12/23(日)埼玉県川越市の「スピードウェイパル」で開催された、フタバ産業杯に参加してきました。

雨の影響で参加者が少し減ったようですが、コースコンディションの回復を待ち、午前11時ころからドライバーズミーティング＆レースが開催されました。

僕はタミヤGT3700クラスにエントリー。参加したチームメートのNG氏とピットを共にしました。

僕の結果、予選8位、決勝8位。NG氏はGT3700クラスで名勝負の末、優勝しました！

12/20(木)　浜松市にあるショートカットインドアサーキット(グリップDay)に走行してきました。

毎週金曜日に行っていた「金曜会」(仕事が終わったら自然に集まる日を勝手に命名)でしたが、今週も金曜日に用事が出来るので、１日早い木曜日に行ってきました。

この日はグリップ走行オンリーで23T〜27Tまで。路面コンディションが良く、週末のフタバ産業杯レース向けに、ぴったりの練習状況。

走行させたマシンは、TRF415ストレートパック仕様にZボディ。ほぼタミグラ仕様です。タイプAに何かを塗布しつつ、マシンの挙動とタイヤ温度の確認をして数回の走行を楽しみました。

ピットエリアには、一人用の机とイスが設置されています。はじめは少々狭い感じに思えましたが、荷物を減らしつつ慣れてきました。

もし来られる際には、ちょっとだけ荷物をコンパクトにすると良いと思います。

久しぶりに一緒に行ったサトヲ氏は、新車のTRF416を持ち込みます。走るかと思いきや、終始ずっと見つめています。

まさに、「ウットリ〜」している様子です。話しかけても反応があいまいです。眺めては置き、眺めては置き、手にとってタイヤを回して、また机に置いての繰り返しです。

完全にTRF416に魅了されちゃってます。

サーキットに到着してすぐ、チャマ氏は僕の目の前にモーターの箱をドサドサ出しはじめた。「積み木をして遊ぼう」では、ないような〜

久しぶりにタミヤサーキット静岡市に行ってきました。そして、静岡産業フェアを見学してきました。

このところ、毎週のように各地のレース参戦していたので、久しぶりにタミヤサーキットに遊びに行く事にしました。

そんな話を聞きつけたチャマ氏も朝早くから準備万端の体制で、タミヤサーキットでスタンバイ。

僕「たまには、サーキットでマッタリRCをして遊びたかったのに〜」

チャマ氏「マッタリ過ごしてイイですよ。ハイ、これ」

(嫌な予感が・・・)

モーターとボディの製作を僕に任せて、ひとり練習走行を開始するチャマ氏のレース結果は、チャマ氏のブログでレポートされることでしょう。

チャマ氏「明日タミチャレで使用するモーター、全部見て下さい」

僕「え〜、どんだけ〜」

チャマ氏「全部！あと、明日使用するボディカットと、ステッカー貼りお願いします！」

僕「いかほど〜」

という事で、マッタリした雰囲気は吹き飛び、明日の、ほんぐうタミチャレレースの実戦的なセッティング出しとモーターのメンテ、そして、チャマ氏が使用するレクサスSCのボディを製作することになりました。

ちなみに、明日のタミチャレは、僕の自前のモーターは使用せず、チャマ氏の用意したモーターの中から、

「まぁ、一般的に普通っぽい」モーターを僕が借りて明日のレースは参加する事になり、あくまでも腕とセッティングの差で、お互いに競おう！という事になりました。

さて、そんなカツカツ気味のチャマ氏はタミヤサーキットを放置気味にしつつ、僕はこの日開催されていた「静岡産業フェア」に急遽行く事にしました。

すると、セットか決まったらしいチャマ氏も、単独走行に飽きてきたみたいなので、せっかくだから一緒に、産業フェアに行く事にしました。

静岡市にあるツインメッセで毎年開催される静岡産業フェアは、簡単に言うと地場産業の活性化を狙った展示会のようなモノです。イベント会場内に設置された各団体による催し物が突然始まります。

もちろん、タミヤをはじめ、ハセガワ、アオシマなどの模型分野の出展もあります。今回はタミヤブース単体としてではなく、地場産業・模型ゾーンとして合同展示としていたようです。しかし、タミヤっぽいブースですな！

