Nゲージレイアウトを走らせている列車の紹介です。今回は、戦前の旧国電、国鉄51系電車です。
国鉄51系電車は、戦前、国鉄の前身の鉄道省が製造した3扉20m級の旧形電車ですが、当時流行の半流線型のデザインでした。 戦後も福塩線では40系や42系などの戦前型車両や70系と編成を組んで活躍し、1980年代初の105系の運用開始まで使われました。

私は、国鉄51系の半流線型のスタイルが好きで、身延線の横須賀色の51系を持っていますが、福塩線の青色の51系に興味があり、ネットオークションで手に入れました。

このモデル用の動力ユニットはTOMYTECで販売していますが高価なのでネットワークオークションを探したら、 KATO モハ103・クモハ103用動力ユニットという安価な動力ユニットを見つけました。国鉄103系の台車は、DT33やTR201で、51系のDT13(旧称TR35)と形状が異なるけれど、 いずれも20m級車両なのでこれが使えるだろうと思って購入しました。 装着しようとしたところ、動力ユニットが車体よりやや大きい上、クモハ51は先頭が半流線型になっているため、そのままでは付かなかったので、 動力ユニットの床の部分を、車体に合うようにカッターナイフで削って、何とか装着することができました。 この動力ユニットはとても優秀です。この動力ユニットは、動作音はやや大きいけれど、ギクシャクせずにスイスイと走ります。 トレーラーの牽引も問題なく、カーブが多く勾配のきつい山岳系ループのレイアウトでも脱線しません。 ディスプレイモデルへの動力ユニット装着による動力車化も、まんざら捨てたものではありません。

実車にはないことですが、横須賀色の身延線の51･32系の電車と、青色の福塩線の51系電車を連結した編成で走らすのも模型ならではの楽しみです。

国鉄51系福塩線電車
奥から、クモハ51(M)とクハ68

KATO モハ103・クモハ103用動力ユニット

身延線51･32系と福塩線51系の連結運転