2004年1月21〜27日の冬の北海道へ、石北本線・千歳線・根室本線・石勝線・室蘭本線・函館本線の貨物列車を撮りに行きました。その時の下車駅、釧路湿原とSL、貨物中心に特急、ブルトレ、普通列車その他の記録です。

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　帯広7：52発の「とかち４号」の車内より撮影。楓駅が廃止されれば、この駅名標も変更される。

「とかち４号」で新夕張に向かう車中より撮影した楓駅待合室。

　新夕張駅ホームにある駅名標には「とみさと」そして、「かえで」「ぬまのさわ」の表示（写真右）。のりかえ案内板にも「楓」の字がある（写真左）。この駅名標も４月からは変わってしまうだろう、まあ、現在でもあまり役立ってるとは思えないが？。

　　新夕張駅の3、4番ホームから楓方面、1、2番線は夕張に延びている石勝線の枝線のホームである。枝線はこの写真の左手方向に分岐している。

　駅の「のりかえ案内板」にも「楓」の表示がある。しかし、早朝の１日１本では？？？。　

　　ここにも「楓」があるが、１日１本早朝運転の列車に定期購入者はいるのか？？？。

　　新夕張駅には「ｽｰﾊﾟｰおおぞら」は１日１往復しか停まらない、「とかち」は全て停車する。

　　石勝線は1981年に道央と道東を短時間で結ぶため開通した比較的新しい路線である。石勝線のうち，追分−夕張間は旧夕張線を利用している。その旧夕張線で使用されていた駅名標が新夕張駅の広場に保存してある。今でも地名は「紅葉山」である。

　　新夕張駅は写真のように高台にあり、バス停は階段の下にある。階段は片方のみ除雪してある。車は写真の右側を迂回する道路があり駅の前まで行ける。

　　手前の道路は国道、楓駅待合室のすぐ右にバス停がある。待合室の手前が３番線の線路があり、向こう側に３番ホームと駅名標が見える。３番ホームの線路は待合室の左で行き止まりであり車両止がある。。

　　写真の右（黒い帯）が国道、道の傍にはバス停も見える。左の２本の線路が本線である。新夕張からの普通電車は奥のトンネルの様に見えるﾎﾟｲﾝﾄのｼｪﾙﾀｰを抜けると本線から外れ待合室右の線路に入線する、手前の青いフェンスの中に車両止が見える。

　駅の３番ホームに立つ、写真奥が車両止。

　　３番線の駅名標は新夕張のみ。

　待合室の掲示板にある運賃表。放送設備もあり何故か新夕張駅のアナウンスが流れていた。

　　楓駅の下り１番ホームに立つ雪が深い、写真奥の３番線の待合室の近くから来られる。左が本線でこの辺りには柵がある。ホームには写真のように雪の上に歩いた跡があるが、信号所の建物に定期的な点検に訪れておられる人のものである。当日も来られていた。

　　１番ホーム（下り）から占冠方面を望む、写真奥にｼｪﾙﾀｰが見える。写真右の電柱がある所が上り２番ホームで柵は無い。上下線の間はホームの様に見えるが雪堤である。このホームの先左側に信号所建物が見える。

　　１番線から２番線のホームと駅名標。この駅名標には「占冠」「新夕張」の駅名が表示されている。ホームが雪で埋まっている。2番線へは下記の写真の降口のシェルターが使用困難の為、行くことが出来なかった。

　跨線橋から見た２番（上り）ホームとホームへ降りる階段シェルター。立派なものである。

　跨線橋から見た１番（下り）ホームと信号所建物。駅名標も確認出来る。

　跨線橋を渡り２番ホームの降口に行ったが、入口扉のガラスは壊れ雪に埋もれ通行不能状態。

　　石勝線の普通、新夕張発　追分行の車内は御覧のような状態。最前列に一人乗客が居られるが写っていない、私と二人の乗客で途中の4つの駅でも乗降客は無かった。

　　帯広（泊）7：52発→新夕張9：39着−バス10：45発→楓駅前10：55着(貨物・JT・おおぞら撮影)→バス楓駅前13：39発→新夕張13：49着−14：00発→追分（入浴）→風来坊さんの車（貨物撮影）→南千歳17：19発→函館20：14着（泊）

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