2002年10月20日 【第2版】

小生のＷｅｂサイト「６０，０００ヒット」記念に、パワーチェックオフミを開催しました。その顛末をレポートします。

Mapio'sPROJECT主催シャシダイオフ（02/10/14)

■先般、小生のサイトが６万ＨＩＴを超え、何か「企画せねば！」とオフの企画を日夜練っていたのですが（嘘）、現在生存しているＥ３０って、どのくらいパワーが残っているのかチェックするオフってのも楽しいかもと思い、今回のシャシダイオフを企画しました。（まぁ、Ｍｙ　Ｓｗｅｅｔ「ふなごろ」がどの程度パワフルなのかも知りたかったし...）

■何とか自分の体とシャシダイに予約を入れました。 場所は１０／１２日からリニューアルオープンした「Ｓｕｐｅｒ　Ａｕｔｏ　Ｂａｃｋｓ東雲（以下ＳＡＢ東雲）」。以前「ＭＡＲＵさん」のＩＤＩＮＧを計測したので場所もわかっていたからです。混雑するので「予約は厳しいかなぁ」と思っていたのですが、ここに知り合いのいた、「華さん」のおかげで祭日の１４日が取れました。ラッキーです。 ■山梨組は「ＡＣ小川氏、くれ氏、小生、そしてシビック小高（ＴＹＰＥ−Ｒ）の４名です。早朝から談合坂で待ち合わせをし、１０時３０分ほどには、道を間違えたり、はぐれたりしながらも到着しました。

■さっそく、手続きです。この日は、リニューアル記念で通常料金￥５，０００−のところ、特別価格￥３，０００−でシャシダイに載せられることが判明。飯代が浮いたと大喜びです。一人ずつ、「壊れても文句言いません約束します用紙」に必要事項を書き、準備が整うのを待ちます。「どうぞ、おこしください」ってな連絡が入り、いざ出陣。 まずは、スポエボのＭＩＮＥさんから、シャシダイに車を載せます。手際よく準備が...準備が出来ません。 朝一番のお客では問題なかったようなのですが、シャシダイが故障してしまったのです。あくせくケーブルの交換をしたり、装置を再立ち上げしたりするのですが、機嫌が直りません。１１：００からの予定が１２時を過ぎても目処が立たないのです。サービスメカニックが申し訳なさそうに謝ってくれるのですが、山梨や相模から１０台ほどの車が集まっているので、困ってしまいました。「何とかしてくれ金も払ってるし」と懇願すると、千葉北インター近くにある「ＳＡＢ長沼」にも種類は違うがシャシダイがあるので、そちらに行ってくれれば便宜を図ってくれるとのこと。要は特別価格対応をしてくれるのでした。（ここでは金額は差し控えさして頂きますが）

■待っていても直らないので、Ｅ３０軍団＋遅れてきたＳＰＥＥＤｋｉｎｇ氏（Ｅ３６　３１８ｉｓ）、やす氏（Ｅ３９　ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１０）＋シビック小高氏と連れ合って湾岸高速を千葉北へ...。なんだかんだ言っても３０分ほどで到着してしまいました。運が良かったです。 ■顧客満足度が高いのがＳＡＢのメカニック　Ｍ川さん。わざわざ返金のお金を一緒に運んでくれて、その上価格対応もしてくれました。なおかつ、シャシダイの計測も店が違うのに、ずっと手伝ってくれたのです。我々は非常に感動してしまいました。トラブルがかえって顧客の満足度をあげる。うーんＣＳ活動の最たるものですな。

■さて、本題にもどってシャシダイパワーチェック。東雲でシャシダイに愛車を載せたまま１時間以上待たされたＭＩＮＥさんからスタートです。（参加車、計測記録は、レポートの最後に掲載してあります。） ■ここで、ＳＡＢ東雲から同行してくれた「Ｍ川さん」がシャシダイについて教えてくれました。どうやら、東雲のほうが「甘い数字」が出るそうです。ＢＯＳＨの方がシャシダイとして古く、このＳＡＢ長沼の方が新しいのだそうです。けっこう厳しめの数値がでるそうです。 ＳＡＢ東雲の場合、「機械損失？」部分が、実馬力のデータにのっけられて、補正馬力になるとのこと。だから、ショップでいじった車で、「良い数字」を見せたい場合は、東雲を使うのだそうです。 ま、一番厳しいのは「ダイノパックでしょう。」ＡＣ小川氏のＭ３が１６０馬力程度の数値しか出さないのですから。ＩＤＩＮＧ　２．７の「まるさん」の車両データと比較できなかったのがＭ２０改造組としては、ちょいと残念でした。

■自分の愛車が、計測されるときは皆、一様に表情が硬くなります。すっかり緊張し結果がでると一喜一憂するのです。ＭＩＮＥさんはいきなり２２０馬力を叩き出しました。通常のＭ３の2300ccより200ｃｃ排気量の大きなスポエボ。やはり排気量に勝るチューニングなしってことですね。

