九州2stミーティング
たくさんのガンマが見れて充実した１日でした。
帰る途中で２台の初期型５００＠鹿児島にも遭遇。九州もけっこう生息してるんだと
実感

＞ぱぱさん
復活おめでとうございます＾＾
なかなか、とんがった仕様ですね！

なお、長距離は、ノーマルカウルだとすごく楽だと思いますよ。
今年、ぬえわ〜ぬゆわで巡航して（地震前に）新潟まで日帰りで
往復しましたが、首が風圧で痛くなるだけで、身体は何ともありませんでした。

お久しぶりです。
以前(4年ほど前？)にチョコチョコ書き込みをしていたぱぱです。
当時はお不動様だったヨンガンも昨年に完全復活し、今年は新潟経由で山形までツ
ーリングもしてきました。
＞さすがに長距離はキビシイですが……(汗)

完全復活と書きましたが、復活したのはナンバーを再取得して中古新規で登録をし
たってことで、モディファイについては以前のまんまです。
完全復活に際し、腰上とキャブのOH、ブレーキとクーラントのライン、タイヤをお
NEWにしたくらいです。

仕様としては、

'89 GSX-R400SPフロントフォーク・セパハン・キャリパー
'92 GSX-R400アッパー＆センターカウル
'90 GSX-R400フロントホイール
'90 GSX-R750リアホイール
'92 GSX-R1100インナーリアフェンダー
SUGAYAショートチャンバー
自家製リアフェンダー

って感じです。
ネットを徘徊していたところ、ヨンガンにRGV250ガンマのシングルシートを流用し
ている車輌を見かけ、どうせリアシートは嫁さんも子供も乗せない(他にタンデム可
能な単車あり)し、サーキット走行も久々にやろうと思っているので、いっちょやっ
てみるべ？ってな具合で、シートフレームを切断して、現在、作業中です。(笑)

ここで同じような流用をされた方っていらっしゃいますか？
作業を開始したものの溶接をした方が良さそうな箇所など問題が山積みです。
＞溶接は仲間の店でTIG溶接ができます。

経験者の苦労話やここはこうした方が良いよ！ってなアドバイスがありましたらよ
ろしくです。
ちなみに間に合えばですが、T.O.Fにヨンガンで馳せ参じようかと思っています。

まぁ、形だけはできても塗装までは手が回りそうもありませんけど……(大汗)

おひさしぶりです。
先日、スガヤ管で車検を受けましたが、テールカウルからはみ出たサイレンサーを
見て、検査官がチャンバー換えてるから騒音測定をすると言いだし、上のサイレン
サーから右斜め後方９０�p位のところで4250回転で測定されました。
結果は、９９デシベルの上限いっぱいでＯＫでした。
自分が使っているサイレンサーは中古のため、新品であれば当然、数値はもっと小
さいわけですから、サイレンサーの購入を考えなければならいのですが、ショート
サイレンサーなら、テールカウルからはみ出ないので、測定されないのではないか
と思うのですが？いずれにしても次回の車検までには対応しなければなりません。

＞Jikyll＆Hydeさん
はじめまして。
私もMC18　'88に乗ってましたけど、４００ガンマの方が速いですよ。
大差というわけでは無いですが・・・

LARRYさま、ガンマさま、Ｔ.Ｔさま、ＨＴさま、どうも御丁寧なレス有難う
御座います。

恥かしい話ですが、調子の良いγに乗った事が無い為、現状で調子が良いのか
悪いのかすら解りません。
とりあえずはエンジン一発始動でスピードも100km以上は出るのですが、
2スト本来の加速感は？です。
以前、TZR250(1KT)・NSR250(MC18,88年)に乗ってましたが、
明らかに400γが一番遅いです(悲)そんなもんでしょうか？

話は変わりますが、【九州 2ストミーティング】行きたいですね！
時間が取れれば参加したいと思います。

これからも、ちょくちょくここの掲示板に参加させて頂きたいと思いますの
で、宜しく御願い致します。

Jikyll＆Hyde さん
はじめまして、今は乗っていませんが、昔にガンマに乗っていました。
私も同じ福岡（中央区）ですので、多少のことでしたら知っている範囲内でお
手伝いできるかもしれません。同じ福岡ですので応援します。よろしく。
走りに基本的な部分のヘタリから少しずつ良くしていけば、４００ガンマを楽
しめると思います。
福岡はとってもいいところですよね！
みなさんも九州に遊びに来てくださいね。
魚やお酒はおいしいぞ！温泉もたくさんあるしね！

はじめまして、愛知でGT仕様のガンマに乗っています。足回り変更とあわせて、UP
ハンドル仕様にしましたが、クラッチワイヤーが届かなくなり、取りまわし(タンク
の右側からきています)を変えて使用しています。このままでも乗る分には問題あり
ませんが、見なれないワイヤーがカッコ悪く見えるので，ロングワイヤーを探して
います、他の車種の純正流用ができればラッキーですが、どなたか情報をお持ちの
方は教えていただければ幸いです，よろしくおねがいします。

ＷＰサスの納期を問い合わせたところ、廃盤と返事が来ました・・。

皆様、こんばんは。
ちょっと前に、ブレーキパッドのスプリングの件で書き込みしました。
昨夜、リアキャリパーをＯＨして組み上がった際にあのスプリングにも役割が
ある事が分かりました。
要はブレーキをかけていない状態の時にパッドをピストンに押しつけている役
割のようですね。試しに位置を逆にして組むとパットの下が互いにくっつく方
向にテンションがかかります。（ブレーキ引きずりの原因になりそう）
って、得意げに書いて常識の範疇だったりしたらかなり恥ずかしい・・・。

>Jikyll＆Hydeさん
はじめまして。福岡市近郊でＳＱ４乗りが増えるのは嬉しいです。腕の立つお
店等は・・・、残念ながら私は知らないです。消耗品を発注するときくらいし
かバイク屋さんにはお世話にならないもんで・・・。でもこのＨＰ初め先輩諸
兄のＨＰはＳＱ４Γ乗りにとって非常に参考になります。私も何回助けて戴い
たことやら。

>ガンマさん
初めまして、参加表明者の一人です。九州 2ストミーティングの掲示板を見る
と私を含め計３台ほどＳＱ４Γが参加される模様です。是非、現地でお会いし
たいですね。

>Jikyll＆Hydeさん
アドバイスいただけるHPは ココでしょー(^^)
当方メカには詳しくないのですが、Γオーナー各位が
目を通されるBBSだと考えますので適切なアドバイス
いただけると思います

話しは変わりますが、来月九州では下記イベントが開催されます
有志Γオーナーの参加表明もあるみたいで・・私もかなり?
参加したく悩んでおります(笑) くどいよーですが
ご参考までに・・・と言う事でご理解くださいまし・・

九州 2ストミーティング
日時１１月７日（日）１０時集合
集合場所　国道３８７号線　小国ミラミッド前（熊本県小国町）

当日ご縁があり、お会いできましたらよろしくお願い申し上げます
ちなみに、当方過去全く参加経験ナシ× なんです
参加できましたら青白5Γ鹿児島ナンバーが私です
オッサンですので無理な走行はできません！悪しからずm(_ _)m

>>Jikyll＆Hydeさん始めまして
当方も福岡（南区寄り）に在住しております。
東区の方は良くわからないのですが、和白近辺でしたら
モトショップM2あたりが技術も確かなので良いかもしれません。
（私は南区春日の方のバイクショップにお世話になっておりますが）
あと、末永く乗るおつもりでしたらサービスマニュアルとパーツリスト位は
手元にあれば心強いですよ。
ではお互い良いガンマライフを。

初めて書き込みさせて頂きます。
若い頃の憧れだった400γを最近購入したのですが、
当方まったくバイクに知識が無い為、
今後のトラブル等の時に対応してくれる400γに詳しいショップを探してま
す。
福岡市東区周辺で詳しいショップ何方か御存知有りませんか？
また、個人様でもアドバイスして頂ける方のホームページ等有りましたら、
教えて下さいませ、どうぞ宜しく御願い致します。

ttp://www6.ocn.ne.jp/~oskcorin/cparts/sale0408.html

ガンマ４００に使えそうなセパハンが約四千円だそうです。

>nexus さん 
早速のレス、有り難うございます。
なるほど、鳴き防止ですか。それなら外して様子を見るようにします。
パット組み付け時には「ディスククワイエット」なる鳴き防止材をパット裏面
に塗る様にしているので、鳴き防止にはこれで充分だと思います。
あのスプリングはパットを固定するピンにテンションをかけているみたいで、
どう考えてもロスの原因になっているような気がして仕方なかったのですが、
これで疑問が解けました。
どうも、有り難うございます！

>T.Tさん
 確か，ブレーキ・キャリパーの板バネは鳴き防止だったと思います。
取れば，多少のロスが減ると思い，自分も外しています。
 結果から言うと，あまり違いがわかりませんでした。（自分が鈍いからなんですが
） 安全には全く影響がないと思われます。あとパットの減りがわかりやすくて，い
いですね。

皆様こんばんは。

本日、前後のキャリパーを掃除していて、ふと疑問に思いました。
と言うのも、パットの上にスプリングをかませる様になっていますが、このス
プリングは何か意味があるのでしょうか？
パットがカタカタと動くのを防止する為かと思いましたが、私にはパットの動
きを阻害しているようにしか思えません。（特に戻り時に）
もしご存じの方がいらっしゃれば、ご教示下さい。
問題なければ取り外そうと考えています。

＞ Ｊｕｎ さん
レス有難うございます.

先ほど確認したところ,電気系統にも支障が発生したことを確認しました.
キーをＯＮにしてもダメ(無反応)な状態でした.
フューズは切れていないのでテスターで確認しながらの復旧作業が
必要になりました.週末から作業に入る予定です.
社外品のアルミブレーキレバーは折れたので又レバーを調達しないと.
(短くはなったが使用可能な長さですが,整備不良でつかまりたくないので)

台風の前日までに整備完了した状態で,気持ち好いスタートダッシュとかして
週末を楽しみにしていたのに予定が変わって残念です.

＞ＳＴＡＫＡさん
ご愁傷様です（；；）

今現在雨は止んでいるのですが，今年の台風で一番，風が半端でなく
バイクが単独で横倒しになりました．
今直してきたところです．
所見でオイル漏れ，ブレーキレバーの曲がり，チャンバー（内側へ変形)
の症状を確認しました．
皆さんも置いている場所･・等で注意･対応が必要と思います．

今現在雨は止んでいるのですが，今年の台風で一番，風が半端でなく
バイクが単独で横倒しになりました．
今直してきたところです．
所見でオイル漏れ，ブレーキレバーの曲がり，チャンバー（内側へ変形)
の症状を確認しました．
皆さんも置いている場所･・等で注意･対応が必要と思います．

>Junさん・五尺玉さん
ありがとうございます。
早速やってみます。

お久しぶりです。

>流山さん
自分のガンマもガスケット張り付いてて、
それを知らずに2枚目ぶち込んでたりしました；；
柔らかい物なので、貫通マイナスドライバーを
シリンダーに当てないようにしながら、回転させるように
コツコツと叩いてみてはいかがでしょうか？

＞流山さん
こんばんわです。
マイナスドライバーでガスケットを破壊しつつ取れませんか？

こんばんは。400ガンマに乗っているのですが、エキゾーストガスケットを交
換しようとしたのですが古いガスケットがシリンダー側にはりついてしまって
どうしても取れません！何かいい方法はありませんでしょうか？よろしくお願
いします！

>Mahooさん
確かにインナーバッフルみたいな物が有れば車検の度に手間をかける必要がな
いので良いですね。また、いつも思うのですがスガヤチャンバーのサイレンサ
ーが非分解式なのは（個人的に）いただけません。ブラインドリベットでアウ
ターが固定されているタイプは、リベットを飛ばして分解しグラスウールを交
換したりしてメンテが出来るのですが。
>LARRYさん
ノーマルに戻すのも大仕事ですが、スガヤチャンバーに戻すのもこれまた大仕
事だったりして・・・。フェンダー外したりバッテリーを外したり、とまぁ面
倒です。明日あたりまた駐輪場を占拠して作業にいそしみます。
といつつ、LARRYさんのLEDブレーキランプに触発されてブレーキランプをLED
化しようと思案中です。

では、お二人ともミーティングでお会いしましょう！

>>T.T殿
車検取得おめでとう御座います。大仕事でしたね（笑
私も８月に福岡陸運でバイク屋経由ですが車検を受けました。
社外シフトプレートとチャンバー（αですが）は特に問題無かったみたいです。
クレバーシートカウルの為に小さいウインカーが問題になっただけでした。
あと同シートカウル内に収まるブレーキランプは、福岡だとまず受からないらしい
です。
私の場合は汎用品のブレーキランプで事無きを得ましたが。
クレバー製シートカウルを検討されている方は要注意です。

さて、来月のミーティング楽しみですね。
私も参加予定ですので九州勢の方、現地で宜しくです！

T.T さん ＞                                                         
ユーザー車検無事通過オメデトウございます。やっぱりノーマルマフラーや
音のおとなしい場合は騒音測定は無いんですね〜 それもイツ全頭検査になる
か分かりませんが... 出来ればインナーバッフルの様な物どこかに有りませ
んかね〜 それですとボルト一本で音量下げる事も出来るでしょうし。車検の
際マフラー交換も無くて楽ですけどね。　しかしこれで来月のイベントも準
備完了ですね〜  あっ チャンバーの変更が有りますね〜  では...

私事ですが、本日ユーザー車検を受けてきました。
前回、スガヤレース管で受験し再検扱いになった事を教訓に今回は完全ノーマ
ル仕様で臨みました。
結果的には合格しましたが、お約束のヘッドライト光軸ズレとギアの表示無し
を指摘されました。光軸は調整で対応できましたが、ギアの表示無しはちょい
と困りました。結局、検査官さんが白いテープとマジックを私に渡し「書いて
貼って」と気を利かせてくれ、無事合格となった次第です。社外シフトシャフ
トプレートを付けていると要注意かもしれません。
前回の車検と違い、フォークのオイル漏れがないか指で触ったりステアリング
の異常は無いか等、車体周りの目視およびハンマーによる検査はヤケに細かく
チェックされていました。
また車検場には架台付きの騒音計があったりして（前回は有りませんでし
た）、なんだか検査体制が強化されているような印象を受けました。（なお、
騒音測定は無し。）
以上、福岡陸運支局での受験結果でした。

Suzuki RGV250 VJ23 RACING CHAMBER ON SALE NOW

WWマークは、版権の関係で難しいかも知れません。
今年、エコパに行かれた方はご存知かと思われますが、WWガンマで走行して
いる写真を、モノクロプリントしたTシャツの在庫はありますので、それなら
可能かと。
また、ポストカードなんかは、いかがですか？
あくまでも、当時の写真ということで、グレーゾーンに持ち込むために。

ＯＲＦ＋ａｒｉ　with　メカつやぽん、がんばってください！
ガンマファンの方、スズキファンの方、水谷ファンの方と、交流を持つこと
が、今回参加の目的でもありますので、
遠慮なく、サインをもらってくださいね。
もちろん、上田さんも、気軽に応じてくれますので。

要望に関しては、こちらの管理人さんのご迷惑になると思いますので、
水谷勝HPのBBSの方へお願いいたします。
http://masaru-mizutani.net/

WWマークは、版権の関係で難しいかも知れません。
今年、エコパに行かれた方はご存知かと思われますが、WWガンマで走行して
いる写真を、モノクロプリントしたTシャツの在庫はありますので、それなら
可能かと。
また、ポストカードなんかは、いかがですか？
あくまでも、当時の写真ということで、グレーゾーンに持ち込むために。

ＯＲＦ＋ａｒｉ　with　メカつやぽん、がんばってください！
ガンマファンの方、スズキファンの方、水谷ファンの方と、交流を持つこと
が、今回参加の目的でもありますので、
遠慮なく、サインをもらってくださいね。
もちろん、上田さんも、気軽に応じてくれますので。

要望に関しては、こちらの管理人さんのご迷惑になると思いますので、
水谷勝HPのBBSの方へお願いいたします。
http://masaru-mizutani.net/

＞水谷勝ＨＰ管理人さん
ガンマ発売から２０周年の区切りに、大変良い企画だと思います。当日はＷＷフェ
スティバル状態が予想？されますね（笑）。

リクエストとしては、なにかしら記念になる、手軽な品物を販売してほしいと思い
ます。希望をしては、ＷＷマークのキーホルダーなどはいかがでしょうか？

一般的なプラ封入タイプで、表ＷＷマークに水谷さんのサイン、裏面にＲＧ-Γ　２
０ｔｈ　と入ればかっこいいなぁ、と思います。
版権など難しい問題もあるかと思いますが・・・。←あくまで希望です

「ＯＲＦ＋ａｒｉ　with　メカつやぽん」も０１に参戦予定でいます。現在は倒立
フォーク（Ｒ４００ＳＰに隼のインナーロッド組み込み品）のテスト中で、ＥＧは
間に合えば５００にするかもしれません。

水谷選手目当ての方、ついでで結構ですからこっそり応援お願いします。

是非是非、お願いします。
主催者にお願いして、テーマソングとか流してもらえたりとかすると、盛り
上がると思うので、近々打ち合わせに行きたいと思いますので、
何かリクエストがあれば、BBSの方に書き込みをお願いします！

P.S.
誤字がありました。
×：色々企画を練ってますので、詳細はホームページをチャック願います。

○：色々企画を練ってますので、詳細はホームページをチェック願います。

うううううう、行きたいが・・・・

見に行きますよ〜(^^)
さすがに自走は無理なので飛行機で（笑）

水谷選手が！
すごいですね！楽しみです♪

宣伝させてください！
Γファンの皆様、こん○○○。

このたび、水谷勝氏が、「風の会」のPR活動の一環として、12月に筑波サー
キットで開催される
T.O.FにWWカラーのΓ400で参戦します。
もちろん、WWのツナギで。
マシンはノーマルなので、タイムは置いといて、皆さんと触れ合うことが出
来ればと考えておりますので、
お暇な方、Γファン、水谷ファン、スズキファン、2stファン、80年代ファン
の方は、是非見に来てください。
当日は、上田昇氏なども、同行する予定です。

また、当時のワークスマシンも、整備が間に合えば走行します！
色々企画を練ってますので、詳細はホームページをチャック願います。

＞tera さん

はじめまして、最近ヤフオクで４００ガンマを購入した者です。

受け取った帰りにガソリンを給油後をして、帰ろうとした時に
ちょっと前に出るような感じがありました。

今はＯＨの為に預けてありますが、受け取る時には遊びを
少なくしておくことにします。

会社の近くに「中国式整体マッサージ」があります．
肩と腰のリハビリのため週１通うことにしました．
僕に付いたのは福建省から来たという妙齢の整体師さんで，次々に４千年の
秘儀を繰り出します．
その施しの箇所は問題の部所にとどまりません．
「せ，先生！どうしてそんな所まで…ああっ！」
施術後先生は，「オツカレサマ．￥ニセエンデス」にこっ
放心状態の僕は，「せ，先生は結婚なさってますか？」
すると先生は，「イイエ．ナイデス」にこっ
今度食事に誘ってしまおう…

teraさんありがとうございました。
やはり構造上しょうがないのですね。
遊び少なくしてがんばってみます。
もう一つ質問ですが、どっかの海外メーカーでフロートのスペシャルニード
ルを見た気がするのですが、だれか利用した方いますか？今はこまめにコッ
クは閉じているのですが、キャブに残ってるのがチョロっと出て染みになり
大家に怒られてます。もしご存知のかたいたらよろしくです。

＞KEN さん
　基本的にガンマのクラッチは重くて切れにくいです。
　暖まってくると特に切れにくくなるので遊びを少なくして
　レバーのストロークを大きく取らないと信号待ちなどで
　ズルズルと前に出たりエンストしたりします。 
　ただ遊びを少なくするとよりクラッチが重くなります。
　ただ私は暖まると重くなると感じたことはなかったような気がしますが
　特に異常ではないのではないかと思います
　

みなさま教えてください！
自分の周りにガンマ乗りがいないので教えてほしいのですが、
自分のガンマ400はエンジンが温まるとクラッチが切れなくなってくるのは
どこかおかしいのでしょうか？エンジンのかけ始めはクラッチも軽いのです
が、温まると切れにくくなり重くなります。ミッションオイルの入れすぎな
らいいのですが・・・　　　せっかく探しに探して買ったので心配です。
ご存知のかたいられましたらお教えください。よろしくお願いします。

ごぶさたしています。NOBUです。
以下の日程でサーバの切り替えを行うそうです。
その間、本ＨＰを含む全てのサービスが停止します。

変更実施日　　　：　2004年10月 6日（水曜日）
サービス停止時間：　1:30 〜 20:00

ほぼ１日利用できませんがご了承願います。
また切り替え後、掲示板等に不具合があるようでしたらメールを頂けると助かりま
す。
以上、よろしくお願いします。

イマイモ？→ヤマイモでした。スミマセン

こんばんは。フィルターの話ですけど、以前に灯油で洗って乾かしたもの
を、
そのまま使用していたら、風化して粉々になって、
キャブに吸い込まれてしまった事がありました。
イマイモ？の付け根のネットでいくらか引っかかりましたが、
細かい破片はエンジンまでいっちゃったようでした。
以来、オイルは塗布しています。
オイルで洗ってらっしゃる方がいるなんて・・・。リッチ！

>ＳＴＡＫＡ さん 
情報有り難うございます。
実は一昨年の車検をスガヤチャンバーで持ち込み、騒音測定されて再検になり
慌ててノーマルに戻して合格した経緯があります。また私のＨＩＤは車用から
の転用なのでＬｏｗ専用なんです。当然、車検は×でしょう。
自業自得ということで整備にいそしむ様にします。

フィルターに関しては焼き付きはさすがに避けたいのでやはりオイルを染みこ
ませた方が良さそうですね。
ちなみに私は洗剤と水でジャブジャブと洗って乾かす、という我流です。

＞こじきさん

春日井ですか，日曜日，都合つけば春日井まで行きますよ。
天気次第ですが，どうせ週末はフラフラしてますから。
具体的日にち決めますか？

私も妻子持ち，４０過ぎのオヤジです
初期型青白５００（車体番号２１２）です。発売前から予約して購入したもので
この前まで完全ノーマルでしたが，
ブレーキ力向上のため，ラジアルタイヤをはきたいため
改造手術を施しました。
なかなか気に入ってます。

体は大体治ったので　マシンをチェックしました．
大した事無いですね．　外装の他はステダンやステップが少々壊れただけで
す．
動くだけなら1ソープ（2万円）位、　ピカピカにしようと思えば5ソープ位で
しょうか…
転倒の原因は、混合ガスがRタイヤにかかった為と思われます．キャブのドレ
ンが1つ抜け落ちてました．
この仇は街乗り用のZX10Rで取ろうかとも思いましたが、やはりΓの屈辱はΓで
リベンジしなければと思うのです．
まぁ、修理代　1ソープ1ヘルス（3万円）位で手を打ちましょ．

Fカップの麻里さんに会ったら、「手が動かないの？じっとしてていいから私
に任せて！」と言いました．
僕は背中がぞわっと冷たくなりましたが観念しました．

「九州2stミーティング」楽しそうですね、僕も行こかな…
レーサーΓでは行けませんが．

以前，話が出たこともありましたが，参考までに私は，
ＨＩＤはバイク･車検対応のアブソリュートの付けていて．
スガヤチャンバー，アッパー＆シートカウルは社外品で
その他，多数純正品以外で構成されていますが，
３地方にて車検は取れました．

エアクリエレメントは，オイルで洗浄しているので
洗浄オイルの色がきれいになってから，そのまま染込ませて
使用しています．
（安かったのでまとめ買いした２ＳＴ用オイルで
　古い年月日のものを使用して洗浄してます．)

＞九州２ｓｔミーティング
おお、他にも参加後予定の方がいっらしゃる。是非、参加せねば！

現在、来月の車検に向けシコシコ整備中です。と言っても、ノーマルに戻す作
業が主ですがノーマルチャンバーに戻し、ＨＩＤも外さなきゃと思うとチト鬱
です。特に上２本のチャンバーは付けるも外すも面倒なんですよね〜。
それはともかく。
皆様、エアクリエレメントを洗浄した後はオイルをしませますか？
私はＲＺに乗っていた時分から洗って乾かすだけなんです。最初は若干ガスが
薄いようでプラグが白っぽくなる（８番）・水温が高め、という現象が出ます
がそのうち目詰まりしていい塩梅に落ち着くようです。
やっぱり乱暴でしょうか？
諸兄のご意見賜りたく思います。

>Britneyさん
お声を掛けて頂き、有難う御座います。
Britneyさんは天白ですか、当方は春日井です。
見てみたいのですが、私は日曜日しか休みが無く、しかも日曜日は
家族サービスをしているので（妻子持ちの、おぢさんなので・・・）
暇が無いのです。
いつになるか判りませんが、暇が出来たら見せて下さい。
私は２型４００の青白です。１５年所有していてもフルノーマルの
状態です。

今後も宜しく御願い致します。

こじきさん
私は名古屋市天白区民です
今年に前後バンディットホイール（フロントサス）に換装しました
実物見ますか？
百聞は一見にしかず

>KAIN さん 
早速のアドバイス、有難う御座います。
実は、KAINさんと同じ方法を考えていました。
ホイールの換装について、私自身は慌てていませんので、
ゆっくりと考えて実行します。

今後も宜しく御願い致します。

>こじきさん
私は４００用のホイールを使用しました。
ホイール以外に使用したのが、

１、バンディット用のスプロケ。チェーンサイズ５２５　４１丁　ラフアンド
ローで買ったので高かった！！金額は\8000〜\9000円　通販をお勧めします。

２、ミドルクラスさんで購入した　ホイールカラー（ステンレス）　￥10500
（税込）

３、同じくミドルクラスさんで購入したスプロケットスペーサーセット　
￥6300（税込）スプロケットとホイールの間のスペーサーでロングボルト付き
でした。

以上のパーツを用意して換装しました。
バンデット４００用でもスプロケットが５３０と５２５の物があり、私の用意
した物は５３０だったため、スプロケットを用意しました。

ご参考になれば幸いです。

>こじきさん
私は４００用のホイールを使用しました。
ホイール以外に使用したのが、

１、バンディット用のスプロケ。チェーンサイズ５２５　４１丁　ラフアンド
ローで買ったので高かった！！金額は\8000〜\9000円　通販をお勧めします。

２、ミドルクラスさんで購入した　ホイールカラー（ステンレス）　￥10500
（税込）

３、同じくミドルクラスさんで購入したスプロケットスペーサーセット　
￥6300（税込）スプロケットとホイールの間のスペーサーでロングボルト付き
でした。

以上のパーツを用意して換装しました。
バンデット４００用でもスプロケットが５３０と５２５の物があり、私の用意
した物は５３０だったため、スプロケットを用意しました。

ご参考になれば幸いです。

>こじきさん
私は４００用のホイールを使用しました。
ホイール以外に使用したのが、

１、バンディット用のスプロケ。チェーンサイズ５２５　４１丁　ラフアンド
ローで買ったので高かった！！金額は\8000〜\9000円　通販をお勧めします。

２、ミドルクラスさんで購入した　ホイールカラー（ステンレス）　￥10500
（税込）

３、同じくミドルクラスさんで購入したスプロケットスペーサーセット　
￥6300（税込）スプロケットとホイールの間のスペーサーでロングボルト付き
でした。

以上のパーツを用意して換装しました。
バンデット４００用でもスプロケットが５３０と５２５の物があり、私の用意
した物は５３０だったため、スプロケットを用意しました。

ご参考になれば幸いです。

はじめまして。名古屋近郊在住で、４００Γを１５年所有しております。
現在は車検切れなので、毎日エンジンをかけるだけですが・・・。
選べるタイヤの問題もあり、現在ホイールの換装を検討しています。
バンディットのリア（４Ｊ−１７）を考えていますが、これは２５０も
４００も同じホイールでしょうか？（ホイール自体とハブやベアリングの
事です。カラーやスプロケは別に調達するので。）
過去ログでは、２５０と４００の違いが出てきませんでしたので、質問を
させて頂きました。
今後とも宜しく御願い致します。

掲示板へ度々の投稿スイマセン　m( _ _ )m
>うえぽん さん
>音だって決して悪くは無いと思いますよ
音は快音♪と思います、が・・録音当日現地にて電池の残量がレッドになっており
1発勝負で録音したら、あまりにも緊張してしまい(^^)　スタートがなんとも
情けないクラッチミートとなってしまいまして、超初心者レベルスタートダッシュ
になりました、2度目を試みたのですが既にダメでして・・言い訳(笑)
まぁーオジサンの走りですので　笑ってご理解下さいませ

>乗るようにしてあまりＯＮ／ＯＦＦはしないのですが、
なるべくと、言うより　必ずエンジン停止時にはOFFがいいと思います
私は目的地到着数百メートル手前から既にOFFにしてますヨ！
私の車輌はこの行程をたまに忘れてしまうと、ひどい目に会ったり
します(笑)経験多数(笑)　　　皆様方はどーなんでしょー?

