HONDA BEAT
1991年に発売され、定価は138万8000円でした。
フルオープン2シーター、ミッドシップレイアウトされたエンジン、そしてF-1テクノロジーを応用した3連スロットルと2種類の燃料噴射量制御マップ切替方式（MTREC）により、“運転する”ことの楽しさを感じられる理屈抜きで楽しい車です。
変更したのは、BEATの乗り味を損ねないようにForza製純正置き換えタイプエアクリーナー、レーシング・スパルコ製N1 13&14inchアルミホイール、そしてHKS製リーガルマフラー（車検対応）のみにとどめています。マフラーは無限製のものも一度入れたのですが、センター出しがどうも好きになれず、結局HKS製に戻しました。
ターボタイマーも付いてたりなんかしてます。20世紀最後を記念してステッカーチューンを施しました。
BEATの特筆すべき（お気に入りな）点は、
・カートに保安部品を付けただけのような、ドライブ・フィーリング
・気持ちよく8500rpmのレッド・ゾーンまで吹けあがるエンジン
・フェラーリのデザイナー、ピニンファリーナによるスタイリッシュなデザイン
・世界一早くオープン/クローズが可能なルーフ
（60km/h走行中でも片手で閉めることができます...危険なので良い子はマネしないように）
・世界一小さなトランク（何はともあれ“世界一”は素晴らしい）
・雨の日は傘をさしているような気分が味わえること
・「ウチは貧乏でこの車の屋根が買えなかったんだよ」という気の効いたジョークがトバせること
2002年4月、フロントのスプリングをkg/mm（ケージーエム）製DR21 Super Suport（車検対応，25mmダウン）に変更しました。目的は外観とアライメント調整をしたかったので。
外観についてはイメージ通り、ほどよくフロントが落ちて満足です。しかしそれ以上に運転してみるとノーマルでも不満がなかったコーナリング時のロールが更に抑えられ、まるでカートに乗っているかのようなコーナリングが楽しめるようになりました（もちろんリアはノーマルなので、街乗り用ですが）。
マフラーやエアクリーナーに比べ、これほど乗り心地が変わる部品だったのか、と驚きました。
また、HALFWAY製ツインバー・タイプⅡを購入しました。
2002年10月、ずっと欲しかった"DESEGNO DI pininfarina"のエンブレムを購入。フェラーリの純正部品だけあって安くはなかったです。
2004年5月、新築購入に伴いビートを永久保存車とし部屋の中へ入れました。もちろん最初からビートを入れるために設計してあるので問題なく入りました。
それでもビートの雑誌を見て気になっていたフルステンレス2本出しというテイクオフ製CRFマフラーを購入しました。
1992年（平成4年）式のこのBEATは、2001年3月に4度目の車検を終え、走行距離も11万kmを超えています。
それまでに交換した純正部品は、リアスクリーン（約5万km時）、バッテリー（約5万km時）、タイミングベルト（約10万km時）です。
故障した部品は、デストリビュータ（約5万km時）、メインリレー（約10万km時）、エアコンのダイヤル、オーディオのスイッチです（すべてお約束の部品ですね）。
10年後、20年後にもう一度乗る事ができれば、と思います。