秋田新幹線こまち（中級／大曲→盛岡）

スーパー鉄板惰行法

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路線概要: 　大曲－盛岡間は在来線区間（単線）であり、標準軌ではあるものの結構カーブがきつい区間がある。乗り心地をよくするため、できるだけ急激な制動は避け、なめらかに操作したい（なお、普通列車も同じ線路を使用するため、登場する７０１系普通電車は奥羽線区間と異なり標準軌仕様である）。; 　ほとんどの区間はシカが出没するような山間部であり、雪景色が楽しめる（立体地図はこちら(127KB)）。; 　対向するこまちもいっぱい、ボーナス警笛もいっぱいである。また、盛岡で０ｍ停車すると、ボーナスゲームとして東北新幹線との連結が行える。; 　なお、普通に（スタートボタンで）コース選択すると雫石通過（こまち２０号）と雫石停車（こまち５２号）のパターンがランダムに現れる。大曲発車時に必ず仕業を確認すること（右から４つ目が停車駅になっていたら雫石停車）。意図的に選択するには、地域選択時、コース選択時とも警笛ペダルで選択するようにする。このときブレーキハンドルが抜取位置（スタート）であれば雫石停車、緩解位置であれば雫石通過となるようである。; 　ゲームではかなり短縮されているが、実際のキロ程はゲームの３～４倍程度はある。; 　; 　
区間別攻略: 　攻略データそのものは、居候ＲＧ４00氏によるものである。; 　＊＊秒は、特に断りのない限り現在時刻の秒の部分を示す。; 　
大曲（秋田県~~大曲市~~大仙市）→北大曲（秋田県~~大曲市~~大仙市）（通過）985m/55秒: 　出発時警笛ボーナスがある。出発後は転線時の制限５５、その後制限８５となるが加速中に制限解除されるため気にしなくてよい。鉄ちゃんの目安では９０であるが、８８程度でよい（速度計のチェックも兼ねて…３１．０秒まで加速すれば８８程度になるはずである）。; 　このままだ行すれば北大曲は誰でも定通できるはずである（目安は５２．０秒で北大曲ホーム進入）。; 　制限５５表示のすぐ左側の民家前に「なまはげ」がたたずんでいる。警笛を鳴らしてやると手を振ってくれる（ボーナスはない）。; 　
北大曲（通過）→羽後四ツ屋（秋田県~~大曲市~~大仙市）（通過）約640m/25秒: 　北大曲通過時はそのままだ行。羽後四ツ屋の場内信号の喚呼「本線、場内進行」が聞こえたら、すぐに力行。そのまま加速しながら羽後四ツ屋を通過する（余裕時間によっては、ホーム内のみだ行した方がよいかも知れない）。目安は１２秒で羽後四ツ屋手前の踏切通過。; 　羽後四ツ屋手前左側に「なまはげ」。; 　
羽後四ツ屋（通過）→鑓見内（秋田県~~仙北郡中仙町~~大仙市）（通過）約790m/25秒: 　力行状態で羽後四ツ屋を通過したら、１２０まで加速（デジタル速度計が表示されるので、機械式速度計との誤差をチェックするとよい）。そのままだ行すれば鑓見内は定通できるはずである。目安は３６秒で鑓見内手前の踏切を通過（このあと鑓見内通過後に減速を始めるが、鑓見内を早通しそうであれば早めにＢ５程度で減速を始めるとよいだろう）。; 　
鑓見内（通過）→羽後長野（秋田県~~仙北郡中仙町~~大仙市）（通過）約850m/30秒: 　鑓見内通過後、比較的ゆっくり（Ｂ４程度）１００程度まで減速（早めに減速を開始したのであれば、Ｂ３程度でよいだろう）。; 　残り約３５０ｍ地点の斉内川橋りょうには警笛ボーナスがある。その後、羽後長野の場内信号機のあたりから力行開始（そのまま羽後長野通過）。そのあとすぐ、残り約１７０ｍ地点の踏切には警笛ボーナスがある。この踏切を０９秒に通過すれば定通の可能性大。なお、早通しそうなときに、ここで制動をかけてしまうと鶯野での定通が難しくなると思われる。; 　この不自然な減速／再力行は、堕亞狗菊池氏（電ＧＯ！開発者）のイヤガラセ対策である。鶯野までの区間はダイヤに余裕がないわりに、羽後長野までの区間は余裕があるため、いったん減速を行い羽後長野の早通と鶯野の延通を防止する。; 　
