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[340] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/05/15(Mon) 21:59  

ジェッティングの続きです。

何だかんだで、ジェットニードルのワッシャは3枚まで増えてしまいました。始動後の息つきをなくしたかったからです。

ニードルを押さえるスプリングとそれを固定しているプラスチックの部品を一部カットする必要があります。(ニードルの頭が当たってしまうため)

今、試運転したら、結構快適です。安心してアクセルを開けられるって幸せです。燃費は悪くなったろうけど、近場の買い物程度が殆どだから始動後の快適性を選択しました。

シングルキャブにして一番の利点は整備性ですね。今回の作業はキャブを外すことなくできました。(くるっと回転させて)

次回の作業はホーンスイッチの移設です。右手側に移設していましたが、ブレーキをかけながらボタンを押すことが不可能だと気付いたからです。ハンドルの左側がスカスカで気持ち良かったのですが、やはりホーンスイッチは左に移すことにしました。(ひょっとしたらウインカーも)

でも、ノーマルじゃつまらないから自作しようと思います。本当は子どものころの自転車のホーンのスイッチが欲しいんだけどなあ。


[339] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/05/07(Sun) 20:41  

今週はキャブのジェッティングとタペット調整をしました。

MJノーマル PJ40番 ジェットニードルに薄いワッシャ1枚

これで始動時にチョークは必要だけど、すぐに走っても酷い息つきはない、という丁度良い感じになりました。(でも、個々のバイクで違うので、念のため)

タペットは基準の0.05mmと0.15を試してみました。今は基準値にセットしました。エンジンのフィーリング(タペットクリアランスを広くすると低速の力が出る)より音が静かなのが良いと感じたからです。

改造ばかりしていてちっとも乗る時間がありません。


[338] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/04/30(Sun) 16:24  

シングルキャブの装着自体はすんなり終わったけど何か変。
1 アイドリングの爆発がやたら荒々しい。2サイクル単気筒みたい。
2 パイロットスクリューを全閉したときが一番アイドリングが高い。

原因は、スロットルバタフライの組み付け不良でした。筒を覗き込むと向こうから光が射してました。向きを変えてつけたらちゃんと筒に密着しました。

その他、改造個所は・・・
1 加速ポンプは取り外しました。どうしてもガソリン漏れが治らなく、特に必要も感じなかったからです。
2 インテークマニホールドには、負圧取出し口を付けました。やっぱり負圧コックは楽だし安全でもあります。
3 やはり純正のパイロットスクリューは薄い感じなので変更しました。

アイドリングは安定しているし、音もちゃんとレブルの音に戻りました。それでもやはりツインキャブの時よりは激しい感じは多少します。

目標だったなだらかな低速とは異なりかなりツンツンしてるけど、トルクは太くて頼もしいエンジンに生まれ変わりました。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~kobo/rebel/rebel.html


[337] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/04/29(Sat) 00:13  

ヤフオクでパーツが揃い、シングルキャブ化成功です。

交換に必要なもの。
キャブ本体 インマニ エアクリーナー側インシュレーター スタッドボルト 締め付けバンド 

注意点
シリンダーヘッドがインマニと当たるので削る必要あり。
エアクリーナーボックスは変更の必要なし。
アクセルワイヤーを受けるステーはツインキャブ用を流用。(あるいはワイヤーを交換?)つまり、ワイヤーの長さが異なる。

まだ、ちゃんとセッティングしていないのですが、とにかく驚きの変化です。何が変化するかというと、


1  排  気  音  が  全  然  違  う


2  低  速  が  す  ん  ご  い  パ  ワ  ー


実はバイクのキャブの交換は初めてだったのですが、アフターパーツが盛んに出回る理由が分かりました。キャブでエンジンは別物になるんですね。連休中にじっくり整備しようと思います。


