 |
バンパーを利用して本体を左に倒したところ
コレには理由があり ＯＩＬを抜かなくて良いと言う横着から バンパーはすでに立ちゴケしたキズがあるので今更なんだけど 接地面にはダンボールをひいてある。 しかし オートバイが寝ている姿は 見たくないものですね 自らとはいえ 非常に抵抗がありました・・・。 |
||
 |
作業の邪魔になるカバーを取り外したところ
外したのは、サイドカバー、アンダーカバー、ブレーキペダル 作業が終わってからの所見ですがフロントアンダーも外した方が 作業性は良いと思います、この状態からではすでに手遅れでした。 【注意：写真では、ブレーキペダル取り外す前です】 そうそう バンパーバーも外すと さらにＧＯＯＤです。 |
||
 |
右クランクケースカバーを外した 最初の写真
まず ここまで来るのに所要時間１時間位かと 回想して書いたけど デジカメの撮影時間見ると倒してから１０分しか経っていない コレを見て作業を行う方、カバーを外すのに外れないからと言って接合部 めがけてドライバー等を叩き込みムリに開けるなんてことは絶対に行わ ない様にその様なことをする人は居ないと思いますが念の為 |
||
 |
おなじみのノックピン
右側のクランクケースカバーには３カ所有ります。 このピンの役目は、クランクケースカバーの位置を決定する役目をしてます |
||
 |
点火位置検出センサー
クラッチ板交換作業と全然関係ないですが機械好きな私にとって 見たかった部分、少々進角させてみたかったけどツーリングが 控えていたので 今回は手を付けなかった。 |
||
 |
プレッシャープレート
作業上、このプレートを外した画像がないことをお詫びしたい ５穴のボルトを外すと スプリングと共にこのプレートが外れ 各クラッチプレートが外れる |
||
 |
新品のクラッチ
ちなみに部品番号がフレーム番号により違うので ここに記述する フレーム番号RC34-1000001〜RC34-1000654までフリクションディスク ２２２０１−ＭＪ１−７６１ クラッチフリクションデイスク ５枚が違う フレーム番号RC34-1100001〜以降は下記の構成です（パーツリスト第３版より） ２２２０１−ＭＹ３−０００ クラッチフリクションデイスク ５枚 ２２２０１−ＭＭ５−７６１ クラッチフリクションデイスク ２枚 ２２３２１−ＭＲ５−６７０ クラッチプレート ６枚 この辺は自分で頼まずバイクやさんに頼んでもらい事をお勧めします。 |
||
|
作業を終えて・・・・ とにかく大変だったのがガスケットの撤去、剥離材も売ってるようですので 次回は利用したい この撤去作業に２時間近くカッター片手にしゃがんで 作業を行った。 つらカッター(^^ゞ また クランクケースカバーのボルトは場所によって違うので取り外す前に ボルトの頭に番号を書きこみました。 今回 手配ミスでクラッチスプリングを交換していないが 実用上全く 問題が出ていない 交換直後のインプレはまず ギアの入りが良くなった 明らかに違う なんで？ と取り外した各ディスクを見たがよくわからなかったが 新品と何ら代わりが無いと思えるくらいだった。 測定器を使うとハッキリとした違いが出るのだろうが残念ながらデータ無し 以上 |