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TL Conservatism!　　TLのイジリのためのコンサバな掲示板　（略してコンサ板）

この掲示板は「革新的(Revolution)なロータリダンパー」を取っ払って「保守的(Conservatism) なノーマルサスペンション」に変更してしまったお〜ちが運営するTL1000S/R乗りとTL1000S/Rがちょっと気になる人たちの為の技術掲示板です。

警告！
本掲示板に対してメールアドレス集めや、援交を目的とした書き込みは禁止致します。
この警告を無視した場合、警察への通報はもちろん、徹底的に追いつめますのでそのつもりで。
また、現在判っている限りの上記目的のアドレスと、無料メールアドレスに対して書き込みの禁止措置を執らせて頂きます。（禁止キーワードを設定してます）

　
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直線で転倒

過去ログ検索で参考になればと思い、書いておきます。

【状況】
日時：2010.9.11（土）11:30頃
場所：栃木と群馬の県境に近い奥鬼怒林道（舗装）
【経過】
コーナーを立ち上がって直線を加速中、路面段差を踏み越えた
拍子に前輪が暴れだし、ハンドルがロックtoロックで振られた
あとに足払いをくらった格好で転倒。そのまま５０ｍほど滑走。
【結果】
転倒した左側のカウルが割れて、排気系が全体に内側にむけて
押し込まれて、サイドスタンドも少々向きが変に。
【考察】
@そもそも振られ易い車体
　静的に前輪分布が少ない／軸離が短い／加速が強烈
　これらはＧＡＰで振られた際に、振動が収束しないで
　拡散方向に向かう可能性が高い事を意味します。
Aステダンを外していた
　要らないと考えて付けていませんでした。（反省）
Bタイヤ
　これはイチャモンに近いかもしれませんが、この時の前輪は
　Ｍ社のパイロットPURE。ハイグリップ＆超軽量。結果論ですが
　ほどほどのグリップ＋ほどほどの慣性質量のタイヤであった
　ならば、車体姿勢は乱れてもステアリング系が振られる事は
　なかったかもしれません。
【結論】
リコールしてまで後付けされたステアリングダンパは、やはり
こういう場面でこそ効果的だと思うので、外さない事。
あるいは荒れた路面で全力加速するとヤバいと理解しておく事。
【参考】
指先レントゲン＝￥1500-
頭部Ｘ線ＣＴ＝￥4100-（ともに被保険者本人）

投稿日 2010年9月15日(水)21時49分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

はじめまして、こんにちは

’99　TLSに乗っておりますuma5312と申します。
TLSのリアサスについてどなたか教えてください。

過去ログを見ると、ロータリーダンパーを使い続けた結果、フレームに亀裂がは入ってしまった事例がいくつかあります。
私のTLSは亀裂は無いのですが、入る前にダンパーを【オーリンズ】か【ビチューボ】に変えたいと考えています。

そこで質問です。

　1：オーリンズをつけた場合でもフレームに亀裂は入るのでしょうか？使う穴は一緒ですよね、

　2：オーリンズの場合エキパイの熱でダンパーがダメになりやすいのでしょうか？

　3：ビチューボの性能は良いのでしょうか？ロリダンと比べていかがでしょう？
　　　過去ログにはMEチューンをしないとフワフワみたいなインプレがあったので‥


今更な質問で恐縮ですが、高い買い物なので失敗したくはないんです。
わかる方がいらっしゃったらご返答願います。

宜しくお願いします。


投稿日 2010年7月18日(日)20時28分 投稿者 uma5312 [w0109-114-22-227-186.uqwimax.jp] 削除

プラグかぶり３

●プラグかぶり
　またまた＃１気筒がカブって失火し朝練不能に。
これまで同様にプラグの掃除で復旧しましたが
原因がわかりません。
やはりプラグキャップかも…と部品を手配しました。

●ウインカ折損
ゴム部分がポキリ。これも３回目。
こちらは時間が無いので、うまいこと工夫してタイラップで
半固定しました。
しかし手元にはレンズ部は無傷のウインカが２個あるので、
なんか良い方法を考えたい所。