ワーチャンで仕切られていたパーツを使用して、ワーチャンのカーペットを敷いて、走行しているのは「アオシマ文化教材社」のRC戦車。タミヤフリークの僕としては、微妙〜な感覚です。

タミヤコーナーではロボクラフトシリーズをはじめ、レーサーミニ四駆、ミニ四駆PRO、楽しいトレインシリーズなどのキットを販売していました。RCカーは、XBシリーズなどがありました。

このノボリに興奮するジュニアドライバーが多数来場！コースがあれば即ライバルとレース！ミニ四駆世代の僕も、そんな時期がありました。この興奮する感覚がたまりません。

設置されているコースは、レーンチェンジを含む３レーンのタイプ。複合コーナーが立体交差しつつ、アップダウンがあるテクニカルコース。マシンが立体交差から出て来る瞬間と、入る瞬間がドキドキ・・・

チャマ氏も自分のブログ用に、イロイロ撮影しています。実はチャマ氏、イベントをプロデュースする系の本職。僕とは違った目で会場を散策しつつ、カメラで意外なモノを撮影していました。

タミヤコーナーの横で、突然歌い出すグループを撮影。若手のコーラスグループのようで、とても綺麗な歌声でゴスペル調の曲を披露していました。

はっきり言って僕は実車に興味がありません。それでも比較的詳しい実車は、すべてRCカーのボディから連想しています。

これは、MR-Sの特別仕様らしい。ワイドな感じですね。

静岡市は木材が豊富に取れることから、家具の製造が盛んです。タミヤも元々は木材加工の業種だったと、「田宮模型の仕事」で読みました。写真は、単純な家具から発展したインテリア系の展示ブースです。木材を上手に使用して、和と洋の調和を感じます。

さて、タミヤコーナーに戻ります。

大人気の「ちぢみプラバン」のコーナーは子供達であふれています。

僕のような「ちょっと不審人物に見える大人」は、子供達に混ざっていると、か〜な〜り怪しいので、子供達の作業を、ウロウロして見ていました。

すると・・・

タミヤが誇るRCレディースドライバー！ユッコちゃんを発見。お仕事ご苦労様です。RCに関する知識をはじめ、楽しい工作シリーズ、楽しいトレイン、ちぢみプラバンまで、またはレースに挑戦！など、なんでもござれ！です。

ユッコちゃんのお手本「これだけは作ろう?」の見本です。さすがセンスがある構図で、とても上手に書いてあります。穴を開けてキーホルダーにもなります。

僕があまりにも「やってみたいオーラ」を出していたので、ユッコちゃんがトライさせてくれました。ヤッター！何を書こうかな〜

やっぱり、これでしょう！下絵もナシに一気に書き上げます。油性マジックのマッキーを使用して、ワリと細部まで着色していきました。

完成！

意外にちぢむのね〜。

TRFマークのデザインに勝手にキヨさんの名前を書き込んで、世界にひとつだけのキーホルダーが完成しました。

これ、凄い面白い！細かい着色はちぢんでも再現され、それがまたイイ感じの味が出ました。

一緒にトライしたチャマ氏のデザイン絵は、チャマ氏のブログに紹介されています。そちらも、よかったら見てみて下さい。

他には、ロボクラフトシリーズの2チャンネル　リモコン・クワガタムシ＆カブトムシの体験操縦コーナーもありました。二次元では無い、リアルなムシキングファイトが出来ます。

この2チャンネルリモコンロボの反応は抜群で、指の動きにダイレクトに反応します。と、いうことで→

　

ロボクラフトシリーズ、2チャンネル　リモコン・ボクシングファイター　組み立てキット(2,079円発売中)の体験コーナーで、チャマ氏とロボファイト！

スティックを前後させて、ジャブで相手を攻撃します。左右別々のモーターが搭載され、パンチが出ると同時に、カムの動きで動かしたほうの足が動作します。戦車の動きに近い。

