H２０年１月２７日作成−１０９

　タキ1000は800両近く製造され、なお増えつつあります。　タキ43000よりも更に太めの胴体で、ガソリン45t積。　タキ43000の最高速度75キロに対して、タキ1000は時速95キロ。　タキ1000のみで組成し高速化した列車も増えてます。　車番はタキ1000-xxxのようになっています。　緑/グレー色は日本石油輸送の車両で、現在ENEOS新日本石油マークは有/無の両方存在します。　青色の車両は日本オイルターミナルの車両ですが、現在は矢羽マーク付きと帯の有/無の3種類があります。
　タキ43000などと混ざった列車をよく見かけます。　車番のアンダーラインの所をクリックすると模型の写真が見られます。　H15〜19年導入車。

　(8037-1)　日本オイルターミナル　(タキ1000-93)
　(8037-2)　日本石油輸送(緑/グレー)　(タキ1000-299)
　(8037-3)　日本石油輸送(ENEOS旧製品)　(タキ1000-61)
　(8037-4)　日本オイルターミナル(矢羽マーク)　(タキ1000-693)
　(10-455)　日本石油輸送(ENEOS)　(タキ1000-3)

　連結器：アーノルドカプラー

　タキ1000の緑/グレーENEOS新日本石油のみ特別企画品(10-455)8両セットですが、その他は全て単品。
模型に書かれている常備駅や自重を書き出してみると、
　8037-1　タキ1000-93　倉賀野駅　自重17.2t。
　8037-2　タキ1000-299　郡山駅　自重17.2t。
　8037-3(旧製品)　タキ1000-61　郡山駅　自重17.2t。
　8037-3　タキ1000-61　郡山駅　自重17.2t。
　8037-4　タキ1000-693　川崎貨物ターミナル駅　自重17.2t。
　10-455
　タキ1000-3　郡山駅　自重17.1t、　タキ1000-4　郡山駅　自重17.3t、
　タキ1000-20　郡山駅　自重17.1t、　タキ1000-21　郡山駅　自重17.1t、
　タキ1000-34　郡山駅　自重17.0t、　タキ1000-42　郡山駅　自重17.1t、
　タキ1000-286　郡山駅　自重17.0t、　タキ1000-431　根岸駅　自重17.2t。
　8両セット以降は車軸がグレーです。　それ以前は車軸が黒でした。　日本石油輸送の緑/グレー色の場合実車は側面ハシゴの下半分はグレーですが模型は緑。　ENEOSのマークは最初は日石三菱でしたが、現行品は新日本石油です。　模型の台車は一番新しい矢羽マーク付きでも補強付きのままです。　実車はタキ43000よりも小径の車輪ですが、模型でも小径になっています。　初期の製品は台車の軸受けの部分が三角になっていましたが、途中から丸に直されました。
　そろそろ台車を補強無しにして違う車番にして欲しいところ。　日本オイルターミナルの帯の無い青のみの車両も是非製品化して欲しいです。　タキ43000とタキ1000を15〜20両つなげて走らせたくなります。