攻略法

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路線概要

　北越急行の看板列車「６８１系はくたか」の運転である。ゲームでの走行区間は上級と同じ直江津−六日町間であるが、設定は金沢発越後湯沢行（はくたか１１号）で、停車駅は十日町と六日町のみである。
　６８１系電車は、運転台がＨＫ１００型に比べて高い位置にあるため、運転風景も上級とは少し異なる。また、３Ｍ６Ｔの９両編成であるから停止位置標は単行である初級・上級とは異なる（通過ポイントも同様）。なお、ブレーキ性能がＨＫ１００型より格段に悪いので注意する。

　

　同じ６８１系でも北越急行所有のはくたか（２０００番台）は、愛称「スノーラビット」で、塗色はフロスティホワイト（霜のような白）をベースにクリムゾンレッド（赤紫）を配している。なお、所属は自社線内ではなく、ＪＲ西日本の金沢運転所である。

　

　いっぽうＪＲ西日本所有の方は、外見はほぼ同じだが「サンダーバード」形で、塗色は明るいグレーがベースになっている。

　

　 こまち同様通過駅が非常に多い。したがって、通過駅のダイヤをいかに守るかがキーポイントとなる。遅延し続けると、あっという間に時間切れになる。ただし、リズムに乗ると面白いように定通が取れるようになる。また、スーパー特急であるほくほく線特有の青色２灯による「高速進行」現示（Ｇ-Ｇ現示）が加わり、１４０ｋｍ／ｈ運転が要求される一方で、上級にはなかった１２０ｋｍ／ｈを超える速度制限もあるため油断はできない。これだけのスピードが出ていると、標識を見てからでは絶対に間に合わないので、しっかり覚えること。なお、ゲームでは実際とは違い、高速進行現示（Ｇ-Ｇ現示）と進行現示（Ｇ現示）との区別（速度制限）はない模様。
　通過駅ダイヤは概して余裕がないが、時々ワナのように余裕がありまくる区間もあるため、早通による減速信号を食らわないように注意する。
　３つある信号場は、上級と違いすべて本線側を通過するため、転線時の速度制限はない。なお、薬師峠信号場（コンティニュー時は儀明信号場）では待避線にてＨＫ１００型が通過待ちをしている。
　トンネルなどの警笛ボーナスはない模様。また、トンネルの警笛鳴せ標識も少なくなっている（信号場のあるトンネルのみ警笛必須である）。

　

　

基本番台でのコース選択方法

• 警笛ペダルおよびスタートボタンを押し（踏み）つづけた状態で、コインを投入する。
• スタートボタンを押す前に、いったんすべてのレバー類を定位置に 戻す。
• マスコンをノッチ３、ブレーキをノッチ９（ノッチ８と抜取位置の間）にして、スタートボタンを押す。
• コース一覧最下段に「特急はくたか」が追加される。

　

　

直江津（新潟県上越市）→黒井（新潟県上越市頸城区）（通過）

　初級・上級とは違い２番線（信越本線下り本線）からの発車となるため、転線時の速度制限はない。また、線路工事現場での警笛ボーナスはない模様。加速目標は１０５。保倉川通過時の警笛を忘れずに。黒井駅手前の踏切で定刻１０秒前なら定通が期待できる。

　

黒井（通過）→犀潟（新潟県中頸城郡大潟町上越市大潟区）（通過）

　ダイヤに余裕がありまくるため、黒井通過後に８０程度に落としたほうがよいかと思われる（実際の制限は９５）。信越本線からほくほく線への転線は初級・上級と同様に行われるため、４５制限は同じである。余裕を持って減速し転線に備え、制限解除後６０程度まで加速し（定刻１８秒前位〜ホームエッジまで加速）、ホームを通過するとよいかと思われる。

　

犀潟（通過）→くびき（新潟県中頸城郡頸城村上越市頸城区）（通過）

　

　このカーブは制限９０。

　

　いよいよ「高速進行」区間に入る。犀潟通過後、加速開始（本当は編成がポイントを渡りきるまで、加速は控えたいが…）高架に入るとき、まず制限９０（標識はなぜかワンテンポ遅れて表示される）、そして制限１１０となる（加速中に制限解除）。犀潟を比較的高速で通過したときは、速度超過に注意する。
　くびき通過時に高速進行現示となるが、この区間での加速目標は１２０といったところ（そのまま大池いこいの森までだ行するとよい）。

　 視点がＨＫ１００形に比べて高いため、楕円形のくびき駅の駅舎全体が見られる。

　

くびき（通過）→大池いこいの森（新潟県中頸城郡頸城村上越市頸城区）（通過）

　 トンネル内は制限１２０となることに、まず注意する。ただし、ダイヤに余裕がありまくるので、くびき通過後そのままだ行してよいだろう（くびきで早通しているような場合、もっと減速が必要かと思われる）。

　

大池いこいの森（通過）→うらがわら（新潟県東頸城郡浦川原村上越市浦川原区）（通過）

　 加速目標１３５。初級・上級と違い、比較的ダイヤに余裕がある。なお、うらがわら通過後の速度制限に注意する。

　