1ラウンドの１本勝負の結果は、チャマ氏に軍配があがりました。

そして、静岡産業フェアを後にした僕とチャマ氏は、ロボファイトの興奮も冷めぬまま、明日のレースに備えて早めに帰宅しました。

が・・・僕はこっそり静岡の町に繰り出して、知り合い達とプチ忘年会をしました。結局、朝の集合時間に1時間半遅れで到着し、アルコールを少し残しつつ、ほんぐうのタミチャレに参加するはこびとなりました。

12/16日、僕のほんぐうタミチャレのレースは・・・終始バタバタとして過ごしていました。前日に睡眠をとったチャマ氏は、さすがの快走で良い成績が残せたようです。(やるな・・・)

　

木曜日の今日はとても空いていていました。そのワリには、路面グリップが異常に高く感じられ、ステアリング操作にマシンの挙動がダイレクトに反応し過ぎる感じがします。グリップが高すぎて運転出来ません・・・

チャマ氏「サノタケさん、僕ら、カーペット路面を走りすぎているから、グリップが異常に高く感じられると思いますよ〜」

そうか、なるほど(笑　　その後、数回の走行で感覚を取り戻しました。

浜松市にあるショートカット・インドアサーキットに行って来ました。

先日のマタミグラマスター戦でヒートアップしたRCテンションを下げるため、浜松市にあるショートカットに、チャマ氏と2人でクールダウンに行ってきました。

チャマ氏へは、「今日の夜、TA05でクールダウンしよう」　と連絡してあったので、チャマ氏は、マッタリ走行して楽しむつもりの、適当な準備でショートカットに来ていたようです。

　

と、いう事で。

今年の最後を飾るマスター戦で、不甲斐ない成績を残してしまった僕とチャマ氏は、

「オレのTA05速いよ〜！」「いや、速かったよ〜(笑」

という自信を取り戻すべく、軽くTA05で走行をするつもりです。

TRF415ストレートパック仕様。様々な414/415系MS/X/MR/MSXXを走りこんで来ましたが、やはりこのマシンの性能と「カッチリ」とした走破性には毎回驚かされます。

マスター戦で使用したTA05の戦闘力を再確認するべく、チャマ氏はTA05の準備をしています。

・・・

いや〜やっぱり僕のTA05良く走るな〜と、チャマ氏を威嚇しつつ、こっそり今週末のタミチャレ用のTRF415を走らせていました。

(僕は、TA05のクールダウンでは無く、タミチャレほんぐう＆フタバ産業杯向けのTRF415のヒートアップに来ていました)

チャマ氏「ずる〜い、サノタケさん！じゃ、僕もTRF415で走る〜！」

と、いうことでマスター戦で使用したTA05なんて眼中に無く、逆にヒートアップする運びとなり、

結局2人で、TRF415を使用したカツカツのタイムアタック＆セット出しを楽しんでいました。

　

僕らは、レース無しでは生きていけない生き物のようです

結局、チャマ氏もTRF415を持ち出してダンパーを入れ替えて、モーターを新しくして、ピニオン新品で、かな〜りヒートアップ！

僕と同条件のレギュで走行を開始しました。まあ、今日の走行はチャマ氏に軍配が上がったようです。(なかなかやるな〜)

ちなみにチャマ氏は、12/16のほんぐうタミチャレレースには、タミチャレ07とミニクラスにエントリーしています。

ちょっとした郵便トラブルでタミグラ掛川断念とマスター戦のショックから立ち直れないチャマ氏に、「ほんぐう出る?」と、誘ってみたところ、

もの凄くテンションが上がって来たので12/16(日)ツインリンクほんぐうに2人で参加する事にしました。

チャマ氏が、ほんぐうで活躍する事を、影ながら静観する事にします。これでまた撃沈したらトリプルショックですな！

ショートカットの帰りに、マスター戦のクールダウンのオマケで、静岡インター傍に新しく出来たラーメン店に寄りました。

マスター戦レースの戦い方や、セッティングの方向性の事後談議に花を咲かせるつもりが、話題はタミチャレほんぐうの事に・・・

スタート方式や、周回レースの戦い方、セッティングの方向性について熱くミーティングをしちゃいました。

　