＞ガンマ様

HPはとても良く出来ていますし、音だって決して悪くは無いと思いますよ。
いかにも２ｓｔっていう音が、4ｓｔばかりの今日では、とても新鮮でしょう。

タンクのコック、私のも例に漏れず、非常に固いです。
しょっちゅう乗るようにしてあまりＯＮ／ＯＦＦはしないのですが、もうすぐ冬支
度が始まるのでそれまでには何とかしたいですね。部品代レスありがとうございま
す。参考にさせて頂きます。
雪のほとんど降らない鹿児島が羨ましい限りです。

>うえぽんさん
>ガンマの音が聞けたのは感激でした。
実はあまりにも情けない「音」で・・(汗。。。)
皆様方には恥ずかしいーんです　ёжЯд☆・・

>タンクのコック、替えるとそんなに違うのですか？
私の場合歴然と違います、なんせペンチが必要なぐらいにまで
症状は悪かったもので、以前こちらのBBSでも投稿あったと思い
ますが、潤滑剤等でグリスアップしても結局ダメでして・・
部品代コックAssy→4300円　ガスケット及びブッシュ→330円
でした、Γを末永く乗り続けるんでしたら交換されては?
良く知りませんが?　このコックはΓ特有の物みたいですので
他車種の代用がなかなか難しいと思います

＞さかもと様

タイヤってそんな風に記載がされているとは知りませんでした。
参考にさせて頂きます。
が！悲しい事に地元では自分の買えそうなタイヤの在庫は皆無です（涙）

＞Ｋｓｕｋｅ＠500WW1様

おおぅ！そうだったのですか。お会いできず残念であります。
自分は夜中に着いたので、道の駅「いっぷく処　横川」でテント泊でした。
当日はKR-1でしたが２台だけでした。
Ksuke様のガンマはやっぱりブルーのWWですか？
私のはシルバーＷなんですが先日広告で「外装一式１０万５千」！
とても買えません。でも値段的にはどんなもんなんでしょう？

＞ガンマ様

はじめまして。先日HP拝見させていただきました。
Ｋ車の方のリンクからですが…
とても綺麗に出来ていて、ガンマの音が聞けたのは感激でした。
タンクのコック、替えるとそんなに違うのですか？
自分は半ば諦めていましたが…　替えてみる価値ありそうですね。

>九州2ストミーティング
>自分には懐かしさを感じる良いイベントでした。
鹿児島の某シヨップでも5台程度台数集まれば、シヨップでイベントと
として計画中との事でした・・

今日タンクのコック変えました
こんなに軽かったんだ・・(笑)　ペンチにサヨウナラです
気持ちいいぐらいにON・OFF切換え可能です
お悩みの方も結構いるのでは・・・?

＞うえぽんさん
> 前日は５Γがいたらしいのですが…
それ、私です。
初日の夕方までいましたが、本当に私1台だけでした。
事務局さんがFZ400RやGSX-Rな方々でしたので、他の参加バイクも80'sな
400cc/250ccがほとんど。
当時のバイクブーム真っ只中で中型免許を取った自分には懐かしさを感じる良いイ
ベントでした。

タイヤの余計な話＞

　買ったタイヤが妙に古い気がする・・・ということがあるかも知れませんが、タ
イヤを見ると、製造年月日のおおよそを知ることが出来ます。
　�@サイドウォールに色々ゴチャゴチャ書いてる中から、意味不明の４桁の数字を
探す。ふるーいタイヤだと３桁の数字が記載されています。
　�A例えばその４桁の数字が「１８０３」だったとする。
　�B末尾の２桁が西暦を表します。例だと０３部分。２００３年を表します。
　�C上の２桁は何かというと、その年の第何週に製造されたかを示します。例だと
１８週ですから、１月１日の週が第１週ですから、５月中旬かな？

　タイヤを店頭で買う場合の参考にしてください。

九州でも2stMEETあるんですね。
私は１１,１２日に静岡の石神であった‘８０sMEETに行ってきました。
4Γは一台しかいませんでした（涙）パラΓ＆VΓがちらほら。
前日は５Γがいたらしいのですが…
と言っても私も当日はKR-1でした（爆）
結構な数の２stも集まりまして、楽しめました。

＞さかもと様

レスありがとうございます。
通販はお勧めですか…　理由もなるほど、確かにおっしゃる通りですね。
生ものはお早めに！デスね！
早速、通販利用してみます。

>>九州2ストミーティング
私も参加予定です。
タイヤの残りが微妙ですが（現在２分山）
みなさんお会いできたら良いですね。

こんにちは ガンマさん (笑)                                          
九州2ストミーティングって楽しそうですね〜 一応参加希望です。エンジン
ＯＨ前の最後のツーリングになりそうです。ガンマさん今年は参加されます
か？馬刺しも美味しいですよね〜 カラシレンコンも...

>Mahoo さん 
鹿児島のガンマです(^^)
九州2ストミーティングですが
↑へリンクしてみました　
私もお誘いは毎回のごとくお受けしているのですが、
まだ1度も参加した事はないんです(爆)_______。。。
何だか?　楽しそーなんですが(＾＾)
確か?　RZVに乗られている方が事務局しているみたいですヨ！
2ストでしたら別にメーカーは何でもOKみたいです

T.T さん＞                                                          
九州２ｓｔミーティングって開催地は九州のどちらでしょうか?      

９月も半ばと言うのに相変わらずの残暑ですが、皆様お元気でしょうか？

ところで、１１月７日に九州２ｓｔミーティングが開催されるようですが、九
州方面（に限らず）Ｓ４Γで参加予定の方、いらっしゃいますか？
当方は参加予定です。
でもなんかＹ社マシンがほとんどでＳ４Γで行くと浮いたりして。

ほんとにご無沙汰です。
今冬VJ２３のオーナーになれそうです。
ヨンガンは部屋でダンボールに封印中です。エンジンだけですけど。

＞まーなーさん
お大事に。後日談をその筋から、うかがいました。
あいかわらずの調子で安心致しました。
両手がはやく完治することをお祈り申し上げます。

たまには、ぼくの板のぞきにきてください。
（NAO４さんに聞いてね。）

通販のタイヤ＞
オススメです。理由は回転が速くて新鮮なタイヤが入手できます。
タイヤは生モノと割り切りましょう。

JUN様、宮崎の安樂様、HA３６様＞
アドバイスありがとうございました。
自分の履いているマカダムはかなり劣化していてゴムも硬くなっておりまして、
本当の性能は解らないわけで…　
ただ値段が高いとのことなので、今回はダンロップの商品を購入してみようかと。
残念ながらジェグラという商品はなさそうです。
自分の住んでいる地区ではタイヤが異様に高く、また、扱っているショップも
大変少ないんです。先日100ｋm程離れたところにある南○部品へ行ったら、潰れて
いました。（T_T)
ちょっと心配ですが通販のお世話にならなければデス。

まーなー様＞
はじめまして。レースでの事故残念でしたね。
お怪我の方が軽症ならよいのですが…お大事に。　

＞ハンドルの振られ
昔、ＦＺＸ７５０の新車でハンドルから手を離した状態で
振られた時にヤマハの対応に感動しました。

「オートバイに乗る時はハンドルから手を離さないで下さい。」

素晴らしい回答に笑うしか有りませんでした。

うえぽんさん＞
タイヤはなんとも言えないですよねぇ・・メーカーごとに考え方違うしラウンド形状
も違うし。
国内国外いろいろ履いてみたけどおいらはミシュランで落ち着いてます（笑）
国産の過渡特性とかいろいろ気に入らなかったので。というわけで試してみることを
お勧めしま
す。

＞まーなーさん
大丈夫ですか？　　・・・・・しかし、救急隊員の人も大変ですね(^_^;)

ガンマの方も大破してるのでしょうか？麻里さんとの仲は？

＞うえぽんさん
マカダムって重量車用で、ロングライフなやつですよね。
私はダンロップのジェグラがお気に入りでしたけど、今は無いかも・・

体中痛い…
美祢のレースでハイサイド，バラバラ事件を食らいました．
救急車で病院に担ぎ込まれました．レスキュー隊員が
「大丈夫か！どこか痛くないか？」とやかましいので
「大丈夫です．ただ…」
「ただ，何だ？」と耳を近づけました．
「後悔してるんです」
「馬鹿野郎ふざけるな」と怒られました．

この後麻里さんに報告しても「最低ね」ってきっとビンタだしな…
もうヤダ．イテテ…

New racing air filter kit for RG500 or RG400. Comes with 4 filters.  
Also have jet kit for same bikes.  

＞きゃぷてん様、GO-YA様、kimko様、Jun様、充様
貴重なアドバイス、ご丁寧にありがとうございました。
まさかタイヤの減りでなることもあるとは思っても見ませんでした。
自分のタイヤもダメなので早速替えてみたいと思います。
また、フロントも周りにガタは感じませんでした。フォークはOH済みです。
ホイールのベアリングはタイヤ交換時に見てみたいと思います。
ところで皆様はノーマルホイールの場合どんなタイヤをチョイスしていますか？
今、自分のはミシュランのマカダムってのが付いています。
出来れば今度はダンロップのTT900かGT501ってのにしようかと思っています。
皆様のお勧めがあれば教えてください。宜しくお願い致します。

私のガンマも純正の時は同じように振れていましたけれど、タイヤを交換し
たときにホイールバランスをとったら直りました。

＞うえぽんさん
私もノーマル足周りの時は出ました。
フロントタイヤが減った時に出て、交換すると直りました。
あまり積極的に直そうという気がなく、結局フロント周りを他車種のに
してしまいました。すみません、参考にならないですよね・・・

＞ＬＵＣＫＹさん
ＳＢＳ宮前、だいぶ前に閉店してますよ・・・・
残念ですが、関係者を見つけても、追求できないのでは、、
警察に頼むという手も有りますが・・・

>うえぽんさん
　私が経験したのは、Fタイヤの前後方向の段減りでした。
　スリップサインが出てなくても40km/h位で手を離すとブルブルしてました。
　指を添える程度でブルブルが収まるならタイヤ交換だけで直るかもしれません。

＞うえぽんさん
きゃぷてんさんに追加です。失礼かもしれませんが前後タイヤのエアは調整
済みですよね。。。私もこれって結構あったりするんです（＾＾；

ホイールベアリングも確認してみてはどうでしょうか？
左右ベアリングに指を入れて回してみてスムーズにまわるかゴリゴリとした
感触があるかでわかると思います。
また、ステムベアリングの締め付け不足も多少可能性があります。フロント
ブレーキをかけてフォークを沈めるようにグイグイ押した時にコツコツまた
はカクカクしませんか？ただし、締めすぎると今度は大きくうねるようにふ
らつきますのでご注意を。
インナーチューブの曲がりが心配な場合はフロントを持ち上げ、インナーチ
ューブを締めているステムのボルトを片側ずつ緩めてインナーチューブをク
ルクル回すと、曲がっている時はフロントタイヤがウネウネと左右に動きま
す。
ここまで点検したらバイクのフロント周りのボルトを緩めて規定トルクで組
みなおしてみると良いかと思います。（インナーチューブ・アクスルシャフ
ト・スタビなど）
あとはリアのチェーンラインが出ているか確認します。左右のマークが合っ
てれいれば支障は無いと思います。

最近のグリップの良いタイヤだと、バイクが正常でも振られる事もありま
す。

長々と書きましたが、これでダメなら私は信用出来るバイク屋に持って行き
ます（＾＾；
ちょっと大変ですががんばってみて下さい。

初めまして。以前４００ガンマに乗っていた者です。
突然の書き込みですいません。
事故ったのを気にＳＢＳ宮前と言うショップで修理がてらカスタムしようと思
い、お店にお願いしました。（もうかなり前の話ですが。）
しかし全然仕上げてもらえず、自分の都合もあり、取りにいけなかったのです
が、ＳＢＳ宮前ってツブれたですか?自分のガンマ、預けっぱなしなんです
よ････。
誰か、私の４００ガンマ、知りませんか?青白を自分でガンメタ・赤に塗装し
てありました。
なにか情報ありましたら教えてください。よろしくお願いします。

＞うえぽんさん
ホイールが振っている。(修正で直ります。経験済み)
もしくはホイールバランスが狂っている。(バランスを取り直す)
という可能性があります。

突然の書き込みで申し訳ありません。
皆様はじめまして。当方先日RG400を購入いたしまして現在通勤等に使っているです
が、先日80Kmぐらいのスピードで両手を離し、上体を起こしたところ、いきなりハ
ンドルが左右にブルブル震え出しました。このようなトラブルは転倒車当の物なの
でしょうか？また対策等ご存知な方いらっしゃいましたら教えていただけますか?
アドバイス等ありましたら宜しくお願い致します。

もうすぐ、１万カキコですね！すげえ！

＞まーなーさん
あいかわらずお元気そうで安心しました＾＾；
是非勝って、後日談を・・・

ところで、はなまるさんのＴＺシリンダーガンマ、ＨＰを読ませていただい
たところ、エンジントラブルとの事で残念でした。エンジンも進化して、
期待していたのですが・・
個人的にはＴＯＦなどのスプリントの方が、エンジンに過酷な茂木よりも
良いと思うのですが・・と、のぶさんが見ていなかったら意味のないカキコ
をしてみました（＿”＿）

お久しぶりです.
北九州に戻って半年になります．
誕生日を迎えまた歳をとってしまいましたが，バイクは元気に走っていま
す．

来る9/5（日）美祢の草レースに出場します．
勿論レーサーΓまーなー号です．
Fカップの麻里さんにエントリーの旨告げると麻里さんは，「優勝したら〇ッ
〇〇してあげる。ひひっ」と妖しい目をして言いました．
僕の背にぞわっと冷たいものが走りました．
Γと二人の運命や如何に!?

＞あさかわさん。
どうもありがとうございます。
まあ、どの道キャブを点検しようと思っていましたのでそのついでにみてみ
ます。それにしても手のかかるバイクですわ〜(;´д｀)トホホ・・・

＞おきたつ さん こんにちわ
シリンダーを開けるのが一番かと思いますが、それ以外と言う事ですよ
ね？。
キャブを外しても見れそうですし、サイレンサーの油の汚れ具合とか。
原因がどうあれ、被った時の応急処置としては、空ぶかしが出来る環境な
ら、2番のガスとオイルの供給を遮断して（キャブはつけておいた方が良いで
すが）、何回かアクセルを煽ればある程度の不燃ガスは排出出来ます。
私のバイクも滅多に乗らないので、乗った時にはなるべく全開にして、クラ
ンクにガスが溜まらないようにしています。どのくらいの回転数でとかは、
経験によるものになってしまいますが。
あまり参考にならないかもしれませんが。お互い末永く維持して行きましょ
う。

いつも質問ばかりで申し訳ございません。
キャブのオイルのチェックバルブがいかれてクランクケースに
オイルがたまることがあるそうですが、クランクケースにオイルが
たまっているかどうかを調べる術はあるのでしょうか？
いろいろな都合でスクーター用のチェックバルブを入手し取り付けたのです
が3つしか手に入らず取り付けはしているのですが最近取り付けしていない
Ｎｏ．２シリンダーだけ猛烈なカブリに襲われてプラグを掃除してもすぐに
かぶる状態です。最近あまりＥＧもかけていないので余計に絶不調です。
なにかよいアドバイスがあればお願いします。

はじめまして。バイクのイベントの告知です。来る9月11日（土）10：00〜
17：00、場所は山口県吉敷郡阿知須町きららスポーツ交流公園内プロモート
広場にてMOTO Festa21というバイクイベントを開催します。国産車、トライ
アンフ、ハーレー等いろんなバイクの展示や試乗を行いますのでいらしてく
ださい。入場は無料。当日は他にもフリーマーケットやステージイベント、
食の街道等いろいろなイベントも同時開催いたします。

500COMに質問してみました＞
　うちにもフィルターの画像が送られてきました。
　質問したら答えが返ってきましたので、ご参考まで。

Q1. I have to prepare 4 filters for 1 motor ? 
A1. Yes, 4 per kit

Q2. Can you recomend carb setting when I use it? 
A2. Yes, 250 main jet and #3 clip, 1 3/4 pilot air screm with Lomas 
chamber

Q3. You prepare 2 type of filter ?? 
A3. Yes, race and street/race

Q4. What does it cost for 1 motor?? 
A4. $115 for filters (4) or $199 for filters, main jets, high flow 
fuel valve

先ほど500COMより新しい製品ができたのとのメールがきました。
どうやら直キャブようのフィルターのようです。写真も添付されていたので
下記の場所に公開しておきます。興味ある方は、どうぞ
http://jp.y42.briefcase.yahoo.co.jp/bc/mikasaonsen98/lst?.dir=/&.view
=

先ほど500COMより新しい製品ができたのとのメールがきました。
どうやら直キャブようのフィルターのようです。写真も添付されていたので
下記の場所に公開しておきます。興味ある方は、どうぞ
http://jp.y42.briefcase.yahoo.co.jp/bc/mikasaonsen98/lst?.dir=/&.view
=

始めまして　北海道の332WRと申します。
現在400ガンマを、乗ってるんですがパワー的にもう少しと思ってます。
今まで、クランクリードバルブエンジンは、いじった事が有るのですがロータリー
バルブは初めてなので、実際に加工した事がある方がおりましたら
ご参考意見をいただけたらと思い書かせていただきました。宜しくお願いいたしま
す。

Q13さん＞
　下のカキコのあと、「あぁ、直接聞けばいいじゃん」と思ってメールしたら、も
う返事が返ってきてました。
北米とヨーロッパ＝無料
アジアとオーストラリア＝＄４０
だそうです。
注文画面の一番下の項目をチェックして＄４０支払い完了・・・。

納期は１週間みたいですね。楽しみです・・・。

お騒がせしました。

Q13さん＞                                                           
オメデトウございます。取り付け完了ですか。本日は実走テストですか？良
い製品みたいなのでチャンバー交換時には私も願ってます。 どうぞ走行後の
感想をお聞かせください。      

さかもとさん＞
私の場合、運賃はどうなの？と聞きました。そしたら運賃＄50と言われまし
た、そして次の日メールが届きそのメールに私専用の商品と運賃の直リンが
添付されていました。商品が届いてからきずいたのですが保険も含まれてい
ました。よろしければ最近もメールのやり取りが500comとありますので、お
聞きしてみましょうか？
Mahoo さん ＞
ごめんなさい取り付けはしたのですが、デジカメの調子が悪くてメールでき
ません。チャンバーの取り付け精度は完璧です。ボルト穴のズレ・排気漏れ
等一切ありません。デジカメなおり次第メールいたします。

Q13さん＞
ステンチャンバーをオーダー（ＳＳ＋ＳＳ）してみました。前にオーダーしたとき
はＰＡＹＰＡＬの１０００ＵＳＤの壁にやられてました（笑）。
今回、ちゃんとオーダーできたのですが、結局運賃はわからずじまいでした。タダ
なんですかね？？取りに来いって言われるのもイヤですよねー（笑）。
あと・・・オーダー後、どのくらいで入荷しましたか？？来月末引越しがあるの
で、ちょっと微妙・・・。

＞すぎさん、さかもとさん
ご回答ありがとうございます。
リミッターは無いんですね。
２００は全然超えちゃうんですね。嬉しいです。
何しろこないだは、キャブ等を見た後「ちょっと調子見にいこう」
感覚で出て行ったもので、「やまいも」も「ながいも（っぽくないですか？
３,４番チャンバー）」もむきだし。
アッパーカウルもサイドで止めないままでしたので、カウル飛んでっちゃう
んじゃないか？状態でした。
Ariさんが一目見て、思わず「ぼろい・・・」ともらした車体周りですので
(笑）
正直かなり不安です。（エンジンは、「コレだけスムーズに回れば上等だ」
との事でしたが･･･)
今度は、ボロボロの雑巾のようになっているアンダーカウルを再生して
再挑戦してみます。

ありがとうございました。ではでは・・。

１８０Ｋｍ近くまで出ましたー！＞

６速１００００RPMでスピードメーターをちょろっと見たら１８０Km/ｈ！！恐
い！！もう限界だ！！と思ったら、まだ４速だか５速だった・・・という恥ずかし
い思い出がよみがえってきました（笑）。

２次減速比をどのくらいに取られてるのか判りませんが、２２０〜２３０Km/ｈぐら
いは出ると思います。

>BONNY さん 
速度リミッターはありません
400/500とも完調車はメーター楽に振り切るはずですよ

１８０Ｋｍ近くまで出ましたー！

自分もバイクもやばそうだったので近辺までなのですが、ガンマって
速度でリミッター付いているんですか？
今回はサイドのカウル等無し状態だったので怖くて空けなかったん
ですけど、フルカウルにしたら再挑戦するつもりです。
それ以上はリミッターが効くのでしょうか？
もし、効くとしたら解除は出来るのでしょうか？
実際ノーマル・リミッター無しでどのくらい最高速は出るのでしょうか？
どなたか教えてください。宜しくお願いします。
それでは・・・。

フロントのマルケですが、メーターギアが嵌るようになっています。
多分作製時の砂型は、純正と同じだと思います。
しかしギア側のベアリングが、60/22なるものが入っていたため
カラー作製で対応しようと思っています。
外径が44ってなんのホイルでしょうかね？
しかもホイルにはS社の凸文字まで入っています。

＞kiyoさん
おお、付きましたか！　良かったです＾＾

マルケ、スピードメーター取り出し方法が気になりますね。スプロケ取りだし、
メーターギアは付く加工をする、などが思いつきますが・・・
がんまってください（＾＾）ﾉｼ

Ｊｕｎ さん　この間悩んでいたホイルが無事に付きました。
たいした加工も要らず、無事に完了です。
次は、マルケ（ワークス）のフロントを付ける作業が待っています。
いつになることやら。

Ariさん本当にAriがとうございました・・・・・って失礼。

私のガンマ、Ariさんのおかげさまでマジ絶好調になりました。さすがです。
しかし、純正部品を外していくと、どんどん調子が良くなって行く
バイクなんて初めてです。びっくりしました（笑）
レッドまで一気に行くようになり、びびってます。

今まで、他のバイクで走って覚えた「信号に引っかからないタイミング」
が、全然合わなくなってしまいました。
っていうか、こいつは免許何枚あっても足りないです。（笑）

本当に有難うございました。これからも大事にしていきます。
また、遊びに来ます。ではでは・・・。

Ariさん本当にAriがとうございました・・・・・って失礼。

私のガンマ、Ariさんのおかげさまでマジ絶好調になりました。さすがです。
しかし、純正部品を外していくと、どんどん調子が良くなって行く
バイクなんて初めてです。びっくりしました（笑）
レッドまで一気に行くようになり、びびってます。

今まで、他のバイクで走って覚えた「信号に引っかからないタイミング」
が、全然合わなくなってしまいました。
っていうか、こいつは免許何枚あっても足りないです。（笑）

本当に有難うございました。これからも大事にしていきます。
また、遊びに来ます。ではでは・・・。

＞あさかわさん
確かにそうですね・・・すみませんｍ（＿＿；ｍ

メーカーが４つ一緒で出してるくらいだから、大丈夫だと思いますよ。

＞Ｊｕｎ さん
レスが遅くなってすみません。
下の書き込みで、コーナー苦手 さんが品番一緒って書かれておられたのもで
すから、つい。
私はガンマオーナーでありながら、あんまり詳しくないので、自分で結論を出
しかねてしまいます。今後とも、ご教授いただければうれしいです。

投稿連打申し訳ございません　??
文字化けでしょーか?　訂正させて下さい　m(_ _)m

>CCIS　TYPE02　1ℓ　980円程度
>CCIS  TYPE02  1リットル 980円程度

スイマセン　m(_ _)m

>Tatsuさん
お勧めの2ストオイルですが
2スト車オーナー間では良く話題のネタにもなりますネー
こればっかしは個人的な主観も多々あるみたいで・・・
個人的な意見なんですが　純正派の１人です　(^^)
CCIS　TYPE02　1ℓ　980円程度
CCIS  SUPERですとまだ安いはず・・
私の場合ショップのお墨付き?みたいな話をお伺いしたもので
何となく02使用し続けておりますが、OIL話は好き嫌いが千差万別
ある感じが長年の井戸端会議等?で実感しています(笑)
過日に2ストオイルのリスト見てましたら、あるはあるは・・
自分の知らないOILも多々あり、驚いておりました、お値段も　なかなか(^^)