うらがわら（通過）→虫川大杉（新潟県東頸城郡浦川原村上越市浦川原区）（通過）

　 トンネル内１２５制限であることに注意する（プラス２までは減点されない模様）。うらがわら通過後ゆっくり１２７まで制動（あとは自然減速）し、制限に備える。まったくダイヤに余裕がないので、減速しすぎないようにする。トンネル内で制限解除後、ただちに１４０まで加速（おそらく加速中に駅通過）。虫川大杉では、上級と違い本線側ホームを通過するため、転線時の速度制限はない。なお、本線側ホームは特急停車対応になっているため、かなり長い（通過中も加速し続けないと定通は難しいと思われる）。

　

虫川大杉（通過）→ほくほく大島（新潟県東頸城郡大島村上越市大島区）（通過）

　 １４０まで加速したら、だ行。かなりスピードが落ちるが、問題ないだろう。ほくほく大島通過時、鍋立山（なべたちやま）トンネル入口での警笛を忘れずに。

　

ほくほく大島（通過）→儀明（信）→まつだい（新潟県東頸城郡松代町十日町市）（通過）

　鍋立山トンネル進入時は警笛必須。

　

　１４０まで加速。儀明信号場はそのまま本線を通過する。１３５程度まで落ちたら再加速。

　

まつだい（通過）→薬師峠（信）→十日町（新潟県十日町市）

《停止目標》十日町駅
　スクリーンの調整具合によっては、画面端がはみ出ていることもあるので、注意。

　

　 １４０まで加速したら、しばらく再加速不要。３つ目のトンネル内で速度が落ちるので、１４０まで再加速。薬師トンネル（４つ目のトンネル）入口での警笛を忘れずに。薬師峠信号場はそのまま本線を通過する。信号場通過後は、だ行。

　

　十日町トンネル入口。進入時までに１１５位に減速していたい。

　その後、信濃川橋りょうを経て、十日町トンネル（５つ目のトンネル）に入る。信濃川橋りょうでの警笛を忘れずに。十日町トンネル入口は制限１２０であるが、その後十日町駅構内での転線時に制限４５となるため、早めの減速が必要である（薬師トンネル出口が見えたら減速開始）。特に雨天時は注意する。
　十日町は唯一の途中停車駅である。停車位置は、上級と違いホーム先端となるので失速に注意する。余裕時間にもよるが、階段（クリーム色）を過ぎたあたりで停止動作に入ればいいだろう。なお、ボーナスゲームはない。

　 ゲームでは、直江津−十日町間の所要時間は１０分足らずであるが、実際には３０分程度かかる。

　

十日町→しんざ（新潟県十日町市）（通過）

　十日町市内（クリックすると、拡大表示されます）。

　なぜか上級にはあった出発時の制限４５はない。右カーブは制限１００であるが気にしなくてよい。上級同様にしんざまではかなりダイヤに余裕があり、美佐島までは余裕が少ないので注意する。４５まで加速した後しばらくだ行。架線を支える支柱が左側に変わったあたりから再加速。加速しながらしんざ通過（要調整）。なお、しんざ通過時に赤倉トンネル入口での警笛を忘れずに。

　 しんざ定通時に８５程度出ていないと、美佐島での定通は難しいと思われる。

　

しんざ（通過）→美佐島（新潟県十日町市）（通過）

　赤倉トンネル進入時は警笛必須。

　 １４０を目標にひたすら加速し続ける（１４０になる前に駅通過）。

　

美佐島（通過）→赤倉（信）→魚沼丘陵（新潟県南魚沼郡六日町南魚沼市）（通過）

　 １４０まで加速。赤倉信号場はそのまま本線を通過する。信号場通過後は、もう再加速は不要。その後、２つ目の閉塞信号通過後、減速開始。魚沼丘陵ではいきなり制限がかかるので、赤倉トンネルを出るまでに１２０まで落ちていること。トンネル出口が見えてからでは間に合わない。

　

魚沼丘陵（通過）→六日町（新潟県南魚沼郡六日町南魚沼市）

《停止目標》六日町駅
　もう少し手前が正解でしょう（笑）

　

　 魚沼丘陵場内は、いきなり制限１２０。予告がまったくないので注意する。その後制限１２５緩和され、制限解除となるが再加速は不要である。
　途中、関越自動車道をまたぐが、上級と違いちゃんとクルマが走っている（笑）。

　

　左側に蔦屋書店（２つ目の四角い建物）が見えたら、減速開始。すぐ後の右カーブは制限１００だが、その後六日町構内での転線時に制限６０がかかるため、そのまま減速し続ける。雨天時は強めのブレーキが必要と思われる。なお上級と違い、制限３５はない。
　特急越後湯沢行であるため、上越線上りホーム（１番線）まで転線する。停車位置はホームの先端である。ひさしがかからなくなる付近で４０程度までに減速。あとはゆっくり停車動作に入ればよいだろう。

　 本当ははくたか１１号は六日町には停車しない。蛇足だが、ほくほく線の場内信号は警戒現示になっている。

　

　

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（最終更新日:2011/01/02）