工事中であります（笑）

E30　３シリーズに乗っているうちに、チューニングにも興味が湧き、同時に各チューナのモデルにも強い好奇心を持ち始めました。
しかしながら、すでにＥ３０の生産終了から１０年が経過し、当時のチューンモデルはもちろん、Ｅ３０の情報自体が非常に取得し
づらくなって来ています。現段階では、すべてを網羅することなど出来ないのですが、入手した資料などから、少しばかり情報を公開
していきたいと思います。なお、この資料は、モータファン別冊（８０年代、９０年代初頭）ＳｐｅｃｉａｌＢＭＷなどを参考に構成しています。
情報収集中で未完成であることを重ねて申し上げておきます。
また、ＡＬＰＩＮＡに関してはメーカーであり、ＡＬＰＩＮＡの各モデルは、ＢＭＷの車体番号刻印を抹消した上でＡＬＰＩＮＡの車体番号
を刻印し直しています。基本的にＢＭＷではなく、別のメーカモデルと考えた方が良い。（と言われたりする。）
そのため、熱烈なＡＬＰＩＮＡ乗りから叱られるのはツライので本カテゴリーからは外しています。ご了承頂きたい。

また、実際にこのようなＳｐｅｃｉａｌ　Ｅ３０にお乗りの方、他のＴＵＮＥＤ　Ｅ３０の情報をお持ちの方は、小生まで情報を
頂けると幸いです。


ＴＵＮＮＥＲ ＭＯＤＥＬ hp Eg 排気量 特　　　　長
AC　SCHNIZER S3 165 M20 2.3 　
S3T 218 M20 2.3 323iと同じ2310ccで、KKKの空冷ターボで最大過給0.6bar　218hp/5800rpm　29.5kgm/4300rpmを発生。ギアも変更を受けている。
S3 190 M20 2.5 　
S3　2.7 210 M20 2.7 210ｐｓ/6000ｒｐｍ、27ｋｇ/4250rpmを発生するホットモデル。２Ｄｒ、４Ｄｒの他、ツーリングにも設定。足回りは専用のビルシュタイン。タワーバー、エキゾーストシステムが変更されている。
S3　2.7CAT 205 M20 2.7 上記モデルのキャタライザ（触媒）付きモデル。
S3　Sport2.5 245 S14 2.4 2.3リッターのノーマルＭ３を、2431ｃｃまでボアアップし、245ps/6750rpmとしたモデル。
ＡＨＧ 328i 192 　 2.8 84'まだ、325ｉすら発売されていなかった頃、ガルテマンのアイディアで、当時の528ｉに搭載されていたビッグ６を移植（ノーマルは１８４PS）ラジエターは７シリーズのものを流用。ステンレス製のオリジナルマフラーにより192psを発生するに至った。外観はフロントのエアロ、２分割されたリアコンビネーションランプ、そして「Ｍ３　ＡＨＧ」というエンブレム以外に見受けられない。
ホイールは、205/50/15、225/50/15（前後）というものだった。ちなみにE30-M3のチューンモデルではない。
325ｉ 190 M20 2.5 排気量はノーマルM20そのままに、シリンダーヘッド改良、ハイコンプピストンで圧縮比を１０とし、280°のハイカムを組み込み、排圧の少ないステンレス製エキゾーストシステムで190馬力を発生させたＡＨＧとしては、ライトチューニングモデル。
HAMANN HM20 157 M20 2.0 　
HM25 210 M20 2.5 　
HM3.5　turbo　SOHC 420 　 　 M3ベース
HM2.3　turbo　 340 S14 2.3 情報求む
HM2.3　Supercharger 270 S14 2.3 情報求む
HM2.3 MECHA Tuning 235 S14 2.3 情報求む
HARTGE M3　H-35-24 330 M88 3.5 ハルトゲが１９８８年に発表したＭ３ボディのＴＵＮＥマシン。エンジンは、当時Ｍ５に搭載されていたＭ８８ビッグシックス３．５リッターＤＯＨＣで、カム、ピストン、コンロッド、モトロニック交換がされ、エンジン単体出力２８６ｐｓを大きく上回る330ｐｓを達成している。危惧される重量バランスも、前後５２：４８と比較的理想的。極力捕器類、バッテリーなどの重量物をトランクに移し、エンジンをフロントミッドシップに近くなるよう後方にセッティングした結果である。
