レガシィは、購入直後からエンジンの調子がイマイチでした。冷間時の低回転に
おけるフィーリングが悪く、スロットルを開けても回転がスムーズに上がりません。
そこで、中古車の保証期間中に直してしまおうと思い、最寄りのディーラーで診て
もらったところ、ＩＳＣバルブの動きが少々おかしいということで、新品交換する
ことになりました。

これでバッチリ....と思っていたのですが、どうもしっくりきません。確かに、
部品交換前と比べたら改善していて、熱間時のもたつきは皆無になったのですが、
冷間時は調子の波が大きく、寒い朝の始動直後は明らかに「もたつき」が残って
います。原因は一体何なのか？

そこで、プラグを交換してみることにしました。レガシィは水平対向エンジンを
搭載しており、プラグ交換作業がとても大変なので、白金プラグが新車装着され、
１０万キロまで無交換で良いとされています。しかし、プラグはあくまで消耗品。
思い切って６万キロの時点で新品交換してみました。この時、どうせ交換するなら
イリジウムにしようと思い、デンソーのイリジウムタフを入れてみました。

今度こそバッチリ....と思いきや、またしても完治せず。パワー感はだいぶ回復
したものの、もたつきは残ったまま。う〜む、何が悪いのか？
ここまで来て思い出したのが、学生の時に乗っていたＡＥ９２トレノでの一件。
就職後も暫く乗っていたのですが、信号停止の直前でクラッチを切るとそのまま
エンストするという症状に悩まされていました。この時も、色々な部品を交換して
みたもののなかなか直らず、最終的にはスロットルセンサーを交換したところ
一発で直ったことを思い出しました。

そこで今回も、ダメもとでスロットルセンサーを交換してみることにしました。
すると、どうでしょう。トレノの時と同様に一発で、もたつきが解消されました。
昭和６２年式のトレノと平成１０年式のレガシィが、同じ部品を交換することで
不調が解消するとは意外でした。でも、考えてみれば、いくら技術が進歩したと
言っても、スロットルセンサーは所詮「可変抵抗器」。走行距離にほぼ比例して
接点が摩耗するだけではなく、経年変化で接点が劣化することは避けられない
ようです。今回、７．５万キロ／８年半で交換しましたが、「可変抵抗器」と
して見れば妥当な時期だったと思います。

今回交換した部品はコレ。レガシィは日立製です。
（画像は後日アップします....）

オススメ度：☆☆☆☆　　　１０万キロ／１０年を超えたら迷わず交換すべし！