投稿日 2010年7月17日(土)17時27分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

８月０１日　参加します

理々（りー）９７Ｓ赤緑です。

ＭＩＸＩでは「クラッシュ」で参加表明していますが
「枯れ木も山の…」で、こちらでもレスしておきますね。

投稿日 2010年7月17日(土)17時13分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

TLの集いのお知らせ。

こちらの掲示板お借りいたします。
8月1日（日）朝8：00　千葉県　館山道下り線　市原SA　にてTLの集いを開催します。
MIXIのTLのコミュで私と友人が企画してみました。
千葉県なので集まりにくいかもしれません（すみません・・・）が、現在15台近い参加表明いただいてます。
集まって歓談後、希望者は千葉県館山方面へ走りに行くといった程度のもので特に何かが行われるわけではありませんが、滅多に見かけないTLが集まること自体お祭り？ですのでMIXIで参加表明できないかたやお問い合わせは私へメールください。
気軽に参加お待ちしています。

投稿日 2010年7月12日(月)11時09分 投稿者 やま [FL1-119-240-180-222.chb.mesh.ad.jp] 削除

プラグ失火ふたたび

またまた。年末の車検から３ヶ月少々不動のままで、久々に
ＥＮＧ始動したら一発始動したものの片肺。
そのうち直るさ、と走り出したものの３０分走っても
症状改善しないので、Ｕターンして点検。
年末は２番気筒でしたが今度は１番気筒の失火。
たぶんユルユルなプラグキャップのせいかな？という気が。

往復で１時間も片肺運転したせいか、プラグは真っ黒。
これを黄銅ブラシで清掃したら正常に復旧。
やれやれ。御老体はこれだから困るぜ。

ついでに前スプロケの清掃（桃屋「ごはんですよ」みたいな
ペーストをごっそり回収）、ワイヤ注油、Ｆディスク交換、
Ｆブレーキラインの配管やり直しなどを実施。

あとはプラグキャップと配線を新品でやり直すくらいかな。
しかし近所のＳＢＳで中古ＳＶ１０００が６４万円。
グラグラ…

投稿日 2010年4月18日(日)22時13分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

寂しいですよね

　[おか]さん、はじめまして。
手塩に掛けた単車との別れ、
寂しいですよね。
特にTLみたいに手の掛る子（娘？）は。
　人と人の出会いと同じく、単車との出会いも
運命を感じる事が多々あります（運命論者ではありませんが・・・）。
[おか]さんが単車を好きでい続ける限り
きっと次も素晴らしい（苦しい？）出会いが
待っていますよ！

http://island.geocities.jp/aokuookinaumi/

投稿日 2010年1月24日(日)08時23分 投稿者 ponta [KHP059134211212.ppp-bb.dion.ne.jp] 削除

御丁寧に。

>おか　さん
別れ話はシンミリしがちですが、また次の機会まで
少しの間おりているだけなんだと考えましょうよ。

ＴＬのことを「元カノ」を思い出すように
懐かしく甘酸っぱく思い出せるような

自分としては、そんな降り方ができればいいなと
常々思っているんですよ。
（僕はまだまだ乗り続ける予定ですが）

投稿日 2010年1月23日(土)21時08分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

旅立ち

皆様こんにちは
わたしのＴＬ君がとうとう旅に出てしまう事になってしましました
ここのログを参考に色々と試行錯誤し今まで乗ることが出来ました
皆様大変有難う御座いましたっ
出来ることなら最後の最後まで乗ってやりたかったのですが・・・
生活環境の変化の為手放さなければならない状況に・・・
これから乗る方、これからも乗る方
ＴＬ１０００はヤンチャですがとてもいいバイクです
最新バイクには勝てませぬがとてもいい奴だったぞぉ〜最高だぁ〜〜〜
長々とスイマセンでしたっ
また何かありましたらその時は皆さんよろしくお願い致しますっ

投稿日 2010年1月20日(水)13時15分 投稿者 おか [p1041-ipbf3102marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Re:プラグかぶり２

＞理々９７Ｓさん
ユーザー車検お疲れ様でした。

プラグをかぶらせてしまったらびしょ濡れプラグを外してクリーニングて対応するのはFI車も昔の車もいっしょだと思います。

トラブルに関しての因果関係は先入観に囚われず正確に理解するようしっかり観察することがとっても大切だと思います。その過程で「まだ良く判らない」て事になっても下手な思い込みよりずっとマシだと思います。

