H１５年１２月２７日作成−７６

　ＪＲ東日本の「あさま」用４８９系特急車両です。　新幹線開業直前のあさま号は１８９系と共に、ＪＲ東日本の４８９系９両編成３本が活躍していました。　横川−軽井沢間は必ず１号車側にＥＦ６３の重連を連結しての運転。　この間のみ空気バネの空気を抜いて走りました。　ＥＦ６３と連結するための装備を上野寄り先頭車は持っています。　４８５系同様、先頭車にはボンネット、貫通、非貫通の３タイプあり、上野向きがそれぞれ５００、６００、７００番台、反対向きが０、２００、３００番台です。　中間車も途中から冷房装置が変わり、モハ４８８は集中型の冷房となり、２００番台となっています。　車番のアンダーラインの所をクリックすると模型の写真が見られます。　写真は車番を付けてない状態です。　５、６号車はボディマウントＴＮカプラーを取り付けた状態です。　H15年導入車。

　　１号車　クハ４８９−６００　（クハ４８９−６００）
　　２号車　モハ４８８−２００　（モハ４８８−２００　Ｍ車）
　　３号車　モハ４８９−０　　　（モハ４８９−０）
　　４号車　サロ４８９−０　　　（サロ４８９−０）
　　５号車　モハ４８８−２００　（モハ４８８−２００）
　　６号車　モハ４８９−０　　　（モハ４８９−０）
　　７号車　モハ４８８−２００
　　８号車　モハ４８９−０
　　９号車　クハ４８９−２００　（クハ４８９−２００）

　先頭車：前照灯、尾灯、トレインマーク点灯　室内灯：オプション
　連結器：アーノルドカプラー　クハ４８９−６００の前面はボディマウントＴＮカプラー装備

　このセットでは基本セット(５両)に増結セット(モハ４８９とモハ４８８の２両セット)２組を追加すると実物同様の９両編成になります。　Ｍ車が２号車にあるのはＥＦ６３と連結する場合、動力を近づけた方が良いからでしょう。　最後まで活躍したあさま色の４８９系はN301〜N303の３編成で、先頭は全て貫通タイプでした。　中間車もパンタグラフがある車両が集中型の冷房が付いたグループ。　インレタにあるナンバーもその時の３編成の番号が揃っています。　クハ489-601、201、602、202、603、203、モハ488-218、217、216、222、221、220、225、224、223、モハ489-33、32、31、37、36、35、40、39、38、サロ489-16、14、15、1051、1052。　前照灯などを常時点灯させるにはオプションのパーツに交換が必要です。　中間の連結器はボディマウントタイプのＴＮカプラーに交換可能(台車に取り付けるＴＮカプラーも可能)。　クハ４８９−２００の前面はダミー。　トレインマークは、あさま、そよかぜ、快速モーニングライナー、ホームライナー大宮の４種類付属。

　一部の４８５系と車体が共通なのか、モハ４８８の扉近くの窓が小さく、車掌室なっています。　２００番台はこの部分も客室なので窓は大きいのが正解。　ボディマウントＴＮカプラー化工事ですが、セット内の説明書には”上級者向け”と書かれています。　カタログにはボディマウントＴＮカプラー化出来ると書かれてますが、上級者向きとは書かれてないと思います。　工事内容は、トイレタンクと配管の一部、床板の一部を切り取り、ＴＮカプラーがはまるように床板の一部を削る。　ＴＮカプラーの取り付けとトイレタンクをはめる。　台車のカプラー部分を切り取る、となります。　トイレタンクは車両により向きが違うのですが、説明が少な目なので写真などを参考に。　ボディマウントＴＮカプラーの場合、Ｍ車が２号車だと脱線に注意が必要となるかもしれません。　ＥＦ６３と繋がない場合はＭ車の位置を変える方がバランスは良さそうです。　車体の分解が先頭車のみ他車と違い台車の取り外しからです。　集電する台車は転がりが悪く、Ｍ車の音も大き目ですが、あさまの雰囲気はあります。　参考までに、ＥＦ６３は持ちません。　私の場合”ロクサン”と言ったら４扉の電車。