■ＳＵＧＯさんのＭ３。我々の仲間の中でも、非常に大事にされている車両です。実際シャシダイで計測したところ、１７４馬力を記録。ご本人は満足できなかったご様子。「ノロジーホットワイヤーのせいで、高回転が伸びないのでは？」との弁。プラグコードを標準に戻して「シャシダイオフ　２００３春の陣」でリベンジ予定です。

■小川氏は、計測前、何だか落ち着かず、「あ〜ドキドキするっちゅうわけ」などとしきりに話していました。実際計測すると２２９馬力。「スポエボに勝った！」と喜んだのも束の間。補正がかかって２０５馬力と判明。一旦舞い上がった分、がくりし、しばし「ぐれぐれ」になってしまいました（笑）。でも、他のＭ３のなかで、レブまでの到達時間が半端じゃなく早かったです

■けーた氏のハルトゲは完調でなかったのか１３８．４馬力。 本人は、忙しい仕事の合間を縫って参加してくれただけに「ぐれぐれ」でした。おそらく「春の陣」に向けて、きっと車をいじくるでしょう。 次に企画したときも来てリベンジしてください

■お次は、「くれ氏」の出番。ここ１〜２ヶ月、どっぷりＡＣに「はまって」土曜の深夜までお付き合い頂いている、「気の良い山梨の民（笑）」です。 １５万Ｋｍ走破のＭ３の実力やいかに？ッてな具合でシャシダイへ。計測してみると「１６９．３馬力」なかなか出ています。 現在、「ＡＣ足」を手始めに、ＡＣでエンジンチューンを画策中です。

■Ｓ５さん。３２０ｉＭＴにＢＭＰから輸入した２８８度のハイカムを組み込み、ＲＯＭ＋ＡＦＣでセッティングを出した車両で登場です。 いやぁ参りました。「どこまで回転をあげますか？」って記入欄に何の恐れもなく「７１００回転」と書くすごさ。コワ過ぎます。普通のＥ３０は、壊れます。 結局　１４０．６馬力をマーク。２．０最強でした。本人曰く、高速で吹っ飛んだインナーマフラーがあれば、もう少しいけたはず。まぁ、回転数も７３００でも良かったかなぁ。ってな具合。恐過ぎですぅ。

■ヒロスギさん。今回のオフ見学希望を掲示板でに書き込んで頂き、車両に欠員（？）があるので、載せてみたら？と訊いたところ、「ご希望」を頂きました。車両は３２０ｉですが、ＡＴからＭＴに換装済みです。ホイールもワタナベにデザインの似たものを輸入して履いていて格好良いです。リアのフックが奥にあったため、係りの人が、トランクに乗って計測します。（これで飛び出したら？って思うとドキドキします）。この車両、ダークホースの１３０．８馬力。うーん。エンジンをタイベル断で載せ変えたとの話ですが、それは、もしかして平行のハイコンプでしょうか？素性を知りたいですね。とにかくカタログスペック以上でている３２０ｉでした。

■マッキーさん。ＡＣでチューニングをかけたＳＴＡＧＥ−１で望みます。シャシダイに車両が載ると「真価」を問うように、じっと動かなくなります。「これで、そこそこしかでなかったら、即効、腰下もやちまうぜ」ってな意気込み。結果...ＡＣ兄弟Ｓ１の力...恐ろしいです。１６２．２馬力をマーク。腰下やっていないのに、この数値って何！で、どうする？腰下チューン。

■そして小生「まぴお」。どきどきしました。とりあえず「祈り」ます。マッキーさんの数値を見ていたので、大体同様、うまくいけば１７０馬力を超えると推測しました。結果、小川氏の言っていたとおり、カタログスペックとほぼ同じ数値が出ました。１６７．５馬力。ほぼ、満足です。世の中の普通の３２５ｉは、ここまではパワーないでしょう。うん。多分。おまけに、レブまでの到達時間が半端じゃなく早かったです。

エンジンは、現状の仕様でほぼ満足なので、しばらくはこのまま行きますが、そのうち、ハイカム（272度）＋平行ピストン（圧縮比アップ）＋クランク交換（2.7リッター化）をもくろみます。ま、Ｅ３０　ＡＣ　ＳＣＨＮＩＴＺＥＲ　Ｓ３−２．７並みの２１０馬力を叩き出したいです。（だから、仕事をがんばります）

■やすさん。Ｅ３９　ＡＬＰＩＮＡのパワー恐るべし。いつものようにニコニコしながらの登場です。予定者リストには入っていなかったのですが、全然ＯＫ。購入したばかりのＡＬＰＩＮＡをシャシダイにのっけます。「５９００回転で、最大馬力でるんですがぁ、７０００回してもレブに当たらないんですよぉ」とごくごく普通に語ります。結局７０００まで回して２７０馬力をマーク。５９００回転で最高馬力を発生させる車なのに、７０００まで回ってもレブに当たらないってどういうこと？

