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各シリンダー内に直接添加するシリンダー内コーティング剤です。
一時間程度の施工で圧縮圧力が回復しかも各気筒の圧力が平均化され、しかも効果が約２万ｋｍ持続する、嘘のような、本当の話です。おそらく、極限的な使用をされるレーシングエンジン等にコーティングされているものと同じようなものだと思いますが・・・
とにかく、実走行でもトルクフルになります。ゆっくりとご覧ください。
　

これがCompBOOST for Engine（NC-202)です。
怪しい色の液体ですが、これが本当に効くの
かな？？そんな商品です。

価格：６，３００円（１本）
工賃：２，１００円～（車種によって変動）
※上記価格は消費税込価格です

お客さんの車、ＪＺＺ３０　ソアラに施工しま
した。エンジンは１ＪＺ－ＧＴＥ、走行距離は
９０，７９３ｋｍ走行している車です。
とっても綺麗に乗られているので、９万ｋｍ
も乗られているとは思いませんでした。

施工は、先ずプラグカバーを取って、コンデン
サーを取って・・・最近の車は外すものが多い
です。最後にプラグを取ります。
　

試しに１番のコンプレッションを計ります。
１４．０ｋです。

NC-202をよく振って各シリンダーに１０ｃｃ
注入します。その後、軽くクランキングして
プラグを付け、元通りに組み立てます。

組み立て終わったら、エンジン始動します。
始動すると、マフラーから白い煙がボワッと
出てきますが、ご心配なく。１５分のアイドリングで殆でなくなります。
その後、白煙が出なくなるまでブリッフイン
グします。
これで、ほぼ施工完了です。
その後１００Ｋｍ程実走行して完了です！！

今回はデーター取りの為、１時間程のアイドリング後、再度プラグを取りコンプレッションを計ってみました。１番のシリンダは１５．５ｋと１．５ｋコンプレッションが向上してます。

●各シリンダのコンプレッション
　

	１番	２番	３番	４番	５番	６番
施工前	14.0	13.0	14.0	15.0	15.0	14.5
施工後	15.5	15.0	16.5	16.5	16.0	15.5

圧縮圧のバラツキは有りましたが、ごらんの
通り圧力の上昇が認められました。

　

ＮＣ－２０２の施工方法と共に効果をおわかり頂けたでしょうか。
圧縮圧が上がるだけでなく、フリクションが減るせいでしょうか、エンジンノイズも激減します。
また、回転のバラツキが無くなり、とってもスムーズになります。

　　　

うちの営業車にも試してみました
	1		2		3		4
	施工前	施工後	施工前	施工後	施工前	施工後	施工前	施工後
サンバー	11.0	13.0	11.5	12.5	12.0	12.5	11.3	13.5
ライフ	11.5	16.0	12.5	16.5	13.5	15.5


		NUTEC あまりに凄いので別ページ作りました！！