羽後長野（通過）→鶯野（秋田県~~仙北郡中仙町~~大仙市）（通過）約1000m/30秒: 　そのまま１２７まで力行。１２８以上で走り続けると運転評価の「安全性への配慮」が減点されてしまうので注意。; 　まったくダイヤに余裕のない区間である。; 　
鶯野（通過）→角館（秋田県~~仙北郡角館町~~仙北市）約890m/50秒: 《停止目標》角館駅
　; 　; 　鶯野通過後ただちに減速を開始する。角館構内進入時制限７５（残り約２００ｍ地点）であり、玉川通過後は下り勾配なので注意する。角館ホームエッジは残り約１１０ｍである。５０程度でヒットするとちょうどよいだろう。; 　なお、残り約５５０ｍ地点の玉川第一橋りょうに警笛ボーナスがある。; 　
角館→生田（秋田県~~仙北郡田沢湖町~~仙北市）（通過）890m/50秒: 　９６まで加速（定刻に出発したのであれば、４１．０秒まで加速。踏切を通過する地点である）。あとはそのままだ行する。目安は４７秒で生田手前の踏切通過。; 　
生田（通過）→神代（秋田県~~仙北郡田沢湖町~~仙北市）（通過）約880m/30秒: 　生田通過後１１０強まで再加速後、だ行。目安は１５秒で神代手前の踏切通過。なお、神代通過後に制限９０があるため通過後はただちに減速する。; 　
神代（通過）→刺巻（秋田県~~仙北郡田沢湖町~~仙北市）（通過）約2000m/85秒: 　神代駅を通過したら、すぐに制限９０があるので注意する（制限実施は残り約１７５０ｍ地点）。カーブが連続し自然減速があるが、そのまましばらくだ行。; 　だ行中にき電区間があるので注意する。き電予告の標識のあと、き電区間開始からき電区間終了まではノッチを入れてはならない（だ行する）。力行しないかぎりだまっていてもセクション通過ボーナスが入る。また、セクション内の踏切には警笛ボーナスがある。; 　セクション通過後、第２閉塞が現示されるので９０まで再力行。その後２６秒付近で右カーブ内にある橋りょうに警笛ボーナスがある（残り約５９０ｍ地点）。; 　その後、刺巻の場内信号の喚呼「本線、場内進行」が聞こえると同時に制限解除となるので、１００弱まで再加速。そのままだ行する。目安は４１．０～４１．５秒で場内信号機通過。; 　神代通過後左側の民家前に「なまはげ」。; 　刺巻進入時右側に「なまはげ」（ほんの一瞬）。; 　
刺巻（通過）→田沢湖（秋田県~~仙北郡田沢湖町~~仙北市）約1060m/65秒: 《停止目標》田沢湖駅
　停車に時間をかけられ、停目がわかりやすいため、ぜひ０ｃｍ停車を狙おう。; 　; 　刺巻通過後そのままだ行してよいが、ゆっくり停車するのであれば１００強まで再加速してもよいだろう。; 　１つ目のトンネルの入口（残り約８１０ｍ）と２つ目のトンネルの出口（残り約４８０ｍ）にはそれぞれ警笛ボーナスがある。このトンネルを抜けるころ車内メロディが流れるので、停止操作に入る。; 　田沢湖駅構内制限７５（制限予告は残り約４００ｍ、制限実施は残り約１８０ｍ）である。制限実施までに６０、ホーム進入までに５０程度には落としていたい。田沢湖駅ホームエッジは残り約１１０ｍである。; 　かなりダイヤに余裕があるので早着に注意する。; 　
