生まれ育ったのが、国鉄（現ＪＲ）東北本線と東武伊勢崎線の交わる町だったので、
ガキの頃から両社の車両に興味がありました。
わたしの頃はすでに蒸気機関車はなく、チョコレート色の電気機関車が多かったですね。
思い出の列車達をお話しましょう。。。
なお、この記事はわたしの記憶を元に書いてますので、間違いが多いかも。
しかも昔の事だし。＾＾；；
鉄道に詳しい方、メールいただければうれしいです。
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上記二社のホームページ 
東北本線というのは、上野駅（起点は東京駅）〜青森駅までの区間なんですね。
近年、「宇都宮線」なんて呼ばれたりしてますが、個人的には認めませんよ。。。＾＾；；
だって、「京浜東北線」が、「京浜宇都宮線」になっちゃうじゃないですかぁ・・・。
↑ 関東ローカルな・・・・・。＾＾；；
あけぼの 上野〜青森・秋田
夜行寝台特急（２０系ブルートレイン）でした。
夏休み中の早朝に、のぼり列車しかみたことないです。＾＾；
ＥＦ６５ １０００番台牽引で、ヘッドマークも付けてなかった。
「２号」は最後部（青森方）が切妻の「オハネフ」になることがたまにあった。
ひばり 上野〜仙台
東北本線の「女王」と呼ばれた（？ ＾＾；）列車です。
Ｌ特急だったので、よく見掛けました。ボンネットタイプの４８１系でした。
東北新幹線開業により、廃止されました。
やまびこ 上野〜盛岡
これも、Ｌ特急だったかな？
東北新幹線に名前を譲って、廃止になりました。
あいづ 上野〜会津若松
一日、一往復しかなかったので、見れたらラッキー（笑）。
つばさ 上野〜秋田
気動車特急！ キハ１８１系！ 屋根の放熱板がすてきっ。！＾＾；
山形新幹線の名前として復活しましたね。
はつかり 上野〜青森
５８３系寝台電車のイメージが強い列車ですねぇ。
いまも区間を短縮して生き残ってるんでしたっけ？
北星 上野〜青森
夜行急行列車。急行なのに、２０系ブルートレイン車両でした。
ＥＦ５８牽引で、「ワサフ」を連結してました。
おが 上野〜秋田
当時でさえ、唯一の気動車急行でした。
編成のなかに所々「きいろい」車両が混ざってて、異様（笑）でした。
なすの 上野〜黒磯
１６５系電車。この１６５系が運用上「普通」列車として運転されることがありました。
編成は「急行」のままで、当然グリーン車も連結されていましたので、タダでグリーン車
に乗れました・・・。^^;
一時、定期券でも５００円払えば乗車できたり、運転本数が多かったりしましたが、「快速」
ラビット号登場以降はとんと、お目にかからなくなってしまいました。。。。
１１５系
湘南カラーの電車。ヘッドライトがシールドビーム＝冷房車でしたけど、いまでは全て冷房付きですよね。
客車
小学生のころは、まだ、電気機関車に牽かれた客車の普通列車がありました。
話によると、青森行き（！）の鈍行があったそうですよ。
ドアは手動で、走行中も開きっぱなしの事がおおかった。客席とドアが離れていたので恐くはなかったけど、車両を移動する時デッキを通るのが恐かった記憶があります。＾＾；
客車の最前部は、機関車と「にらめっこ」できました。（笑）
チョコレート色と青の板床客車が不規則に混合されてて、当然、冷房はなかった。。。
機関車
客車を牽引していた電気機関車たちです。
ＥＦ５６
チョコレート色の機関車。パンタグラフが車体中央に寄ってついてました。
側面の換気ガラリ（？）も中央よりだったかな？
すでに廃車になってます。
ＥＦ５７ （ゴシチ）
これもチョコレート色。ＥＦ５６とは逆に、パンタグラフが車体両端からはみ出し
てます。（ただし１号機はＥＦ５６と同じ姿だった。）
そんな容姿から「カブトムシ」というニックネームがありました。
とっくに廃車になってます。＾＾；
ＥＦ５８ （ゴハチ）
上２つの型は、前後に乗り込み用のデッキがありましたが、これはブルーの
ワンボックス（？）の車体です。（元はチョコレート色デッキ付きだった。）
どちらかというと、優等列車の牽引につかわれてました。
こいつは少数だけ、生き残ってんのかな？
