１０００代（ＫＣ-ＪＰ２５０ＮＴＮ改）

C1006(平成8年式)　石神井公園駅　2002.6.8

　西日本鉄道が、北九州市内線を部分廃止するにあたり、中型車をベースに西日本車体と共同で開発したワンステップ車。改造車扱いのワンステップバスは非常に価格が高く、民営事業者には高嶺の花という時期に、一般の大型車と同等の価格を実現した。

　当初は床面地上高が５８０�oであったが、平成６年規制適合に際し、平成７年に地上高５３０�oとして発売した時は、市販モデルとしては国内最低値であった。関東バスは富士重工製ボディーを採用し、標準仕様のホイールベース（５,５６０�o）では、関東バスの路線環境には適さないため、改造扱いでホイールベースを５,１６０�oに詰めて導入した。

　各営業所に２台ずつ計１０台が配置され、阿佐谷は阿０２、武蔵野は鷹１２〜１４、青梅街道は荻１２、丸山は中２３・２４、五日市街道は高４０・４１に路線限定していた。ダイヤは１台の運用だけ特定し、実際に時刻表に書かれた他にもう１台が走っていることが多かった（実際はその運用も限定されていたが、停留所の時刻表には記されていなかった）。

　平成１２年頃から、スロープ板を装備した他型式が増備されるにつれ、１０００代の運用にも変更が生じている。阿佐谷は従来通りだが、武蔵野は鷹１５へ変更、丸山は高６０に拡大、青梅街道は荻１１から西０３を経て荻４０・荻３１専属に、五日市街道は荻５４・５５などの高井戸線、および成宗線に投入されている。

　中扉下には車椅子乗降用のスロープ板を装備し、２人掛けのシートは背もたれを前後にずらしたオフセットシートとなっている。これは座席幅の縮小に貢献し、通路幅を広げることが可能になった。また背もたれが前後にずれているため、隣の人との肩の干渉を防いでいる。

　コーナリングランプを装備した車両としていない車両があり、前者のシルバーシートは横向き、後者は前向きとなっている。車椅子ステッカーの表示位置・枚数が、営業所により異なり興味深い。

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