●次に、東部埋立地の港湾施設についてお伺いいたします。 　昨年の９月定例会において追加提案された新湊公共マリ−ナ建設の公有水面の埋め立てが可決され、平成８年の一部供用開始に向けて、６００隻収容の日本海側随一の陸域、水域を含めて８万２，４５０平米の新しいタイプの開発に着手しました。堀岡、海老江の沿岸漁業者との均衡の取れた共存関係の難しさを感じるにつけ、マリ−ナと沿岸の定置網漁業者が相反する施設の中で一体化は極めて異例に映るのであります。平成３年の９月２７日の県の河川課の調査では、新堀川、海老江海岸、内川、新鍛治川、下条川、新湊漁港などに２５１隻の不法係留があり、艇種別に見ますと、ディンギ−ヨット１８隻、クル−ザ−ヨット３６隻、モ−タ−ボ−ト７９隻、ユ−ティリティ−ボ−ト１０９隻、漁船タイプ９隻などであります。特にユ−ティリティ−ボ−トの普及は年々増加していく傾向にあり、七尾市にある日本小型船舶検査機構での操縦免許は、船舶検査が短期間、安価に受けられることや、釣りブ−ムによるものと推察されるのであります。平水区域でのヨットのファッション性だけが先行し、マナ−の悪さによる定置網とのトラブルやボ−ト同士のトラブルなどは、海の上でのことでもあり、航行区域を示す、船舶安全法施行規則以外のトラブルであり、解決の難しい問題が残るのも事実であります。また、降雨量の多い時期に無人ボ−トが河川から海に流されて、伏木海上保安庁の手を借りることなどを考えると、生命の安全と財産保全の見地から、今後巡視艇の出動が多くなると予想されますが、マリ−ナと漁業者との共存や海の安全性について、基本的な考えがあればお聞かせください。
　新湊公共マリ−ナ計画の中では民間と公共のタイアップについて、「民間マリ−ナの積極的な経営拡大を期待するとともに、公共マリ−ナについては拠点的、先導的な役割を持たせることにより、全体としての均衡の取れた望ましい共存関係を確立する」と計画に示されております。しかしながら、海岸線は国や県の所有であり、港湾施設への民間施設の導入は、船舶修理以外の利益を追求する特定の施設は難しいと聞いているが、民間施設の導入について基本的な考え方をお聞かせ下さい。 そして、今後予想される能登、佐渡という２つの海洋型観光地との間に、遊魚船や観光船への民間活力への導入はできるのか。また、第三セクタ−方式とした場合の市や県の資金の負担率は決まっているのか。市当局の所見をお伺いいたします。また、現在新設された東部埋立地の東側の堀岡船だまりは、悪天候時の西風の強いときに、波やごみの流入がひどく、船の安定が保てないと聞いているが、市当局は事実を聞いているのか、市当局の所見をお聞かせください。

　国際港湾都市を目指す当市の港には、平水区域の中に定置網が点在していることは、大型船の入港に時間がかかり、船の停泊にアンカ−も打てないことも指摘しておかなくてはいけません先ほどからの話の中で、港と定置網とマリ−ナの共存が非常に難しいことも、今後の課題として残るのであります。
　先ほどの助役の答弁の中で、まだお答えをいただいていないところがあるのではないかと思ったんですが、今後の予想される能登とか佐渡という２つの海洋型の観光地との間についての遊魚船や観光船に対するもしも考え方があったらお聞かせいただきたい。それともう１つは、第三セクタ−方式というものの考え方が本当に定着しているのか、していないのか。港湾施設というと、国や県の施設の中で行われる中でしなくてはいけない難しい状況下ですが、基本的な考え方があればお聞かせください。　　　第一回の質問を終わります。　040609