[336] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/04/22(Sat) 18:08  

ショック、シングルキャブは入手したのですがマニホールドが製造中止。そりゃそうだよね、20年前だもの。ヤフオクでも見つからず、ん〜シングルキャブ計画とん挫か‥‥。

今週はカーラジオをサイドバックに入れて今まで使っていたポケットラジオをスピーカーとして使って鳴らしてみました。デジタルだから周波数がずれないのは快適だし音量も余裕があって良いです。それとポケットラジオのイヤホンジャックを使えるので中々便利です。

ただ、大袈裟な感じでイマイチしっくりこない。元に戻そうかな・・。

今回勉強になったのは、1000円の無名メーカーのポケットラジオはトヨタ純正のラジオと感度では遜色はないということです。ただ、周波数が安定しないんだよね、何故か。



[335] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/04/15(Sat) 19:23  

http://www2s.biglobe.ne.jp/~kobo/060415intakehose.jpg

先週の続きでエアクリーナーに塩ビ管を繋いでみました。
そこそこ良い感じなのですが、大袈裟な外観程の効果がないので結局ボツにしました。

ああ、滑らかな低速、低いアイドリングが欲しい!!!

ひょっとしてシングルキャブ化・・・?

僕はどうやらレブルの進化を遡ろうとしているようです。

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明日はイースターです。イースターはイエス・キリストが復活したことを記念する日です。


[334] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/04/09(Sun) 16:05  

低速の扱い辛さの改善の為に、こんな実験をしてみました。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~kobo/060409intake_hose.jpg

水道のホースをエアクリーナーにつなげただけです。エンジンに入る空気の管を作り、空気の慣性を利用して低速を改善しようと思ったのです。

結果は、感動的に変化しました。走り出しはまるで車のエンジンのような滑らかさです。

が、 し  か  し  ・  ・  ・

30キロしか出ません。ホースを少しづつ切っていきましたが、結局は全部外さないとダメでした。管の径が細すぎたのでしょう。

でも、糸口は掴みました。


[333] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/03/31(Fri) 23:08  

今週は点火時期の変更です。ピックアップコイルの場所をずらすと、多少の調整ができます。さっき分解したら、大雑把に3度位点火時期を遅らせることができるようです。

電動工具を使える時間ではなくなったので、後は明日のお楽しみです。

サイドカバーのパッキンが破れたので、厚紙で自作しました。なんか、バイクをいじっているなあ、という感でした。

-------------翌日追記-------------------------
ピックアップコイルの固定の方法が元はしっかりはめ込む方法だったのが、それをずらさなければならないからただボルトで締め込むだけになり、強度に多少不安は残ります。ただ、最悪でも、エンジンが止まるか、ピックアップコイルが破損するか、その程度だと思うので、自分としては問題無しです。

さて、試乗した結果、ん〜〜〜〜、思った程変わりませんでした。多少は違うけど、作業の大変さに比べたらあんまりやる価値はなかったかも知れません。でも楽しかったです。厚紙でパッキンを自作したのなんか、20年振り位じゃないかな。


[332] 投票に行こう 投稿者:りんご 投稿日:2006/03/29(Wed) 07:35  

先日の横浜市長選挙。元利用者が投票したと親御さんから連絡がありました。顔写真を使った本人の指差しの意思表示を市の職員が確認したとのこと。とても意義のある一票です。


[331] レブル日記 投稿者:りんご 投稿日:2006/03/25(Sat) 17:41  

今週はウインカーとホーンのスイッチの移設と配線の引き直しをしました。配線は大々的に簡略化しました。配線だけでもかなりの軽量化になったのでは?と思う程です。

意外な発見は、アーシングの効果です。というのも、CDIにしろ点火コイルにしろ最短でフレームにアースしたので、これで十分だけど、念のためという感じでバッテリーのマイナス端子をフレームに落としました。そうしたら、アイドリングからのピックアップが結構変化しました。

原因を僕なりに考えると、バッテリーケーブルのマイナス端子はエンジンブロックに落ちているので、エキサイタコイルの電位にも影響を与えるのだと思います。(エンジンブロックはアルミ合金で、鉄よりも電気が流れにくいから)

ともかく、引き直してスッキリした配線は気分爽快です。


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