2人で次のレースの話題を、あれこれ話していると、マスター戦のキズ跡が早く癒えるようです。

　

★ほんぐうで2人を見掛けたら、どうぞお気軽に声をおかけ下さい。初参加＆初走行のチャマ氏の走りも、たぶん堪能できます。

タミヤR/Cラインナップ　Vol.2 (300円)を購入

全国各地で開催されるタミチャレやタミグラに最適な主力シャーシの紹介、及びOPパーツなどの取付け指針が紹介されています。

旬のキットのRCカーカタログとしても最適です。ページの都合からTA05などのOPパーツは、すべてが掲載されているわれではありません。

今までのRCカタログと違う点は、タミチャレやタミグラのホットで旬な写真が多く掲載されている点です。

タミグラに出ている人ならば、「あ、この人知っている！」なんて事もあるでしょう。僕は、かなりの人を認識できました。ウォーリーを探せではありませんが、気になる人は、自分を探してみましょう。

ちなみに、これから盛り上がるであろう、Mシャーシ系のOPパーツも、ちゃんと紹介されています。

TRFチャレンジャー認定者用シールを、走行後の車検で見やすいように貼りました。最低重量は 1,650g。軽量シルビアにタミヤTLU-01のLEDセットなど、少しのウエイトを積み込みつつ、重量を満たすことにしました。

12/8〜9日の2日間、静岡市にあるグラシップ(インドアホール)にて、タミチャレファイナル＆タミグラマスター戦に出場してきました。

レース中の写真はありませんが、レース後のあとがきとして、レポートを書いています。

今回の文章は、はっきり言ってかなり、マニアックな内容になっています。不明な点は、お手数ですが掲示板などでお聞き下さい。包み隠さずすべてを書いちゃいました。

今回のタミチャレ＆マスターでは、レギュレーションが統一されています。使用できるボディがストリート系で限られており、電飾のLEDも義務付けられています。

今回使用したボディは軽量シルビア、カーペットコースでいろいろテストした結果、グリップが悪い場合でも安定したアベレージラップが狙えそうだという思惑で、シルビアに決めました。さらに、軽量というアドバンテージを生かすことが出来ました。

僕は10灯のタミヤLEDを装着していました。少々コード類がゴチャゴチャですが、カーボンのバッテリーバーに両面テープで取り付けたTLU-01ユニットに配線を集中させています。

バイパス的な付属のコネクターは使用せず、ユニットの電源コードは、アンプ側にハンダで取付けています。

　

レイアウト図に、自分なりの攻略ラインを書いてあります。

前日の公式練習日の走行ラインを基に、修正部とベストラインを見比べて自己分析していきました。レース本番に備えて、徹底的にイメージトレーニングを行いつつ、最新のセッティングシートと見比べてレース当日の朝を迎えました。

予選1〜3ヒート＆最終セット

前日の公式練習日に走行したセッティングがとても良かったので、公式日の夜に帰ってからセットデータを見直して記入。多少グリップが落ちていると思われる予選1ヒート目に、さらにスタビを弱く効かせて挑みました。

下記のレポートでは、なぜこのセッテイングの方向にしたのかを、僕なりの考え方で紹介していきます。

公式練習日の３回目の走行時点(午後1:00ころ)から、フロントワンウェイを装着。グリップが安定してきたので、ワンウェイのセッティングを探ってみた。

はじめはフルタイムの前後ボールデフで走行したのですが、タイヤのグリップが失われる走行開始2分後に、失速しつつ曲がらないボールデフに比べ、ワンウェイのほうが後半でも曲がり、オメガセクションで速く走れる！と僕は思いました。(ただ、ちょっとピーキーに巻きますが)

