この会社の製品で1962キャデラックに適合するものは、
・Perronix Ignitor (1181)
・Perronix Ignitor LS (1181LS)
・Perronix Ignitor II (91181)
・Perronix Ignitor III (71181)
の4製品。いずれも1956-74年のキャデラックで使用できます。
Ignitor (1181)は、純粋にポイントと置き換える製品です。
レジスターワイヤー後の低い電圧でも動作する（動作電圧8-16V）ので、12Vのイグニション電源を引きなおす必要がありません。
注意が必要なのは、エンジンをかけずにイグニションスイッチをONのまま放置すると故障の原因になることと、1.5Ω以上のコイルと組み合わせる必要（8気筒の場合）があることです。
メーカーでは、同社のFlame-Thrower 40,000 Volt Coil (1.5Ω)との併用を推奨しています。
1181LSの"LS"はLobe Sensorの略で、基本機能は素のIgnitorと同一ながら、ローターの回転を拾うマグネットリングの取り付けが不要なモデルです。
Ignitor IIは、ドエルタイムの調整機能が加えられています。
これにより、高回転域の点火特性が改善されると共に、0.6Ωのコイルが使用できるようになり、さらにイグニションスイッチをONのまま放置してもOKになりました。
フル12Vで動作するので、イグニション電源を引きなおす必要があります。
メーカーでは、同社のFlame-Thrower II 45,000 Volt Coil (0.6Ω)との併用を推奨しています。
Ignitor IIIはさらにマルチスパークとレブリミッター機能が加えられます。
このモデルもフル12Vで動作し、1181LSと同様にLobe Sensorになっています。
メーカーでは、同社のFlame-Thrower III 45,000 Volt Coil (0.32Ω)との併用を推奨しています。
無印と悩んだのですが、45,000Vのコイルを使ってみたかったのと、イグニションONでの破損が怖かったので。
最も重要なのが、本体とマグネットリングのギャップです。
最小値が0.010"以上、最大値が0.060"以下になるように調整します。
具体的には、動画に出てくるワッシャーでデストリビューターシャフトの上下動を抑え、マグネットリングの上に入れる小さい金色のワッシャーでギャップを詰めます。
ギアを取り外すため、ロールピンを叩き抜きます。
3mmのピンポンチを使用しました。
1962年式であれば、太さ1/8"、長さ7/8"のピンを使用します。
なお、1956-61年式であれば太さ3/16"、長さ1 1/16"のピンを使用します。
ただ、1961年式以前はピンの両端がカシメてある可能性が高く、リューター等で削る必要があるかもしれません。
Lobe Sensorのモデルを使用すればこの手間は省けます。
元々状態が悪かった上に、車の下で保管していたので、さらにボロになっていましたが、錆落としとリペイントで復活しました。
STANDARDのVC89を使用。
グラウンドワイヤーは切れていたので、直接グラウンドに落とすことにします。
付属の小さなワッシャーのうち、銀色のものはこのナットの下に使用します。
最小値が0.010"以上、最大値が0.060"以下であればOK。
もし、隙間が広すぎるようなら、付属の小さなワッシャーのうち、金色のものをマグネットリングのネジ部に挟みます。
私のは挟む必要なしでした。
ワイヤーがバラけないようにチューブを被せとけばよかった。
12Vの電源は、イグニションスイッチに記載のとおり、イグニションスイッチの裏から引っ張っています。
安全のため、スイッチ直後に30Aのインラインヒューズを入れています。
結果ですが、若干アイドリングが安定し、空ぶかしの吹けが良くなったようです。
ポイントギャップを気にする必要がなくなったのでちょっと安心。