酷暑が続いております
皆様方もご自愛のほど　m(_ _)m　

ＲＧやま さん＞
スーパーで野菜を買うように５００Egを買う・・・漢ですねー！！
５００Eg購入はベストな選択だと思います。頑張ってください。

皆さんお薦めの２ｓｔＯＩＬありませんか！私は最近４００から５００ガンマ
へ乗り換えたものです。ペンタのＯＩＬを気に入って使っていたのですが、入
手が困難になり、別のＯＩＬを探しています。代理店さんからはペンタに近い
のアマリ−2Tを薦められています。みなさんのこだわりのＯＩＬ教えて下さ
い。入手値段帯もよろしく！希望は１５００円前後／リッタ−あたりで。どう
ぞ宜しく！

＞ＲＧやまさん
うーん、、最近では、ココの人たちでミーティングってやってないですから
ねぇ・・・
プチ・ミーティングでもやりたいんですが、仕事でままなりません（涙
３年連続夏休み無しです・・・辞めたい・・・

５００エンジン、内部が綺麗だったらいいですね。
やっぱり、同程度のチューンだと５００の方が全然速いと思いますよ。

＞あさかわさん
あれ？前後のピストンで品番違いませんでしたか？

オレって馬鹿かも・・・。

＞Ｊｕｎ さん
素早いレス有難うございます。
もしかして、排気方向だけ間違っていなければ、OKですか？。
品番一緒ってことは・・。

Ｊｕｎさん、
＞５００ですが、乗ってみるのが一番かと。
５００乗っている友人もいないですし。。。そう簡単に言わないでくださ
い！（笑
今日出かけてきまして、５００のエンジン買ってきてしまいました。
すぐに載せるかどうかは別として、物があったので取り合えず、もう
押さえとけって感じで入手してしまいました。
キャブなしの状態ですが、スペア保管されていたもので、結構きれいです。
これから自分でＯＨチャレンジ（やったことない！）を無謀にも
考えておりますので、またまた何かとお世話になるかと思いますが、
暖かく見守ってやってください。

＞あさかわさん
ピストンピンのオフセットですが、私が思いこみで「逆回転防止」と
書いただけで、実際は違うかもしれません。
ピストンのバランスの問題かもしれないです。

具体的に、不具合は出ないかもしれませんので、エンジンの調子が良い
ならば気にされない方がいいかと。

本日、500comよりチャンバーがきた模様です。がしかし、留守にしていまし
たので明日にでも郵便局に取りにいってきます。取り付けは15日に行おうと
思います。下の方に500comのKarl さんが書き込みしてるみたいですね。
皆さん、私に続いてどうですか？

こんばんは。
ちょっと前の話題ですが、ピストンの逆回転防止の話なんですが、
私は知りませんでした。過去に一度ピストンを自分で交換したのですが、
もし、逆に組んだ場合、どうなってしまうのでしょうか？。
それか組む段階で、シリンダーがはいっていかないとか、あるのでしょうか。
当時の記憶があわふやで、今、書き込み読んで、背中に冷たい物が流れまし
た。
でも、今まで何事も無いのだから大丈夫とは思いますが、どなたか詳しい方、
よろしくお教えください。

５０万円＞
ショップ○投げ想定です（笑）

うちの500は以前某ヨコハマ方面のヒゲのオッサンに
4〜5速〜10000rpmの加速でやっつけられそうになりました･･･
そのときは禁断の12000rpm発動で難を逃れましたが、
それは僅差でした。
（普段は回すとエンジンが減る（！）のでセルフリミット掛けてます。）
ワタシの500は動力系はスガヤのみ、ファイナルはややショート気味です。
某サンの400は排気量こそ400ですが給排気いろいろやっているようです。
（お馬さんもかなり増えているとか）
油断してると近々「アレ？」ってな結果にもなりそうな気がシマス（笑）

＞さかもとさん
５０万・・・・今って、そんなにするんですか（冷汗

＞５００ってそんなに早くないのですか?

うーん・・・簡単に言いますと、４００腰上を５００にした場合、満足感と費用の
パフォーマンスが悪いってことです。

ＪＵＮさんも書いてますが、５００に乗ってみて、総額５０万円ぐらいを投資する
かどうか判断されてはいかがですか？？

ちなみにエンジン特性は、個人的に４００のほうが好きです。

＞ＲＧやまさん
５００ですが、乗ってみるのが一番かと。
４００とは全然乗り味違いますよ。どちらが好みかは人によります。
なお、パワーバンドも違います。

さかもとさん、ありがとうございました。７ポートですか。。。ついでに過
去ログも読ませていただきました。５００ってそんなに早くないのですか?
であれば、憧れのままが良いのですかね。なんだか複雑な気持ちで読みまし
た。私のは４００＋スガチャンですが、実は早さにはそこそこ満足していた
りしますが、どうしても５００に気が行くのはしょうがないですね。

４００と５００のシリンダーの違い＞

ポート
４００：５
５００：７
だったかな？型からして全く別もののシリンダーです。何でこんな面倒なことをし
てるんだろう？と普通考えますよね？以前、当時エンジンを担当された方に伺った
ところ、７ポートのまま４００にすると、どうしても７０ＰＳぐらい出てしまい、
自主規制値をクリアできなかったからだそうです。

ボア
４００：φ５０
５００：φ５６

あと、過去ログ9748を読んでみてください。５００化は結構ゲップの出る作業で
す。

すぎさん、ＪＵＮさん先日はタンクも外せないで、助けていただきありがと
うございました。できればまた教えてほしいことが、ございます。
４００と５００のシリンダーの違いについてなのですが、
ボアが違うのは当然でしょうが、それ以外にポート数とかも違うと
聞いたのですが、そのところはどうなのでしょうか？
ご存知であれば教えてください。
宜しくお願いいたします。

Please see my site for RG500 Double Bubble windscreens, Lomas 
stainless steel racing chamber and Jolly Moto RG500 exhausts.

RG500 二重泡フロントガラスについては私の場所、部屋及びMoto 愉快なRG500 の排気
を競争させるLomas のステンレス鋼を見なさい。

＞ＲＧやま さん
はじめまして。

じつは私も、どうやって外すのか悩みました・・・・・（笑）

そのころ、このＢＢＳが有れば、きっと聞いていましたよ。
しかし、タンクの盗難ってヨーロッパじゃ多いんですかねえ？

＞すぎさん
確認してみましたところ、サクッと外れました。
こんなところに鍵が。。。そういえばありました。
言われてハッといたしました。
少し恥ずかしいですが、とても助かりました。
どうもありがとうございました。

＞ＲＧやまさん
タンクはまたがって左側の膝あたりにあるキーＢＯＸに鍵を差し込んで
左に回せば外れますよ

はじめて書き込みさせていただきます。
ただいまバッテリーのあがったＲＧ４００の
バッテリー交換をしようと思っているのですが、
どうやらガソリンタンクを外さなければならないようなのですが、
そこでシートの下のタンクを押さえるバーの２本のボルトをはずしてみたと
ころ、何故だかタンクの前のほうが外れません。
どこかボルトでもあるのでしょうか？
またはコツか何かあるのでしょうか？
それともただ硬いだけ？

なんだかバキって行きそうで怖いので、
どなたか教えていただけませんでしょうか？
宜しくお願いします。

はじめて書き込みさせていただきます。
ただいまバッテリーのあがったＲＧ４００の
バッテリー交換をしようと思っているのですが、
どうやらガソリンタンクを外さなければならないようなのですが、
そこでシートの下のタンクを押さえるバーの２本のボルトをはずしてみたと
ころ、何故だかタンクの前のほうが外れません。
どこかボルトでもあるのでしょうか？
またはコツか何かあるのでしょうか？
それともただ硬いだけ？

なんだかバキって行きそうで怖いので、
どなたか教えていただけませんでしょうか？
宜しくお願いします。

あ〜あれは逆回転防止なんですね。
よく読むとそう書いてありました。恥ずかしーポリポリ。

ローギヤをあげるキット？そんなのが有ったのですか？
なんか良さそうだけど、やっぱ高いんでしょうね。
当分はファイナル交換で様子見てみます。
Ｊｕｎさん色々教えていただきありがとうございました。 

あ、熱対策は、ピストン裏側の形
状、肉厚などです。
ピンのオフセットは逆回転防止で
す。

1速が離れてるのは、、、わたし
は諦めてます。
ちなみに16/41です。タイヤに
170/60で外径はノーマルより小さ
いはず。

まえに、ローギアを上げるキット
がオートボーイからでてましたが
、いまは有るのかどうか、、、

割りきって、リアに47丁入れてた
人も居ました。1速は捨ててたそ
うな。

Ｊｕｎさん 、はじめまして。
ご回答ありがとうございます。
いま中古のピストンを並べてピンで結んでみました。
はいはい確かに微妙にずれがありますね。なるほど、なるほど。
これが熱対策なのですね。良い勉強になりました。
ありがとうございました。
質問ついでにあとひとつ教えてください。
ローギヤとセカンドギヤーって離れていますよね。
ヘアピンぐらいのコーナーだとローでは低すぎて廻り難いし
セカンドだと高すぎて困っています。
ファイナルでなんとか調整できないのかと考えていますが
現状はノーマルの１６×４０です。
ショートにした方がよいのか？ロングにした方がよいのか？
ご意見いただければと思います。宜しくおねがいします。

＞コーナー苦手さん
はじめまして。

ええと、Ｓ４のクランクシャフトは２本有りますよね。それらは同じ回転方向
です。
一方、シリンダは排気方向が前後で逆ですよね。
ピストンには、排気側は熱対策が施されており、前後対称ではありません。
更に、ピストンピンは前か後ろに微妙にオフセットされています。
これは、逆回転防止のためです。

よって、前後のピストンは、排気ポート側と、ピストンピンのオフセットが
逆の関係となります。

肉眼ではわかりませんが、前と後ろのピストンを一本のピストンピンで
繋げてみて、机の上に置くと、オフセットされているのがわかりますよ。

このため、個人的には、前後同じピストンを流用するのは厳密には良くない様
な気がします。

はじめまして。
最近になってガンマ５００を買ってしまった愚か者です。
パーツリストも入手し腰上のオーバーホールをやろうと部品を調べていて
疑問に思うことがあります。
どなたかおわかりになる方がいらっしゃればお教え願いたいのですが。
ピストンなのですが、単品を見るとフロント、リアと別れて
共に数量２となっているので、前後のピストンに違いがあるのかと
思っていましたが
ピストンとリングのセット品番をみるとフロント、リアの区別がなく
数量４となっています。
ということは前後の区別がないということになりますが
どういうことなのでしょうか？バイク屋に聞いてもわからなかったので
こちらに質問してみました。
その真相をご存知の方おられましたら宜しくお願いいたします。

>nexus さん
先日のご回答有難うございました。

早速イグニッションコイル、キャップ全交換して再トライしてみました。
おおっ！なんじゃこりゃー！
低速に段ツキが有る物の回すとぜんぜん速い！・・・・と思ったのもつかの
間、今度は四番が濡れて死にました。
何かがおかしい・・・と思い、いったん直キャブにして見た所、
おお〜っ！さらに速いっ！なんなんだっ！
一速八千位でフロントの接地感があんまり無い。
そのまま二速に入れてもそのまま加速！すんご〜い！
プラグをチェックしてみた所、今度は三四番がグレー。一二番が濃い茶色。
プラグ七番・・・はぁ？エ・レ・メ・ン・ト？
本当は一二番の方が濃かったんだぁ！！

と言うことで今の所、エアエレメント交換、一二番キャブレター油面再チェ
ック＆エアジェットホジホジ。プラグ八番に交換してみようと思います。
何しろキャブががたがたで、がんばってはいるのですが全然信用出来ません
（笑）
ドレンも固まって折れてしまっているので穴埋めてあります。
実油面が見れないっ！
更にドライブスプロケの後ろからオイル噴出しましたO/S交換追加・・・
（笑）
17年の歳月とは恐ろしいものです･･･。でも嬉し楽しですね。
私もだいぶやられてきてるみたいです。（笑）

暑い日が続きますが、皆さんお気をつけて。暑中お見舞い申し上げます。
それではまた来ます。

Ｊｕｎ さん有り難う御座いました。
もう一度寸法をあたって、考えて見ます。
う〜ん、しかし困ったな。

＞初心者さん                                                        
経験談有難うございま
す。                                                               
30000μFですか？ 10000μFだと全然容量不足ですね〜 納得しました。新品バ
ッテリーより安く済むし軽量化にも良いかなと思ってましたが10000μFだと電
気系統が容量不足により正常作動しないのが分かったので今後に役立てたく
思います。やはり排気バルブが閉じないのはいくら何でもさびし過ぎるから
コンデンサー容量アップもしくは新品バッテリー積込を考えたいと思いま
す。初心者さん　貴重な体験談を有難うございました。       

＞kiyoさん
こんばんわ。
参考までに、私の付けているＧＳＸ−Ｒ用５．５インチホイール（’９２？）
ハブを薄く削り、フロントスプロケも外側にオフセットしています。
私は加工されたものを買って取り付けただけなので詳細は不明ですが、
そのままのハブを使うとフレームにチェーンが干渉して取付不能になると
思われます。

＞Mahoo さん
レスキットの件ですが3万μFないとSAEC作動時にタコメータが
ゆらゆらした覚えがあります。様子をみながら足していっては
どうでしょう？

数年ぶりにかきかきします。

今まで履かせていたリアホイル4.5を5.5へ変更しようと思っています。
GS1200のリアホイルですが、なかなかオフセットが合ってくれません。
GSX1100Rとかの5.5ｲﾝﾁとはハブの幅が違うのでしょうか？
また付けるにあたって、どのようにすればいいんですか？
どなたか教えて下さい。
よろしくお願いします。

＞ゴーヤマンさん
返答有難うございました。

回せるところでは、高回転をよく活用するので、
すぐエンジンが熱くなります。
チャンバ、シート、タンクと断熱加工を一部してますが、
走り終わってヤマイモを触ると凄く熱くなってます。

よくバイク関係の知人にファンを取り付けてみたら･・と言われるのですが
現在取付には到っていません。
吸気の温度が高くなりすぎると燃焼が悪くなるので
何か加工しようと考えているとことです。

誰も書き込まないので・・・（笑）

エコパ参加の皆様お疲れ様でした。みんな無事に帰りついたのでしょうか？
今回は割とまったりした感じで、夜のための体力を温存できましたね。

しかし・・・みんな成長しませんね。毎年同じハプニングが・・・（爆）。

先日エンジンの調子が悪くて抱き付でしょうかと聞いておりました
がお恥ずかしい話ですが違っており結果的に復活しました。

先週末に原因を調べ始めたところ、２番にまともに火が入っていない
みたいなのでチャンバー外して中を見ましたが、それ程大きなキズ
も無くまた異音や変な抵抗もなく回るので抱き付きではないと判断。
プラグは２番、３番がくすんでいましたが、１番、４番はキツネ色。
その後何故か４番シリンダーも死んで完全にエンジンかからなく
なりました。プラグを新品に換えても駄目。

プラグの発火の様子を確認するとどうも火が弱い。ＢＢＳでも
コイルの不具合が書かれていたこともあり、経年劣化もあること
だろうと考え一応コイルを換えることに。

今週、型番が代わっているものの新品が入手でき（＠３５００円
くらい）交換。キックすると最初はエンジンかかりましたがすぐ
２，４番が駄目・・・。キャブはガソリンとオイルを吹いて結構
どろどろ。濃いみたい。でもキャブはいじってないけどなあ。

仕方ないのでキャブをバラすかと４番キャブのホース類を外そう
と良く見ると、スターターの部品が何か変。パーツリストと比較
すると、どうも部品が割れているみたい。これが原因？？と思い
ながらキャブを外して当該部をバラしたところ、パーツの割れで
スターターが掛かったままになっていた可能性が大きいことが
分かりました。。樹脂製部品だったのでプラリペアで応急処置
して再度組み付けしました。
祈る気持ちでキックすると４発とも元気良く白煙を吹きました。

原因が分かれば、２番、４番が死んだこともスターターが連結され
ているので仕方ないこと。濃すぎて吹けが重いのも、１発死んで
トルクが無いのも十分納得できることでしたが、当初はついに
エンジンが壊れたのではないかという恐怖で恥ずかしながら冷静
な判断が出来ませんでした。ただ不思議なのは途中まで４番が
生きていたことと、２番がある程度回っていたことです。
しかし今回は良い勉強になりました。

ＳＴＡＫＡさんこんにちは。私もクレバーウルフです。
おしりが溶けそうなほど熱くなりますよね（＾＾；
よくタンクの裏などに貼り付ける断熱シートを、シングルシート裏側のお尻
と太もも部分に張りまくってますが、少しよくなりました。
あとシートのスポンジも２枚重ねにしております。
私も今度、チャンバーにも巻いてみようかな。

後方排気の宿命かもしれませんが、シート下からの排熱の対策を
皆さんは、どの様に為さっていますか？

現在、ノーマルカウルの頃は暑くても支障ないくらいでしたが、
夏場は特にクレバーウルフ等のシートカウルは暑さが半端でないです。

チャンバー（スガヤ）等にグラスウールを巻いて無かったときは
半端でなく御尻が暑くて汗でしょうがなかったです。
巻いたほうが巻かないよりは若干緩和されてますが
距離いくと暑くて結構蒸れます。

これも宿命かと思ってますが、何か対策している方がいらっしゃいましたら
参考までに教えてください。

此れからの時期、暑いし、下手な運転の車やバイクが増えますので
もらい事故には皆さんも気をつけてください。
それでは、失礼致します。

みなさん こんにちは 最近バッテリーの交換時に以前より入手していたバッ
テリーレスキットを装着しました。当然バッテリーは取り外しています。と
ころが排気バルブが作動しません。高回転時にバルブを閉じてくれません。
容量は10000μFです。容量不足でしょうか？ レスキットを装着されている方
で正常に排気バルブが作動される方が居ましたら容量など教えて頂きたいの
ですが。よろしくお願いいたします。

>BONNY さん
プラグが濡れ濡れ，キャップをいじるとポンポン点火。 火がとんでないようです
ね。ここは先ずイグニッション･コイルを交換し，確実に火が出ているか確認したほ
うが良いかと思います。 エンジンがノーマルならキャブもノーマル･セッティング
でいけると思います。 プラグは，すぎ さんが言われたとおり，8番が正解だと思い
ます。仮にイグニッション･コイルを交換して快調になった時に，7番で全開にした
ら焼け過ぎるかと思われます。去年自分は8番で筑波で全開にしたら。3発焼きつき
ました。
>車高調ロッド
自分のは車体を押していたら，リヤ周りからカタカタ鳴るので調べて見たら，ピロ
ボール部分にガタがありました。 現在は以前のより丈夫なのを付けてます。
ショップにより材質，形状が違いますが，まめに注油しても消耗品と考えたほうが
良さそうです。

＞すぎさん・ムクさん
早速の回答ありがとうございました。
私のガンマは４００です。済みませんでした。
MJ,他ジェット類は全てノーマル番手でした。
同調も、四発全部で行ってみましたので、後は私次第ですね（笑）

先ほど組みあがった物で高速テストしてきました。
四番はプラグキャップの接触不良か、抵抗がだめなようで、たまにしか
吹けて来ませんでした。
キャップをいじるとボンボンと点火するので、交換ですね。

それ以外はやはりまだガスが濃いか、燃えが悪いようで、いまいち吹けが重
たいのです。
プラグは七番、JN上から二段目のままなのですが濃い茶色で湿り気味でし
た。

こうなったら電気周りをフルチェックした後に再チャレンジして見ます。
本調子ではないとはいえ、とにかく「はやい」の一言です。
まだまだいけると思いますのでとても楽しみです。
また、なにかありましたら宜しくお願いします。有難うございました！

訂正です
500＝125(輸出は120)でした

>BONNYさん
何番がカブリますか？決まった所だとキャブの同調不良かとおもいます。

>BONNYさん
文面では400か500か解らないのですが
ニードル位置は３段目です
MJは500＝130(輸出は125) 400＝135
針も400と500は違いますのでご注意を
吸排気がノーマルまたはスガヤ装着位なら大体0〜10番手UP位で落ち着きます
フロート調整もお忘れ無く
ただ車両の状態によっても異なると思われますのでご注意を
プラグはサーキットを走る等以外は８番で良いと思います

こんにちは。久々に書き込みします。
3･3日に衝撃的に出会い、購入した私のガンマですが、相変わらず
シコシコ手直しを繰り返し、なんとか走っております。
ところで、キャブレターをOHした際、JNクリップの段数がマニュアルに
無く、困っております。
現在（中古車購入時状態のまま）、上から二段目になっているのですが、プ
ラグが
濡れ濡れになってしまうんですね。（しかも7番です）
多分他にも多数の原因が有ると思われますので、とりあえず完全にノーマル
の
状態を目指してがんばってます。
どなたかご存知でしたら、新車時のJNクリップの段数を教えてください。
とにかく吹き返しが激しく、4ストばかりだった私の経験の中には無い
新鮮なパズルを組んでいるような気分です。（そこがまた苦し楽し（爆））
すみませんが、宜しくお願いします。

＞ａｒｉさん、菅野さん
影ながら応援しています。

どんな骨折にでもキルシュナー使う医者には注意。

＞さかもとさん
ぶっちゃけて骨折固定用の針金（ピアノ線？のゴツイやつ）を
一般的にキルシュナーワイヤーと呼びます。
大腿骨の骨折などにはよく使われますよ。
幸いワタシはまだ診るだけでお世話になっていません。

まっちーさん＞
いやー、実は自分のやつがピロボール固着してたもので・・・（爆）。
アルミロッドって軽量なんだけど、やっぱりタップ部分が恐いですねぇ・・・。
まさに消耗品・・・〈><〉

まっちーさん＞
いやー、実は自分のやつがピロボール固着してたもので・・・（爆）。
アルミロッドって軽量なんだけど、やっぱりタップ部分が恐いですねぇ・・・。
まさに消耗品・・・〈><〉

＞Junさん
ロッド部はアルミ製でした。しかしマメにチェックして増し締めしてれば
きっと大丈夫だったのかな〜なんて今更思ってます。
逆にピロボールのネジ山はほとんど無傷でした。

＞まっちーさん
そうですか・・　怖いですね・・　わたしもほとんどメンテしてませんよ・・
ロッド部はやっぱりアルミですか？アルミは減りそうな気もしますね・・

実はへし折れたってのは正確な表現ではありません。
ピロボール側ではなく、ロッド部のメスネジが完全にバカになって
ピロボール側のオスネジがスッポ抜けたようなカンジです。
さかもとさんの言うようにグリスアップどころかロックナットの増し締めすら
やってなかったのでロックが緩んで振動で少しづつネジ山がバカになっていき、
最後の段差でトドメを刺されたといったところでしょうか。

昨日はもう少し詳細に書くべきでしたね。反省しとります。

名無しオヤジ さん＞
針金とはまた別ってことでしょうか？＜キルシュナーワイヤー

>>ワイヤーって折れた骨をつなぐピンニングでしょうか？？
>名前は不明なんですが、1ミリ厚ぐらいのステン素材・・針状・・

どーでもいいことですが専門的にはキルシュナｰワイヤーと言います。
長管骨の骨折によく使われます。
なるだけお世話にならないようにしましょうね。

＞うなぎや　さん
＞もしかして？

それは自分と菅野さんのマシンです。マシンが良くできているので紹介されたと
思います。運転手はノンビリしているため実力で記事になるにはなおいっそうの
努力が必要なようです（笑）。それなのに名前まで・・・　恥ずかしい限りです。
恥のついでに次の目標は”目指せカラー！”にしてみます（爆）

ＪＵＮさん＞
まぁ、まだお互い推測の域なので・・・（笑）
どこで破損したのか興味深々です・・・

＞車高調
宮前は外注しているのでは？とも思います。

折れるっていうと、アルミ製のロッドでは？

車高長へし折れ＞
　宮前の肩を持つわけではないですが・・・
　まず破損箇所はどこでしょうか？
　φ１０径のオスねじピロボールを使用しているものが最も多いと思われますが、そ
の場合、車高長全体として見て、一番弱い部分はピロボールとネジの間の首みたい
なところだと思います。

　ここから下の記述は、あくまで上記の破損状態であると仮定した話です。

　一般に改造パーツとして売られている車高長は、摺動部であるボール部分が剥き
出しになっており、潤滑に厳しい状態にさらされています。さらに潤滑のためのグ
リスアップを怠った場合、ボールの動きは数年で著しく悪化します。
　ボールの動きが悪くなると、サスペンションの動作ごとに車高長全体にムチ打ち
のような応力が加えられます。この状態のまま飛び石などでキズが付いたりする
と、一気に破断・・・という経過をたどると思われます。
　７、８年使用とのことなので、単にピロボールが「終わって」たのではないでし
ょうか？ピロボールは消耗品と割り切って、定期交換が吉です。１個２０００円も
しないですし・・・

ロードライダー８月号（今月号）のＰ１８７に
載っている＃３４の４００ガンマって
もしかして？

はじめまして。静岡でガンマに乗っています。
実は愛機にXJR400R�Uのデジタルメーターを取り付けようと奮闘して、なんと
か取り付けることができたのですが、タコメーターだけ、なぜか反応してく
れませんでした・・・。何が原因なのか皆目検討がつきません。
メーター本体からの配線は、黄／黒で良いはずなのですが？皆さんチャレン
ジした方がおられましたらご教授ください。

はじめまして。静岡でガンマに乗っています。
実は愛機にXJR400R�Uのデジタルメーターを取り付けようと奮闘して、なんと
か取り付けることができたのですが、タコメーターだけ、なぜか反応してく
れませんでした・・・。何が原因なのか皆目検討がつきません。
メーター本体からの配線は、黄／黒で良いはずなのですが？皆さんチャレン
ジした方がおられましたらご教授ください。

みなさん、ご無沙汰してます。先日走行中に路上のちょっとした段差に乗り上げた
瞬間、バキッ！っていうイヤな音と共にΓが車高短になってしまいました（結構スピ
ード出てたんでチョット死ぬかと思いました）。調べてみると、今は亡きSBS宮前製
の車高調ロッドがへし折れてる・・・。
もし使ってる人いたら気をつけてくださいね。ちなみに自分のは購入から約７〜８
年物でした。

ガンマさん＞
　あー。ピンニングですねー。
　私が入院した某病院では、ステンレス針の露出部分がえらく長く＋先っちょがク
ルリと曲げられており、さながらほうきの熊手が手から生えているようでした（笑
）。
　指のリハビリって結構大変です。これから痛いのをガマンして曲げる必要があり
ますけど、頑張ってください。