結果的にワンウェイの周回トータルタイムは、とても良かったです。

フロントセクション

OPのアルミバルクヘッドを装着すると、ノーマルで5個あるアッパーアームの根元取付け位置が、ひとつ減ります。

ノーマルで言えば２番目に短い位置になるようにアッパーアームを取り付けています。

カーペット路面を走行するマシンの全体的なモーションがグリップ路面に比べて早く動くと僕は考えています。

このカーペットの早いモーションに合わせる為に、短いアッパーアームで素早いサスアームの動きと、少量の作動でキャンバー変化量を多く取ることを狙っています。

アッパーアームの根元のスペーサーは、マシンのロールのはじまりと関係しています。

単純に上げると初期ロールが押さえられ、下げると初期反応とロール＆加重移動が、コーナー進入時に早い段階で開始すると僕は考えています。

もっと単純に言うと、上げるとロールがしにくい方向、下げるとロールする方向です。

アッパーの長さも密接に関係してくるので、一概に言えませんが、TA05の場合、2番目に短いところがタミヤタイヤには合っているような気がしています。

たとえば、もうひと曲がり欲しい場合は、スペーサーを0.5mm減らしたりします。

リヤのサスマウントは、1XB、1Cとしています。この時のドックボーンの寸法は46mmを使用。ダンパーステーは、カーボン入りノーマル形状タイプを使用。

リヤセクション

リヤのアッパーアームもフロントセクションと同じ考えで、短い取付け位置にしています。

今回はリヤアップライトに、OPのH0という、サスアーム先端のピンとアクスル軸までの距離が短いタイプを使用しています。

なぜH0を使用したかは下記で改めて説明してみます。

ここではサスアームがノーマルのアップライトを使用している時より、上向きになっているので、その分を、リヤアップライト上のスペーサーを増やすことでバランスの修正をしています。

少し難しい部分かもしれませんが、H0のアップライトでサスアームを上向きにしたので、アッパーアームの角度をその分同じように、ホイールの内側に注意して、上向き量の分を上げています。(ムズイかな〜)

アッパーアームの角度についてはキャンバー変化量が、サスアームの少ない作動量でも大きく変化するように、角度はきつめにしています。

リヤアップライト上のスペーサーで、アッパーアーム角度のバランス修正をした理由は、サスアームがH0で上向きになったので、アッパーアームもサスアームと平行もしくは、サスアームの上向き角度以上に、角度をつけないとタイヤへのトラクションバランスが崩れると僕は思っています。

ロールセンターを上げる為にサスマウントの下にスペーサーを入れると、同時にアッパー根元にもスペーサーを入れる理由と同じ感じです。

リヤのロールセンターの考察

OPのH0アップライトを使用した場合、車高が同じならばサスアームが、ノーマルアップライトより、さらに上向きになります。

この効果の利点はタイヤへのトラクションが上がると僕は考えています。大きく簡単に言うとメカニカルグリップが上がる。その理由は、サスマウントとシャーシ、車高に関係してきます。

一般的によく利用される1A〜1Dなどのサスマウントを、シャーシにベタ付けしても、それ以上は下がりません。そのサスマウントが最低のタイプです。ロールセンターを上げる事はスペーサーを入れれば出来ますが、逆は出来ません。

しかし、H0を使用することによって、さらにロールセンターが下がる効果があり、サスマウントがそれ以上低く取り付けられないならば、アップライトでその状況を作り出していると、僕は考えています。