H27 190 M20 2.5 通常のＭ２０　２．５と排気量は同じ。（2494cc/？mm×?mm）190hp/6000rpm 24.5kgm/4100rpm。 最高速229km/h　0-100m　6.6Sec
不明なのですが、これも下のＨ２６ＳＰと同じ車両なのではないでしょうか？名称が変更された可能性があります。
H26SP 190 M20 2.5 通常のＭ２０　２．５と排気量は同じ。（2494cc/84．0mm×75.0mm）、190hp/6000rpm 24.48kgm/4100rpm。 最高速229km/h　0-100m　6.9Sec　5速MT　\5,580,000-　H26SP,H20，H18iともにハルトゲジャパンが製造元。販売はトミタオート。本国のハルトゲとの関係がどうであったのか不明。（要は正規輸入なのか、キットカーのライセンス販売なのか？）
H26 190 M20 2.6 本国仕様　（2552cc/84.0mm×76.8mm）イータエンジンのボアと323iのクランクで2.6リッター化を実現。圧縮比　10:1。190hp/6000rpm、25.5kgm/4000rpm。
H23 170 M20 2.3
H20 148 M20 2.0 148hp/6000rpm 18.2kgm/4500rpm 最高速211km/h　0-100m　10.0Sec　5速MT　\4,680,000-
H18i 135 M10 1.8 135hp/5700rpm,17.8kgm/4500rpm 最高速196km/h　0-100m　10.5Sec　5速MT　\3,980,000-
KELLENER KS1 170 M20 2.3
KS1 190 M20 2.5
K3 218 M30 3.5
K3S 252 M30 3.5
MATTHES 335i 286 M24 3.5 Ｍ１、Ｅ２８の心臓部であるＭ２４直６ＤＯＨＣを搭載、２８６馬力を発生する。エンジン形状に合わせた、オイルパン、オイルクーラー、容量変更されたラジエターが、Ｅ３０のエンジンルームに追加される。さらにこのエンジンを、カムシャフト交換、ヘッド加工、バルブ変更、排気量変更（非公式）チューンし、３１５馬力までスープアップしたモデルも存在する。前後配分は56対44．パワーウェイトレシオ　４．２Ｋｇ/ｐｓ。
ｴｸｽﾃﾘｱは、ほぼノーマル。205/50VR16　RE71を履いていた。
325i 203 M20 2.5 M20　170馬力を、ハイカム、ヘッド加工、エキゾーストシステムの改良により、Ｍ３なみのパワーを誇る。カブリオレモデルも存在。
320i　Turbo ？ ？ ？ 不明（情報求む）
325i　Turbo ？ ？ ？ 不明（情報求む）　☆2000年末、ASEで販売されていた様子。小生は秋葉原で夏に目撃している。
2.3　Touring 250 S14 2.3 E30ツーリングにM3用S14を組み込み、同時にポート研磨、ハイリフトカム、強化バルブスプリング、エキゾースト系のリファインにより、250ｐｓ/6750ｒｐｍを達成した。リッターあたり１０４．３ｐｓを発生。価格は当時の日本円に換算して約８００万円。小生が見た雑誌の車はマッテスブルーの車体色となっていた。
M3 220 S14 2.3 給排気系ポート研磨、ハイリフトカムシャフト、エキゾーストマニホールド変更で、ノーマルの約10％増の220ｐｓを達成。足回りはコニ・スポーツダンパー＋マッテスのオリジナルコイルの組み合わせ（約４ｃｍ車高ダウン）比較的ライトチューンなモデル。
318i 130 　 　 シリンダヘッド加工、ハイリフトカム、インテークマニホールド研磨、スポーツエキゾーストシステムにより、１．８リッターながら、ノーマルの113馬力から１０％のパワーアップに成功。
ＭＫ 2.3 175
2.5 192
2.7ｉX 210 M20 2.7 BMW4WDﾓﾃﾞﾙ、325ixをベースとしたチューンモデル。エンジンは84ｍｍボアはそのまま、ストロークを6mm伸ばして81mmとし、排気量を２．７リッターにアップ。カムシャフト変更、モトロニックプログラムの変更により、ノーマルＭ３のパワーを凌駕する210psを発生させるに及んだ。