500.comのチャンバー＞
　オーダー通ってませんでした。PAY PALの登録失敗が原因のようです（汗）。

>さかもとさん
>ワイヤーって折れた骨をつなぐピンニングでしょうか？？
名前は不明なんですが、1ミリ厚ぐらいのステン素材・・針状・・
指にホットドッグ状態のまま1ヶ月、10ｃｍ近く突き刺さってました
痛くないとの先生からの話しでしたが、ペンチでなかなか抜けず
最後には強引にグリグリ回しながら引き抜けました、冷や汗出ました。。
骨から伝わる何とも言えない不気味な感触で、やはり少しは痛いですなー(笑)
無事抜けて　ホッ　としております
皆様方も怪我等お気をつけて・・くださいませ　ｍ( _ _ )ｍ

早朝人気の無い道を快調に飛ばしておりました。
気持ちよく２速全開１００００ｒｐｍから３速にアップした
ところで一瞬ガス欠のような感じになりスムーズに回転が上がらず
吹けが悪くなりました。
その後何故かパワーダウンしたような雰囲気で、特に低速が
無くなった感じになり（３気筒しか回っていないようなトルク感）
全体的に吹けも悪くなってしまった気が・・・。

これは所謂抱きつきなんでしょうか？
自分では今まで経験したことが無いので何とも分からないので、
経験者の方のコメントでもいただけるとありがたいです。情報少な
くて何とも言えないとは思いますが。

一応アイドリングは普通にしますが（少し回転落ちたかも）、特に
発進時の低速のパワー感、吹けが悪くなった気がします。
ただ一応４気筒とも火が入っており白煙の出方も異常は無い雰囲気で
異音も特にありません。オイルは入っています。

本格的に焼きつかせたらやばいので、近々バイク屋に持っていく
ことも考えておりますが５００エンジンなのでパーツが心配です。
抱きつきでもボーリングとピストン交換くらいで済めば良いのです
が、シリンダーとかクランクが死んでいたら目も当てられません。

ガンマ購入してからは乗っている時間よりもバラしている時間の方が
圧倒的に長く、また金も相当かかっています。
夏本番に向けトホホな気分です。

JIM LOMASチャンバー＞
　先月話題になった500.comのチャンバーですが、まったく音沙汰無し（爆）。
　さすがにシビレが切れてきましたので、今日ちょっと催促のメールしてみまし
た。「ちゃんとオーダー通ってますかぁ？？」という感じで（笑）。
　どなたか他にオーダーされた人はいますか？情報を交換したいですネ。

ガンマさん＞
　希望があれば回復が早いです。頑張って治療に専念してください。
　ワイヤーって折れた骨をつなぐピンニングでしょうか？？それでしたら抜くとき
はそんなに痛くないですよ。ちょっとゴリゴリしますけど・・・

> KAIN さん
ありがとうございます
現在まともに動くのは親指だけ・・なもので
今後のリハビリをがんばらねば(^^)
ちなみに明日は指の中のワイヤー抜き取りの日！　痛そーー
仕事も休職してますので金銭的にも痛い昨今です(笑)
やはり切断事故をされた方々が口を揃えて言われるのが
冬場の痛みみたいですネー
まぁー全て自己責任だったもので、しかたない・・

昨夜は宮崎の安楽さん達とキャンプしてました
【水谷勝氏】の話題で結構盛り上がりましたヨ！

＞宮崎の安楽さん
レスありがとうございます。
レースやってるバイク屋さんに当ってみます。

ガンマさん、リハビリ頑張ってください！！
私も２０歳の時に右手の人差し指切断、中指が完全に曲らなくなりましたが、
もう１５年前になるんですね。
事故から半年後には最初の４Γ（�U型ＷＷ紺）に持ってたバイク全部売り払っ
て乗り換えましたし、結構慣れてしまうと大丈夫なもんですよ。
握力は落ちまし、寒いと痛むのが辛いのですが、絶対に乗れますよ！
影ながら応援してます！！

皆様方お久しぶりでございます　m( _ _ )m
左指、2本を切断してしまいΓ号に乗れてません(泣。。。)　
でも、リハビリして復活し　また乗ってやる・・　ぜったいに・・
まだ痛いんだな〜　これが

>安楽さん
明日、会いましょー　楽しみにしていて下さい　(^^)
天気?　大丈夫かな?　チト不安

重整備する時はＴＺでレースやる人をサポートするバイク屋さんに頼むのでそちらか
らですねぇ
自分で出来る範囲ならネットで探します。田舎じゃ南海部品しかないですし（しかも
行くのに1時
間かかります）
参考にならなくてすいません

＞宮崎の安楽さん
ＭＪ以外の物ってどこで購入されてますか？
よろしければ教えてください。

＞AKIKOさん
老婆心ながら、キャブにクリーナ直結だと、雨の時困りませんか？
キャブボックスなんかあれば便利なんですけどね。キャブ汚れないし。

それと、みんな同じバイクなので加速については承知しております(^^;

>宮崎の安楽 さん 
ありがとうございます。参考にさせていただきます。
やっぱ、PJを変更しようかなと思います。

>宮崎の安楽 さん 
ありがとうございます。参考にさせていただきます。
やっぱ、PJを変更しようかなと思います。

初めまして、４ガン乗りですが、質問があります。　　　　　　　　　　　
　１、７千回転あたりでエンジン回転の上昇が引っかかる感じがあります。
　２、ＶＪ２２のフロントブレーキディスクで、インナーローターがホール
タイプの流用できる機種ご存知の方、いらっしゃいましたら情報お願いいた
します。　

んじゃ参考までに。
500、ポート研磨、K&N、スガヤで
MJ 145, JN 5CM1-2, NJ P-5, CA 2.0, PJ 25
直キャブのときは
MJ 190, JN 5CM1-3, NJ P-7, CA 2.0. PJ 32.5
です

>JUNさん
レスありがとうございます。
実はノーマルの時より数段乗りやすくなっていることは確かです。
UNIフィルタはカウルにジャストサイズなので
エアクリばらす時の煩わしさが解消して
キャブのセッテイング性も見違えるほど向上しました。
発信時が少しもたつく程度で
2速からの加速はかなりヤバイです。
焼き付きが怖いので濃いめのセッテイングということで
満足しています。
御心配おかけしました。
ツーリングの計画などありましたら
ぜひ、お知らせ下さい。

>JUNさん
レスありがとうございます。
実はノーマルの時より数段乗りやすくなっていることは確かです。
UNIフィルタはカウルにジャストサイズなので
エアクリばらす時の煩わしさが解消して
キャブのセッテイング性も見違えるほど向上しました。
発信時が少しもたつく程度で
2速からの加速はかなりヤバイです。
焼き付きが怖いので濃いめのセッテイングということで
満足しています。
御心配おかけしました。
ツーリングの計画などありましたら
ぜひ、お知らせ下さい。

>AKIKOさん
はじめまして
チャンバーを取りつけた以上、あ
る程度は仕方がないと思います。
ノーマルと較べてどの程度悪化し
たのでしょうか。
、、、とはいっても、表現するの
は難しいですよね。
エンジンの状態もまさに千差万別
ですし(特にＳ４ガンマは個体差
激しいです！)

セッティングはキャブにパワフィ
ル直結だとあまりやっている人が
居ないので、レスが付きにくいか
も。わたしもフィルターのみの変
更ですし。
想像では、全域でエアが多く入る
ので、スロージェットも拡大必要
な様に思います。

4ガン乗りです。
スガチャン付けて、メインジェット150番に変えました。
上は回るので問題ないのですが、
出足が遅いです。何か良い方法ってありますか。
ちなみにエアクリなしでUNIフィルターってやつを
付けています。（パワーフィルターみたいなもの）

4ガン乗りです。
スガチャン付けて、メインジェット150番に変えました。
上は回るので問題ないのですが、
出足が遅いです。何か良い方法ってありますか。
ちなみにエアクリなしでUNIフィルターってやつを
付けています。（パワーフィルターみたいなもの）

ＪＵＮさん、ざっぷさん、お返事有難うございます。
結局高いので５００はあきらめて４００の部品取車を落札しました
合体技はこちらhttp://www.suzuki-rg500.com/から出てるキットをノリで輸
入してしまったり、うちのお客に自慢してしまったのでもう後には引けませ
ん（笑）
まぁ、大学受験もあるんで来年いっぱいぐらいかけて仕上げるつもりです。

>田部商店さん
どうも、ざっぷといいます。
ＶＪ２２フレームにＳ４エンジンを載せるというのは魅力ある
試みではありますね。しかし５００エンジン１０万円入手は残念
ながらかなり難しいと言わざるを得ません。
まずヤフオクでは５００エンジン単体は出ないと思った方が早い
と思います。（５００が欲しければ車体丸ごとの方が手っ取り早い）

またＨＰ拝見する限り、難しいＮＳの足周り換装など気合の入った方
とは思いますのでご理解されていると思いますが、相当の労力と
費用がかかるはずです。

まずは過去ログも含めて徹底的に情報収集することをお勧めします。
頑張ってください。

>田部商店さん
はじめまして、４ガン持ちのおっ
さんです。
今はその値段だとマトモな５００
はキツイですね。
４００なら大丈夫でしょうが。
しかし、特にエンジン単体では良
し悪しの見極めは困難ですよ。

はじめまして、ＮＳ４００に乗ってる高校生です。
ＲＧＶのＶＪ２２フレームに５００のエンジンを載せようと思ってるんです
がヤフオクとかにも中々出てきません、予算10万では５００のエンジンはき
ついのでしょうか？
あと↑のって二台ぐらい作ったら誰か買ってくれませんかね？（笑）

HA36さんありがとうございました。やはりスイングアーム側の20パイに加工した方
がいいですね。結構探せば20mmのアクスルは出てくるのですが当方の手持ちは短い
のしかなかったので。ひとつわたしもZXR400のアクスルシャフトも視野にいれて探
してみます。

94年のGSX-R750SPRのリヤホイール付けてますがキャリパー側は
幅が合わなかったのでキャリパーホルダーはワンオフになってしまいまし
た。（キャリーパーはノーマルです）
リヤシャフトはZXR400（倒立）用が２０ﾊﾟｲで長さもイイですよ、
ベアリング交換よりスイングアーム側の穴をデカクした方が簡単です。

フロントサス、ホイールの移植手術がやっと終わりました。
ＪＵＮさん、ＨＭ３１Ａさん、ｋｓｋｅさん、ありがとうございました
さあ、峠へ行こう・・って明日から２週間の出張、
およ！　車検が７／４まで・・
ということで、再デビューは７月に持ち越し・・
梅雨明けまで走れないのかあ！！

2度打ちすいません。　追加です。現在96年GSXR1100WのRホイール、ハブ、ダンパ
ーのみ有ります。ベアリング内径20mmです。そろえようとしているのはシャフト、
キャリパー、サポート、カラーです。なかなか出てこないですが。（お金
も・・。）今ヤフーにブレーキ廻り出てますが・・。だれかセットで持ってません
でしょうか？

はじめまして。自分は岐阜県在住の400Γのりです。いつも拝見させて頂いておりま
す。自分のΓはトルネードカラーで足ノーマル、ホイール前後３XV、ブレーキNSR,
スガヤチャンバー、etcです。現在ホイール換装を考えているのですが、皆さんでど
なたかGSXR750、1100の5.5J＆3.5Jを入れている方、又は入れ方をご存知の方、是
非ご指導いただけたらと思いカキコしました。現在の3J、4.5Jはカラーを入れてノ
ーマルポン付けです。スプロケはゼファー400の520です。やっぱし5.5Jにすると曲
がらん、バンキング重い等いろいろ悩みはあると思いますが・・。宜しくご指導お
願いします。　　　余談ですが以前さかもとさんからヤフーにてジャンクのアンダ
ーカウルを譲っていただいた者です。　　アレはまだ触ってません。（笑）

久しぶりにカキコします。
フルパワーの500に乗っている皆さんにお聞きしたいのですが、
スプロケはどんなサイズを使っていますか？
リアタイヤを換装していればそのサイズも併せて教えて
いただけるとうれしいです。

そういうことなら・・・
http://www.radical-racing.net/gamma.htm
にもありますねぇ

Q13さん＞
覚悟決めてるんですね（笑）

Mahoo さん >
メール宜しくお願いいたします。
さかもとさん＞
私の思っていること、全てギョウシクされております。
まったく同意見です。

１．サイドカウル加工or別のシートカウルにする
２．タンデム諦め

のワンオフ\100,000ぐらい最終的には、覚悟しております。

バックステップ＞

ガンマ用にはカッコいいバックステップが（現在）市販されてませんが、
１．ノーマルステッププレートがサイドカウルとツラ一
２．タンデムステッププレートがややこしい位置にある
という２点の問題があるからです。

バックステップの機能と形を最優先するならば
１．サイドカウル加工or別のシートカウルにする
２．タンデム諦め
は覚悟しましょう。

でないと、上から被せるタイプのマッククレーンみたいになってしまいます。

>Tatsuさん
単純な事ですがエアクリーナーは新品に変えましたか？
オイルを含ませすぎても良くないですよ
私も見掛けにだまされて上が回らなかった事があります 

〉ホ−クさん
早速の情報ありがとうございます。当方のエンジンはキャブを分解清掃と消耗
部品交換で調整中ですが、どうも６、７千回転あたりで非常にもたつきます。
山芋型ダクトを外すと、改善されるのでガスの濃さが問題なのかも！情報では
オイルチェックバルブの問題も指摘される方もいますが？地道に直していくつ
もりで、ストレスなく１万まで回るエンジンを目指して！お盆前には５００パ
ワ−を体感したいです。皆さん何かご指摘あれば情報お願いします。

Q13さん＞                                                           
今度はバックステップ探索ですか？ ジュラ削りだしでしたら国内の
http://www.wood-stock.org/index.html
こちらでも販売キットはありませんがガンマ用のステップを製作は可能で
す。ただし足位置などその場合わせにて決定する事になりますが... 製品ク
オリティーの高さは絶品の一言です。肉抜きのセンスも素晴らしくシフトタ
ッチも良いです。重量はかなり軽くなります。値段についてはアルマイト処
理や周辺部品により変わってきますので直接問い合わせて頂ければ間違いな
いと思います。ステップ画像は参考にされるのでしたらメールにて送らせて
いただきます。                                                      
さかもとさん＞                                                      
チャンバーの到着楽しみですね〜 意外と納期も早そうな予感しますね。Ｐａ
ｙｐａｌも使う機会が有れば便利良さそうですね〜  登録思案中です。

＞ Ｔａｔｓｕさん
こんにちは、自分はCHフラガン所有です。車体色も同じですよ。フレームナン
バー刻印以外にアルミのラベルが貼ってあり、そこにフランス向けとの表記が
あります。自分はノーマル派なので輸出仕様を選びました。

国内仕様との違いは、おっしゃるようにメインジェットと排気系のみです。純
正チャンバーのままで、タコメータ読みで10,000rpm以上までストレスなく回
るところが国内仕様と違います（レッド以上回すのはおすすめできません
が）。実際30psの差があるのかは不明ですけど。国内仕様でも社外チャンバー
に換えてセッティング出せば同じですので、大きな違いはないと思います。細
かいところでは、フォークオイル指定量が国内よりわずかに多めで、若干硬め
のセッティングが標準です。

JUNさん＞
そうみたいですね、間違いなく最強ですね。次は海外でバックスッテップ模
索中です。
ジュラ・アルミ削りだし

１ヶ月前にオ−クションで５００の欧州仕様を入手したものです。いろいろ情
報有り難う御座いました。程度が悪かったため、現在復活に向けて地道に調整
中です。ご紹介頂いたサイトでパ−ツマニュアル入手いたしました。国内仕様
との違いを品番から細かく調べたのですが、違う所要点はメインジェットが１
２５が１２０であることとチャンバ−とサイレンサ−の型番が違うところです
か！電気系などほとんど同じで、４００とも同様です。正直、国内６４馬力が
この内容で欧州仕様９５馬力でるのか？と調整中ですが疑問に感じています。
３０馬力の差は何にあるのでしょう。パ−ツマニュアルにはその辺が書かれて
いるのかも！情報と経験が豊富な皆様から情報をお聞きしたいです。宜しくお
願いします。

＞Ｐａｙｐａｌ
これ、凄く便利ですよ。クレジットカードの番号を相手に教えないでも
送金が出来て、登録無料ですから。海外送金最強！では。
国内でも使えれば、手数料かからず便利なんですけどね。

バイクとは関係ない小物で使ったことあります。
日本語の説明ページも有ったはずです。

Q13さん＞
PAYPALはよく分かりませんでしたが、事後でOKでしたよ。
そういえば画面に「PAYPALはあとでいいから！」みたいな記述がありました。
送料なんですが、課金された形跡がありませんでした。
ちゃんと送ってくれるんでしょうか？？（笑）

パートナー＞
生活できるぐらいの収入になるならやりたいですネ。
そんなことあり得ませんが・・・（笑）

さかもとさん＞
えーもう早やちゃたんですか〜　スゴイ
私の方は、まだPAYPAL手続きまだなもんで・・・
オンラインって送料どうされました？
Mahooさん＞
パートナーとしてやってやってくださいよー
英語なんて簡単なブンポウ知識と翻訳ソフトでokバルボアですって。

Q13さん＞
　500COMってオンラインショッピングできるんですネ・・・
　酔った勢いでオーダーしてしまいました（爆）。
　まぁ、ボも近いしいいかと・・・

Q13さん＞                                                           
そうでしたか。それは大変ご苦労様でした。しかしステンチャンバーにコダ
ワリ続けて良い出会いと言うか良い製品に出会えましたね。後は到着を待つ
のみですか？ 楽しみですね。 それから500comのHPを見てステンチャンバー
を購入予定の方も多く居るんじゃないですかね〜 良いネットワークが出来た
と思います。今までの定番チャンバーから選択肢がカナリ広がりましたね。
しかし英文が苦手な私は国内で取り扱いしてくれるSHOPがあればイイナと思
います。

Mahooさん＞
なかなか大変だったんですよ　スガヤでステン化お願いしたら断られ・・・
アドバンテージｈｐのΓ用チタンは40万円といわれるし（ｈｐのカスタム車に
載ってる）
500comに写真を頼んだのが4月上旬そして届いたのが今です。その間毎週メー
ルのやり取りをしていたのですが、そのたびに日本でのパートナーを探して
いると言われ、勝手にショップと勘違いされNS400・RZV・RGのパーツを探し
てくれと言われるし、どうですか？どなたかパートナーとなってやってくれ
ませんか？（笑）それでもチェコのメーカーから取り寄せ、自分のΓに取り付
け写真を送ってくれた、いい人みたいです。初めてメールした時konichiwaと
とぼけたローマ字で返信メールが、すぐに返ってきました。

Q13さん＞                                                       
500comのHP拝見しました。ステンチャンバー装着されますか〜 いいですね
〜 今後チャンバー交換する時には検討したい逸品です。しばらく先になりま
すが... 走行後のお話も聞かせて頂きたい所です。 それから500comのHPに有
るZERO GRAUITYのDouble Bubbleスクリーンにも興味惹かれました。ノーマル
カウルに装着出来るのも嬉しい所です。カラーがスモーク以外に有るのかは
不明ですが... しかし値段が＄75とはチャンバー同様決して高くはないです
ね。驚きです。私事ですが少し前にチャンバー交換+アルマックスのスクリー
ンに付け替えたばかりですのでチャンバー交換は当分先になります。ただし
このDouble Bubbleスクリーンってノーマルミラーは似合いそうも有りません
が...  しかし欲しいです。

Q13さん＞
メーカーHP見たら、サイレンサー単体で販売してますね。
為替の関係かもしれませんが、メーカー直販よりも500comから買ったほうが安いで
すね（爆）

Q13さん＞
良さそうな感じしますけどねー。
サイレンサーってグラスウール入ってるんですかね？？グラスウールだけ交換でき
るタイプだったら最高ですけどね。最悪サイレンサー交換でしょうけど、単品購入
可か？値段は？っつーのは確認してたほうが良いかと思います。ステンだから本体
の持ちが良さそうで・・・・（笑）

このへんの不安感がスガヤから抜けられない理由かと・・・（笑）

ご購入後のインプレ楽しみにしています。

たぶん購入すると思いますので、期待しといてください。

それと、あのチャンバーどう思います？率直に
ちなみにメーカーHPはhttp://www.jl-jimlomas.com/です。

チェコ＞
スラブ圏ですねぇ・・・いいですねぇ〜（謎）
チェコ国内で消費税が無いならば、ハンドキャリーすれば５％得するかも（爆）

冗談です・・・（笑）

さかもとさん＞
さいさんのレスありがとうございます。税金関係のお話参考になります。
話が変わるのですが、来月フランスの方に行きますので、どっかで売ってな
いかな〜と思っています。製造元がどうやらチェコらしいのでチェコに直接
行ってやろうかとも考えています。

500COM＞
初めてこのHPを知りました（爆）。

関税＞
どっちにしろ税金として取られるので、項目なんてどーでもいいことなのですが、
自動車部品には関税はかかりません。消費税として徴収されます。

課税対象となるのは、商品代金と送料です。Q13さんの例だと1250USD＋50USDの合
計1300USDに課税されます。これに５％かかってきます。それと通関料２００円
（私の過去の実績です。固定額かどうかわかりません。）を取られます。

大きな声では言えませんが、上記の税額がMaxだと思ってください。

話は変わりますが、1300USDでステンチャンバーっつーのは魅力的ですね。

さかもとさん＞
えーそっちじゃなくて　こっちの500COM 
http://www19.addr.com/~kia001/rg500/
なんか　ややこしくてごめんなさい。

Q13さん＞
へ？？？そうなんですかぁ！！？？
http://www.suzuki-rg500.com/index.html
↑これでしょ？？
ひょっとして違うショップなのか？？（笑）

500COMより返事がきました。やはり＄立てでした。商品＄1250　日本までの
送料＄50でした。そして場所はUSみたいです。

>さかもとさん
えーそうなんですか？先月500COMにて見積もりしてもらった時は＄立てでメ
ールきたのですが・・・それと関税手数料もかかるんですよね？
まー今から500COMに確認してみます。

RG500.COM＞
あそこはＵＫなので、ポンド表記だと思いますが・・・
ドルだと思ってたら実はポンドで、倍の値段を請求された、ということがないよう
に確認されたほうが良いと思います。
あと、蛇足ですが、モノを受け取るときに購入代金の５％を消費税として徴収され
ます。ご参考までに・・・。

ムクさん、ひろさん、さかもとさんレスありがとうございました。

４６０ｃｃボアアップは耐久性に問題あり、腰上５００化はコストパフォーマンス
に難ありということでやはり５００を買ってしまうのが一番ということになるんで
すね。
私の場合、大型免許はあるが、４００を乗り続けている状態で、知り合いからはい
い加減ビックバイク（もちろんガンマ以外の）買い換えろとさんざん言われ続けて
います（笑）。いろいろとビックバイクには試乗させてもらいましたが、ガンマ以
上の魅力は感じられず、今更、４ｓｔに乗るつもりはありませんが・・・。

＞さかもとさん
気長に５００（またはエンジン）の良い出物を探してみます。シフトシャフトプレ
ートも購入しましたし・・・・。そういえば、以前パワーチェックしたときは後輪
出力で６５ｐｓでしたから、うちのも相場です（笑）。

先ほど500COMよりステンレスチャンバーの写真が送られてきました。
500COMのHPにも写真が掲載されていますので見たい方は、いってみて下さい
JIM LOMAS EXHAUSTSのこの仕事で、この価格。送料は、＄50。
買ってみようと思います。2セット入荷（チェコより）ということです。

先ほど500COMよりステンレスチャンバーの写真が送られてきました。
500COMのHPにも写真が掲載されていますので見たい方は、いってみて下さい
JIM LOMAS EXHAUSTSのこの仕事で、この価格。送料は、＄50。
買ってみようと思います。2セット入荷（チェコより）ということです。

気が付くとキャブがオーバーフロー。
燃料コックは毎回ＯＦＦにしたりして気を使ってたのにやっぱり駄目
かと調べてみたら、何とコックがＯＦＦでもガソリンじゃじゃ漏れ。

今日ＳＢＳで注文したらコックアッシとボルト、ガスケットで税込み
４８７２円でした。現役時代から考えれば丁度２倍くらいの価格です。
思ったよりあんまり値上がりしてなくて安心して注文しました。
納期３日とのこと。早いので結構驚きました。

しかしＳ４もいつまでパーツが入手できるのか心配ですね。

80'sミーティング
<http://www.cablenet.ne.jp/~birdy/80s/>
こういうイベントが9月にあるそうです。
どなたか参加されますか？？？

ちょっと訂正＞
私の知っている限り、腰上５００化を実施した人は２人しかいません：×
私の知人では、腰上５００化を実施した人は２人しかいません：○

腰上５００化＞

結論から言いますと・・・
「５００Ｅｇ or 車体の出物を根気よく探すべし！」です。

以下に理由を述べますが・・・

新品パーツ、中古パーツ、調達方法で値段が変わってきますが、参考までに

ＭＵＳＴ項目＞
５００シリンダーを４個揃える（新品だと１個７万円ぐらいでしたっけ？）
５００ピストンを４個揃える（１個９千円ぐらいだったと思います）
アッパークランクケースボーリング（３〜４万円ぐらいします）
キャブレターの各種ジェット類交換（よく分かりませんが結構な金額になります）
ガスケット類交換（これはまぁしょうがないですよね）

ＭＵＳＴだろうと思われる項目
５００ヘッドを揃える or ４００ヘッド加工（素の４００のままだとピストンと当
たっちゃうかもしれません）
スガヤチャンバーを５００用に（４００とは容積違いの別モノなので）

できたらやったほうがいいと思われる項目
前期型Egならオイルポンプを400後期 or ５００のものに交換（吐出量が違う）
クラッチバスケット交換（５００は４００よりクラッチプレートが１枚多い）
ギア抜け対策ミッションへのアップデート

項目が抜けてるかもしれませんので、誰かフォローお願いします（笑）。

上記項目全部実施＋ショップ丸投げ＋新品部品（出るかどうか分かりません
が・・・）だと６０万ぐらいはするんじゃないでしょうか？？もっとかかるかも知
れません。

過去に腰上５００化された方たちは、過去の免許制度の都合によると思われます。
私の知っている限り、腰上５００化を実施した人は２人しかいません（しかもほと
んどの作業を自分でやっている）。今のような「だれでも大型免許」＋「車検の規
制緩和」の時代にはメリットが少ないと思います。６０万だとそこそこの５００が
丸々買えちゃいますよね？？

