ＴＴ−Ｆ１というのは
ヨーロッパの耐久ロードレース用に開発された、”パフォーマンスカワサキ”や、”ホンダＲＣＢ”などの
主に市販車ベースのプロトタイプレーサーを追認的にレギュレーション化したもので、
制定当初は１０００ｃｃまで、８４年からは７５０ｃｃまでの排気量で競われるようになりました。
アメリカ主導で制定され、いまや世界標準のレースカテゴリーとなった、
”スーパーバイク”の前身的な存在にあたり、
日本では、国際格式の鈴鹿８時間耐久ロードレースや、鈴鹿２００キロなどの全日本ロードレースが
このカテゴリーで競われていました
８７年全日本第６戦のTT−F1クラス鈴鹿２００ｋｍのスタート風景
当時のTT−F１クラスの勢力図を端的に表している一ショットかと思います
トップグループ左から、＃３島田進（スズキRG５００γ/スガヤ、おそらくXR７０フレーム＋HM３１Aエンジンのハイブリッドガンマ）、＃１９喜多祥介（ホンダRVF/RTK）、＃２大島行弥（ヨシムラスズキGSX-R/ヨシムラ）、＃８０樋渡治（モリワキＺｅｒｏ−Ｚ７５０）、＃８１宗和孝宏（カワサキＺＸR-7/チームグリーン）、＃７２徳野正樹（ホンダVFR７５０F（RC２４）/HRC）、＃０４ギャリーグッドフェロー（スズキGSX−R７５０）、＃８平塚庄司（ヤマハYZF/YRT）、＃１１宮崎祥司（ホンダRVF/ブルーフォックス）、＃７１三浦昇（ホンダRVF/HRC）、＃０１ケビンマギー（ヤマハYZF/YRT）、＃２３大島正（ホンダVFR７５０R（RC３０）、＃９１町井邦生（ヤマハYZF/YRT）
レギュレーションはおおまかに言うと、ＦＩＭおよびＭＦＪ公認の市販車のエンジン使用を義務づけられていて
| ４ストローク３〜４気筒 | ４００ｃｃを超え７５０ｃｃまで |
| ４ストローク２気筒 | ５５０ｃｃを超え１０００ｃｃまで |
| ターボ | ２００ｃｃを超え３７５ｃｃまで |
| ２ストローク | ２５０ｃｃを超え５００ｃｃまで |
車体は、ＧＰフォーミュラに準じる自由さで
日本の４大メーカーの威信をかけた競争の場となっていました。
姉妹カテゴリーには、ＴＴ−Ｆ３、ＴＴ−Ｆ２（日本では開催されず）などがありました。
レーサーレプリカ人気華やかなりし頃で、これをベースにしたＴＴ−Ｆ３クラスでは、
鈴鹿４時間耐久や、ノービスの地方選手権などが盛んに開催されました。
全日本ＴＴ−Ｆ１からは
ヨシムラスズキの辻やんこと辻本聡選手や、カワサキのタイガー宗和こと宗和孝宏選手
ヤマハの永井康友選手、ホンダの宮崎祥司選手などのスターが多数輩出し、
全日本ロードレースの花形的な存在でしたが、
開発コストの高騰などの理由で、
９４年を期により改造範囲の狭いスーパーバイクに移行していくこととなります。
ＲＧ４００/５００γは、
「スガヤ」、「ＫＥＮＺ」、「ＪＩＮ ＰＲＩＺＥ」、「オートボーイ」等々
いくつかのプライベートチームから全日本ロードレースに出場し
ワークス勢に準ずる活躍でそのポテンシャルを遺憾なく発揮しています。
以下はその主要チームのご紹介です
ＳＲＳスガヤＲＧ４００/５００γ
レーシングカートのチューナーとしても有名な「チームスガヤ」は
当時ＲＧ２５０γでＴＴ−Ｆ３クラスに出場していた有力プライベーターだったということもあり
４００/５００γの発売当初からセミワークス的な活動を行っていました
ＴＴ−Ｆ３仕様のスガヤＲＧ２５０γ
