 【撮影 2000.7.7 中延駅 S.Saito】 |
東京都交通局５２００形 | |
| 製造初年 | 昭和５２年 | |
| 製造所 | ||
| 両数 | ８両 | |
| 制御方式 | ||
| 台車 | ||
| 正式には５０００形の６次車であり、５０００形唯一の生き残りである。製造当初は６両＋２編成だったが、のち８両編成に組成され、余剰車は廃車となった。以前は川崎急行など、京急線内にもよく顔を出していたが、現在では都営線内の運用に限られ、滅多に顔を出さない。昨年、ダイヤ乱れ時に特急として京急線内を走ったことも。 | ||
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【撮影 2000.7.7 中延駅 S.Saito】 |
東京都交通局５２００形 | |
| 製造初年 | 昭和５２年 | |
| 製造所 | ||
| 両数 | ８両 | |
| 制御方式 | ||
| 台車 | ||
| 正式には５０００形の６次車であり、５０００形唯一の生き残りである。製造当初は６両＋２編成だったが、のち８両編成に組成され、余剰車は廃車となった。以前は川崎急行など、京急線内にもよく顔を出していたが、現在では都営線内の運用に限られ、滅多に顔を出さない。昨年、ダイヤ乱れ時に特急として京急線内を走ったことも。 | ||
 【撮影 2000.7.15 堀ノ内−新大津間 S.Saito】 |
東京都交通局５３００形 | |
| 製造初年 | ||
| 製造所 | ||
| 両数 | ２１６両 | |
| 制御方式 | ||
| 台車 | ||
| ５０００形に代わる車輌として製造された。当初から全列車が８両固定編成で、空港線８連化前は空港線内に入れなかったが、現在では空港線のエース？といっても過言ではない活躍をしている。主に空港線系統のエアポート快特、特急、急行に使用され、遠くは京成東成田・公団印旛日本医大まで直通する。まれに本線快特・特急として三崎巡りをすることも。ただ土休日日中の快特が１２連化されたため、充当されなくなった。5327Fは120km/h運転に対応している。 | ||