免許が無いなら大型免許取って、５００のEgを買うほうがいい（安い）ような気が
しますが・・・。
あと、悲しい話ですが、そこまでやって５００化しても、投資に見合う’シビレ
（笑）’が得られる可能性が低いのです。

相場（笑）として
４００＋スガヤ＝７０ＰＳ前後
５００＋スガヤ＝９０ＰＳ前後
ぐらいが普通だとされていますが、この２０ＰＳの差に見合う金額とはどのぐらい
でしょうか？？

改造は自己満足の世界です。１ＰＳのために何十万円（何百時間）も使う人もいれ
ば、それならと別の高性能バイクに乗り換える人もいます。使えるお金は限られて
ますので、やった後にガックリこないように頑張ってください。

Yanaさん、はじめまして。
私もムクさん同様、４６０ｃｃボアアップは止めた方がいいと思いますよ。
ピストン１サイズアップしただけでも充分早いですよ（0〜150km/h位までな
らZZ-R1100に勝てましたから・・・ピストン・チェーン以外はノーマルで）

yanaさん＞460ccボアアップ止めた方がいいですよ！耐久性に問題ありです。

すみません、多重書き込みになってしまっているかもしれません。

みなさんにお聞きしたいことがあります。現在、４ガン（スガヤが入っています）
に乗っているのですが、５ガンがほしくなってきました。ただ、５ガンの相場がか
なりしますので、腰上５ガンの改造、もしくは４６０ＣＣボアアップの方が安くあ
がりそうなきもするのですが、それぞれどのくらいの金額を見たら良いでしょう
か？パワーの出方、金額等の情報がありましたら、宜しくお願いします。

以前電気系統のトラブル（タコが動かない、ライト暗いなど）でお世話になったも
のです。回復できましたので、レポートします。その後、電気系統の点検を行った
ところ、フライホイールマグネトとレギュレートアクティファイヤをつなぐ３つ口
のカプラー（黄線）のうち、２つの間が溶けていました。この部分を新たらしいカ
プラーに変えたところ、復調しました。復調後は６０００ｒｐｍのもたつきも改善
されたように感じます。なんだか、下のあさかわさんと似た症状に思えます。ある
一定の回転で電気系統のトラブルがでる場合はこの辺りが怪しいかもしれません。

以前電気系統のトラブル（タコが動かない、ライト暗いなど）でお世話になったも
のです。回復できましたので、レポートします。その後、電気系統の点検を行った
ところ、フライホイールマグネトとレギュレートアクティファイヤをつなぐ３つ口
のカプラー（黄線）のうち、２つの間が溶けていました。この部分を新たらしいカ
プラーに変えたところ、復調しました。復調後は６０００ｒｐｍのもたつきも改善
されたように感じます。なんだか、下のあさかわさんと似た症状に思えます。ある
一定の回転で電気系統のトラブルがでる場合はこの辺りが怪しいかもしれません。

以前電気系統のトラブル（タコが動かない、ライト暗いなど）でお世話になったも
のです。回復できましたので、レポートします。その後、電気系統の点検を行った
ところ、フライホイールマグネトとレギュレートアクティファイヤをつなぐ３つ口
のカプラー（黄線）のうち、２つの間が溶けていました。この部分を新たらしいカ
プラーに変えたところ、復調しました。復調後は６０００ｒｐｍのもたつきも改善
されたように感じます。なんだか、下のあさかわさんと似た症状に思えます。ある
一定の回転で電気系統のトラブルがでる場合はこの辺りが怪しいかもしれません。

＞あさかわ　さん
ご返事有難うございます。
ご指摘の通り、Ｏ／Ｈ後にリセッティングとそれに伴う慣らし運転は
行っています。もう少し現状で見てみます。

有難うございました。

皆さん、こんばんは　ちょっと教えてください
キャブのジェット類はどこで購入されてますか？
しばらく単車から離れていたので　今時は
どこで入手するのがお得なのかご存知の方お願いします。
（とりあえず純正サイズを探してます）

去年の秋くらいに、「回転が上がるとウィンカーの点滅が弱くなるのと、
ライトが暗くてどうしましょ？。」みたいな質問をした者です。
その節は色々と書き込みを頂き有難うございました。
主要部分の配線、ウィンカーリレーを新品にして、ついでにアースが見当たら
なかったので新設したところ直りました。

＞ＳＴＡＫＡ さん 。
オーバーホール以前にセッティングを変更された事があるのでしたら、
りセッティングは必要だと思います。
オーバーホール時には、組み込むときに必ずエンジンオイルをピストンを始め
多くのパーツに塗った状態で行います。これは慣らし時に出るバリ（鉄粉）
などの異物から守る目的があります。
私の場合クランクのベアリングにもたっぷりと注油したりしますので、文脈か
らは、今すぐに何かしなければ駄目というわけではなさそうなので、しばらく
様子を見たほうが良いと思います。そのうち治まるかもしれないので。
長文失礼しました。

＞Ｊｕｎさん
早速の返答有難うございました。
私も購入して空いた時間で取り付けたいと思います。
これからもよろしくお願い致します。
どうもありがとうございました。

＞ＳＴＡＫＡさん
わたしのも、そんな感じです。
恐らく、キャブのオイルチェックバルブが死んで、開放状態になり、
２ｓｔオイルが出てくるのではないでしょうか。
おおさかのおかさんが、スクーター用のオイルチェックバルブを後付
されていましたよ。参考まで（実は私も購入済み。時間が無くて取り付け
まで行ってません）

現在、ショップでエンジンのＯ／Ｈ後から加速･トルク共に
よくなり、ヤマイモとキャブの間の吹替えしが多くなり、
走行後にすごくて熱くオイルでベットリとなっています。
そのまま乗っていますが、放置したままでよいものか
良くわかりませんので記入してみました。

熱くなるのは左右ともでベットリがひどいのは左側のみです。
オーバーフローは発生していないようですが、キャブに関して
再調整が必要なのでしょうか?
プラグもかぶっている訳でないので理由が解りません。

同じような状態になった方がいらっしゃいましたら
どの様に対応したか教えていただけますか?
よろしくお願い致します。

クラッチワイヤー改善＞

１．新品に交換：結構効くと思います。いわゆるノーマル状態で新品だと、気にな
るような重さでは無いかと思いますが・・・＜今日半年振りに乗って、気になりま
せんでした（笑）。

２．もうやってたらゴメンなさいですが、クラッチレバー側の金属の部分（曲って
るとこ）を無理矢理伸ばすと軽くなります。

３．流用改：２．に通じますが、クラッチレバー側の金属部分がまっすぐで、そこ
そこ長さが合うのがあります。ＧＳ１２５用です（バラしていいよね？？＞ひびち
ゃん）。ノーマルの構成でやったことは無いですが、一度試してみてください。

＞Ｊｕｎさん
ありがとうございます。油圧シリンダ（工業用でしょうか）コアな発想ですね〜、
探究心に感動するばかりです。
kimkoさん、はたけやまさん、新参者の私にあたたかいアドバイス＆情報ありがとう
ございました。

>つーSANさん
多少は役に立てたようで良かったです。今度時間のある時にケーブル内のゴミ出し
をしてみてください。古いグリスやチリ、サビが残ってて結構な抵抗になってま
す。

やり方は、CRC系のサラサラスプレーをインジェクターで吹き込んでワイヤを動かし
てゴミを浮かします。
反対側からオイルが出るまで注油します。
最初の内は、サビ混じりのオイルが出てくるので、きれいなオイルが出るまで(3、4
回)動かす、注油を繰り返すとさらに軽くなるはずです。
ただ、CRCは、すぐに飛んでしまうので、2〜3週おきに注油の必要があるかと思われ
ます。(頻繁に乗らないのであれば、乗る前にシューでもOK)

＞菅野さん、ariさん
結果を聞いてはいますが、改めておめでとうございます！
４００ｃｃのままのガンマでは、筑波最速ラップじゃないですか？！
ああ、仕事で身動きがとれない我が身がうらめしい・・見たかった〜
前回のまとめページも出来ていないし・・（＿＿）

＞つーＳＡＮさん
はじめまして、ここ調達した油圧シリンダの３５Ｓ−１シリーズを、
ＺＸ１２Ｒのクラッチ側に使った知人がいますよ。
http://www.taiyo-ltd.co.jp/index1.html

わたしのクラッチもたいがい重いです（笑）　　電動もスゴイですね。

＞はたけやまさん
レスありがとうございます。電動のアシストシステムですか・・・ううむ、さすが
に奥が深いですね、少し調べたら最終型のカタナはコレのおかげでかなり軽いタッ
チになっているようですね。ガンマに装着可能なら検討しようかな〜。でも私のは
ノーマル吸気なので、システム設置スペースの検討が必要のようです。　一番の問
題は、輸吉さんがもう私の財布に残っていない・・・懐が寒い、というよりフトコ
ロが痛いです。
＞kimkoさん
早速、今日ワイヤの取りまわし変更してみました、クラッチの重さが軽くなったの
が体感できました。変更後、レバー側の遊びが増えたということは、ノーマルのワ
イヤのとりまわしは結構くねくねして抵抗になっていたのですね、アドバイスあり
がとうございました。

＞つーSANさん。
クラッチの件ですが、私はいきすぎた強化のため人間の握力の限界をこえてしま
い、電動にしました。取り付けはショップにたのんだのですが、たぶんできると思
います。流用したのはカタナの最終モデルのものです、クラッチまわりがそっくり
なのでいけます。ただし、値段が部品代で５万くらいかかります、あと、モーター
の設置場所が必要です。私はファンネル仕様なのでクリーナーのスペースを使って
います、フレーム（ステアリングヘッドあたり）に穴を開けてワイヤを引き込みま
す。あとはリレーかまして電源ひいておしまいです。けっこう電力使います。私は
ウインカーのワットおとしました。写真送れたらよいのですが、、、、

>kimkoさん
早速のレスありがとうございます。ワイヤの取り回し実行してみます、若干でも改
善できればうれしいです。　そう、ちなみに油圧クラッチキットですが、実はOFF用
の油圧クラッチキットを購入し、ガンマに試したことがあります。クラッチ側は問
題なく付いたのですが、マスター側に問題があり（ワイドなバーハンドルのコンペ
用だったため）、マスターのバンジョーボルト位置とか結構タイトな造りでノーマ
ルのハンドルやスイッチホルダが付かなかったりと問題があって一旦断念していま
す、ちなみにキットのマスター径は１０ｍｍ足らずでこれに代わるオンロード用の
クラッチマスタは私の調べたところ無いようです、一度１４ｍｍのクラッチマスタ
で代用してみたのですが、油圧レシオの関係でモノ凄〜く重いクラッチになっちゃ
いました。私のリサーチ不足というか、想像力不足だったのですが・・・大枚はた
いて苦労してしまいました。

>つーSANさん
私は、人並みの握力はありますが、ケーブルの取り回しは変更されてますか？
キャブの間を通した後にフレームの下をくぐらせるのではなく、そのまま上へ立ち
上げて、さらにトップブリッジの上を跨ぐようレバーまで取り回してやると原チャ
並に軽くなりますよ。
三叉でタンクやフレームに挟みそうな取回しですが意外と大丈夫です。

それでもダメなら、カタナ用のレリーズあたりが使えそうな気もしますが・・・や
ったことはありません。

その他、油圧クラッチの先につないでやるとケーブルを引ける部品があり、この部
品のケーブルをレリーズにつなぐ　的なキットが雑誌で紹介されてた記憶がありま
す。

はじめて書き込みさせていただきます。昨年の秋、晴れて４ガンオーナーとなりま
した、よろしくお願いいたします。　昔、左手を痛めてからというもの、1時間とガ
ンマに乗るとクラッチを握るのが非常に辛く、なんとか現在のガンマのクラッチを
軽くできないかと思案中です。クラッチレリーズやレバーなど、流用パーツの使用
などでクラッチを軽くされている方いらっしゃいましたら情報をいただけるとあり
がたいです。

はじめて書き込みさせていただきます。昨年の秋、晴れて４ガンオーナーとなりま
した、よろしくお願いいたします。　昔、左手を痛めてからというもの、1時間とガ
ンマに乗るとクラッチを握るのが非常に辛く、なんとか現在のガンマのクラッチを
軽くできないかと思案中です。クラッチレリーズやレバーなど、流用パーツの使用
などでクラッチを軽くされている方いらっしゃいましたら情報をいただけるとあり
がたいです。

事後報告になってしまいましたが・・。
先日（５月２９日）行われました、TASTE OF FREE-LANCE Round19　にライダー
ariさんとともに参戦して参りました。結果は決勝８位、ベストラップは１分５秒７
６４でした。
http://www.jasc.or.jp/result/2004/2/tof19_q.html
ドーバー０１クラス、＃３４　ＯＲＦ−Ｓｕｇａｎｏ＋ａｒｉ　です。

今回は当日直前にミッションが壊れるなどし、参戦の告知の書き込みをする余裕が
ありませんでした・・。

次回も参戦の予定でおります。めざせ表彰台！（のはじっこ＜６位）

東京は、Ｓ４（エスヨン)、関西は、ｓｐｒｉｔｓ（スピリッツ)に
御願いしたことがあります。
後は、このＢＢＳとＳ４乗りの方達のＨＰを参考にさせて頂いたり
２ｓｔ乗りの方と情報交換したりで自分で対応しています。

私も他にＳ４に関して安心信頼のショップが有ればと私も思います。
順番待ちで結構時間が掛かる事がよくありますので･･･

ｔｅｒａさん、情報ありがとうございました。

ここ数年で、ガンマ専門とも言うショップが、ことごとく潰れてしまって･･･
私は、港南の「エスヨン」が三郷に移転とともに「ミドルクラス」名前変えたくら
いし知らないので･･･

現在、皆さんが技術的信頼できるガンマを中心に扱えるショップ情報を教えて下さ
い。

ＳＢＳ宮前はずいぶん前に閉店したとここに書いてありました。
また他の店をやるような話でしたが私はちょっとわからないです。

失礼ながら、ＳＢＳ宮前さんは営業していらっしゃるのでしょうか？
スズキのメーカーサイドは支店扱いになっていません。
以前は宮前さん話をよく聞いたのですが･･･
何方か情報頂きたいのですが宜しくお願い致します。
もし、営業していないのでしたら、皆さんが技術的信頼できるショップ情報を教え
て下さい。

失礼ながら、ＳＢＳ宮前さんは営業していらっしゃるのでしょうか？
スズキのメーカーサイドは支店扱いになっていません。
以前は宮前さん話をよく聞いたのですが･･･
何方か情報頂きたいのですが宜しくお願い致します。
もし、営業していないのでしたら、皆さんが技術的信頼できるショップ情報を教え
て下さい。

平日に時間が取れなくてホリデー車検（１ｈ）してきました。
自分で簡単な部品交換と整備はしていたので
そのままショップに頼むのより安く出来ました。

タンクのサビ取りから、チャンバーの排気もれ修正、
アーシング、接点復活剤等でだいぶ加速が復活しました。
（タンクの中を見たら結構サビが有り驚きました。）

スガチャンかキャブの設定のためか、あいもかわらずＣＯ２がギリギリで
生ガスの割合も少し高めといわれましたが・・。

ただ乗っていると水温上昇が結構早く、エアクリの温度も
結構上がるようなので夏に向かって何か対策がないものか
考えているところです。

なんとまあタイミング良く輸出仕様原本PLでてますねぇ・・初めてみた
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f22167360

訪問販売法の表記も無いみたいなんで、連絡してみる価値はありそうですね。
但しコピー物でも結構良い値段するんですね。
http://www3.ocn.ne.jp/~acpowers/

度々の書き込み失礼いたします。パ−ツリストですが、メ−カ−へ問い合わせ
したところ、値段も高く納期も未定と言われました。ＲＧ５００ＣＨ（欧州仕
様）ＨＭ−３１Ａ−１０６６８２ですが、パ−ツリスト及びサ−ビスマニュア
ルを有料で貸し出し頂ける親切な方いませんでしょうか？コピ−を当方でさせ
て頂きます。よろしくお願いします。

いちおう参考までに・・
http://www3.ocn.ne.jp/〜acpowers/
ここで逆輸入車のパーツリスト買えます。私もここで買いましたがマイクロフィルム
からのコピー
です。

teraさん、nexusさんアドバイスありがとうございます。４００から５００へ
のチェンジは期待している反面、いろんなサイトでの情報では足回りが貧弱で
交換を薦めている人が多く、逆輸入車ということで正しい情報の入手が難しい
のが現状です。かってに参加させてもらってますが、このＢＢＳは非常に助か
ります。これからも宜しくお願いします。ＰＲはメ−カ−に聞いてみます。私
は埼玉県の上尾市在住です。

>Tatsuさん
 部品交換時に国内使用で良いのか？ という質問ですが，エンジン番号，フレ
ーム番号が国内用のパーツカタログに載っていれば，国内用でも可能かと思い
ます。スピード･メーター，ディスク・バルブ等も輸出用の証明ができれば取
れたと思います。
 逆に載っていなければ輸出用にした方が良いと思います。
これは，国内外というより，製造番号により，スペーサーの有無やボルトの種
類等が微妙に違うからです。 
 Tatuさんの住まいはどちらでしょうか？ 関東近辺ならγのカスタム・ショッ
プは結構多いですよ。

＞Ｔａｔｓｕ さん 
パーツリスト持ってますよ。多分メーカーからまだ取れると思います。
数年前ですがレッドバロンで取り寄せてもらいました。￥１０００でした。
バイク屋できちんとメーカーに問い合わせてもらえば輸出版も取れるかもしれませ
んよ。
メーカーに電話もせずに無いというバイク屋もあるみたいですから
確認してもらってください。
サービスマニュアルも￥２５００ぐらいだったと思います。
輸出版は￥１００００ぐらいと聞いたことがあるような・・・・
輸出版の方がくわしく書いてあるらしいです。
ヤフオクなどでえらい高値で出てますがメーカーにあれば
安く買えますのでとにかく一度問い合わせてみてください。

teraさんアドバイスありがとう御座います。どうやら調査の結果、カラ−リン
グから欧州仕様のＲＧ５００ＣＨみたいです。スズキの二輪にＴＥＬしたので
すが、ぜんぜんでした。teraさんのほうが詳しかったです。teraさんはパ−ツ
マニュアルはお持ちではありませんか？部品交換時国内仕様同品でよいのか迷
います。みなさん是非アドバイスをお願いします。

>GANさん
私は幸区です。
第二京浜沿いで、東芝の近くです。
Ｖ−Γは会社の倉庫で分解中です。バラしてしまえば部屋に上げちゃえるの
で、当分の間は保管は可能ですよー

輸出用のＳＭ持っていないのでフレームＮｏはちょっと分かりませんが
上チャンバーと下チャンバーサイレンサーに２１Ａ１１という
刻印があれば輸出用で間違いないと思います。
あとメーターは２６０Ｋｍでたしか燃料計は無かったと思います。
テールランプがカウルよりもちょっと出っ張っていたはずです。
ミラーの形状もちょっと違った思います。
あとはロータリーバルブがリベットで補強してあるのと
キャブのメインジェットが１２０番だったと思います。
メーカーＨＰに逆車の部品相談窓口と書いてあったので
問い合わせてみてはいかがでしょうか。
株式会社スズキ二輪(東日本)
〒124-0011　東京都葛飾区四つ木5-23-17
電話03-3695-2840 
株式会社スズキ二輪(西日本)
〒567-0051　大阪府茨木市宿久庄2-8-32
電話 0726-41-6511

ガンマ４００最終型を乗って１５年になります。去年大型免許取得にあた
り、今月５００を購入しました。そこで質問です。購入品が国内パ−ツリス
トに載っていない。青白カラ−です。メ−タ−の水温計のところに燃料計が
ありません。リアのサイレンサ−にキャップが着いてます。スピ−ドメ−タ
−はｋｍ表示です。もしかしたら欧州向け輸出仕様でしょうか？簡単にわか
る見分け方教えてください。国内仕様なら簡単なパワ−アップ法教えてくだ
さい。チャンバ−はリアだけ４００のものに交換したほうがいいのでしょう
か？足回りの交換でおすすめの流用車種は？いろいろ質問ばかりですみませ
ん。知識不足でみなさんからご教授いただければ幸いです。どうぞよろし
く！

＞KAINさん
御心配ありがとう御座います。
とても欲しいのですが、間借りしていた工場が取り壊しになってしまい
今は置き場が無いので凄く残念ですが取りに行けそうに有りません（泣
川崎は職場の近くなので凄く行きたかった・・・
ところで、何区ですか？

>ＢＲＩＴＮＥＹさん
部品が入荷しないのは痛いですね！
>鯖屋さん
私もようやくＲＧＶの足回りをバラシ始めた所です。
リアだけバンデットのホイールもあるので、ミドルクラスでカラーセットを揃
えるのが無難そうですね。
>充さん
ハンドルロックの問題があるんですよね、どうしようかな。
ＲＧＶの足回りを使うならステムの延長が必要だし、私の方はまだまだ掛かり
そうです。
>ＧＡＮさん
ＲＧＶ（９０年型）の足回りだけ利用するので、余ったフレームとスイングア
ーム要りませんか？同じ神奈川ですので、取りに来ていただけるならばお譲り
しますよ。
私は川崎在住です。

>ＢＲＩＴＮＥＹさん
部品が入荷しないのは痛いですね！
>鯖屋さん
私もようやくＲＧＶの足回りをバラシ始めた所です。
リアだけバンデットのホイールもあるので、ミドルクラスでカラーセットを揃
えるのが無難そうですね。
>充さん
ハンドルロックの問題があるんですよね、どうしようかな。
ＲＧＶの足回りを使うならステムの延長が必要だし、私の方はまだまだ掛かり
そうです。
>ＧＡＮさん
ＲＧＶ（９０年型）の足回りだけ利用するので、余ったフレームとスイングア
ーム要りませんか？同じ神奈川ですので、取りに来ていただけるならばお譲り
しますよ。
私は川崎在住です。

私も、フロントをバンディットにしましたが、フレームについているハンド
ルロックを生かしたかったので私の場合アッパーブラケットにステーを付け
ました。ハンドルロックは芸術的？なものにしました。

KAINさん
バンディットの移植はまだ進行中です
フロントは終わりました。
鯖屋さんと同様，ハンドルロック部に改造が必要。
私はオリジナルの取付を優先させたので
ハンドルロックをカットしました
あと電気部品？がフルロックで左フォークと干渉するので
これも移設が必要

リヤは・・
ＪＵＮさんのＨＰを参考に部品を発注したのですが
カワサキの部品が１ヶ月経っても来ません・・
一部はＨＭ３１Ａさんからいただきましたが
まだ足りないので，行きつけのバイク屋さんと探しています
また完成したら報告します

ぁぁ〜！新宿シンナー’ｓ君だぁ〜とか言ってみるテスト（笑
某ＨＰの管理人です（笑
ほんと、ガンマのページ更新が少なくて申し訳ないと思っております。

今年こそは！更新作業を・・・ガンマっていきます（笑

うわっ！！
100psiだって，100psの間違いですね，すみませんでした。
 恥ずかしいー！！

>新宿シンナー`Sさん
 はじめまして，HP拝見させていただきました。以前から,エンジンのチューニ
ングメニューに興味がありました。460ccで100psiとはすごいですね。
 参考になりませんが，自分のは，ケースが400ベースで500cc，ヘッド面研，
チャンバー，エアクリ無しのダクトのみで100psi位でした。 自分もレース車
両製作中で，キャブを30mmにしたのを使用し，ポート加工，ピックアップの長
穴加工でタイミングを遅らせるという方法でもう少し上げられるか？とDIYで
やるには，この辺が限界かなと思います。 昔の雑誌で，当時のF-1パーツ使用
で122psiは出ていたと思う，と書いてありました。また，クランクもノーマル
で十分だったが，ミッションが弱点だった。と書いてありました。
 ロード･レースでの使用とドラッグ･レースでは，ミッションの負担の掛かり
具合が違うので本来，一緒にすべきでは無いかも知れませんが，とりあえず
122psiまでは大丈夫ではないかと思います。

＞新宿シンナー’Ｓ さん
今晩は、年末はお会いできずに残念です。
パイロットシャフトの件ですが、パイロットより先にコンロットが圧し折れるか
クランクの圧入部がずれると思いますよ。
＞ムクさん
ラム圧は確かマジカルレーシングが出していたと思いますよ。
要フレーム加工だったと思います。
あと、ラム圧かけるとセッティングが出にくいですよ。
ロータリーバルブも割れたし。

γのラム圧加給システムは市販されている所はありますか？誰か教えて！！

かなりご無沙汰しております。
こちらのＢＢＳの中でエンジンに詳しい方にお伺いしたいのですが・・・

私はΓ400ベースでドラッグレースに参加しております。

現在の仕様は、
460ｃｃキット、ポート加工、キャブレーターをボーリングしてΦ28→Φ29
ワンオフチャンバー
ラム圧加給システム

その他、ドラッグ用にドラッグスリックタイヤやホイールベース伸ばしたり、ネッ
ク角度変更などです。

タイムや速度、体感でおよそ100ＰＳは出てると思います。
（1/4マイル、11,006sec、ゴール通過時速度196Km/h）

今後、ケース加工やヘッド加工、およびキャブレーター変更などでまだパワーアッ
プできる手段はありますが、パイロットシャフトがどうにも弱そうで不安です。変
に中空だったり、ギヤが肉抜されていたり、ダンパー構造になっていたり・・・

500ベースでチューニングしてもっと馬力出してる方、どのように対処なされている
のでしょうか？以外と平気なものなのでしょうか？
マークさんのは140ｐｓぐらい馬力出ていたと思うのですが、私は英語が出来ません
ので、マークさんに聞くことはできません。（笑）
以前にパイロットシャフトがねじ切れたというようなことを聞いたことがあったと
思います。

どなたかお詳しい方、またはチューニングしすぎて壊してしまった苦い経験をお持
ちの方、よろしくお願いします。

>Q13さん
PayPalで支払い出来るのはイイですね。
手数料ゼロで送金出来ますし。
届いたら是非画像を公開お願いしますです。

そして、先ほどこんなメールがきました。
The stainless steel RG500 exhausts are ready to ship on Friday. Are 
you still interested in a set?

うーん　写真はどうしたんだろう？

皆さん　長々と書きまして申し訳ありません。

すいませんまた続きです。

私　I understand.It is waiting to send a photograph to me.
 
　　Thank you for your consideration.
 
　　Hope to hear from you again.