バイクは消耗部品の塊みたいなところがありますから整備スケジュールをしっかり考えるって大変だと思います。例えばストリートしか走らないのに毎月ホイールを外しているなんてのはマメというより計画性が足らないんじゃなかろうかと思ってしまいますもの。

投稿日 2009年12月23日(水)19時45分 投稿者 遠雷 [203-165-220-244.rev.home.ne.jp] 削除

プラグかぶり２

>遠雷師匠
その節はお世話になりました。
月並みな解決でしたが、「それしかないでしょ」との
アドバイスで随分と落ち着いて対応できました。
（不惑すぎているのにお恥しい）

今さらですが何らかの不調があったとしてもその原因は
イリジウムだから…とは僕には思えないですね。
（Ｄ社でもＮ社でも）
新製品のレトロフィット（汎用性）に関する日本製品の品質
（特に自動車部品）には、おおむね問題ないように思います。

たぶんなにか他に原因があったのだと思います。

今日、川越街道沿いの練馬陸運局でユーザー車検して来ました。
実質検査は５分。拍子抜けするくらい簡単にパス。

とは云え前回は横浜のモリヤマエンジニアリングさんで車検
したのですが、総額１５万円かかりました。
口頭で伝えた細かい不具合をすべて対策してくれていて
この２年間は再発なしの絶好調。
「安い！」と断言できる１５万円でした。
もう初代発売後１２年すぎるモデルなので、皆様も時には
有名ショップにリフレッシュを頼まれるのも良いと思います。

投稿日 2009年12月22日(火)23時30分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

それは難儀でしたねぇ

[理々９７Ｓ]さん
　それは難儀でしたねぇ。
TLのプラグ交換は面倒ですから・・・。
　イリジウムですが、
私も相性が悪いとの書き込みを見て
取り付けを躊躇しておりました。
が、それを知ったのは購入した後でした・・・（苦笑）。
で、予備として持っていたんですが、
今年の車検整備の際に意を決して
取り付けました。
結果、かなりの好感触でした。
同時にエア・クリーナーも交換したんで
それとの相乗効果もあるかも知れませんが、
かなり良い印象だったので、
以後は必ずイリジウムを
使用する事に決めました。
因みに、私は、[理々９７Ｓ]さんのとは
違って[NGK]で番手は、『CR8EIX』です。
本来、初期型はひとつ熱値が冷え型の『CR9EIX』を
指定していますが、私は街乗りが多いので8番を
使用しています。

http://island.geocities.jp/aokuookinaumi/

投稿日 2009年12月21日(月)19時21分 投稿者 ponta [KHP059134211212.ppp-bb.dion.ne.jp] 削除

冬のプラグかぶり

プラグをかぶらせてしまいました。

●背景
　97年式国内モデル。走行約25,000km。給排気とCPUは輸出仕様。
DENSOイリジウムプラグを入れているくらいのドノーマル。
●状況
　土曜日の朝にENGをかけて、ごく普通に始動。
暖気もほどほどにトランポに積み込もうと低速で半クラかけて
いたらいきなりストール。１回は再始動できたものの、下手
なのでまたもやストールさせてしまい、以後はかからず。

●対処
　確認しやすい２番気筒のプラグを確認したところびしょ濡れ。
結局土曜日は修繕できずに日没サスペンデッド。
今日は朝から前後気筒のプラグを外して清掃乾燥。
FUELヒューズを外してからセルを回して燃焼室の強制乾燥。
車体を日向に持ち出して存分に日光浴させて温度上昇させて
４輪からケーブルで１２Ｖを供給してセルの強まわし。

…で何とか再始動に成功しました。
ここの過去ログに「イリジウムとの相性悪し」との記述があった
ので純正装着プラグ＆国内CPUも準備したのですが出番無し。


キャブじゃあるまいし、EFI車でこういう苦労をするとは
思ってもみませんでした。はぁ〜…
有休とってユーザー車検に持ち込む直前だったので、
どえらく気疲れしました。

