H20年１１月２２日改４−７２

　キハ20系は日本全国で活躍した一般形気動車です。　それまで中心だったキハ17などよりも車体が広くなっています。　キハ17やキハ58など他の形式とも繋がって走る事もよくありました。
　キハ20形は両運転台タイプでエンジンを1機搭載。　約400両造られました。　0番代は側面の窓の上部がHゴム固定、下が上昇の2段の窓でした。　200番代は台車がDT22に変更になり、側面窓も2段上昇に変更。　この形式の中心の形式です。　500番代は外観は200番代と同様ですが、室内灯が蛍光灯になったなどの違いあり。
　キハ25形は片運転台タイプで、エンジンは同じく1機。　キハ20形よりは少なく、130両程が製造されました。　0番代はキハ20形0番代同様、側面窓の上部がHゴム固定のタイプ。　200番代はキハ20形の200番代と同様となり、やはりこの形式の中心となるグループ。　300番代は外観上は200番代と同様で、室内灯が蛍光灯になったなど。
　キハユニ26形は片運転台タイプの半室郵便、荷物、半室客室の合造車。　エンジンは1機。　キハ25形200番代、300番代と同時期に60両弱が製造されました。　途中からキハ25形300番代と同様の特徴を持つようです。　車番のアンダーラインの所をクリックすると模型の写真が見られます。　H15〜19年導入車。

　(6001-1)　キハ20一般色　　　　　　(キハ20 371 M車)
　(6001-2)　キハ20首都圏色　　　　　(キハ20 371 M車)
　(6002-1)　キハ20一般色　　　　　　(キハ20 371)
　(6002-2)　キハ20首都圏色(旧製品)　(キハ20 371)
　(6003-1)　キハ25一般色(旧製品) 　　(キハ25 224 M車)
　(6005-2)　キハ25首都圏色(旧製品)　(キハ25 224)
　(6006-1)　キハユニ26一般色 　　　　　(キハユニ26 30)
　(604)　キハユニ26一般色(旧製品)　　(キハユニ26 45 M車)

　連結器：アーノルドカプラー

　KATO製キハ20、キハ25、キハユニ26の3種類は、それぞれに一般色と朱色一色の首都圏色があります(最近のカタログ上では)。　キハ20とキハ25にはそれぞれの色にモータ付きとモータ無しが存在しますが、キハユニ26は現在モータ無しのみです。　モデルとなっているのは2段上昇窓の車。　元は日本のNゲージの初期の製品の一つです。　H17年以降に再生産された物は床下がグレーで、車輪も黒色。　動力も新しい物に替わっています。　大昔のM車は台車、カプラー付近の形状に違いがあります。
　窓の作り方、エンジンがただの四角い箱だったりと明らかに世代が違う製品。　前面窓横も少々荒れた感じ。　前照灯、尾灯も点灯出来ません。　旧動力の物は音も大きく、走りも新しい物と比べるとスムースとは言えず。　車輪の直径もやや大きめです。　M車、T車、車体色が違っても車番は同じなのは直して欲しかったのですが。　昔生産された車両は現行品と違う車番で、書体も違う物があります。　分解は屋根にあるツメを窓ガラスパーツから外し、屋根を外してからガラス、車体の順番に外しますが、慣れてないと少々困難かも。　最近のM車は床下からガラスに掛かるツメを外せば車体が外せます。　その為車体内部に若干の違いがあります。　貫通ホロは前後両方に付いています。　転がりは良好。
　昔ながらの姿を店で見つけて思わず買ってしまいました。　作りと値段が大昔とほとんど変わっていません。　形は古くても雰囲気を持った製品です。　国鉄時代の非電化区間のローカルな雰囲気には結構向いていると思います。　私としてはそのまま大事にしたい車両です。