RG500.COM　Do you have store in Japan? I am looking for NS400R and 　
　　　　　　parts for MC28 and NS400R and RZV damaged bike.

私　Although it is regrettable I do not have a store.
 　　Those bikes are seldom seen in Japan.
 　　However, if found with sufficient fate, I contact you promptly.
 　　for example, an japanese yahoo auction -- coming out.

続きです。

私　 got your e-mail yesterday.
 
　　　I'm pleased to get your e-mail!
 
　　　Although he wants to hear one
 
　　　Is the payment by the credit card possible?
　　　What procedure should be carried out when possible?
 
　　　I am looking forward to hearing from you very soon

RG500.COM　You mean he wants to see one. I will have two sets 　　　
　　　　　　available to sell in 2 weeks.  If he can wait until t　　
　　　　　　hen, I can send photos to you.
 
　　　　　　Payment via the Paypal links on my page, you can use 　　
　　　　　　your CC there but they are very strict to make sure CC 　
　　　　　　is not "bad"/stolen.
 

いまwww.rg500.comのＲＧ500のステンレスチャンバーを注文しようとしてま
す。下記がやり取りのないようです。

私　I have the pleasure of writing to you for the first time.
 
　　I live in japan nara
 
　　I am interested in buying a  Exhaust (Suzuki RG 500 SS + Car)
 
　　Please show me picture(Suzuki RG 500 SS + Car) and Is the 　　　
　　dispatch to Japan possible?
 
　　I am looking forward to hearing from you very soon.
 
RG500.COM　These exhausts have just been produced. They are similar 
　　　　　　to the RZ500 exhausts shown on my site. The first two s　
　　　　　　ets have been shipped and I did not have time to put on 
　　　　　　a bike and take photos yet.
 
　　　　　　They are standard exit, not GP style.
 
　　　　　　Yes, shipping to Japan is available for $50 more.
 
　　　　　　Thanks
　　　　　　How else can I assist you?

補足です。
肝心な事書き忘れておりました。
前後バンディットのホイールにFがバンディットの足回りそっくり移植です。

>KAINさん
フロントリヤ共にGW中に換装作業行いました。
Fはハンドルストッパー以外はボルトオンでリヤは連れの金属加工屋に
焼肉ゴチでスペーサー作ってもらいました。
が・・・焼肉代の方が高くミドルクラスさんで部品買った方が安かったかも？
（苦笑）
神戸牛の高級店行く約束ちゃうねん。

これで来月の小遣いでタイヤ前後交換したら乗れる予定です。

＞海外品にチャレンジされる方がいましたら  
http://www.rinku.zaq.ne.jp/act-sport/   こちらでもJolly Motoのチャン
バ−を取り扱ってますので価格,納期など知らせてくれるはずです。以前に聞
いた価格はGPタイプ下側2本だしアルミサイレンサー￥１７８，０００カーボ
ンサイレンサー￥１９８，０００でした。現在でもあまり変わりないと思い
ますが納期は3,4週間とのことでした。非常に興味のわく一品と思います。ウ
ネリかたもカッコいいですし。取り付けされてる方のインプレも聞きたいと
ころです。

＞人と同じのがいや

是非海外品にチャレンジしてみてください！！

�@RG500.COMの（オリジナル？）チャンバー
http://www.suzuki-rg500.com/rg500.htm
この掲示板で購入した人を聞いたことがありません

�AGHNレーシングに紹介されているJolly Moto
http://www.ghn-racing.de/produkt.html
この掲示板で１人購入された方がいます

まだまだ国内ではレアな逸品なので是非ご検討を！！（笑）

初めまして！新潟で400改腰上500のw/wに乗っておりますnatusy34+1と申しま
す。
スガヤチャンバーの件ですが私の場合、去年の正月明けにバイク屋さん経由
で500用レース管をオーダーしたのですが納期３週間ほどで着ました。

またちなみに「性能が落ちなければ特注で右２本出しを作ってほしい！！
（笑）」と聞いてみたのですが　「作れますが明らかに落ちます」と言われ
両出しにしました。今のところ「ノーマルより静かです（笑）」

＞F田さん

ありがとうございます。いま、アルファ-レーシングのアルミ、
オートボーイ右2本出しか、定番のスガチャンか悩み中です。
やはり、ガンマといったらスガヤですかね〜
人と同じのがいやなんで、右2本出しも非常に魅力です。
情報ありがとうございました。

＞Yanaさん
昔、パラガンに乗っていたときに、
電気系統の不具合があり、どうやらレクチファイヤーが
パンクしていたらしく、激しく調子が悪くなりました。
ヘッドライトのバルブが2回も切れたりして
大変な思いをしました。
一度テスターで、各部の抵抗値などをチェックしてみては如何でしょうか？
電気系は目に見えないところなので、判断しにくいですが
場所がわかった時に結構納得しますよ。
交換すればすむ部品が多いので、サービスマニュアルを見ながら
やってみては如何ですか。

>AKIKOさん

スガヤのチャンバーですが、ぼちぼちは作っているみたいですよ。
先月、なじみのSBS店長がGT-750用を注文したのですが（スズキ２輪経由でス
ガヤへオーダー）、オーダーが３本たまるまで作らないと言われたようで
す。おそらく、ガンマ用も同じような状況かと思います。
バイク用品量販店では、安定供給されない部品は取り扱いを嫌う（部品注文
後、長期受注残→キャンセル→バイク用品店の在庫となりすべてバイク用品
店のリスク）と思いますので、おなじみのバイク店経由でオーダーして、生
産状況を確認されてはどうでしょうか？

なじみのSBSの客が2002年初頭に新品（500用）を購入できてましたよ。当
時、納期は一ヶ月位かかってたと思います。

ご参考になれば幸いです。

小田原で4ガンを所有しているものです。最近、久しぶりに動かし始めたのですが、
困った問題があり、みなさんの知恵を拝借したいと思い書き込みします。問題の症
状はいくつかあるのですが、全て電気がらみなのです。いくつかあげます。
・ライト、ウィンカー、メーター類が暗い。
・５千回転まではタコメーターが動くが、その後は針が落ち、急にメーターが動か
ない。
上記問題はバッテリー交換、充電でもあまり改善されませんでした。ただし、エン
ジンをかけない状態だと、ライト、ウインカー類は問題なく点く。エンジン自体ほ
ぼ問題なくふけます（６千辺りでもたつくのは関係ないとすれば）。自分では充電
系統の問題ではないかと思っているんですが、どなたか同じような経験があれば、
教えてください。宜しくお願いします。

http://www.srs-sugaya.com/index.html
↑スガヤのサイトです。まだ製品のラインナップには載っているようです
が・・・

はじめまして、渋谷区在住のものです。
念願の4ガン購入して、GWは毎日直して（壊して）います。
先日上野の（コー○ン）でWWのアッパーカウル購入（8.1K）
装着後、1日目に立ちゴケ(;_;)少し割れました。
今日は世田谷の○ップスでマックレーンのBSを見つけたので
購入しました。毎日楽しいです。
質問が2〜3あるのですが、
1.上野コー○ンの人に聞いたのですが、
スガヤのチャンバーが製造中止になったと言っていましたが、
本当でしょうか？次はチャンバーを購入しようと思っていたので
本当ならちょっとショックです。
2.ギアチェンジシャフトの根元の方からオイル漏れがあるのですが
どこかのシールが抜けているのでしょうか？
停車時に目立ちます。
3.クラッチの切れが悪いのですが（特に2速で停止時にじわじわと前に
進みそうな感じ）ワイヤーはかなり引いて調整しているんですが、
レバーが重くなるだけで改善されません。
以上よろしくお願いいたします。
都内近郊のオフ会やツーリングにも参加指定ともいます。
これからもよろしくお願いいたします。

はじめまして、皆さん。
神奈川の川崎に住んでるKAINと言います。
皆さんの話題をいつも参考にさせて頂いております。
私も足回りを移植しようと思ってバンディットのリア周りと90年型のＶΓの車
体をキープしてあるのですが、ＢＲＩＴＮＥＹさんはうまくいったのでしょう
か？

いよいよ 明日より四国経由をして九州上陸をいたします。３泊４日の予定で
すので初の長期日程となります。愛媛県,大分県,熊本県のみなさまシバラク
の間おじゃまします。別府のお風呂に阿蘇山,etc楽しみもテンコ盛りです。
何台のガンマとも出会えるでしょうか？事故,ケガ無いようイイ旅にしたいで
す。                                                                 
                                                                    
社長〜 お泊りグッズは明後日に実家の方へ届きますのでよろしく〜

はじめまして　長野県の白馬村で　バックパッカー　という		
宿をやっている　小野といいます　宣伝費が無いので		
このような形でごめんなさい　白馬村へおこしのさいは　ぜひとも　		
ご利用ください　一泊お一人様　￥２７００　です		
お泊りのお客様には　自転車貸し出し　バーベキュー		
セット　使用できます　もちろん無料です　白馬駅からの		
無用送迎もしております　冬季はスキー　スノーボード		
夏季は　釣りや　トレッキング　カヤック　ラフティング		
サークルの合宿　クラブのミーティング　にいかがですか		
もちろん　お一人様でも大歓迎ですよ		
僕自身これらのスポーツが大好きで　冬季はスキー　スノボ		
夏季はモトクロスや　バイクのツーリング　ルアー釣り		
最近では　マウンテンバイクにはまっています		
目標としては　一つのジャンルにとらわれない　自由な		
宿にしたいとおもっております　豪華な宿ではありませんが		
気楽にご連絡していただけると幸いです		
長野県北安曇郡白馬村みそら野2451-9				
0261−72−2460		090-6026-2272		
http://teahuka.hp.infoseek.co.jp				ホームページ
http://teahuka.hp.infoseek.co.jp/i/				i　モード
teahuka@infoseek.jp				e-mail
		Teahuka Backpackers		

常に全開！！

皆様御無沙汰でございます。３月終わり頃この場を借りてギアの不具合につ
いて相談をいたしまして、バイク屋の見積もりでは８−１０万コースとのこ
とでしたが、この度はムクさんに見てもらい、２５日に修理完了にて引き取
りに行きました。不具合はやはりギアの歯が磨耗していて起きていたもので
した。スプロケ、チェーンも交換でしたが３万弱で上がりました。今はおか
げさまでギアもスコスコ入るし排気漏れも直していただき、至れり尽くせり
でした。メールでも御連絡申し上げましたが改めましてありがとうございま
した。新品のギアはやはり慣らしが必要だと思いますがどの位やったらいい
んでしょうか。

＞マコトさん
私のところも届いていました。＞RGV500
カウルもピッタリでめちゃくちゃかっこいいですね！
近いうちに見に行きたいので、よろしくお願いします。

＞GANさん
こんな方法はいかがでしょうか？
http://hpo-japan.com/import/index.htm
フレームだけ海外に送って、輸入車として登録する方法です。

では。

＞teraさん
ご指摘ありがとう御座います。
すっかり忘れてました！排ガス規制のことを（汗
もう一台を気長に興す事にします。
でもやりたいですね、凄く魅力的だから。

＞GANさん
軽二輪のフレームに小型二輪の原動機で公認を取るためには
書類上新車扱いとなり現在の排ガス規制をクリアしないと登録できないようです。
オートスタッフ末広のHPに記載があります。
http://homepage2.nifty.com/as-suehiro/pro1.html
すごい魅力的なバイクになるのでなんとかできるといいんですけどね〜

＞マコトさん
始めまして、私は、この間ハイサイドでフレームを駄目にしてしまったので、
同じようにVJで作って見たいのですが、宜しければぜひ教えて下さい。
よろしくお願いします。

＞マコトさん
先ほど帰宅したら、届いてました！
・・・凄いですね、感動しました（＠＠；
ホント、ありがとうございます。是非いつか、実物を拝見したいと思って
おります。

いよいよ今週末ですね。↓
行く人いますか？

http://www.radiowave-japan.com/team-M2R/tolk.htm
元スズキのワークスとして世界に名だたるカリスマライダー・水谷勝が、破竹
の７連勝を飾りチャンピオンという栄冠をつかむまでの秘話を、当時の名監督
とともに語ります。また、今なお現役ライダーとして国内レースで一番過酷と
言われる、鈴鹿８時間耐久ロードレースに挑む闘志はどこからくるのか？身障
者を乗せたタンデムパレードを行うきっかけから、企画、実行までの道のり。
“アクティブシニア”として今後目指すものは何か？など、ワークス　　　時代
から現在までの活躍を、映像を交えながら熱く語ります。
当日は、バイクファン必見お宝チャリティーオークションも。
ゲスト　　　辻本　聡（元モータースポーツライダー、レース解説者）
　　　　　　岡本　満（元スズキ監督）
日　時　　　４月２５日(日)　１３:００〜１５:００
テーマ　　　｢我が走り 我が人生｣
会　場　　　朝日ホール(中区納屋橋、朝日会館１５階)　　　　　お宝
参加料　　　１､８００円（税込み）

初めまして、福島のガンマ乗りです
2st画像掲示板作りましたのでお気軽に使って下さいな
宜しくー

４００Γ落とせなかったー！
仲魔になりそこねました。

　二度書きすみません。オークションのアドレスは
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b50500797
です。

　はじめまして。400ガンマ乗りの者です。皆様にちょっと教えていただきた
いのですが、以下のオークションのキャリパー、取付ピッチが85mmだそうでガ
ンマにそのまま付きそうなのですが、何用のキャリパなのか判る方いませんか
？
　住友のキャリパらしいのですが見たことがありません。おそらく何かのレー
サー（TZ250とか？）の物だと思うのですが、もしご存知でしたらお知らせ願
います。

＞PJ-X

ラッキー！と思ったら１時の分も無くなったみたい。

鯖屋さん 風圧と云えば純正バックミラ−ですけど有るスピ−ドからミラ−が
内側に向き後方視界が変わる(ボ−ル部がチビテル)ことがあるので今ミラ−
を新品交換しようか社外品に変えようか考えてます。社外品交換が濃厚です
けど... それから明日(金)の深夜にも正確には4月17日(土)の午前0:40〜午前
1:30までNHK.BS7chにて天才ライダ−の肖像[加藤大治郎.26年間の軌跡]の再
放送が有るので前回見れなかった人にもチャンス到来です。時間など地域に
より変わってある事もありますので番組表等にて確認してください。

あと風圧と音は凄いのが、あーこんなやったんやなぁと思いだしました。
臭いも排気ガスは当然ですが、自宅近くの牧場の牛糞の臭いに住宅街に
入ってカレーの匂いがしたりして新鮮でした。

あと風圧と音は凄いのが、あーこんなやったんやなぁと思いだしました。
臭いも排気ガスは当然ですが、自宅近くの牧場の牛糞の臭いに住宅街に
入ってカレーの匂いがしたりして新鮮でした。

>プロジェクトX
見逃していて関西では昨晩再放送無く2度ショックでした。
が、しかし今晩の深夜1：00から再放送のようです。
HDDレコーダーに録画予約入れました。

あと本日400ガンマの検査と登録行ってきました。
これで晴れてオーナー（または地獄の1丁目？）の仲間入りです。
個人売買ですが、2型の1型青白カラーでスガチャン（ストリート）付です。
前後足回りは、バンディットの部品用意してあるのでGWは換装作業です。
単車に15年振りに乗ったのも差し引いても、6000rpmからの吹けは死ぬかと思
いました。

NOBUさん＞
あと３０分ぐらいで再放送あるよーーー。
ビデオテープ準備OK！

＞プロジェクトＸ

うわー、昨日だったんですか〜！
うっかり見逃してしまった。残念．．．

皆様。ガンマの調子はいかがでしょうか。
私、先日今年初のツーリングに行ってまいりました。
ところがスガチャンのサイレンサーが根本から折れました・・・(ｰｰ;)
あのステンレスの薄さ・・・、もはや再起不能じょうたいです。
どなたかサイレンサー(もちろん中古でも可）を譲って下さる方いらっしゃら
ないでしょうか。
サイレンサーのタイプはレーシングのショートタイプです。
お代は出来るだけ希望に添えるようにいたします。
どなたかいらっしゃいましたらメールください。
宜しくお願いいたします。

ＰＳ．．．修理も今がんばってます。
なにかアドバイス等あればよろしくおねがいします。

マコトさん デ-タ-拝見しました。VJ22に500エンジンですか。凄いですね。
公認まで取得とは...それからチェ-ンについては次回チェ-ン交換時に参考に
したいと思います。デ-タ-はファイルさせて戴きました。有難うございまし
た。

Junさん 私も昨日のプロジェクトＸ見ました。凄まじい生き方に感動します
ね〜 ビデオにもダビングしたので放送終了後2回みました。

ガンマとは関係ないですが（横内さんはでてましたが）

昨日のプロジェクトＸ、ヨシムラ編、良かったです。

よしかわさん制作のＧＳヨシムラレプがイイ音させて走り回ってました。
今日の深夜再放送なので見逃した方は是非。

宮崎の安楽さんも是非ご連絡ください。お待ちしてます。もちろん無料です。

＞ともさん
うちも携帯でいいですか？FAXでも教えていただければ、すぐにでも送信可
です。
＞Junさん
　そうです。そのワタシです。最近やっと写メール的なものを覚えたので、使わせ
てください。パソコン、デジカメはワタシには難しくて手におえません。

マコトさん。当方パソコンが壊れてて現在携帯でしか連絡等ができません。宜しくお
願い致します。

マコトさん初めまして。是非データーを拝見したいのですがどの様にすればよいでし
ょうか？

マコトさん＞
画像も見たいですが強度のデータも欲しいかも・・

＞マコトさん
茨城の方でしょうか？　
筑波に行く折には寄らせて頂きたいとお願いしていた・・
しかし、その後、私の方が時間が取れず、筑波には一回も行けず・・（悲

是非画像見たいです！

＞ともさん
RKに関する強度のデータなら持ってます。よかったら使ってください。以前VJ22に
500エンジンを載せて公認を取得した際に使用したものなので、転用可能だと思いま
す。
　
＞Junさん
私のコト覚えていらっしゃいますか？以前何度か連絡をとらせていただいた者で
す。やっと完成しました！その節はお世話になりました。

＞ともさん
チェーンサイズですが、５００は５３０、４００は５２５です。
公認、がんまって下さい。興味ありありです。

申し訳ありません続きです。もとのサイズに戻せば良い事なのですがこのサイズのま
まで公認が取れればいいな〜と思っています。それと５００のノーマルチェーンサイ
ズはいくつでしたかね〜？どなたか良きアドバイスを宜しくお願い致します。現在パ
ソコンが壊れていて携帯からの書き込みで申し訳ありませんでした。

ガンマオーナーの皆様こんにちは。私は４００に５００のエンジンを載せたガンマに
乗っております。そこで知識が豊富な皆様に教えてほしいのですが、この度５００エ
ンジン載せ代えの公認を取ろうと思い陸運局に問い合わせたところエンジン載せ代え
自体の公認はさほど難しくはなさそうなのですがチェーンサイズの事を指摘されまし
た。私のガンマは足廻りも代えてありチェーンサイズも５２０に変更してしまったの
でどうしょうかと悩んでおります。

＞ＢＲＩＴＮＥＹさん
いえいえ。徹夜仕事のため、気が立っており、攻撃的な書き方をしてしまい
ました。

私もメールに書きましたが、チェーンラインがガンマと違う、
要は、ホイールは付くことは付くが、チェーンラインが内側に寄っているた
め、対策が必要だと思います。

ざっぷさんがご紹介された、ミドルクラスのＨＰにも、その旨が書かれて
いますよね。

＞ＪＵＮさん
いろいろとありがとうございました。ＪＵＮさんからの”返事”だけでも，
とても助かります。
とりあえず今のままではうまく付かない・・ということがわかりました
ＪＵＮさんのは５．５Ｊでしたか。。早とちりしてすいませんでした

＞ざっぷさん
新しい情報ありがとうございます。
もし今注文したのがダメそうなときは，ミドルクラスさんから購入します

追記です。
＞ＢＲＩＴＮＥＹ さん
メッセージが来ました、と有りますが、メールで質問を受けたので、
返事をしただけです。

＞ＢＲＩＴＮＥＹ さん
あのページは、あくまでも菅野さんからの情報を載せているだけであり、
私のガンマには５．５Ｊ（ＧＳＸ−Ｒ１１００）が付いています。

＞ＢＲＩＴＮＥＹ さん

参考になるか分かりませんが、ミドルクラスさんのＨＰを参照されては
いかがでしょうか。
http://middleclass.fc2web.com/setumeibunn.html
まあミドルクラスさんのカラーを使用することが前提になってしまうかも
知れませんが、結果的にはこれを購入するのが最も近道と思いますよ。

バンディットのリヤホイールを移植しようとしています
ＪＵＮさんのホームページを見て部品注文しましたが
ＪＵＮさんはＧＳＸの４．５Ｊベースの改造であり、
ＪＵＮさんから下記メッセージが来ました

「ＧＳＸ−Ｒ４００の４．５Ｊとは、ホイール自体の寸法は、リム幅くらい
しか変わらないでしょうが、ハブの寸法が違うようです。３ｍｍ（不確実）
バンディットの方がチェーンラインが内側だとか。
すみませんが、私ではこれくらいしかわかりません。」
と言うことで、もう少し詳しい情報をお持ちの方いましたら
改造のポイントをご教授願いたく、よろしくお願いいたします

昨日までになんとＨＭ３１ＡさんとＫｓｕｋｅさんの助力のおかげで，フロ
ントは着きましたが、リヤの改修を来週以降に実施予定です
必要部品や、改修ポイントのコツを教えていただければ幸いです

既に下記は注文してしまいました。
・スペーサ、リヤハブホルダ ＺＥＲＨＥＲ４００用
・５２０−４０Ｔリヤスプロケ
・カラー、ＫＲ１用→フランジの無い側を切削？

また下記もヤフオクで入手済みです
・バンディット用リヤホイール（４Ｊ）
・バンディット用リヤハブ
・バンディット用リヤアクスルシャフト、カラー類

よろしくお願い致します

足周り換装も何とか終わり、やっと形になりました。
後はセッティングが問題・・・。

前足バンディット４００Ｖベース
　・４００カタナ用ディスク
　・ＴＬ１０００Ｓ用キャリパー
　
後足ＧＳＸ−Ｒ４００Ｒベース
　・下側補強入スイングアーム
　・ＷＰショック
　・車高調

車検用にスガチャン外して４００ノーマルマフラー仕様です。

お暇な人がいればどうぞ。
http://photos.yahoo.co.jp/byrd908zzwa

＞Ｑ１３さん
SAO TECHNICAL SARVICEってところでワンオフのステンチャンバーがいけるみ
たいです。御参考までに・・・。
http://saotec.com/index.html

皆様ごぶさたしております。最近400Γのチャンバー購入を考えているのです
が、どうしてもステンレスでほしいのですが、装着されている方いらしゃい
ますか？それとアドバンテージのＨＰに500Γにチタンのチャンバーを装着さ
れた写真がのっていたのですが、とても綺麗です。値段を聞いてみると
￥360,000だそうです。ステンレスでは、￥250,000といわれました。まー国
内では、そんなもんですよね。海外では、JLと言うメーカーで、＄1,200であ
りました。ステンレスでほしいのですが、最後はやっぱりスガヤかオートボ
ーイに落ち着くのかな・・・過去ログに同じ様な内容が在ると思いますが、
皆様の意見をお聞かせください。

5年ぶりに立ち寄りました。

レース用500チャンバー、リアサス、マグホイールなど
処分お考えの方、ご連絡ください。

＞さかもとさん
GHNですがシュツッドガルドの北の郊外の町にありましたよ。
住んでいたのがシュツッドガルドの南の郊外なんで、そんなに遠くないんですが、ド
イツの常とし
て日曜日はお休みで、土曜日は午前中しかやっていないという感じのようでした。

＞Junさん
お久しぶりです。
さすがにブレーキはあの頃よりずいぶんマシになりましたよ。
ジャックナイフも可能です。

＞黒田さん
お久しぶりです（＾＾）
乗せて頂いたとき、ブレーキが衝撃的でした（＾＾；

＞さかもとさん
出来上がったら写真を送らないと！＜ＧＨＮ

うわっ、２度打ち・・・すいません。

GHN−Racing＞
　確かシュツットガルトにあったと思ったけど・・・
　俺GHNで買い物しましたよ（爆）＜直接行ったわけではありませんが
　スイングアーム・・・あれいいですねぇ・・・。

GHN−Racing＞
　確かシュツットガルトにあったと思ったけど・・・
　俺GHNで買い物しましたよ（爆）＜直接行ったわけではありませんが
　スイングアーム・・・あれいいですねぇ・・・。

＞さかもとさん
お久しぶりです。
世の中は狭いですねえ。「四国の人のΓ」というのはたぶん自分のΓです（でも名古
屋ナンバーで
すけど）。
日本に帰ってきたのはちょうど二年前ですね。それから職探しなんかをしていて、Γ
の車検を通し
たのが一年半くらい前です。しかしクラッチがもうダメダメ君だったのと、圧縮も抜
けぎみだった
のでそろそろオーバーホールしなきゃな、と思っていたところでスピリッツを知り、
さいわい実家
の近所だったのでお願いしたんですが、その時は今かかえているΓが終わってからで
ないと、と言
われ実際に入院したのが去年の夏前くらいですね。
オーバーホールして一番実感したのが、キックが重くなったっていう事でしょうか。
次は何とか外装に手を出さなきゃなあ、とか思っています。
そういえば過去ログを見ていて思い出したんですが、ドイツにいた頃にGHN-racingに
行った事が
ありますよ。ホッケンハイムにスーパーバイクを見に行った帰りで、残念ながら閉ま
っていまし
た。小さい町の普通のバイク屋ぽかったです。あそこのスイングアームかっこいいで
すね。金貯め
て買ってみようかしら？
とりあえず、これからもお願いします。

黒田さん＞
　お久しぶりです。
　スピリッツに「四国の人のΓ」が入ってるのは知ってましたが、黒田さんだったの
ですね（笑）。世間は狭いなぁ〜（笑）
　で、いつ帰国されたのですか？？

またまたお久しぶりです。
前回の書き込みが4年ぶりくらいで、今回がほぼ1年ぶりです。
西宮のspiritsにOHに出していたΓがようやく帰ってきました。
徳島まで乗って帰ってきたのですが、クラッチレバーの角度を調節していなかったた
め、
途中で左手首が激痛でした。
バイクはOHできたんですが、体の老朽化が著しいかもしれません。
何はともあれ、また走り出せます。
皆さんよろしくお願いします。

