TAMIYA １/１２
３リッター規定に対応した最初のホンダＦ１です。
ホンダ・パワーでグッドイヤー・タイヤのトレッドをふっ飛ばしたという
いわくつきの９０°Ｖ１２エンジンを搭載。エンジン設計は入交昭一郎。
ホンダＦ１の車体色は、ちょっと黄色身を帯びたアイボリーホワイトです。
シャシーは、エンジンの脇までモノコックが伸びている６０年代主流の構造です。
常に最強力と言われ続けたホンダＶ１２ですが、頑丈な構造のおかげで最重量マシンでもあり、
ハンドリングや燃費の問題はホンダＦ１の弱点とされていました。
監督の中村良夫さんは英国で”ホンダ・レーシング”（ＨＲＣとは別）というレース専業の別会社を設立し、
”ＲＡ２７３”エンジンを”ＲＡ２７３＋ローラ”シャーシに搭載した、
軽量型”ＲＡ３００”の現地での独自開発に踏み切った経緯があるそうです。
集合マフラーの出口に、フォトレタッチソフトでシャドウを入れて
ちょっとほんものっぽくしてみました。
”ホンダＲＡ２７３Ｅ”エンジン
クランクシャフトは、オートバイ流のベアリング支持。
ＤＯＨＣの二本のカムシャフトの間から吸気し、
Ｖバンクの中央から排気するいまではめずらしいレイアウト。
後期エンジンでは、マグネシウム製のクランクケースを投入したりして軽量化を図り
６７年イタリアＧＰでの優勝（ＲＡ３００/ジョン・サーティーズ）を導いたということです。
このころのプラモデルはモーターライズで動くのがあたりまえだったので、
このホンダＦ１もご多分に漏れず、モーターを収めるために
クランクケースが実物より大きく設計されているみたいです。
でも３０年前のレベルでは破格のリアル・スケールモデルだったみたいです。
ドライバーは６６年はリッチー・ギンサー（ＵＳＡ）
６７年からは、超有名人のジョン・サーティーズ（イギリス）
ジョン・サーティーズ
ほんもの。
６７年の南アフリカグランプリ
後方の＃１は前年度チャンピオン、ジャック・ブラバム（オーストラリア）のブラバム・レプコ
模型はこのレースのゼッケンになっていますが、
ディメンションそのものは６６年のイタリアＧＰ/リッチーギンサー車に 取材したようです。
６７年型はハンドリング改善のためにそうとうワイドトレッドになっているので
容易に見分けがつきます。
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