H１５年９月２１日改１−７１

　一時間定格出力が３９００ｋＷの強力機。　ＥＦ６６形の９０１号機、１〜５５号機は高速の貨物や東京−下関間の寝台特急で、この機関車ならではの力を見せつけてきました。　ＪＲになってから基本性能は同じながら、デザインを変えた１００番台として３３両を久々に新造。　１０９号機からは前面ライト周りや車体の下の方に青い帯を追加するなどの変更があります。　１００番台はＪＲ貨物の所属なので、貨物列車のみの牽引です。　最高時速１２０キロ。　〜５５号機は何両か廃車も出ましたが、多くは現在も寝台特急(JR西日本車)や高速貨物列車の牽引に活躍中。
　車番のアンダーラインの所をクリックすると模型の写真が見られます。　写真ではナンバープレート取り付け済。　H15年導入車。

　(2124)　ＥＦ６６ １００　（ＥＦ６６ １０７）

　先頭：前照灯点灯
　連結器：アーノルドカプラー(Ｍカプラー)
　ナンバープレート付属(ユーザー取り付け)

　現在所有するのはコンテナ車を牽くために導入した１００番台のみ。　模型化されている１００番台は１０８号機までの形状。　付属するナンバープレートは、-101、-102、-107、-108の４種類。　前照灯下や前面窓下の手すりが省略されているのでスッキリとした印象。　前面のナンバーが手すりが無いために見やすいです。　この車両もナンバーが選択式になっている為に、車番がプレートに見えてしまいます。　スカートは固定されていますが、スノープラウはカーブで首を振ります。　走りはパワフルに感じるのですが音が大きめ。　走り出しではKATOのフライホイール搭載車の方が私は好きです。　連結器がマグネット内蔵のＭカプラーなので、貨車の解放などにもそのまま対応。　機関車の付け換えをするには便利なのかな！？