこの色にあわせてあるフシもあるし・・・
けっこういいんだけどなーーー。ホイルもガンメタで揃えられるし。うーーーーーん、最後に白と迷うのがこの限定カラーっす。

ルマンにチャレンジしてた初期のグループＣマシンが真っ白だったんであのイメージもあるんすよね。
銀色系ってスポーツカーに塗るにはちょっと地味かなーーとか。ドイツのナショナルカラーだからポルシェとかならアリなんだけど。
フェラーリは赤とか黄とか白？とか原色多いもんなーーとか。 それに限定とは言うものの、けっこう印象はシルバーだから、それ程新鮮味もない。
３４ＧＴＲｎｏＭスペの金色とか、ハチロク最終のブラックリミテッドとかなら遠目にも限定って感じあるけど。うーーーん、だからって黒いハチロクが
人気なワケでもないしなーーー。っといろいろ葛藤中っす。まあそれだけどの色もそれぞれ魅力があるって事なんでしょうけど。
ぐっへへっへっへ。こーやっていろいろ迷うのが新車買う楽しみだったりするんすよね。ぐっしっしっしっし。