投稿日 2009年12月20日(日)21時46分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

ハーネスの修正箇所

ｐｏｎｔａさま

有難うございます！
ベストシーズンだけに、ほんとに長かったですね〜。
まあ、結果見れば、自分が悪いのですが・・・。

さておき、引き直し箇所は、
　@レギュレクからのＲライン
　A吸気負圧センサからのＧライン
　BイグニッションコイルからのＯ／Ｗライン
　CフューエルインジェクタからのＢ／Ｗライン
の４系統です。
　@は、測定抵抗値上は問題無かったです。
　Aは、数回だけ抵抗値に問題あり。ただ、測定時に
　　ちゃんとテスターを当てられていたか？に疑問有り。
　　（テスター取り扱い初期の頃だったので自信無し）
　B♯1の方で、０．５Ω程度。♯２は、問題無し（０．１〜０．２Ω）
　C♯1で、２．５Ω程度。♯２で５．５Ω程度。
の症状でした。
私は、ほんとに整備初心者ですので、参考の参考程度にて、
ご査収賜りたく！

私のＴＬＳは、１番側スロットルボディーは結構綺麗だったので、
２番側だけって言う点が、なんだか気になります・・・。
２番側でのインシュレータ付近２次エアーや排気漏れあたりの
チェックが王道なのかな？と過去ログのメモを見ながら感じてます。

時間がなかなか無いのですが、色々勉強して整備する事自体に
結構楽しみを感じている今日この頃です。
なんだか、必要に迫られて工具屋に行くことも、色々目移りしてしまって
これまた楽しくなりつつあり、沼に嵌りそうです。

まいど、長くなり申し訳ございませんでした。

投稿日 2009年11月18日(水)00時22分 投稿者 フメオ [softbank221093032112.bbtec.net] 削除

復活おめでとうございます

復活おめでとうございます。
長い道のりでしたねぇ。
キルSWは初歩的なミスだとは分かっているんですが
やりがちですよねぇ。
私も経験が・・・（苦笑）。
結局、『ハーネスの修正』とはどの部分をされたのですか？
今後の参考までにお教え願います。

　スロットル・ボディの内部の煤けは、
長年の使用では、当然あると思います。
先日、私も掃除をしました。
ただ、私んとこのTLの場合、
両気筒用ともちゃんと（？）汚れていましたが。
　掃除に使用するケミカルはキャブ・クリーナーで
大丈夫だと思いますよ。

http://island.geocities.jp/aokuookinaumi/

投稿日 2009年11月16日(月)16時17分 投稿者 ponta [KHP059134211212.ppp-bb.dion.ne.jp] 削除

ハーネスは、問題なく・・・

フメオです。

遠雷さま、ｐｏｎｔａさま、あやりんさま、ご助言を頂いておきながら、
ご報告がまたもや遅れ、申し訳ないです。
自分で色々調べて、ＴＲＹしてからでないと、失礼に当たるのでは？
と言い訳を言ってみたり・・・。

再び気づけば１１月でした。時間が取れないのもあるのですが、
なんと３回もハーネス着脱し、その度に修正箇所のチェック＆テスターで、
時を稼いでおりました。ｃｈｅｃｋ表示でエンジンが掛からなくなってしまったのです・・・。
最後には、別の中古ハーネスを入手する始末で。
一回目で気づけば良かったのですが、キルスイッチ切りっぱなし・・・
キ〜。最初にちゃんとサービスマニュアル見るべきでした！
まあ、ハーネスに問題が無い！という検証と予備ハーネス入手が出来た！と言う事で（笑）

やっとこさ、エンジンが掛かり、１２００ｒｐｍ（ライトＯＦＦ）で
１４．１Ｖと大幅に電圧ｕｐ！、しかし回転数上昇と共に電圧は降下しまして。
その間、イグニッションコイル・コード・キャップの新品交換＆フロント側ハーネスの通電チェック＆接点復活材噴霧＆タンクひっくり返して、水チェックも実行しました。私のＴＬＳも、ご他聞に漏れずドレンチューブ折れてましたので。
まあ、３０００ｒｐｍで、１３．７５Ｖ程度なのですが、様子を見ながら、
これまた中古のステータコイルとスロットルボディａｓｓｙの交換にＴＲＹ
してみようかと・・・。（５０００ｒｐｍはご近所の関係で、未チェック）

そういえば、２番側のスロットルボディー（筒）の中が煤けていたのですが、
これは何か問題が有るのでしょうか？
とりあえず、中古で入手済みの物で、様子を見てから、
ＡＳＳＹ全体の分解清掃もＴＲＹしようかと。
また、インジェクターの清掃とは、分解したインジェクター単品を
キャブクリーナーあたりで、クリーニングすれば良いのでしょうか？
インジェクションのお掃除は、未経験でして。