タミヤタイヤを愛用するユーザーにはとても有効なパーツだと僕は最近強く思っています。実際にカーペットでも有効でタイヤへのトラクションアップが体感出来ました。

なんか、超難しくなってきた?！　これが理解できるドライバーは、凄いっ！タミグラで大活躍していることでしょう！

「えっ?理解していても、決勝ア・ボーンのひとは?」

「はい、僕です」

今回使用したアンプは、VFS-1コンペティション

C3の雰囲気を出すために、欲張って180Aの高級ショッキーを装着。

グリップが高い路面とか、パワフルさを生かせる場面があれば活躍出来たかもしれませんが、効果が体感出来ずに見た目だけカッコイイ飾りになりました。

アンプの周波数は、珍しく２回ほど設定を変更してみました。結果的に全体的に低周波にしてトルクフルな状態で走行しました。

モーターに通じるコードは、すごい太いものを使用しました。まあ、この部分はこだわりなのですが、ヨーロピアンコネクターなど使用せず、モーターに直付けしています。

レース当日に購入したモーター

今回購入した２個のモーターは、はっきり言って回転数や、消費が若干低めで、どれもみな同じくらいの性能のモーターだと僕は思いました。

試しに、同じテーブルの３人の６個のモーターを、忙しくて嫌がるNG氏に渡して、強引にすべて計測してもらったところ、ほぼイコールの性能でした。

ナラシをしても消費があまり変動せず、ちょっと予想より少ない消費電流でした。

走行後に回転数が19,000rpm程度まで上がったものもありましたが、それ以上に群を抜いたモーターも、僕らのテーブルではありませんでした。

今回の路面とコースでは、出力がフラットなモーターが丁度良く、一般的に「普通に回る」モーターが扱いやすく感じました。

最近のバッテリーは、両端のケースが角ばっています。

以前のバッテリーで言うと、初期は黄色いマークが下にある、次のロットは上にきている、そして両端が角ばってきた。そして、価格改定後はアレです、箱の価格が9,800円になっています。

続いて今回使用したバッテリーについて

バッテリーはRC3700HVのみ。ただし、製造時期により、２分類に分けたタイプを公式練習日とレース日に、それぞれ使用しました。

どんな感じ分けていたのかというと、価格改定される前の11月ころの新品バッテリーと、価格改定後の新品バッテリーという感じです。

僕の経験から、以前のタイプは新品一発目から十分戦闘力のあるパンチトを感じました。

今回の価格改定後のバッテリーは、若干ながらパンチが発揮できないバッテリーもあると僕は感じています。

レース日の一週間前に１回、走行して使用すると良いのかもしれない！と、いうことが確認できたので、あえて１回使用したバッテリーを公式練習日に使用してみました。すると、十分な戦闘力を感じるバッテリーで最後までパワーが持続する感覚がありました。

なんだか、微妙な部分ですが、こんな分類です。

以前の新品バッテリー１回目。価格改定後の新品１回目。価格改定後の２回目。

とにかく、ここぞという時には新品＆２回目までが良いという結果になってしまいました。

という事で、今回のマスター戦に向けて用意したバッテリーは、すべて新品でした。公式練習日にも新品で、豪華に走行していました。

たぶん、隣にいたチャマ氏も、同じような状況で走行していたと思われます。

あ〜、かなり異常なレポートになってきた。あまり、このへんは参考にしないようにお願い致します。

今回のカーペット路面は、走行して1〜2分後に、カーペットクズが付いてしまうので、徐々にグリップ感が低くなり、2分後からは、巻き出す症状が出る。柔らかいタイヤを選ぶことによって、2分後の巻き具合を少しでも押さえることに貢献できた。

さらに、もっと言うならば、今回僕が考えたカーペット対策の選択肢はこんな感じでした。

常に新品タイヤを導入、表面にカーペットクズが付くのを、若干ながら遅くさせる方法。(序盤のフルグリップ感で、あとはガマンで逃げ切れそうだ)

新品から2回目の中古タイヤで、タミヤクリーナースプレーを多量に使用して表面をツルツルで、サラサラにしてカーペットクズの付きを押さえる方法。(序盤のフルグリップ感は薄かったので、ガマンしても新品タイヤにはかなわないと思った)

中古タイヤでも、表面のカーペットクズのみを除去したタイヤで始めから安定したところを狙う方法。(序盤の圧倒的なフルグリップが無いので、結果的に後半ガマン走行するならば、新品のほうが良いと思った)

という考察で、結果的に公式練習日後半からは、常に新品タイヤを使用するという選択肢で挑みました。ちなみに、セッターをかけると、その部分へのカーペットクズの付着は進行してしまったので、一切かけないで新品のまま走行するほうが、2分後にまだ良かった。

もっとも、僕の場合、ワンウェイのセットでいく決心をしていたので、ボールデフ派は、違うタイヤ使用方法の選択肢もあると僕は思っています。

　

SP.1049　ミディアムナローレーシングスリックタイヤについて

この部分を書くのは一瞬ためらいましたが、この際来年のタミチャレファイナル＆マスター戦があるならば、チャレンジするドライバーの参考になるという気がするので、思い切って僕のノウハウを書いてしまいます。

