シリンダーヘッドの洗浄に使用した『メタルクリーン』を再使用してピスト
ン（コンロッド含む）やバルブを洗浄します。

シリンダーヘッドを洗浄した際には約７０℃程の洗浄液ですが、これだけの
液体を再加熱するには手間が掛かるので、そのまま使用し一晩寝かせること
にします。

さて、ここで問題を発見です。
洗浄された２番・３番のピストンにバルブが当った跡が発見されました！(-_-;)
嫌な雲行きです。・・・祈るような気持ちで、バルブやバルブガイドを点検
します。
幸いバルブやバルブガイドには、変形や傷、それから当った痕跡はありません。
っと言うことは、このエンジンは以前にタイミングベルトを切ってしまったか、
あるいはバルタイの調整不足でバルブを当ててしまったかで、修復歴があると
言うことになりますね。
ヘッドボルトの小傷から一度はシリンダーヘッドを開けたと思われる跡があっ
たので、これでその理由が解りました。　・・・たぶん！
そのまま使う気になれないので、これは部品オーダーですね！

ピストンの汚れ具合は、トップのカーボンとピストンリング周りのスラッジ
が特に目立ちます。
バルブはＥＸ側が特にカーボンの固着が激しいようです。
下の画像は一晩漬け込んだ後で、軽くブラッシングしたものですが、ピスト
ン周りと、ＩＮ側バルブの汚れはまずまず落ちてくれた様です。

そこでパーツリストを見てみますが、ここで新たな発見です。
パーツリストにピストンの品番が３種類記載されていて、それまではボア調整
用にサイズ違いのピストンが用意されているのかなと思いつつ、表記されたサ
イズが３つとも同じなのでおかしいとは思っていました。

どうやら同じ『Ｆ７Ｒ７１０』の中でも鋳物の違いによるものか？　ボーリン
グ加工後の相性によるものか？は解りませんが、シリンダーブロックの違いよ
り３種類のピストンが用意されているようです。
パーツをオーダーする際にはピストンのトップにある刻印『Ｖ』『Ｂ』『Ｒ』
の中から品番を探します。

我がＦ７Ｒ２号機は、『Ｂ』の刻印です。

ちなみにシリンダーブロックはパーツリストに記載されていないので、ブロッ
クが逝っちゃったらおＮＥＷのエンジンを丸ごと買いなさいと言う事ですね！
さて、ＥＸ側のバルブですが、カーボンが焼き固められた様にカチカチで、こ
の『メタルクリーン』を使用しても全く落ちる気配がありません。
とりあえず、一週間漬け置きすることにします。