2009年12月5日

　　　※ ＤＥ15 1525 は十勝鉄道に売却（譲渡）されるため青森から輸送され2010年８月11日に苗穂へ入場した。

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　　ＤＥ10 1761＋ＤＥ10 1762＋ＤＥ10 1763＋24系寝台車5輌＋電源車を乙供〜千曳で撮ったあと大急ぎで青森駅に向かう、時間が無く駐車場を探す時間が惜しいので前に宿泊した青森駅前にあるホテルの13:00到着のプランを予約していてホテルの駐車場に直行した。

　　　昨年3月に撮影したＤＤ14 310　綺麗な車体である。主に津軽線の青森〜三厩間で夜間活躍しているようである。

　　　ＤＤ14形ディーゼル機関車は1960年〜1979年にかけて43両が製造された。エンジンはＤＭＦ31ＳＢＲ形２基を搭載しており、それぞれのエンジンを走行用、除雪用、除雪・走行用に切り替えることができる。除雪・走行用では除雪能力、走行能力共低下するのでプッシャーとしてDE10形ディーゼル機関車と重連で使用されている。

　　　青森所属のＤＤ14 310、昨年同様塗装は綺麗である。JR東日本のDD14は長岡車輌センターとここ青森だけになってしまったようだ。

　　　全長：21,050mm、全幅：2,974mm（段切り翼開き最大幅：7,000mm）全高：3,992.65mm、重量：72.5t、機関形式：６気筒ディーゼルエンジンＤＭＦ31ＳＢＲ×2、定格出力：500PS/1500r.p.m×２、最大引張力：14,500kg、最高速度：70km/h　汽車製造会社製。

　　　昨年撮ったＤＥ15は1522（複線用）であったが青森から離れたようだ（パンフレットには1台とあった。）今回の展示は1525（複線用）であった。

　　　ＤＤ10形ディーゼル機関車をベースに1967年〜1981年にかけて58両が製造された。ラッセルヘッド車連結のための装備が施されている。ラッセルヘッドは複線用と単線用があり、青森では１両が配属東北本線青森〜三沢間、青森〜三厩間で活躍している。

　　　２ed側から見たDE15 JR東日本のこのタイプも北海道に行ったり廃車になったりしているようだ。

　　　全長：30,860mm、全幅：2,950mm、全高：4,077mm、機関形式：ＤＭＬ61ＺＢ、定格出力：1,350PS/1550r.p.m、最高速度：85km/h　日本車輌製。

　　イベントも終了に近づき、見学者は離れた位置に移動しＤＤ14 310のエンジンが起動され前照灯が点灯した。

　　ＤＤ51、ＤＥ10のエンジンＤＭＬ61ＺＢ（12気筒）はよく耳にするが、ＤＤ14のＤＭＦ31ＳＢＲ（6気筒）は初めて聞いた。

　　　ＤＤ10三重連が牽引した24系寝台車5輌＋電源車を車輌区まで牽引して行くようだ、それが解っておれば何処かで待って前から撮りたかったなあ！。

　　　煙を残し青森駅を出発するＤＤ14＋24系寝台車5輌＋電源車。

　　　ＪＲ東日本の新製ラッセル正式名称は「投排雪保守用車」、昨年あたりから話題に上り今年は多くのラッセル、除雪作業車が引退に追い込まれた私にとっては憎き車輌 。

　　　青森のＥＮＲ1000は「ブルードラゴン」の愛称がある。これは青森〜三厩間を除排雪することから、青森の青、車体の色が青（ブルー)そして三厩駅のある竜飛の竜（ドラゴン）からめ命名された。車体には有名な「ねぶた師」の原画によるドラゴンが描かれている。

　　　全長：24,826mm、全高：3,997mm、重量：60t、機関形式：カミンズ社　1000馬力相当。可変翼式ロータリー・ラッセル両用型、前後に同じ装置がある高性能除雪車。

　　ワンダフユ青森号として３重連で運転されたＤＥ10も展示。後方に展示車のうち唯一の電気機関車「あけぼの」ＨＭ付のＥＦ81 136の姿も見える。

　　全長：14,150mm、全幅：2,950mm、全高：3,965mm、重量：60t、機関形式：ディーゼルエンジンＤＭＬ61ＺＢ、定格出力：1,350PS/1550r.p.m、最高速度：85km/h　。　青森車輌センターでは1109、1122、1536、1761、1762、1763、1764、1765の計８両が所属。

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