田沢湖→赤渕（岩手県岩手郡雫石町）（通過）3861m/140秒: 　景色が楽しめる区間であるが、トンネルが多く警笛鳴せの標識を見落とさないように注意する。また、かなりのカーブも高速で通過するため、乗り物酔いに注意する（笑）ジェットコースターか、この電車は…; 　雫石通過と雫石停車の場合があるため、田沢湖発車時に必ず停車駅を確認すること。駅間が長い（実際の距離は１８．１ｋｍ）ためこの間には２つの信号場（志度内、大地沢）がある。まず田沢湖発車後志度内（信）を通過するまで力行する（１２３程度まで）。なお、１番目のトンネルを抜けた後の右カーブにある橋りょう（残り約２８３０ｍ地点）に警笛ボーナスあり。; 　かなりの間トンネル区間が続き、秋田県から岩手県に入る。かなり自然減速があるが、しばらくだ行。大地沢（信）に入る手前のトンネル出口（５５秒付近・残り約１６００ｍ地点）に警笛ボーナスがある。; 　大地沢（信）通過後、１１８程度まで再加速。そのまま赤渕通過までだ行。; 　３２秒付近で赤渕の場内信号の喚呼「本線、場内進行」が聞こえたあと、左側の線路脇にシカが２頭いる（残り約２４０地点）。このシカが画面から消える頃が３８秒であれば赤渕は定通できると思われる。なお、このシカには警笛ボーナスがある。; 　田沢湖発車後、制限解除標識うら倉庫（？）前に「なまはげ」。; 　
赤渕（通過）→春木場（岩手県岩手郡雫石町）（通過）約860m/25秒: 　赤渕通過後ただちに１２７まで加速。赤渕を定通したのであれば、そのまま１２７を維持してやっと春木場定通となる。目安は０６秒で春木場手前の踏切を通過（と同時にカウントダウン）。; 　
春木場（通過）→雫石（岩手県岩手郡雫石町）（通過／停車）約890m/25(50)秒: 《雫石通過パターン》; 　雫石停車パターン同様まったくダイヤに余裕がないため、１２７維持のピッチ走行を行う。残り約５７０ｍ地点の鉄橋に警笛ボーナスがある。; 　; 《雫石停車パターン》; 《停止目標》雫石駅
　停止に時間がかけられず、いまひとつ０ｃｍ停車が狙いにくい駅である。; 　; 　春木場通過後、ただちに減速。残り約５７０ｍ地点の鉄橋に警笛ボーナスがある。雫石ホーム（停止位置まで約１２０ｍ）は６０程度で進入。とにかくダイヤに余裕のない区間である。なお、雫石に２秒以上延着すると、小岩井の定通は不可能である。; 　
雫石（通過／停車）→小岩井（岩手県~~岩手郡滝沢村~~滝沢市）（通過）1193m/35(60)秒: 　; 《雫石通過パターン》; 　雫石を通過したら、しばらくだ行する。秋田街道をくぐるときに１２６程度まで再加速。目安は５９秒に小岩井手前の踏切を通過。; 　; 《雫石停車パターン》; 　雫石に定時到着したのであれば少し待ってから、１秒延着ならすぐにマスコンを投入する。力行のまま小岩井を通過する。目安は１８秒に小岩井手前の踏切を通過。; 　
小岩井（通過）→大釜（岩手県~~岩手郡滝沢村~~滝沢市）（通過）約1150m/35秒: 《雫石通過パターン》; 　ダイヤに余裕があるため、しばらくだ行する。カーブが続くが、その後の踏切のある直線部で１１８程度まで再加速。目安は３９秒に大釜手前の踏切を通過。; 　; 《雫石停車パターン》; 　力行のまま小岩井を通過し、１２３程度でノッチオフ。あとは盛岡停車まで力行しない。目安は５９秒に大釜手前の踏切を通過。; 　
大釜（通過）→盛岡（岩手県盛岡市）約1530m/100秒: 《停止目標》盛岡駅
　停止目標が完全に画面外に消えたあたりで０ｍである。なお、写真はＲＧ４00氏による０ｃｍ停車時のものである。; 　; 　東北自動車道をくぐるあたりで制動開始、高架内に交－交セクションがあるが、セクション内は必ずだ行（ブレーキも緩解）しておく（セクション通過ボーナスが入る）。それまでに６０程度まで落としておく。場内信号と思われる信号（残り約４９０ｍ地点）がＹ現示になっているが、特に意味はない。; 　盛岡のホームエッジは残り９５ｍ程度である。上り勾配や転線で４５程度まで落ちていると思われる。あとはゆっくりと停車する。０ｍ停車すると東北新幹線（２００系またはＥ２’系）との連結ができる。; 　;