スズキ本社が開発した８５年型のワークスγ「ＸＲ７０」
ＭＲ（マルチリブ）−ＡＬＢＯＸフレームに、ボトムリンク式のリヤサスペンション。
市販車の８５年型「ＲＧ２５０γ」とよく似た車体構成です。
全日本ロードレースで水谷勝選手や伊藤巧選手が、
世界ＧＰでは「チームガリーナ」が「ＸＲ７０」で参戦しました。
デイブ・ピーターセン（チームガリーナ）の、８６年型「ＸＲ７０/５０」
フレームのメインチューブが一回り太くなり、エンジンマウントが前進。
ケースリードバルブエンジンの先行試作型「ＸＲ７０ＲＶ」を搭載。
カウリングも翌年から登場する「ＲＧＶ−γ５００」と似た形状に変更されています。
英国の「ヘロンスズキ」が独自に開発したカードボードボックス( ダンボール箱 ) シャシー。
世界ＧＰでの８５、８６年の主戦マシンであり、ヘロンのエンジニア、ナイジェル・リーパーが企画。
スイスに本社がある「チバガイギー」社の全面協力の基に製作されたそうです。
８４年型「ＴＳＲ−４」 、通称「プロジェクト５００」
アルミハニカムサンドイッチパネルを部材とした、モノコック構造です。
エンジンは「XR４０」
開発初年度であるにもかかわらず、
ロブ・マッケルニアのライディングで他ワークスに伍する活躍を見せました。
この車両にはホイールの外周で止めるタイプのFブレーキローターが取りつけられています。
初期のカーボンファイバー製ブレーキローターで、製造技術上の問題でこういった形になったそうです。
カーボンコンポジットモノコックになった後期型、通称「ブラックマジック」
画像はともに８５年型「TＳR-5」
８６年型「TＳR-６」
ポール・ルイス、ケビン・シュワンツ、ニール・マッケンジーなどがライドしました。
当時としてはめずらしいＷＰ（ホワイトパワー）製の倒立フォークを採用。
スイングアームまでカーボンとした車両もあるようです。
エンジンはケースリードバルブの「ＸＲ７０ＲＶ」
ＴＳＲ−６は８７年の日本ＧＰに出走しています。
ライダーはスイスのウォルフガング・フォン・ムラルトです。
エントラントはフランコニアスズキ。
’８７ＲＧＶ−γ（ＸＲ７２）用のカーボンハニカムフレームも、
ヘロンスズキでは試作されたらしいです。
しかしスズキの許可が下りなかったため、
登場するに至らなかった経緯があるようです。
８４年に、イタリアの「チームガリーナ」が開発した「TGA-1」
ワークスに先駆けてアルミのツインチューブフレームを採用しています。
車体の振動の問題などが解決されなかったらしく、実戦投入されることはありませんでした。
開発エンジニアはビモータのエンジニアとして有名なマッシモ・タンブリーニがアナウンスされました。
フルカバード・ボディがいまでも通用しそうな斬新さを醸し出しています。