＞のぶさん
ありがとうございます（＾＾）
しかし、考えてみれば、苦労して創った成果を、見ず知らずの奴に公開して、
とは厚かましすぎますよね（＿”＿）

＞ＪＵＮさん
お久し振りです。図面の件は弟に今聞いてるとこなので、返事は少し
待ってくださいm(_ _)m　
しかし、今年こそはＴＺ５００ガンマで完走したいな〜〜　

＞のぶさん
お父さんがＨＰ作成とは！（しかも私のより全然美しい・・）

ムシの良いお願いですが、Ｖガンマシリンダ搭載用のアダプタの図面など、
公開していただけると嬉しいです。

みなさんどうもお久し振りです(^_^;)
弟をメインに、みんなで協力してＴＺシリンダを載せたガンマでもて耐完走
を目指しています。　親父がＨＰを作ってくれたので、お暇な方は覗いてや
ってください(^o^)

http://www.hm6.aitai.ne.jp/~tjs-bust/index.html

33333Hit戴きました！！

かなり狙ってました！
それだけで３時位まで起きてました。

>Ksuke＠500WW1 さん 
御回答有難うございます。
ＢＴでもまだ設定があるのですね。
私は2スト初心者なので、しっかりグリップしてくれるヤツが
安心なのです。（まして４００・2スト！(嬉！））
インプレが聞けて嬉しいです。
私の場合、しばらくは平減りばかりにりそうです(笑）
やっと車検をパスしましたので、いよいよ乗り出します。
また来ます！

＞BONNYさん
以前、400ガンマにはピレリのマッチを使ったことがあります。
<http://www.pirellimoto.com/tires/catalogo/scheda.asp?ID=131>
フロント110/90V16、リヤ130/80VB17とリヤがワンサイズ広くなりますが(径はほ
ぼ同等)、ノーマルリムでも何とか許容幅だったと記憶してます。
使った感想は・・・忘れました。
同時に500ガンマに使っていたミシュランA49/M48Eよりはグリップしていたような
記憶がある程度です。
今はBT45Vを使ってます。リヤは全然減らないけれど(へタレ故)、フロントは
3,000kmでサイドの溝がなくなりました。(^^;

早速の回答ありがとうございます。
では早速注文してみることにします。

２型ディスクバルブアウター＞
　多分出るんじゃないですかね。去年１セット買いました。どっちか（右だか左だ
か）が反対側の倍ぐらいの値段っつーのがイマイチ納得できなかった覚えがありま
す。

２型ディスクバルブアウター＞
　多分出るんじゃないですかね。去年１セット買いました。どっちか（右だか左だ
か）が反対側の倍ぐらいの値段っつーのがイマイチ納得できなかった覚えがありま
す。

みなさん、こんばんは初めましてオガと申します。どうかお見知りおきを。
初めてカキコするのですが、１つお聞きしたいことがあるのですが私はガンマの２
型のほうに乗っているのですがロータリーバルブのカバーの新品はまだ出てくるの
でしょうか？
流石に中古は見当たらないので思い切って新品を注文しようと思っているのですが
どうなのでしょうか？知っている方がいましたらご教授ください。

タイヤの話し：
　私も以前、フロントにノーマルサイズのジェグラを履いてました。
グリップもそこそこ有るし、ヨカッタですね。３回くらい続けてジェグラに
したと思います。
　でも、みなさん同様、ブレーキが利かないのが痛かったです。パッド、
メッシュホース、マスターシリンダ交換くらいでは不足してました。
　今はフロント廻り一式、他車種に交換していますが、ノーマルホイールに
φ３００程度のローターで、現代のキャリパーに交換というのもイイかと。
　しかし、ノーマルホイールのローター取付ＰＣＤって特殊なんで、
ローターのインナーを特注しないといけないのが痛いですよね。
（キャリパーのアダプターも特注。）
　あとはノーマルはフォークの剛性自体はφ３８も有るんで問題ないと
思うのですが、三つ又の剛性が弱いせいか、手放し時にハンドルが振れて
くる（手を添えると直る）症状が有りました。
（フレームが曲がってるのかも）
　ルックスも加味して考えると、いっそフォークごと・・と考えてしまい
ますよね。

ノーマルサイズのタイヤが話題になってる様なのでちょっと一言。
私はずっとＤのジェグラ（Ｆ）とＫ５２７（Ｒ）を使ってました。
この組み合わせで５年くらい前、Ｒ１６２の某峠を走ってました、無理なペー
スで走らない限りチャンバー擦っても膝擦っても平気でしたよ、そんなに上手
くない人の乗る最新バイクも問題無く突付けました。
でも今はジェグラ無いみたいですので選択肢はＫ１５５ですか？
今は自分のΓが事故で全損しちゃったんで試せないんですが下手にハイグリッ
プ履くよりバランス的に良いと思います。

ＢＯＮＮＹさん
こんな事言ってはなんですが、ブレーキ・・
実はフロント１７”化を決断したのはブレーキです
効かない・・・
とにかく止まらない。
当時（８５年）に新車で購入したときから効かない・・
この前友人のバイクと乗り比べして
「恐いね」と言われてしまいました
いろいろ聞いても現サイズでは有効な手段は無いようで
（ホースのメッシュ化、ブレンボ装着等）
ロータのサイズを大径化するのが一番！らしいです
でも一度は純正のブレーキで頑張ってみて下さい
肩の力を入れずに握力だけを思いっきり使うテクが大事です
ではまた

＞Ｂｒｉｔｎｅｙ＠名古屋 さん、Mahoo さん
アドバイス有難うございました。
やはり、なかなか厳しい状況なのですね。
前後16と聞いて、知人のＧＰＺ４００Ｒ君も泣いていたのを思い出しまし
た。(特にリアが無いとの事でした。）
今のタイヤを使い切るまでに、教えていただいた情報をあたってみようと思
います。有難うございました。

今日は雨なので、ガレージにこもって前後ブレーキのＯＨしてます。
「た・・・対抗4ポットだ！(嬉！）」
何しろ憧れだけで衝動的に手に入れたもので、知りませんでした。
当時としては本当におごった仕様だったんですね･･･。
性能で言えば今のキャリパーとは比較にならないんでしょうけど、当時を懐
かしみつつ、ノーマルでしっかり仕上げてみようと思っています。

昨日パットが来たので、足回りが終了しそうです。
最後の車検有効期限が昭和62年と言う、(17年前･･･？）なかなか手の掛かる
代物だったのですが、とりあえず後は車検を残すのみです。

春近し！（ちょっとギア抜け心配･･･。)

ムクさん>
titan@mx7.ttcn.ne.jpです。お手数かけますがよろしくお願い致します。

DAKさん＞
アドレス教えて下さい。アチキも日曜日は休みです。

ＢＯＮＮＹさん 確かにフロント１６インチはタイヤを選択する事が出来ない
状況と成りつつ有りますがＢｒｉｔｎｅｙ＠名古屋さんのご提示以外にはミ
シュランのＭＡＣＡＤＡＭ５０(V)120／80−16及びＭＡＣＡＤＡＭ１００�]
120／80−16でリム幅は2.50〜3.50と成ってます。それからもう一つＰＩＬＯ
ＴＳＰＯＲＴ130／70−16でリム幅は3.50〜4.00などと成ってます。友人のド
カＦ３は前後１６inchのテクマグを履かせてますのでもっとタイヤ選択が厳
しい物となってます。ですのでタイヤ選択には数年も悩んでました。現在よ
うやく本国より入荷して取り付けを済ませた様でしたが今現在１６inchを国
内に在庫してあるSHOPは静岡か東京の辺りのイタ車を扱うSHOPで数本のスト
ックがあるかも知れません。昨年の秋ごろの月刊誌にも１６inchタイヤ在庫
の広告がして有りました。もし在庫が無いようでしたら専門SHOPに依頼して
本国に受注をかけるしか無いようです(ミシュランの場合ですが)。その場合
もある一定の数がまとまってからの生産と成るようですので納期がハッキリ
分からないのが現状の様です。しかし１６inch車種もまだ数多く存在します
ので何処かには在庫あると思うのですが．．．熱烈なファンがいる以上タイ
ヤが消える事もないと思いますので何とか装着してあげて下さい。最後はお
願いになりました。

ＢＯＮＮＹさん
ノーマルだとＢＳのＢＴ４５しかサイズなかったような・・
ＤＬＰのＴＴ９００が１１０でフロントあります。
ラジアルは・・・みなさんフロントを１７インチに換装してるようです
（リヤもワイドサイズのリムに変更）
ちなみに私もついに１６”あきらめて，来週から改修にかかります
過去ログ見るといろいろ書いてありますよ

以前書き込みしましたＢＯＮＮＹと申します。
３･３日に出会って以来、只今車体周りをシコシコ整備中なのですが、タイヤ
の設定がないっ！
とりあえず、イノウエの１２０−８０−１６と１３０−９０−１７であつら
えたのですが、ノーマルホイールの場合、皆さんは何を履いているのでしょ
うか？
せっかくＦ１６インチ車を手に入れたので、そのまま楽しみたいのですが、
あまりにも選べないと言うのも寂しいのでどなたか教えてください。
ラジアルで設定が有ると嬉しいのですが･･･。

ミッション話に水を差してしまってすみません。
もう少しで私もその話に加わることになるのかも知れません(笑）

ムクさん>
その程度の作業時間であれば是非ムクさんにご教授いただきたいと思いますが、ム
クさんの所でバラして必要部品の確認、注文して、部品を新たに組むまでの間、そ
ちらでガンマを保管していただけますか？出来るだけムクさんにはご迷惑をかけな
い方向で行きたいと考えています。どのような流れでいくのがムクさんにとってベ
ストか御連絡いただけたらと思います。自分が自由になれるのは隔週土曜と毎週日
曜のみで旗日も仕事です。

DAKさん>
ミッション交換だけなら1時間かからないで出来ますよ。ばらして部品手配す
ると2日〜3日かかります。あとOILも必要です。
埼玉川口に住んでます。

追記です。バイク屋の説明は浦安asasさんの説明が、まさにその通りか一番
近い症状だったと思います。

さすがに１０万コースと言われて引いてしまいました。簡単に出せる金額で
はないですから。どうするかしばらく考えてみようと思います。ちなみにム
クさんは埼玉のどの辺りにお住まいなのですか？せっかくの御提案なので教
えていただきたいとも思っています。作業自体にはそんなに時間はかからな
いのでしょうか？

ミッションも開けてみないとどこが悪いのか解らないのでわ？
やる気と埼玉まで来るなら教えますよ！

＞DAKさん
やはり10万コースですか、引きますね。
私は、Junさんと同じように対策ギアに自分で換えましたよ、
カセットミッションだから楽ですよ、
あの店は、頼めばそのプランで安くやってくれると
思いますよ。

＞ＤＡＫさん
結局、ギア不良の可能性が高いのですね。
失礼致しました＞ムクさん

しかし１０万と言われると引きますね。余裕を見て高めに言っているのかも
しれませんが。（後で高くなるよりいいかな？）
浦安ａｓａｓさんの書かれている様な症状かもしれませんし、
高額なだけに、ミッションは怖いですね。

＞Mahoo!さん、ガンマさん
私はボルトの数が少ないのを付けてますが、ちょっと動くみたいです。
１万円で、ボルトも多く安定するなら、そちらの方がいいですね。
（わたしのは２倍の値段でしたし）

バックステップの製作も完了して手元にようやく戻ってきました。デザイン
もスンゴク気に入ってますので休日にはうれしがって走る今頃です。ついで
にノ−マルから城北ムラカミのチャンバ−に交換して燃費が1〜2km伸びたよ
うです。チャンバ−容量も減ってますが...今月末にはロングなツ−リングに
行く予定を立ててるところです。

バックステップの製作も完了して手元にようやく戻ってきました。デザイン
もスンゴク気に入ってますので休日にはうれしがって走る今頃です。ついで
にノ−マルから城北ムラカミのチャンバ−に交換して燃費が1〜2km伸びたよ
うです。チャンバ−容量も減ってますが...今月末にはロングなツ−リングに
行く予定を立ててるところです。

今、車検からもどってきました。
音のきんせつそくてーと言われて、ヒヤっとしましたが、96dbでセーフでし
た。
ちなみに、車検場の車種リストに400も500ものってませんでした・・・

GANさんに紹介していただいた店に行って来ました。直接バイクを見ての判断
ではありませんでしたが、多分１速、２速のギア交換でダボ？の不具合で約
１０万コースだろう。との判断でした。身振り手振りで説明してもらいまし
たが自分にはちんぷんかんぷんでした。店長さんと思われる方はGANさんがお
っしゃっていたとうり気さくな方でした。

ガンマさん スプロケカバ-間違いなく同型品です。この製品ホント好いです
よね〜 なんか宣伝に成りつつあります。

だいぶ久しぶりの投稿させてもらいます・・
皆様方、お元気S4の火を点火されている様で・・なによりです(^^)

>Mahoo さん 
>スプロケカバ-を取り付けました。
もしかして私のと?同品かな???と考えます(笑)
当方も最近Nに入りづらく、試しに装着しましたが
個人的には「絶賛」した1人です
そのフィーリング及び完成度たるや、気持ち良くシフト操作可能で
1万円位の出費でこれほど変わるのなら「お勧め」の逸品ですネ！
個人的な意見ですので、多々異論もあるかとは??
思いますが、ご参考までになればと投稿させてもらいました
ちなみに画像は当方HP「URLの日記」には搭載しているのですが
違いましたら　m( _ _ )m　失礼いたしました。
ご参考までに・・と、言う事で　m( _ _ )m

ギア抜けの件で私は以前ヤフオクに出てた(今も出てます)スプロケカバ-を取
り付けました。見た目のデザインも大事ですしベアリングのガタが気になり
始めていたのでこの際と思い購入して取り付けたところギアが飛ぶことも９
９％以上なくなりギアもパンパン決まります。カバ-の剛性が格段に上がりギ
アにとっても非常にやさしい感じがします。こじる感じが無くなりダイレク
トにギアをつかむような感じです。約1万円程でシフトフィ-リングがこんな
に変わるのなら安くついたと思ってます。ギアの寿命も倍近く伸びてると思
いますし...的はずれになりますがギアをいたわる一つの方法と思います。

遅レスですいません、
ギア抜けの件ですが、カウンターシャフトとドライブシャフトのベアリング
のガタではないのでしょうか？
回る(アクセル開ける)…離れる(ほんの少しシャフトが斜めになる)…(斜め同
士)噛み合う…の繰り返しだと思うのですが？
自分のも同じような？感じになりベアリング交換で済みましたが・・・・
ちなみに、貧乏なので自分でやりました(部品代のみでした)
的外れならスイマセン。

はぁし〜るさん＞
すんません！かみさんの都合で変えました！！

ムクさん＞
直メ変えました？
サーバが見当たらないって・・・。

＞ムクさん
私も最初、そう思いましたが、ＤＡＫさんの事象はそれに当てはまらないと
思います。

一体、原因はなんなのか、気になります。

＞DAKさん
２速のギアと6速のギアがお亡くなりですよ。
即、O/Hをオススメします。他のギアもお亡くなりになりますよ！

＞DAKさん
厚木にお住まいでしたらLANGというお店がお勧めですよ、
ガンマ専門では有りませんが、レースもやっていて店長も気さくな人ですよ。
参考までにアドレスは、http://www.ms-lang.jp/index.htmlです。

皆様、再度のアドバイスありがとうございます。ariさん御指摘のリアスプロ
ケは後日目視にて確認してみようと思います。気が付いたら４度も同じ文章
を書き込んでいました。失礼しました。当方メカには疎いので最近三郷に引
っ越したショップに行ってみようかと思っています。遠いのですが。近場で
お勧めできるショップはありますか？当方厚木です。原因が分かりましたら
この場をもって皆様に報告します。１速、２速のパワーバンドを使わないの
はもったいないですもんね。

＞一瞬滑ったようになりカクンとして、その後普通に回ります。
この言葉で思い出したことがあります。自分の場合はリヤスプロケが磨耗して
リヤスプロケットの歯先が欠けたときにこんな感じになりました。
チェーンの調整や寿命も関係有ったかもしれません。

もしこの辺で解決すれば安くすむので書き込んでみました。

こんばんは。ＤＡＫさんの症状は私が経験したものに似ています。違ってい
たらすみませんが参考まで。
私の場合は一瞬ギアが抜けてすぐに噛み合うものでした。一瞬トルクが抜け
るので確かにガクンとなります。
クラッチが滑ったとゆう感じとは明らかにちがいますが、リアタイヤのみが
バナナの皮？を踏んで１０センチぐらい滑ったってゆう感じかな。。。
そのまま使用していると「ガクン」の回数が少しづつ増えてきて、最終的に
は初心者さんの言うように「うぇわぁ〜んっ！」となりました。
みなさんの言うように２速シフト時に爪先を掻き上げたままにしていると、
爪先にギアが飛びそうになる「カツン」と感触が伝わってきました。
（この時は押さえているので抜けないですが。。。）
菅野さんの言うようにシフトフォーク、シフトドラム辺りではないかと思い
ます。
ちなみに私は修理していませんので部品の損傷は確認していません（＾＾；

＞ＤＡＫさん
それもギア抜けではないように思います。
エンジン、それも給気か電装関係あたりの様な気がします。
ギア抜けはシフトペダルを操作しない限り復活しません。
つまり一気にフケきります。

皆様、アドバイスありがとうございました。不具合の状態を表現するのが難しいの
ですが明らかにクラッチ滑りではないです。トランスミッション内部での不具合だ
と思います。7000-8000回転の間での現象ですが、今までかみ合っていたギア自体
が一瞬滑ったようになりカクンとして、その後普通に回ります。８０００回転以降
は異常ありません。ざっぷさんがご指摘されているようなギア抜けではありませ
ん。症状後からは回す時は３速からにしています。

皆様、アドバイスありがとうございました。不具合の状態を表現するのが難しいの
ですが明らかにクラッチ滑りではないです。トランスミッション内部での不具合だ
と思います。7000-8000回転の間での現象ですが、今までかみ合っていたギア自体
が一瞬滑ったようになりカクンとして、その後普通に回ります。８０００回転以降
は異常ありません。ざっぷさんがご指摘されているようなギア抜けではありませ
ん。症状後からは回す時は３速からにしています。

皆様、アドバイスありがとうございました。不具合の状態を表現するのが難しいの
ですが明らかにクラッチ滑りではないです。トランスミッション内部での不具合だ
と思います。7000-8000回転の間での現象ですが、今までかみ合っていたギア自体
が一瞬滑ったようになりカクンとして、その後普通に回ります。８０００回転以降
は異常ありません。ざっぷさんがご指摘されているようなギア抜けではありませ
ん。症状後からは回す時は３速からにしています。

DAK さん、こんばんは
難しい症状ですね　症状が出てもそのまま走り続けられるのなら
ギヤが抜けているわけではないですよね。
普通のギヤ抜けはニュートラルな状態なので気になった人さんのように
「うぇわぁ〜んっ！」となります。
発生する回転域からするとバルブの可変時期ですがバッテリーが弱っていると
失火して加速が鈍ることがありますが3速以降が大丈夫なら問題ないですし
やはりクラッチが怪しい気もしますね
原因がわかったら今後のために教えてください

>DAKさん
それはチェーンが飛んだときみたいな症状ですかね？
少なくとも一般に言うギア抜けとは違うようですね。

皆様、アドバイスありがとうございました。不具合の状態を表現するのが難しいの
ですが明らかにクラッチ滑りではないです。トランスミッション内部での不具合だ
と思います。7000-8000回転の間での現象ですが、今までかみ合っていたギア自体
が一瞬滑ったようになりカクンとして、その後普通に回ります。８０００回転以降
は異常ありません。ざっぷさんがご指摘されているようなギア抜けではありませ
ん。症状後からは回す時は３速からにしています。

乗り方でのギア抜け対策
私も気になった人さんと同じく、シフトアップ時には爪先を掻き上げたままにして
います。　クラッチを繋いだ後、ゆっくり1秒数えてから戻す感じです。

クラッチ滑りの可能性
回転の上がり方が一瞬ではなく、前に進む感じが足りないなら可能性が高いです
ね。　スクエア4ガンマはクラッチのストロークが妙に長いので、クラッチワイアの
張り過ぎでも滑るかも知れません。　それとギアオイルの入りすぎや質(車用はダメ
など)の問題など簡単なところから疑ってみて、それでもダメならクラッチ板の劣化
や歪みなど内部を探るのが宜しいのではないでしょうか？　また、過去ログも参照
してみてくださいね。

DAKさん曰く
> 上り坂で1速のパワーバンドに入れたら一瞬かみ合っていたギアが滑
> っているような違和感を感じました。

この「滑っているような違和感」って、クラッチかタイヤのスリップではない
のですかね？
僕のも普通にギア抜けしますが、滑るどころか一瞬で「うぇわぁ〜んっ！」っ
てレッドまで吹けます。

＃全開加速中はシフトペダルを掻き上げたままにして抜けを防止してます。

私のガンマも２速抜けます。�U型なんですがエンジンNo.見たら
対策が間に合ってない頃のものでした。
パーツがまだ入手可能ならそのうち換えようかと思っています。

ところで足周りの換装が大体形になってきました。
しかしリアタイヤのサイズアップにともない車高を上げたところ、
サイドスタンドが遠くなって、もともと傾きが大きいと思っていた
ものが更に傾いて倒れそうなくらいになってしまいました。

車高を上げている皆様どう対策されてますでしょうか？
流用できる長いサイドスタンドなどないでしょうか？

横須賀の菅野さん、Junさん、アドバイスありがとうございました。必要部品
交換の線で考えてみます。たまに回す程度でおとなしく乗っているんですが
何故壊れたのか疑問です。走行1万キロの車体で、菅谷チャンバーに変えて試
運転中、上り坂で1速のパワーバンドに入れたら一瞬かみ合っていたギアが滑
っているような違和感を感じました。普段から過激に乗っていれば壊れやす
いんでしょうが。

＞ミッション
全て変えようとしたら１０万でも済まないでしょうが、要所であればJunさんの言うく
らいの金額で済みます。

オークションなどで入手できるような品の場合は、整備済み（対策部品に換装済みの
物）を除き、部品取り程度と見るべきだと思います。

各部品の役割を考え、必要と思える部分を変えましょう。

問題のギヤ２個、（過去ログ参照）予算に余裕がるならベアリングとシフトフォーク
、クラッチハブ付近を交換すれば、まずミッションには不満は出ないと思います。

＞ミッション
全て変えようとしたら１０万でも済まないでしょうが、要所であればJunさんの言うく
らいの金額で済みます。

オークションなどで入手できるような品の場合は、整備済み（対策部品に換装済みの
物）を除き、部品取り程度と見るべきだと思います。

各部品の役割を考え、必要と思える部分を変えましょう。

問題のギヤ２個、（過去ログ参照）予算に余裕がるならベアリングとシフトフォーク
、クラッチハブ付近を交換すれば、まずミッションには不満は出ないと思います。

＞ＤＡＫさん
わたしもバイク屋さんで交換してもらいましたが、１０万なんてかかりません
よ。３万円くらいだったかな？（まけてもらってはいますが）
なんたって、カセットミッションですから。

はじめまして。ちょくちょくこちらの掲示板を拝見してました。皆さんの知
識には脱帽です。自分所有の400ガンマについて教えていただきたいのです
が。1速と2速でパワーバンドに入るとミッションのギア抜け？がしているよ
うで、バイク屋曰く、10万弱コースとのことで、ヤフオクで探しましたが、
ミッションの出品など見当たりません。皆さんはミッションが不具合になっ
た場合はどのように対処しているのでしょうか？不具合になったギアのUNIT
を交換しているのか、ミッションASSYをどこからか入手して交換しているの
でしょうか？どなた様か御回答願います。

＞ざっぷさん
私は、520・525・530と全部やりましたが、トルク的には、4st単発より楽なので
520でも充分持ちます。
高い奴で無いとのびますが。
レースマシンでも大体が520だし。

今のチェーンは相当強度が上がっているだろうから、何とか５２０でも
いけるのかと思っていました。
でもやっぱり５２０じゃあちょとばかり細いでしょうかね。
私はとりあえず５２５で行きたいと思います。

ＲＸとかＸＷとか高いチェーンのシールはやっぱり耐久性が良いのでしょうか。

＞初心者さん
うーん、私も５２０（ＲＫのゴールド、Ｏリング入り）使ってますが、
結構持ってる様に思います。
なお、ゴールドでないやつだと１万キロ持たなかった覚えがあります。

＞Ｊｕｎ さん 
私も賛成です。520ではすぐ伸びてしまいました。
パワーとの兼ね合いだと思うのですが525がお勧めです
Oリング付きはさらにダメだったような記憶がします
ウイリーとかしなければ平気なのかもしれませんが・・・

＞Ｊｕｎ さん 
私も賛成です。520ではすぐ伸びてしまいました。
パワーとの兼ね合いだと思うのですが525がお勧めです
Oリング付きはさらにダメだったような記憶がします
ウイリーとかしなければ平気なのかもしれませんが・・・

＞ざっぷさん
５２０でもグレードの高いやつでないと危険な気がします。

＞　Junさん
ありがとうございます。そのまま付きますか安心しました。
強度的には５２０でも全然いけるんでしょうね。
フリクション対策より今回はコストダウンが念頭にありました。たまたま５２５
のパーツが手に入ったものですから。５３０高いですしね。
コストダウンと言う意味では５２０も良さそうでうね。ただリア周りの換装も
５３０で合わせてしまったので、５２０にした場合何をどれくらいいじらないと
いけないか再考する必要がありそうな気がします。結構大変ですかねえ。

＞ざっぷさん
４００の前後スプロケは、そのまま付くと思いますが・・・
丁数が違います。
フリクション対策ならば５２５よりも５２０化した方が良いのではと思います。

ご存知の方教えていただけませんか。

チェーンサイズは４００Γが５２５、５００Γが５３０ですが、
例えば５００Γを５２５化する場合は４００Γのスプロケット（前・後）
を購入してそのまま取り付ければＯＫなのでしょうか？
個人的にはエンジン側のスペーサーが気になるのですが・・・。
４００のパーツリストが無くて確認できないので、分かる方が
いらっしゃればよろしくお願い致します。

BONNYさん＞
　その買い方は・・・最高の買い方です（笑）。
　骨まで愛しましょう！！＜身を滅ぼさない程度に
　ここのBBSは過去ログが保存されているので、大体のことは過去ログで情報が得ら
れます。このページの最上部にありますので見てみてください。
　蛇足ですが、BBSだけじゃなく、CHATもよろしくお願いします。今月はS4CHAT新
規参加者勧誘強化月間になっています（笑）