みんな同じ顔した電車より、個性あふれる機関車牽引列車のほうが好きです・・・。＾＾；
東北本線は「北の大動脈」で、貨物列車もたくさん走ってました。
最近は合理化により、「ヨ」もしくは「ワフ」が付かなくなったのはさみしい・・・。＾＾；
それに、コンテナ列車ばっかりだし。。。
貨車
多かったのは二軸の「ワム」「ワラ」、ボギーの「タキ」「コキ」「トキ」。「ワキ」は意外と少なかった。あ、冷凍車「レサ」もたまーにみたかな。
しかも、一本の列車にいろんな形の貨車が組み合わされているのは、見ておもしろかったなぁ。「ガタンガタン」という、レールの音も貨車によって違うんだよね。＾＾；
機関車
貨物列車を牽引したのは、客車とはちがう機関車でした。
ＥＦ１５
チョコレート色です。「イチゴ」とか「ストロベリー」（笑）とか呼んでました。
貨物用機関車は、デッキが客車用より短かった。（なんでかな？）
すでに廃車になってます。
ＥＦ６５ １０００番台
いまでも現役でがんばってる機関車です。当時は貨物専用の機関車みたい
でしたが、いまでは、あちこちでブルートレインを牽いてますね。
「あけぼの」は昔から、１０００番台でしたっ！＾＾；
ＥＦ８１
交直両用３電源機関車。上野から青森まで直通運転できます。
この機関車は、たまにしか見かけませんでした。
いま、札幌行き「北斗星」を牽いてますね。
郵便・荷物列車
「クモユニ７４」とか「クモニ○○」（←数字忘れた・・・）ってのが、ありました。
色は湘南カラーで、車体正面は山手線っぽかった。。。＾＾；
もう、廃止されてんのかな？
配給電車
ときどき、異様なカタチの電車が通ります。
貨車のような電車。。。「クモヤ」という、配給電車です。
いったい何を「配給」してたのかは、不明。。。＾＾；
お召し列車
ある夏の日、線路のそばに警官の姿が目立つことがあります。
「お召し列車」が通過するんですね。那須の御用邸へむかうのに東北線を通るんです。
クロ１５７系という、お召専用車両を中間に連結した列車を何度か見たことがあります。
お召し列車の運行は秘密らしくて、ニュースで見たことがないです。＾＾；
東武伊勢崎線は、浅草駅〜伊勢崎駅（群馬県伊勢崎市）の区間です。
支線に、野田線・大師線・亀戸線・桐生線・佐野線・小泉線があります。日光線もそうかな？
東武本線ともいいます。
特急と快速は杉戸（現 東武動物公園）から日光線へ行っちゃいますので、見る機会は
あまりなかったんですが、一応フォローしとこうかと・・。＾＾；
最大の私鉄とは言え、関東（主に埼玉 ＾＾；）ローカルな話になってます。。。
デラクッスロマンスカー（ＤＬＣ）と呼ばれる豪華なボンネット型車両でした。
ボンネットの中は、特になにも入ってなかったようです。^^;（国鉄４８１系などは発電機が入っていた）
いまは「スペーシア」なんていう、おしゃれな新型車両です。
私鉄の優等列車は、ほんとに豪華ですよね。
けごん 浅草〜東武日光
世界的な観光地、日光へ行きます。
国鉄にも日光駅はありますが、集客競争では東武の勝ちだったみたいです。
きぬ 浅草〜鬼怒川公園
日光線今市（いまいち）から分かれて鬼怒川線へ入ります。
鬼怒川温泉や、東武ワールドスクエアへ連れてってくれます。（笑）
りょうもう 浅草〜赤城
１８００系車両は赤に白ラインでカラーリングがとても華やかでした。
で、ついたあだなが「ペコちゃん」。＾＾；
急行とはいっても仕様は豪華で、特急には負けてません。
最近、新型車両が導入されてます。急行は、これだけです。
だいや 浅草〜東武日光
急行の他に、「快速急行」というのがありました。
運転本数も少なく、快速列車の車両で運行してました。停車駅が多めで編成も短かったと思う。。。
乗車券のほかに料金のかかる「優等列車」はここまでです。
どうしても書いておきたいのが、５７００系です。
往年の特急車両で、晩年は臨時列車などに使われてました。
７３００・７８００系に似てますが、２ドア・クロスシートの味の在る車両でした。＾＾）
「快速」は日光・鬼怒川方面だけです。
鬼怒川線の終点、新藤原駅は野岩鉄道（第３セクター線）とつながってます。
東武の列車も乗り入れしてるんだっけ？
あずき色（？）濃淡２色の６０００系にあこがれてたなぁ・・・。いや、なんとなく。＾＾；
