５月１９日（土）

大分８：２１−鳥栖１０：４７　８２Ｄ　特急ゆふ２号　分ホウ
大分−天ヶ瀬間　キハ１８５−８　１号車８番Ａ席　天ヶ瀬−鳥栖間　キハ１８６−７　２号車３番Ａ席

大分駅にて出発を待つ「ゆふ２号」

５月１７日に引き続いての「第２回九州横断」で、大分から鳥栖へと向かう事にする。当初は１号車指定席に乗車したのですが、指定席は全席満席との放送が有り、放送の通りに湯布院から満席に。しかし、２号車自由席は空いており、座席に座って煙草を吸っていると座り心地も良いので、比べてみるとフットレスト（足置き）は有るし、座席間隔も広い・・・。あ、この車両は元・キロハ１８６のグリーン席ではないか！！。
車掌氏に「自由席の方が良い座席で、更に空いているので移動しても良いですか？」と聞いてみると、「あ、判っちゃいました？」と言われました。「ゆふ」に乗車する際、喫煙に耐えられる方でしたら指定席を取らず、２号車の大分寄りに有る座席に座る事をお勧めします。

佐賀駅のすぐ隣に有る「鳥栖サッカースタジアム」
鳥栖駅ホームに有る外国製最古レールの表示

鳥栖に到着すると、「かもめ１３号」に乗り換える為にホームの移動。地下から階段を上がってすぐ隣に、鳥栖サッカースタジアムが有る事が判りました。茨城交通の鹿島サッカースタジアム駅やＪＲ東海道本線の愛野駅と比べたら、どちらの方が駅より近いのであろうか？。

鳥栖１１：２２−長崎１２：５３　２０１３Ｍ　特急かもめ１３号　本ミフ　クロハ８８４−１　１号車２番Ａ席

８８５系「白いかもめ」の運転席
車窓から見えた有明海。

鳥栖から更に西へと向かい長崎へ。４８５系時代しか覚えが無かったのですが、８８５系は確かに早い！！。
４８５系時代には１時間４０分程度掛かっていたと思うのですが、今や１時間３０分程度で鳥栖から長崎へと行ってしまうとはね・・・。
途中で有明海の済んだ海の様子も眺められました。
長崎駅到着後、長崎駅の変貌に驚き、駅前でカステラを購入。皿うどんを食べた後に佐世保へと向かう事にする。

長崎１４：２３−佐世保１５：５０　７０５４Ｄ　特急シーボルト４号　崎サキ　キハ１８３−１００１　１号車４番Ａ席

長崎駅で折り返しを待つ「シーボルト」用キハ１８３系

変な話、約半年振りのキハ１８３系乗車であった。と言うのも、１月に稚内で「利尻」に乗ったのですが、どうもキハ１８３系と言うと北海道のイメージが強すぎてしまい、九州でキハ１８３系と言うのは違和感が・・・。＞それだけ北海道に行っている証拠かも？
しかし、さすがにエンジン音は北海道のキハ１８３系と変わらないのが笑えましたけど。(^^;;)
この区間・日中の列車に乗車中、初めて爆睡してしまいました。諫早から大村線に入ってすぐに寝てしまった後、佐世保駅で起こされるまで全く気付かなかったのである。・・・途中のハウステンボスである程度の乗降が有った筈なのですが。（爆）
佐世保駅は高架化工事が進んでおり、高架ホームへと到着しておりました。

佐世保１６：１３−鳥栖１７：３８　４０２０Ｍ　特急みどり２０号　本ミフ　クロハ７８２−１０１　１１号車３番Ａ席

佐世保駅で出発を待つ「みどり」
クロハ７８２−１０１の改造銘板・昭和６３年新製後、平成７年よりすでに３回の改造。

佐世保から鳥栖へは「みどり２０号」に乗車する。この列車は早岐で「ハウステンボス２０号」・肥前山口で「かもめ３２号」を併結する、いわば三階建て列車です。以下に併結の記録を掲示しておきます。（爆）

（左）まず、早岐で後部に「ハウステンボス２０号」を連結。
（右）その後、肥前山口で更に後部に「かもめ３２号」を連結。

佐世保出発時に、１１号車〜１４号車と言う４両編成だった列車が、早岐からは７号車〜１４号車と８両編成、肥前山口からは１号車〜５号車を連結する為に１３両編成と言う、長い編成へと様変わりしていく様子は見ていて楽しいですが、６号車が欠番となっている理由とはなんなのでしょうか？。＞多客期に６両編成の７８３系を連結する為でしょうか？
しかし、今や在来線電車特急で１３両編成と言う編成は長いのではないのであろうか？。超えるとすれば１８５系「踊り子」の東京−熱海間１５両編成（熱海で伊東・伊豆急下田行きと修善寺行きに分割）位であろう。
鳥栖に到着後、また鹿児島本線を２駅程南下する事とした。

鳥栖１７：４８−久留米１７：５４　１０３７Ｍ　特急有明３７号　本ミフ　クロハ７８６−５　デッキにて立席乗車

ただ単に「ゆふいんの森」に乗る為に６分程の移動。当然ながら指定券は持っていたが、大荷物を持って座席まで行くのも大変でしたし、デッキ立っている事に。しかし、これが今回、唯一の「有明」乗車だった為に、トレインピックパスポートには証明印を貰いました。

久留米１８：００−博多１８：３４　７００４Ｄ　特急ゆふいんの森４号　本チク　キハ７０−１　２号車１番Ｄ席

博多に到着した「ゆふいんの森４号」と出発待ちの８８５系

久留米から博多へは九大本線で別府から九州を横断してきた「ゆふいんの森４号」に乗車。私が以前乗車した時には特急「シーボルト」に使用されているキハ１８３系に乗車したのだが、キハ７１系は全くの初乗車となった。車内販売で湯布院ビールが売られている事は判ったのですが、鳥栖で発売終了となってしまい、飲む事は出来ませんでした。
博多からは１９：２５発の「ソニック５１号」乗車予定でしたが、天神に行って買い物をした後に新幹線に乗るように変更してしまいました。

博多２０：１１−小倉２０：２７　５００Ａ　新幹線のぞみ５００号　幹ハカ　５２７−７０４　１１号車３番Ａ席

１００系新幹線にも４両編成が登場。
久しぶりに０系にも会う事が出来ました。

博多−小倉間は５００系のぞみに乗車する事にした。この区間はギネスブックにも世界一として登録されている区間なのでもある。
新幹線ホームに上がると、１００系４両編成や久しぶりに出会った０系等、なかなか楽しめました。
さて、５００系に乗車。当然ながら距離は違うが、やはり在来線６７．２Ｋｍ・１１１０円区間を１６分とは、３００Ｋｍ／ｈ運転の威力は大きい。
これで私の５００系未乗車区間は、小倉−岡山間だけとなった。
小倉駅下車後、今日の宿であるステーションホテル小倉に直行。チェックイン時にＪＲ東海エクスプレスカードを掲示した所、シングル料金でシングル予定だった物が、特別料金でツインルームへと宿泊する事が出来た。
さて、明日は九州を離れる日だ。