こんな遅レスの私ですが、お手すきの折がございましたら、
お願い致します。

投稿日 2009年11月16日(月)01時10分 投稿者 フメオ [softbank221093032112.bbtec.net] 削除

TL1000Sトラブル

はじめまして、９８年式ＴＬＳ（逆車）にはまり続けているものです。
ＴＯＰは２００１年ころより拝見させて頂いていましたが、８年目にして、初めてのレスです。
さて、先日愛車のユーザ車検を通した時に、徹底的に整備しました。
そこで、私のＴＬＳも３０００回転のギクシャクが出ていたので、整備にて完治しました。
対策@インテークマニホールドの清掃（低回転で走る事が多い為、ガソリンのスジのような汚れがついていた）
対策Aインジェクターの清掃（購入してから１度もやっていなかった）
で、３０００回転キープ（８０ｋｍ／Ｈ）で走れるようになりました。やれやれ。
ついでに、３０００以下でもするする走れるようになり、ツーリングもカッ飛でなく、クルージングできるるようになりました。
いつもＴＯＰを拝見していたので、（最近はほんの時々ですが・・・）お悩みの方々の役に立てれば・・・と思い、初レスしました。

投稿日 2009年9月23日(水)10時07分 投稿者 ありやん９８ＴＬＳ [i218-224-139-102.s02.a015.ap.plala.or.jp] 削除

ハーネスは、保守廃止・・・

遠雷さま、pontaさま、理々９７Ｓさま

フメオです。
レスが遅く、失礼しました。

過去ログの旅は、長く険しくも楽しい旅であり、
旅のメモも膨大なものとなってしまいました。

さておき、簡単ですが、近況報告をと。
実は、先に書き込みした翌日に、やっぱり自分で交換を！
と思い立ち、ＳＢＳへメインハーネスを発注するべく赴くと
保守廃止ですね〜の店長コメントに愕然としてみました。

そこで週末にて、pontaさまコメント実行しようとしていたら、
どうせならっ！ってことで、メインハーネスを引っぺがしてしまいました。
続きはシルバーウィークに実行してみます。
ノーマル戻し含め、自分なりに確認して、組みなおしてみますね。

簡単ですが、ご報告まで！

投稿日 2009年9月15日(火)21時08分 投稿者 フメオ [softbank221093032112.bbtec.net] 削除

低回転域での不調

>点火トラブル
根拠レスな感覚的コメントなので面目ないのですが…
点火系ではないでしょうかね。

１番気筒は前輪直後に突き出しているからプラグキャップ
周辺は水や汚れにさらされています。（特にウェット路面）

まぁ先輩は利用するもんですよ。

投稿日 2009年9月12日(土)22時27分 投稿者 理々９７Ｓ [softbank218133249077.bbtec.net] 削除

[遠雷]さんとかぶりますが・・・

[フメオ]さん
過去ログ読むの大変だった事でしょう。
お疲れさまでした。

　ジェネレーターは問題ない様ですね。
　[遠雷]さんが仰るとおり
レギュレクの出力が低いですね。
サービスマニュアルによると
『13.3〜14.3V/5000rpm』となっていますから。

　やっぱりハーネスが怪しそうですが、
逆車用の物は高価だと聞いた事があります（確か？）。
私の経験した症状にかなり似ているんで
駄目モトでその部分（レギュレク4Pカプラーの
バッテリーマイナス端子と、スターターRyへ行ってる線）
のみ借り配線でテストして
みては如何でしょうか？

　後付けカプラーも気になりますね。
その部分もノーマル状態に戻した方が
良いですね。
トラブル・シューティングはノーマル状態に
戻す事が基本ですからねぇ。
ノッキングの件はココが怪しそうですね。

http://island.geocities.jp/aokuookinaumi/

投稿日 2009年9月9日(水)19時58分 投稿者 ponta [KHP059134211212.ppp-bb.dion.ne.jp] 削除

削除キー 新着順 1 - 20
最大記録件数 200 現在の記録件数 120 終了

■削除は、[削除]欄をチェックして、投稿時に設定した削除キーをすぐ上の欄に入力してボタンを押します.
■削除キーが合致しない記事は削除されません.

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