今は、白にオレンジ色の新６０００系になってるとか・・・。
私が高校２年の時までありました。朝はのぼり、夕方はくだりのみでした。
朝、これに乗れればギリギリ遅刻しないで済んだという・・・。ただし、春日部の次の停車駅がいきなり北千住なので、うっかり乗り越すとえらいことになった。（乗り越したこと、あります。＾＾；） ↑ローカルな・・・。
伊勢崎方の「快速」はこれだけでした。格下げされて、Ａ準急（後述）になりました。
使用車両は７３００・７８００・８０００系。
準急列車は、伊勢崎・日光の両線向けにあります。
伊勢崎方面にはＡ・Ｂ二種類あって、Ａは太田から北千住まで準急。東武動物公園より浅草方のみ準急なのがＢとなってました。（∴日光線はＢ準急のみ。）
この準急というのが一番お世話になった列車です。（笑）車体カラーは、肌色に朱色ラインの「東武カラー」でしたが、昭和５０年ころからクリーム一色になり、今は白地にブルーのラインです。
使用車両は、旧式７３００・７８００系と、５０５０・８０００系でした。
７３００系は、元国鉄の車両を改造したものらしいです。すでに廃車されてます。
７８００系は、７３００系と外見が似てますが、ベンチレータの形が違いました。試験的に運転席の窓を高くしたものが１両だけありました。（型番忘れた・・・。＾＾；；；） これも、すでに廃車されました。
上２つは板張り床で台車は板バネ。高速でポイントを通過するときの、あの縦揺れがなつかしい。＾＾；
それに、いかにも「モーターですよ」という低音の駆動音・・・。
５０５０系は、足回り（台車）は旧式板バネで、胴体（車体）を８０００系と同じものに載せ替えたのもです。台車が旧式ですから「縦揺れ」も健在でした。（^^；）
当初、本線でも見ることができましたが、どうしたことか（笑）野田線に集中配置されてしまいました。
８０００系は、最もよく使われてる車両です。長年造り続けていたので、製造年度によってすこしづつ細部が異なっています。
「８０００」に番号が収まりきれなくなり「８００００」と、五桁のものも出現しました。
近年、正面のデザインが変更されて新型っぽくなってるようですが、１００００系に置き換えられちゃうんでしょうね。
普通列車＝各駅停車のことです。
普通列車も伊勢崎方面まで、来ません。東武動物公園から日光線のほうへ行っちゃいます。（Ｔ_Ｔ）
使用車両は準急とかわりません。
営団地下鉄日比谷線と相互乗り入れしており、普通列車として東武動物公園まで来ます。
地下鉄用に２０００系があります。１８メートル級の、ちょっと短い車体です。
この２０００系は、不燃基準の厳しい「地下鉄車両」でありながら、地下で火災を起こしたという有名な（？）経歴があります。
営団日比谷線３０００系共々、新型車両に置き換えられています。
東武線もかつては貨物王国でした。
杉戸（現 東武動物公園）に機関区がありました。
セメントの輸送が多かったみたいです。
どういうわけか、重連機関車が車掌車一両だけ牽いている姿をよく見かけました。
貨車
秩父鉄道と連絡してたためか、セメント列車が多かったですね。
東武の社章を付けた貨車は、「ワラ」「トキ」ぐらいしかなかったような。
忘れちゃいけないのが「車掌車」。黄緑色で凸型、デッキの手摺にトラ縞模様。
通称、「かわいこちゃん」。＾＾；
機関車
ＥＤ５０
チョコレート色で、国鉄のＥＦ１５に似てました。デッキのトラ縞がおしゃれ。＾＾
厳密にはいくつかの型があり、細部が異なっていました。
単機での運用はあまり見かけませんでした。ほとんど重連でしたね。
ＥＤ４０
これもチョコレート色ですが、なんと凸型！パンタいっこ！＾＾；
支線・入換用だったらしく、本線に姿を見せることは希でした。
郵便列車
国鉄同様、早い時期に廃止になってしまいました。
「列車」と言っても１両だけで、相当旧式の電車を使ってました。
旧式なので、「年増の厚化粧」（＾＾；）風な風体でした・・・。
３種類の車両があったと思います。今思えば、歴史的な車両だったんですね。
災害復旧車
北春日部の検修区に静態保存されてます。
パンタグラフがついてますが、車両の動力用ではなく、作業電源用だったそうです。