次は、オイルポンプを駆動するシャフト類を抜きます。　まず上で手こずったプー
リー側から外します。　アルミカバーの４本のボルトを外し、これまたシリコンで
密着されているので同様な手順で徐々に外していきます。　強くこじったりすると
歪が出たりするので注意が必要です。
シャフトを引き抜きます。
続いてもう一つのシャフトを抜きます。
場所はオイルプレッシャーセンサの横でブラケットの２本のボルトを取り外します。
（このブラケットはセルモーターの固定用のブラケットとして使われています。）
２本のボルトを外すと塩ビ製のキャップが出てきます。　このキャップをヘラ等で
こじ開けます。　後はシリンダーブロック内部から先端のシャフト部分を持ち上げ
て抜き取ります。

前に紹介した『水冷式オイルクーラー』を取り外します。
中央のパイプを２７ｍｍのソケットで外します。

『水冷式』ってどんな感じなのか？興味津々！中を覗いてみます。
分解するわけには行かないので覗くだけです。

『オゥ～』と驚くほどでもありませんが、しっかりラジエターのコアらしき物が見
えますね！　このオイルクーラーよく見ると『ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ』と印が打
ってあります。　何だか笑えます～。(^_^;)

これでシリンダーブロックのドンガラが出来上がりです。
オイルレベルゲージだけは、どうしても抜けないので見なかった事にします。

このままにしておくのも何なので、風呂に入れてやる事にします。
風呂といっても『灯油風呂』です。
さて、エンジンスタンドからブロックを外します。　ブロックを自分が抱え、嫁が
スタンドに取り付けたボルトを緩めていきます。
これメチャクチャ重いです。　３０ｋｇは絶対にある！　鉄の塊です。
更にブロックの角はナイフのようにエッジが利いていて、一つ間違うと大怪我する
かもです。　長袖と軍手の有り難味が良くわかりました。(^_^;)

と言う事で、灯油風呂です。　　毛先の柔らかいナイロンブラシでゴシゴシと７年
間のアカを落としてあげます。　見る見る灯油は真っ黒になっていきます。
コテコテのオイルは、なかなか溶けないのでしばらくこの状態で放置し、気が付い
た頃にブラッシングしてやります。
重量物なのでひっくり返すのも大変です。

シリンダーブロックは、放っておいて次に進みます。

次はシリンダーヘッドです。
シリンダーヘッドはカムシャフト・ラッシュアジャスターなどを外した状態です。
残るは、バルブの抜き取りです。

バルブの抜き取りには、『バルブスプリングコンプレッサー』なる工具を使います。
これは、バルブスプリングリテーナを上から押していく事でスプリングが縮まり、
バルブを固定しているコッターと言うパーツを抜き取る為の工具です。

地道に１６本のバルブを取り外して行きますが、これも当然のことながら外した場
所がしっかりと解るように整理して行きます。
効率を求めて作業するより、１本１本丁寧に確実に作業して行きます。

左下がバルブを固定している『コッター』と言うパーツです。
『コッター』は磁石でシリンダーヘッドから抜き取ります。　小さなパーツなので
無くさないように注意します。

『コッター』を外すとバルブスプリング２個とバルブスプリングリテーナが抜き取
れます。　　更に上からバルブの先端を押してやり、下からバルブを抜き取ります。

抜いたパーツは写真のように整理して外した位置が解るようにします。