タミチャレやタミグラを愛していて、ある程度レース経験があるドライバーならば、すでに気付いている部分だと思いますが、このSP.1049タイヤには、個々の柔らかさに、かなりの差があります。

その差は走りに影響するほどで、２個一袋で購入できるタイヤでも柔らかさに違いを感じるケースがあります。

その前に、このタイヤで１番ショルダーとトレッド面が柔らかくなるホイールは、デッシュかスポークホイールです。さらにスポークならば一層、マイルドなグリップ感が望めます。あえてショルダーを張る傾向のホイールを狙って使用する場合もありますが、結果的に柔らかいタイヤにするほうが、グリップ感が高められます。

強度的に弱くても、5本スポークを僕が愛用するのは、この理由からです。

さて、タイヤの柔らかさはどうして測るの?という疑問も出ますが、僕がやっている方法は簡単です。

単純に手で２個を押し付けて、さらに手で揉んで確認するだけです。そして、接着前のホイールにはめた状態でトレッド面を、指で突付いて柔らかさを確認します。

もっと言うと、付属のスポンジも硬さを確認します。柔らかいほうがグリップ感が高いのは、言うまでもありません。

　

左記のタイヤについてのノウハウや、使い方は、ある程度の経験とスキルが無いと体感しにくい部分なので、ある意味、今回のレースは路面とタイヤの攻略に、ハイレベルのスキルが要求された結果となっていたようです。

使用するタイヤによっても、セッティングの方向性が違ってくるので、総合的なスキルが来年も必要になることを考えた時、この文章を僕はあえて書いてみました。

タイヤについての情報や、使用方法の公開については、賛否両論があると思います。

しかし、今後のタミグラ＆タミチャレの活性化を願う僕としては、タイヤでアドバンテージを感じたレースでは、面白くないと、僕は思っています。

　

　

と、言うことで、大会中に接着したタイヤは計7セット。

となりのドライバーに、「また接着しているんですか?」と言われ、「新品でセットを出しています」と言いつつも、すべてを語れないもどかしさが、なにか後ろめたい気分になっていたことも事実です。

公式練習日とレース当日に接着したタイヤは7セットですが、現地に持ち込むまでのタイヤのマッチング作業や、タイヤの調達には、膨大な時間が掛かっていて、すでに去年のマスター戦からタイヤの調達は始まっていました。

一年間で集めた「柔らかいタイヤで、硬さが揃っているタイヤ」のエース級7セットを持ち込んだ僕は、かなり異常だと自覚しています。

この状況を打破するには、いま流行の現地購入のコントロールタイヤ×2セットのみ使用可能！なんていう、ナウイレギュレーションになれば、もっとイコール化のタミグラコンセプトに近いかもしれません。

突然ですが、タミチャレ静岡代表のTomomix氏のボディ

RX-7のライトハウジングは、白い樹脂です。一度アクリル塗料の艶有りブラックで塗装したあと、アルクラット塗料などで銀を塗装すると、メッキのように光ります。

ちなみに、このカラーはTomomix氏が「旧番長カラーにしてくれ」という強い希望で、懐かしい色合いにしています。

ちなみに、RX-7の塗装の最後のほう(ハウジングやら、テールやら)は、ほとんどプラモデルの感覚で塗装をしなければなりません。今までのボディ塗装の中で、1番苦戦したボディとなりました。

あとがきの最後・・・

僕のマスター戦の結果は、予選2位、決勝14位(リタイヤ)でした。

公式日からとても調子が良く、タミグラ1年間の集大成で、すべてのパワーをかけたレースでした。決勝は意外なトラブルで離脱してしまいましたが、本来ならば、まわりにプレッシャーを駆けつつ、充実した走行をしたかった。

追申・会場で声をかけて頂いた皆様、本当にありがとうございます。お渡ししたセッティングシートやコースうんちく図は、ホームページの話題や、今後のカーペット路面の参考に、ご自由にお使い下さい。また、来年もよろしくお願い申しあげます。(僕が来年もタミグラに出ていればですが・・・)

みなさん、ありがとう！そして、さようなら・・・と、言ってみる。