Nゲージレイアウトを走らせている列車の紹介です。今回は、西武鉄道2000系電車です。 西武鉄道通勤用電車は3扉車がほとんどですが、駅間距離の短い新宿線用として乗降時分を短縮できる4扉車として1977年に登場したのが、この2000系電車です。 新宿線の主力車両であり、現在レオライナー山口線を除く全線で使用されていて、西武では保有車両数が最も多い（436両）系列です。 私は1970年代の後半に西武池袋線沿線に住んでいたので、西武鉄道の電車には愛着があり、特に貫通路つきの2000形の端正なフロントフェイスが好きだったので、 インターネットのオークションで新2000系の廉価な中古のジャンク品を見つけたので購入しました。 2000系と新2000系の主な概観上の違いは客室側窓が下段上昇・上段下降の2段式から天地寸法を拡大した一枚下降窓となり、省略されていた戸袋窓が設置されたことです。 側扉や天井の高さ、座席の奥行き拡大などの接客面での改良も盛り込まれています。

ジャンク品と言うだけに、一台の車両の車輪が2個欠損していたり、屋根のクーラーがなくなっていたので、手持ちの部品で補修しました。 オークションではメーカー不明となっていましたが、動力ユニットから判断してグリーンマックス製でした。 購入した時は、ギクシャクして耐えられない走りでしたが、車輪のクリーニングと少量の注油をしたところ、何とか走るようになりました。 スムーズとは言えませんが、相当古いものなので良しとしましょう。 グリーンマックスの動力ユニットは、形が文鎮に似ているので「文鎮動力」と呼ばれていて、インターネットでは、スローは効きづらいし音がうるさいと、あまり評判はよくないのですが、 走りを見るとて、やはりそうなのかと感じました。 ただ「文鎮動力」と言われるだけあって、レールへの粘着力が高く、4両編成なら勾配とカーブのきつい田園ループのレイアウトでもスリップせずに登れます。 ウォーンとうなるような音が結構大きいけれど、こまめにメンテナンスをして、使っていこうと思います。