国内向け５００が公認されるまでは、唯一の公認車両である４００γで出場していました
エースライダーは国際Ａ級のベテラン島田進選手です
８５年第７戦筑波
＃３喜多祥介（ヨシムラスズキＧＳＸ−Ｒ７５０）と＃２６島田進（スガヤＲＧ５００γ）
のトップ争い
８５年の全日本ＴＴ−Ｆ１選手権での島田選手の年間ランキングは５位でした
| １ｓｔ | 辻本聡 | ヨシムラ | ヨシムラスズキＧＳＸ−Ｒ |
| ２ｎｄ | |||
| ３ｒｄ | |||
| ４ｔｈ | |||
| ５ｔｈ | 島田進 | スガヤ | スガヤＲＧ４００γ |
島田進
１９５３年９月２５日埼玉県生まれ
スガヤ４００/５００γの戦績上のピークは８６年でしょう
優勝こそなかったもののコンスタントにポイントを稼ぎ
全日本ＴＴ−Ｆ１選手権で島田選手の年間ランキング３位というみごとな戦績を残しました
８６年ＢＩＧ２＆４でのスガヤＲＧ４００γ
| １ｓｔ | 辻本聡 | ヨシムラ | ヨシムラスズキＧＳＸ−Ｒ |
| ２ｎｄ | |||
| ３ｒｄ | 島田進 | スガヤ | スガヤＲＧ４００/５００γ |
| ４ｔｈ | |||
| ５ｔｈ |
島田進選手は、８７年の日本ＧＰ５００ｃｃクラスにワークスγ（ＸＲ７０）で出場を果たしています
ちなみにエントラントは「チームスガヤ」、Ｔカー（予備車両）はスガヤＲＧ５００γでした
一周目のカシオトライアングル
手前からピエールフランチェスコキリ（ホンダ）＃２１平忠彦（ヤマハ）＃３３河崎裕之（ヤマハ）
＃２７木下恵司（ホンダ）＃４マイクボールドウィン（ヤマハ）＃３１水谷勝（スズキ）＃５ロブマッケルニア（ヤマハ）
＃３８島田進（スガヤ）
８６年の鈴鹿８時間耐久に出場したスガヤＲＧ５００γです
ライダーは島田進/伊藤巧組で予選17位、決勝53位でした
８７年型スガヤＲＧ５００γは、
ワークスγのフレームにスガヤチューンのエンジンを載せるという
思いきった手法で作られました。
当時のレギュレーションで考えられる限りの究極のチューンといえるでしょうか？
当初のフレームはＸＲ４５型γだと思われます。
工事中
最終的には、ＸＲ７０型ウォルターウルフγのフレームが使われたようです。
しかし、ホンダＲＶＦ７５０や、ヤマハＹＺＦ７５０などワークスマシンの大量投入で
４スト勢が底上げしてきたこともあり、前年ほどの成績を上げることはできませんでした。
| １ｓｔ | 大島行弥 | ヨシムラ | ヨシムラスズキＧＳＸ−Ｒ |
| ２ｎｄ | |||
| ３ｒｄ | |||
| ４ｔｈ | |||
| ５ｔｈ | |||
| 島田進 | スガヤ | スガヤＲＧ５００γ |
KENZ! ＲＧ４００/５００γ
川島賢三郎選手のプライベートチーム、「KENZ RACING RIDERS」は、
鈴鹿８時間耐久レースに、奥さんでもある川島知子選手とペアを組んで出場するなど、
精力的な活動を行いました。
８６年の鈴鹿８耐、川島賢三郎/川島知子組のマシンです
ＫＥＮＺの８７年型５００γはメインフレームを、角パイプ等で補強しているのが特徴です
８８年のビッグ２＆４、ＧＰ５００にＫＥＮＺ・ＲＧ５００γで出場した篠崎選手
篠崎勝則
１９６４年９月１５日神奈川県生まれ
８７年に特筆すべきは篠崎勝則選手の活躍でしょう。
鈴鹿８時間耐久での上位完走や、
ＴＢＣビッグロードレースでの表彰台など目覚しい活躍を示しました。
８９年の日本ＧＰ５００ｃｃクラスにはＫＥＮＺからＲＧＶ−γ５００で出場を果たしています