これがエンジンハンガーです。　オークションものですが新品で１６００円とはお値打ちです。
早速吊り下げてみます。　エンジンハンガー中央のフックは手動のハンドルで左右に移動します。
エンジンを吊った際にバランスを取る事ができます。

さて、本題に戻りますが、エンジンをスタンドに乗せる為、クラッチ～フライホイールなどと取り
外していく必要があります。
っと！その前に忘れてはいけない事があります。！　それはクランクシャフトの先端に付いている
プーリーをこの段階で緩めておく事です。　
ミッションの取り付けボルトとフライホイールのギヤにレンチのソケット部を挟みフライホイール
を固定します。
エンジンがぐらつかぬ様、木材などをオイルパン下の隙間にしっかり固定します。１９mmのソケッ
トに柄の長いレンチを取り付けプーリーのボルトを一気に緩めます。（かなり力が必要です。）
とりあえず手でボルトが回るぐらいの状態にします。　このボルトを外しておかないと後で外すの
は困難なそうです。
続いて、クラッチカバー～フライホイールと外していきます。　この際にもフライホイールを固定
しておき、ボルトを緩めて行きます。

クラッチは、交換してあまり距離を走っていないのか？新品パーツと比べても大差ない状態です。
しかし、長時間放置されていたのか？フライホイール側にはクラッチ板の形をしたサビの跡が残っ
ています。

続いて、いよいよエンジン本体をスタンドに載せます。
エンジンハンガーでバランスを取りながらチェーンブロックで吊り上げます。
予め用意しておいたボルト４本（１０ミリ×１００ミリ　ピッチ１．５）をスタンドの台座に差し
込みミッションケースの取り付け穴に通して、ねじ込みます。

これで解体場所も自在に移動でき、分解も台座が９０度ごとに回転出来るので、作業性は格段に向
上するはず？？　です。

さて、次にインジェクターを取り外します。
２個のナットを外してゆっくりとジワジワ引っ張りながら抜き取ります。　
抜き取ったインジェクターは汚れも無く見た目では非常に綺麗です。

そしてインテークマニホールドと一体になったサージタンク（以下サージタンク）に取り掛かります。
９本のナットとアンダーステーのボルトを外します。
見た目では結構な重量だと想像していましたが、なんのなんの全く軽くて拍子抜けです。

インテークポートを覗いてみます。　ブローバイの影響でしょうか？　ポート内部は真っ黒です。
インジェクターからガソリンが噴射される先は、綺麗にアルミ色ですが・・・・・

さて、Ｆ７Ｒユニットといってもバリエーションとしては数種類存在しています。
Ｆ７Ｒは、もともと初代クリオウイリアムズに搭載されたものが始まりと認識していますが、そ
の型式は『Ｆ７Ｒ７００』で　Ｓｐｉｄｅｒ( ｿｯﾄﾊﾞﾝ・ﾊﾟﾗﾌﾞﾘｰｽﾞ )に搭載されているユニットは
『Ｆ７Ｒ７１０』となっていて初代メガーヌ１６Ｖのユニットと同型式となっています。
ただし、Ｓｐｉｄｅｒの中でもレース仕様の『トロフィー』は『Ｆ７Ｒ７００』を積んでいます。

ドイツやイギリスのカタログを見ると『Ｆ７Ｒ７１２』と言う型式も存在しています。
『７１０・７１２』もいわゆる排ガス規制によりカムのプロフィールやコンピュータに手が加わっ
たものと聞いています。

そんな初代Ｆ７Ｒ７００ユニットは当時の資料によるとポート研磨等が施されていて、エンジンも
手組み仕上げと出ていた記憶があります。

で！当然気になるのは『７１０』ユニットがどうなっているか？　ですが・・・量産エンジンに
そのような特別な処理を施してあるとは思えず、・・・と思いながらも覗いてみます。
・・・すると・・・やはりポートはサメハダ状で研磨の形跡は全く無しでした。（笑）

次に、カムカバーを開けて中を観察します。
１０万kmも走行しているとこんな感じなのでしょうか？　それとも前オーナーのオイル管理が悪
かったのでしょうか？　　薄っすらとスラッジが着きかけています。
カムシャフトを観察しますが、これといって傷なども見当たらず綺麗なものです。