昨夜の屋台ぼったくり事件は残念だったが、それほど反日を感じる事なく釜山を歩き回ったが、ひやかしがてら、日本総領事館付近の反日モニュメントを見に行く。慰安婦像に近づくと、警察官がやってくるが、面倒くさそうな雰囲気だった。領事館正面の慰安婦像、すぐ横の徴用工像、そして鄭撥将軍は小西行長と戦った将軍である。

釜山といえば港であるが、小さな船も多く行き交い、古い建物も多く、中心部はこじんまりした印象を受けたが、奥にコンテナ船が水面を埋めつくしている。２０１９年のコンテナ船の取り扱いランキング６位、東京港の５倍の規模である。アジアの主要ハブ港として機能している。日本は大きな差をつけられている。

影島大橋は日本統治下の１９３４年に開通した跳開橋である。韓国初の跳開橋であるが、街の中心部でもあり１９６６年に跳開は停止していたが、１９９９年に改修、現在は１日に１回、跳開しているそうだ。日本統治下時代のものは、全て排除するのではなく、保存している事に好印象を持った。そして、思うのが日本の勝鬨橋。観光用でも良いから、ここのように１日に１回でも良いので限定的に動かしてもらえないものだろうか。

さて、国際フェリーターミナルからビートルで博多を目指す。この船が最終名古屋行きの新幹線にギリギリ接続できる船である。対馬便とは異なり、日本人で満席になっていて、ターミナルも賑わっていた。博多での時間が無い為、入国手続きの時間が心配であったが、ほとんとノーチェックで日本に入国できた。釜山と博多は隣町みたいなものと聞いていたが、本当に国境を感じかなかった。

日本総領事館付近には反日モニュメントの数々。
	今回は乗車しなかったKTX。まるでTGVである。電気機関車方式で、日本には馴染みのないヨーロッパ方式である。 素人ながら、日本の新幹線方式を導入した方が良かったのでは・・・と思う。
。 釜山の中心部はどことなく下町感があるが、釜山港は国際的なハブ港である。 可動橋である影島大橋（右下）。
なぜ、対馬の表示が旧字体（對馬）なのか。 また目的地も、カタカナで「デスティナーション」と表示されていた。 これほど日本と近い釜山なのに、何故だろう。

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