■小高氏。おお、日本にはＨＯＮＤＡがある。すごいねぇ。「テンロク」なのに、小生よりも馬力あるじゃない。１７４．３馬力。普通のＭ３並よ。うん。まぁ、トルクで勝ってるから、許すけど。「対山羊対策」のマフラーが効いたか？次は1.8リッター化だな。うん。

■ここで、参加車両の計測が終了し、小生が皆さんから「集金」して、係りの方と一緒にレジで清算。後は各々の感想を、「熱く」「語る」予定でした。支払いが終わって外に出てみると...「へ？」

■と、グラファイト氏の車両がシャシダイにあります？。あれ、いつの間にシャシダイ載せてるのよ。到着したときには、計測が終わっていたはずでは... （聞いたところによると、片づけ中に到着し、みんなで、腕を「ぐるぐる」回していたところ、そのまま「ピットイン」した様子） っていうか、ＡＣでバルブクリアランス調整しただけで１２８馬力も出してるの。うーん。素性の良い２．０なのねぇ。 今回、ラストバッターはご満足の様子でした。 ■あれ、ＳＰＥＥＤ　ＫＩＮＧさんはドコ〜？（ＳＰＥＥＤ　ＫＩＮＧさんは、一般道でＳＡＢ長沼まで来ようとしていたのですが、途中で迷ってしまい泣く泣くご帰還されたのでした。）次は乗せましょうねぇ〜。

■東雲のハプニングでは一時、どうなることかと思いましたが、何とか無事に終了しました。しばし歓談の後、記念撮影をして、散会となりました。山梨組、残った方々で、夕食のラーメンをすすり、それぞれに、家路へと向かうのでありました。（その後湾岸、首都高速Ｃ１の渋滞は、すごかった...）

■非常に有意義な一日でした。好評につき春先に、「シャシダイオフ　２００３　春の陣」を企画する予定ですので またご参加頂けるようお願い致しますぅ。

そして総括。パワーチェックの結果

パワーチェック結果を表にしましたので掲載します。誤りや、掲載不可の場合ご連絡ください。

参加者（敬称略） 車種名 馬力 トルク ＭＩＮＥ E30　M3　Sports　EVO　2.5 220 24.3 Sugo E30　M3　2.3 174 24.5 AC小川 E30　M3　2.3　AC-S2 205 24.0 けーた E30　ハルトゲ　26SP　2.5 138.4 22.5 くれ E30　M3　2.3 169.3 24.6 S5-16 E30　320i　ﾊｲｶﾑ仕様　2.0 140.6 16.7 ﾋﾛｽｷﾞ E30　320i　2.0 130.8 16.9 ﾏｯｷ- E30　325i改　AC-S1　2.5 162.2 23.9 まぴお E30　320i改　AC-S2　2.5 167.5 24.4 やす E39　ALPINA　B10 270 34.2 小高 EK6　TYPE-R　1.6 174.3 16.1 graphite E30　320i　2.0 128.9 17.5

ふなごろの実力

■チューニングした後、体感では「速く」なったものの実際の馬力はどの程度出ているのか非常に気になっていました。もちろん、小生は回転フィールの向上を狙ったので、馬力アップは「副産物」に過ぎないのですが、やはり無いよりはあったほうが良いのです（笑） 小川氏に組みなおしてもらったエンジンは、基本的に３２０ｉのカムを使用した意外は，部品取りのエンジンのバランス取りをしたに過ぎません。もちろん、ＲＯＭも３２５ｉＡＴノーマルのままです。 ５９００回転で最大馬力を発生していますから、おそらくカムのプロフィールの関係でこういった結果が出るのでしょう。ただ、吹け上がりは半端じゃないほど速く、レブリミットまでの回転到達時間は、他の車両の追随を許しませんでした（嬉）。この要因は、エンジンのフルバランス取りと、ファイナルギアの変更（4.10→4.27）のためだと思われます。ですから、他の６気筒に比べて、レブ到達時スピードは１５Ｋｍ/ｈ〜２０Ｋｍ/ｈ程度の差異が出ます。 ■今後、回転フィールがあまり変わらないのであれば、カムプロフィールの変更（ハイカム化）＋ピストン変更、ヘッド加工による圧縮比の変更（ハイコンプ）＋クランクシャフト変更（2700cc化）＋ＲＯＭ変更（セッティング変更）を狙って行きたいと思います。まぁ、「諭吉」と「ＡＣ小川氏」が「うん」と言ってくれればの話ですが。

■当日のデータ、感想を持ちの方。小生にメールを頂ければ、ページに掲載させて頂きます。