 【撮影 2000.5.1 塩屋−房前間 S.Saito】 |
高松琴平電鉄３０形 | |
| 譲渡初年 | 昭和５１年 | |
| 改造 | 京急車輌工場 | |
| 両数 | １０両 | |
| 制御方式 | 釣掛駆動 | |
| 台車 | ||
| 昭和５１年から計１４両譲渡された。オリジナルに近い形態を保った車輌もあるが、ほとんどが貫通扉付きに改造された。長らく志度線・長尾線の主力として活躍してきたが、非冷房のため名古屋市交からの冷房車導入と引き替えに徐々に廃車が始まった。 | ||
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【撮影 2000.5.1 塩屋−房前間 S.Saito】 |
高松琴平電鉄３０形 | |
| 譲渡初年 | 昭和５１年 | |
| 改造 | 京急車輌工場 | |
| 両数 | １０両 | |
| 制御方式 | 釣掛駆動 | |
| 台車 | ||
| 昭和５１年から計１４両譲渡された。オリジナルに近い形態を保った車輌もあるが、ほとんどが貫通扉付きに改造された。長らく志度線・長尾線の主力として活躍してきたが、非冷房のため名古屋市交からの冷房車導入と引き替えに徐々に廃車が始まった。 | ||
 【撮影 1998.8.- 仏生山−一宮間 S.Saito】 |
高松琴平電鉄１０７０形 | |
| 譲渡初年 | 昭和５９年 | |
| 改造所 | 京急車輌工場 | |
| 両数 | ６両 | |
| 制御方式 | ||
| 台車 | ||
| 昭和５９年から計６両譲渡された。冷房装置が存置されたため、琴電初の冷房車となった。車内はクロスシートからロングシートに変更されたが、２扉のままのためかなり長いシートとなっている。琴平線で活躍中。 | ||
 【撮影 2000.5.1 太田駅 S.Saito】 |
高松琴平電鉄１０８０形 | |
| 譲渡初年 | 昭和６３年 | |
| 改造 | 京急車輌工場 | |
| 両数 | １２両 | |
| 制御方式 | ||
| 台車 | ||
| 昭和６３年から計１２両譲渡された。現在では琴平線のエースとして活躍している。全て２両固定編成であるが、その中には中間車を改造し運転台を取り付けたものもある。高速運転の必要がないため、弱メ界磁がカットされている。 | ||