はじめまして・・・。つ・・ついにガンマ買っちゃいました。
嬉しくて書き込みだけしました。
出会いは３月３日のひな祭り。｢即決」でした。

ああ！なんてかっこいいんだ・・・！（でもまだ調子悪いんです(笑））
とても素敵なHPでその場で「お気に入り」に追加でした。(感謝！）
また遊びに来ます！

皆さん はじめまして 以前よりこちらを拝見してましたが今回が初カキコで
す。現在所有のガンマはバックステップ製作の為にショップに預けています
が来週中には出来上がる予定です。これからはチョクチョクこちらにお邪魔
したいので皆さんよろしくお願いします。

＞NOBUさん
どもです（＾＾）
きしみはスイングアーム自体のベアリングかもですね。

ネジせっと、やっぱり、ほしい人は居ないかなぁ

>Junさん
もうご自由に、お好きなように（笑
久々に出てきてそれだけかい！と言われそう。

そういえばウチのガンマはリアスイングアームのリンク部から軋み音がしていま
す。
最初は車高調かなと思ってピロ交換したのですが変化無し。
シャフトなりベアリングなりを交換する必要があるのかなぁ。

アメリカ人から売り込みが来ました。
ＵＫでは使っている人、数名居るそうです。
物はラバー付きワッシャー込みのカウル用ステンボルトセットです。
価格は２５ＵＳ＄＋送料５ＵＳ＄だそうです。
（まあ、たいしたものでもありませんが（笑））
http://www.geocities.com/moto_bike/ebay/rgfairingwasherboltkit1.jpg
欲しい方居ましたら、送金方法等、詳しい事を聞いてみますのでカキコして
下さい。（NOBUさん、お借り致します・・）

＞nexusさん
なかなか難しそうですね・・・

>sakunatu103yさん
自分も先日，クランクを組み直したばかりです。
パーツはコンロッド，ベアリング類は出ました，ワッシャー類は全部統合されたよ
うです。 実は自分もオークションでエンジンを2機落札したら，2機とも，抱き付き
ありで，もう片方は前後ともクランクベアリングが錆びてました。
やはりクランク・ウエブが使えるか心配だっだのですが，内燃機屋さんに見てもら
い，大丈夫そうだったらそのまま組んでもらい，駄目ならクランク・ウエブも新品
をとるという方法をとりました。  クランクのリビルトもですが，部品代も2気筒の
倍なので結構な額でした。
クランクを送るときはどちらが前側クランクでどちらが右か等しるしをつけて，
またパーツリストのコピーを撮りどこのパーツが統合されたかを記入して一緒に同
封すれば確実かと思います。
>JUNさん
アルミスリーブの件，雑誌に載っていた製作法では，NCマシンでポート孔を切削す
るというもので，これならばある程度のポート形状も変更できると思って喜んでい
たのですが，各ポート間のリブの強度ですか。。。。。自分が知っているのは４ス
トでの鋳鉄からアルミ・スリーブへの打ち代えだったので．．．.ぬか喜びだったか
もしれません。(T_T)

>横須賀の菅野さん
丁寧な解答有難うございます。現在ジャンクE/G二基所有しているのでなんとか使え
るようにならないかと思ったのですが…近所のSBSに部品問い合わせして検討してみ
ます。

＞さかもとさん
レス遅くなりましたが私の知っている鋳鉄用のメッキは市販のものではなく
業務用のものです。（動弁系の開発の仕事をしてます^^;）
ただどんな処理でも処理前には表面を活性化（酸洗いとか）しなければならず
鉄用はアルミを溶かすためガンマのシリンダーは難しいという事です。
↓で話題のアルミスリーブは面白そうですね

＞さかもとさん
レス遅くなりましたが私の知っている鋳鉄用のメッキは市販のものではなく
業務用のものです。（動弁系の開発の仕事をしてます^^;）
ただどんな処理でも処理前には表面を活性化（酸洗いとか）しなければならず
鉄用はアルミを溶かすためガンマのシリンダーは難しいという事です。
↓で話題のアルミスリーブは面白そうですね

ＧＫ７３Ａのスタンダードのフォークの自由長わかる方いらっしゃいますか？
ご存知でしたら教えてください。お願いします。

＞さかもとさん
　鋳鉄シリンダーのメッキについてメールしましたが届いてますか？
　届いてなければ再メールします。

コンロッド
アフターパーツ　とすると社外のようにとらえてしまうのですが、純正であれば、
パーツリストにあるとおり、単体での購入は可能でした。
「でした」とするのは実際に購入したことが過去にあったからです。しかしなが
ら、過去の書き込みで、部品そのものが廃止扱いとなってしまった、というものも
ありました。・・ここは現在実際にショップで確認してみないことにはわからない
部分です。ただし、部品代や加工費用を合わせれば、それなりの値段となってしま
うことは明確でしょう。

クランク単体、もしくはシリンダーを外した状態として説明すると、
コンロッドが錆び付いて動かなくなっている　のであれば、間違いなくウェブ側の
シャフト（大端部）にも錆によるダメージがあります。よってそのクランクはあき
らめたほうが良いと思います。
単にクランクが回らない、という状態であれば、サイドベアリングのみが錆び付い
ている場合もありますが・・。

始めまして、クランクシャフトについてお尋ねしたいのですが組替えするためにコ
ンロッドとベアリングというのはアフターパーツとして入手できるのでしょうか？
オークションでだまされ買ったエンジンのクランクシャフトが錆で固着していまし
て、直すか車体ごとエンジンを探そうか悩んでいるところなので、どなたかご存知
の方いらしゃいましたら知恵をお貸し下さい宜しくお願いします。

＞Ｊｕｎさん　横須賀の菅野さん
　早速のレスどうも有難うございました。

　今度ショップに行ったときか、夏の車検の際にショップの方に
　ギアに関して相談・確認してみます。

クラッチ
使っているのはグッドリッジ製のものです。
ガルーダINCにて購入しましたが・・・今現在入手可能かどうかは　？　です。当時
の電話は　TEL0427(36)2725 FAX0427(36)2751　でした。

品物そのものはバリが多く、そのまま組むと切れなくなります。組み付け前に乾い
た状態のまま各々をすりあわせ、バリを落として使うと良い感触が得られました。
強化スプリング付属ですが、なかなか強烈で、ワッシャーを挟んで調整する必要が
あります。理屈的に、他の構造パーツ（レバー類）が同じであれば、重い＝強烈に
挟み込む　ワッシャーを挟んで軽くする＝挟み込みが前出よりは弱くなる　です。

繰り返し話の出る２速ヌケですが、交換する部品は２ｎｄドリブン（FIG14-16）
24320-21A10、６ｔｈドリブン（FIG14-20）24361-21A10　です。部品番号がパー
ツリストと違いますが、５００の対策品を発注すればこの番号のものが出てきま
す。（また変わっているかもしれませんので、念のため確認してください）
以前も書きましたが、ヌケの対策は出来ても「それに至る要因」もあり得ますの
で、注文は部品の状態を見てから行うべきでしょう。

もうひとつ、６ｔｈドリブンを発注した際、目的とするパーツとは違う（ドックの
加工がされていない）ものが来たことがありました。これだと肝心のヌケ対策にな
らないばかりか、破損の恐れも出てきますので、受け取った部品はその場で開梱
し、きちんとドッグが噛み合わさるかを確かめるようにしてください。
６thドリブンは、出っ張りが単純なもの・根本が補強されているもの・抜け加工が
されているもの　の３種類を見たことがあります。

遅レスですが、クランクの芯出しは「近藤内燃機」さんにお願いしています。（芯
だしのみ７４００円／本、分解すると１４８００円／本くらい）
老舗であり、信頼できるとは思うのですが、自分も一度、ほかにこちらの書き込み
でも１度、サイドベアリングを裏返しに組み込まれたことがあります。＜回り止め
の位置が合わないくなる

対策としては、簡単な図面などでベアリングの向きを指示する　などすれば良いと
思います。
なおかつ、返送されたクランクは放置せず、きちんとチェックしてみましょう。間
違いがあった場合は、早い時期であれば、送料相手持ちで対応してくれます。

これも繰り返し言うことですが、調整に出す前に「クランクのずれ」は確実にチェ
ックしておきましょう。方法は「対角気筒のロータリーバルブがきちんと揃うか確
認する」です。

＞ＳＴＡＫＡさん
社外品のクラッチ板も有りますね。菅野さんが組んでいたと思います。
私も昔、ＲＺにバーネットのクラッチを組んだ事が有ります。組み方が
悪くてキレなくて難儀しましたが（笑）

ギアはわたしも、２速の抜けが酷くなって交換してもらった事があります。
その時は単に同じ物と交換しただけですが、５００の後期型の部品に交換
すると、ドッグクラッチが逆テーパーになって抜けにくくなる様です。

＞Ｊｕｎさん
　早速の返信どうも有難うございました。

今は聞きませんが、昔『社外品のΓ用のクラッチ盤』がオークションに
出ていたので交換している人が居るのかと思って質問しました。
（通常、走行によってクラッチ盤の磨耗もあるかと考えての質問です。
　ただ交換タイミングの距離までは恥ずかしながら良く知りません。）

ギアに関しては、ギア抜けや通常走行等で（破損）磨耗している場合に
普通に簡単に入手交換が可能なのか。
（特に２速辺りが磨耗している状態だと某Γ関係のバイクショップ等で
　メンテナンスの際に言われた（聞いた）ことがありました。
　最初のエンジンは走行距離が２万ｋｍで事故廃車、２台目は４万強ｋｍで
　現在も走行距離を更新中です。）

＞Ｊｕｎさん
　いつも質問に答えていただき有難うございます。

＞ＳＴＡＫＡさん
ミッションの話は、あくまでもチューニングパーツとしてだと思いますよ。
低すぎるローギアを高く出来ないか、という要求から来てると思います。
クラッチの話しというのは、パーツの保全という事ですよね？
クラッチは大丈夫ではないか（他車種にも共用されているのではという推測）
と思っています。
クラッチバスケットやハブの話しになるとまた別ですが、、、
でも、その辺りのトラブルって不思議と聞かないですよ。

ギアの話が出ていましたなので合わせてお聞きしたいのですが、
クラッチに関して皆さん、どのように考えていらっしゃいますか？

ギアもストックが欲しいところですけど、今のうちに
クラッチもストックしておかないとまずいのかなと
思っているのですが皆さんは、対策をどの様にお考えですか？

nexusさん＞
１速ギアの件＞
確かカンリンという加工メーカーがギアをオーダーで作ってくれる（スミス商会と
いうところを通す）ようです。当時、まだギアに関する知識もあまり無く（今でも
そうですが）、メンドくさそうなので、うやむやのまま終わらせてしまいました
（笑）。
結局私は、ドイツのＧＨＮレーシングってところでスポーツギアセットっつーのを
買ってしまいました（笑）。＜事故成金炸裂（爆）
まだ使ってませんが・・・。

ＬＡスリーブ＞
うーん、使わずに売っちゃいましたので・・・（笑）これも加工賃考えると、そん
なに安くない選択ですねぇ・・・。
まぁ、買ってみたかったので買っただけなのですが・・・（笑）
ＨＰからネット決済で簡単に買えますので、トライしてみたい人はやってみてくだ
さい。納期は１週間ぐらいだったような気がします。



ゴチャゴチャ書きましたが、考えてるだけでも楽しいですネ（笑）。

＞nexusさん
逆転の発想で、２ｍｍＯＳのピストンを作ってくれるところを探すとか。

しかしスリーブ新造なら、排気ポートはセンターリブ立てられますかね？

＞さかもとさん
スリーブ作成は井上ボーリングさんがやっていたはずです。TZあたりのピストンが
流用できれば，ピストンのヘッドの形状にあわせて，ヘッドも加工すれば他種のシ
リンダーを流用しなくても性能の向上が期待できると思います。また，焼きついて
もノーマルのピストンよりも安いし，シリンダーも捨てなくて済むし，初期投資は
かかりますがいずれシリンダーを買うよりもやすくなるのでは？と思っています。
自分もそれを狙っているのですが，オーバーサイズのピストンが手に入らない可能
性があるという脅迫観念に襲われて，0．5mm，1．0mmのセットを4個づつ買ってし
まい当分実行できそうにありません。現在オーバーサイズはピストンリング単体は
でないようですが，ピストンリングをオーダーで作ってくれる所もあるようなの
で，しばらくはエンジン関係は安泰かと思います。 LAスリーブ精度が悪くそのうち
ずれてくると聞いたことがありますが，ほんとのところどうなんでしょうか？

教えてください
＞さかもとさん
過去ログで1速ローギアを造るような事を言っておられましたが，その後どうなりま
したか？自分も昔出ていたのを造っていた業者さんがわかったので，先日電話した
ら結構な額で3セット作ったら多少安くなると言われました。さすがに3セットも必
要ないので鎮座中です。

NEXUSさん＞
　うーん、なるほど・・・・。
　ピストン＋リングの相性まで考えないといけないのは気が付きませんでした。

　スリーブですが、国内で製作してくれるところがあるのですか？？私はLAスリー
ブの既製品を買ったことがあります（使わずにヤフーオークションで売却（笑））
けど、結構いい出来だなぁ、と思いました。一つのシリンダー当たり５回まで焼き
つきできると思うと、割と安心できますよね（笑）。
　あっ、LAスリーブに「アルミの鋳造で作ってくれない？？」と聞いてみますか
ね？（笑）＜他力本願炸裂

＞さかもとさん
鋳鉄のニカジルメッキについて，自分も考えたことがあり，バイク屋さんに相談し
たことがあります。 結果としてピストン，ピストンリングが鋳鉄用なので，相性は
良くなく，オーバーサイズピストンを使い切って，最後の手段でとりあえず走りま
すよ。という程度の物であまりメリットは無いのではないか？と言うことに落ち着
きました。 再メッキが最後の手段といいましたが，今はスリーブを作ってくれると
ころがあるのでそれも，意味合いがなくなってきていると思います。
と，ここまでは，たてまえですが，スリーブをアルミにして，ピストンもアルミシ
リンダー用ので流用できるのが有れば，性能的に見込めるものがあるのでは？
と思います。自分も他機種のシリンダー流用よりこちらのほうをやってみようかな
と思っています。

teraさん＞
すいませんが、直接メールいただけますか？
クリエイト・スタッフさんに直接確認します。
よろしくお願いします。

＞さかもとさん
クラブマン１９９９年５月　１６７号に鋳鉄シリンダーのメッキ加工について
少々記述がありますよ。
ＡＲＭという内燃機屋さんがやってくれるみたいです。
ただ一般ユーザーからの依頼は受けていないそうでがクリエイト・スタッフという
ところが窓口になっているそうです。
電話番号って書いちゃっていいんですかね。

＞さかもとさん
クラブマン１９９９年５月　１６７号に鋳鉄シリンダーのメッキ加工について
少々記述がありますよ。
ＡＲＭという内燃機屋さんがやってくれるみたいです。
ただ一般ユーザーからの依頼は受けていないそうでがクリエイト・スタッフという
ところが窓口になっているそうです。
電話番号って書いちゃっていいんですかね。

＞さかもとさん
クラブマン１９９９年５月　１６７号に鋳鉄シリンダーのメッキ加工について
少々記述がありますよ。
ＡＲＭという内燃機屋さんがやってくれるみたいです。
ただ一般ユーザーからの依頼は受けていないそうでがクリエイト・スタッフという
ところが窓口になっているそうです。
電話番号って書いちゃっていいんですかね。

＞さかもとさん
確か、ポーラスメッキとかいうのが有ったような・・
スバル３６０（４輪）のレストアに使うとか。

> Ｊｕｎさん

貴重な情報ありがとうございます。
ちょうどフロントのタイヤサイズを検討していたところで
参考になりました。
外径はだいたい計算していたのですが、一番気がかりなの
はやっぱりハンドリングですね。
フロントホイールはケチって３．０インチにしてしまった
ので１１０にしようかなあとも考えていましたのですが、
切れ込みますか・・・。
しかし３．０インチに１２０／７０入れると何となく変な
癖が出そうな気がして不安です（漠然と）。

まあ悩んでも仕方ないので最後は気分で入れてみます。

本日リア周りを７割方完成させました。（ちなみにリアは
１６０／６０）
フロントのハンドルストッパーやハンドルロック部の加工も
大体終わったので、今日ウレタン吹いたフロントホイールが
乾燥する来週くらいにタイヤとディスクを組み付けられれば
とりあえずの形になりそうです。

初心者さん＞
　情報ありがとうございます。しかし・・・穴だらけの２ｓｔのシリンダーには、
ほぼ絶望的な条件ですね（笑）＜スリーブのみ
　具体的には何と言うメッキなのでしょうか？後学のために教えてください。

皆さん　こんばんは、シリンダー内の表面処理ですが
鉄系のシリンダー用のメッキもありますよ。
しかし、前処理がアルミを溶かしてしまうため
スリーブのみにしなければいけません

moaiさん＞

気になって色々検索したら、やっぱりアルミシリンダー用ですね・・・とほほ
はい、消えたっ！（涙）＜愛川欣也風味

別の手を考えます。

＞さかもとさん
ニカジルメッキってアルミ合金に施すものだったような気がします。
鋳鉄にニカジルメッキは出来ないのでは？
違っていたらごめんなさい。
参考→http://www.pnk.co.jp/products/processing_01.html
ニカジル加工自体はトライアル屋さんとかで結構やってるみたいですよ。
参考→http://www.twk.jp/page008.html

ニカジルめっき＞
　春が近づいて、また妄想が広がってきました（笑）。
　鋳鉄スリーブにニカジルめっきをかけてくれる業者さんをご存知の方いらっしゃ
いませんか？ボーリングまで含めてやってくれるところがあれば尚良しです。
　どうぞよろしくお願いします。

＞ざっぷさん
私もフロント回り換装してますが、ノーマルの方がハンドリング良かったです。
ノーマルは自然な感じで、ライン取り自由、って感じでした。
フォーク径自体はφ３８と太いのですが、三つ又の剛性が悪いと思います。
三つ又のオフセットは３０ｍｍくらいだったと思いますが、今はほとんど
３５ｍｍですね。
なお、１７インチならば、１２０／７０だとほぼノーマルと同じタイヤ外径
になります。１１０／７０や１２０／６０だと切れ込む感じで私は好きでは
ないです。

> 五尺玉さん

やっぱりハンドリング悪くなりますか。
ノーマルのハンドリングは正直気に入っていたのですが、ぐにゃぐにゃ感
と格好悪さと非力なブレーキが我慢できずいじり始めてしまいました。
ただあのハンドリングは惜しい。しかし・・・悩ましい。

リアはＧＳＸＲ４００（９０〜）を組みつつあります。
ショックは何故かポン付けできないＳ４ガンマ用中古ＷＰ（泣）。
しかもＯ／Ｈ出したら遠隔ＰＡが瀕死状態との連絡。加えて旧型は
修理してもすぐ壊れると言われる。（それじゃあ不良品だろうＷＰよ！）
でも新型ＰＡは部品代だけで約３万５千円！
ＰＡだけにそんなに出せるわけがない。
したがってリングナット化。非常に寂しい・・・。
こんなことなら、いっそのことオーリンズにすれば良かったかもと反省。

苦労はしてますが、上記構成でなんとか３月中には換装を完了させよう
と思って頑張っています。
でもどんなハンドリングになっちゃうのでしょう？
期待と不安が交錯します。

「グリッドに整列すると僕はあなたの名前を呼びました．『香織さん』…
レースがスタートすると僕はあなたの導きに従い走りました．
あなたがゴールに待っているのなら僕は這ってでも辿り着きたかったんだ！」
先程この様に挨拶を済ませました．
美人の香織さんは僕が話し掛けると，上体が後方に仰け反る姿勢を取るのはどうし
てだろう…

今日で東京の業務は終了し僕は引っ越すことになります．
関東圏の皆様には大変お世話になりました．
願わくばもう一度，大勢での集まりの際に是非参加したかったのです．
デスクの私物を片付けシャットダウンすればこのノートパソコンともお別れ．当分
はこのBBSも見られなくなります．
我等S4乗りにγ（栄光）あれ．暫しのおさらばです．

ヨンガンのクランクの分解心出しを行いたいと思っているのですが、どなたか信用
できるショップを教えて下さい。

お久しぶりです。ようやっと足回りの近代化ができ、丁度バンディットの話題があ
ったので書かせてください。

>鯖屋さん、ざっぷさん
自分もバンディット400Vのものを入れました。大方はざっぷさんのレスに準拠する
のですが、補足を少々。
ハンドルストッパーは、バンディットのものを金ノコで切り、数センチ前方に移動
させて溶接してもらったのですが、いざ取り付けてみるとカウルステー下部にある
レギュレーターにフォークが干渉してしまいました。
これは、ホーンを取り付けてある場所に移動させることで干渉を回避できます。
取り外したホーンはキャブ近くまで移動させて対処しました。
また、油面等のセッティングなのですが、バンディット本来の油量（私は94年頃の
油量が545ccのものにしてみました）ですとかなり硬いです。年式によって違います
が、なるべく油量の少ないデータを使った方が良いと思います。
まだまだ私自身セッティングは煮詰めてはいないのですが、バンディットはステム
のオフセット量も多いため、ポン付けではかなりダルいハンドリングになるかと思
います。
http://www2r.biglobe.ne.jp/~igu/ff400.html
↑のURLはバンディットの油量を調べてたら見つけたものです。
足回り近代化、頑張ってください。

＞うなぎやさん　kimkoさん　Ｊｕｎさん
アドバイス有難うございます。

わたしは、ボルト＆ナットを買ってきて
ゆるみ止めを塗って対応しています。
現在、左の上下が対照として交換されています。
右側は今のところ既存のままで来ています。

>kimkoさん、アドバイス有り難うございます。
早速ホームセンターに行ってみます。

＞kimkoさん
私のも、よしかわさん行きつけのバイク屋さんで、ナッター打ち直して
もらってます。（鉄のタマで）
オリジナルはアルミなんで、すぐナメますよね。
４００用スガヤだと、後ろ２気筒はシートカウル共締めなので、
ナメ易いです・・・

>STAKAさん、うなぎやさん
それだけ簡単に緩むなら既にねじ山が潰れてる(ねじ切る寸前)かもですね
初期投資はかかりますが、ホームセンターなどで売っているナッターを導入しては
どうでしょうか

アルミ製の玉でも緩まない程度には締め込めます
　　(私は、ねじ山にカジリ予防のためグリスを塗ってます)

>STAKAさん
わたしのガンマもよくネジがなくなります。
特に左後ろチャンバーのフレームに留めて
いるやつが、よくなくなります。それも100kmも
走らないうちに。現在はネジロックで対処して
います。強締め込みはだめです、ねじやま
がすぐバイバイします（泣）

オークションでパーツを買って今日直接受け取りに行ってきたんですが
その方が正立Ｖ−ガンマの外装関係を売って後は捨ててしまうといっていたんです
が何かほしいパーツとかある人いますか？貰えるか買うことになるかもしれません
が格安で譲っていただけると思います。ステム、トップブリッジ、ハンドルは無か
ったですがホイール、フォークはありました。
メールしていただければちょっと時間がかかるかもしれませんが聞いてみます。
買うのなら幾らぐらいなら欲しいとか教えてください。

＞鯖屋さん
光栄です（汗
でも、きっと、わたしのＨＰが無くても、前から欲しかったんでは
ないでしょうか？乗るべく人は乗る、降りるべく人は降りる、という事です。

なお、クランク回りを分解するのは、他のバイクに比べると格段に
簡単です。ジェネレータを外すところと、ロータリーバルブインナー
シートを外すのが大変なくらいでしょうか。（後者は破壊する覚悟で
内側から叩いて外します・・）
ただ、クランクシャフトを自分で組み直せる人はそうそう居ないでしょう
から、腰下が大事なのはその通りですね。
内側のベアリングは２ｓｔオイルではなくて、ギアオイルで潤滑されて
いるし、パワー取り出しも真ん中からなので、他の２ｓｔよりは
有利です。

同年代の他のバイクを整備した経験の有る人が、Ｓ４に触ると、その
コスト度外視ぶりに驚くかもしれません。ただ、しわ寄せが足周りに
いっちゃってますけど（苦笑）

皆さんありがとうございます。

>JUNさん
ガンマ400を購入考えたのは、JUNさんのお陰です。
単車復活考えた時に何も情報無ければ、安易？にトレールか
SRXあたりを購入してたかもしれません。
エンジンOHは、腰上なら自分で出来ますがクランク周りだと
お手上げ状態なんで可能な限り安価で良いベース探してみます。

>ざっぷさん
アドバイスありがとうございます、確かに程度良い物は新車の
型落ち買えるぐらいなんで普通の人はガンマ買わないですよね(笑）
自分の場合は、カウル関係の多少の割れや小傷は構わない方なんで
フレームとエンジンミッションがしっかりした物探してみます。
足回りのアドバイスも参考になりました。

>充さん
HP拝見しました。
かなり参考になりましたので、足回り換装する時は差し支えなければ
色々教えてください。

来月早々には、ベースを決めてご報告したいです。
今後ともよろしくお願いします。

私はガンマにバンデット400を組んでみました。ブレーキをブレンボにしてい
ますが純正にフェロードのパッドのタッチのほうが良かったかな？とりあえ
ずバンデット400組んでますので参考までに私のホムペ見てみてください。
参考にならなければごめんなさい。

＞鯖屋さん
はじめまして、ざっぷと言います。
確かに高いですよねえ。
私は数ヶ月前に５００を購入したのですが、程度は良かったもののの滅茶苦茶
高かったです。国産バイクの新車買ったほうか安かったくらい・・・。

購入時私が考えていた基準は、�@綺麗なＷＷ外装、�A�U型（もしくは個人的
に対策している車体）、�B細かい部分の概観がそれなりに綺麗か（気を使って
整備していたか）、�Cショップの雰囲気、といった程度です。
エンジンなど機関は走ってみないと分かりませんし、また走っても全ては分から
ないでしょうから信頼できそうなショップで思い切るしかないかと思います。
まあダメだったらＪｕｎさんが仰るように直せば良いと考えて。（ただしクラ
ンク、シリンダー関係でハマったらかなりマズイですが）
オクは賭けですね。実車見せてくれる方を狙ってみては？

足周りはご想像の通りはっきり言ってショボイかったです。
ぐにゃぐにゃのＦフォーク、本当に効かないブレーキ、細っそいタイヤ！
私も我慢できずに今現独力で在換装作業中です。
過去ログが大変ありがたい情報満載ですのでご覧になられると良いと思います。

> バンディット400Vなら最小限の加工で可能なのでしょうか？
> （黒ボトムで外観はイマイチですが・・・）

私は今丁度４００Ｖ（黒ボトム・・・嫌いじゃないのですが）で前脚
組みつつあります。費用、剛性、入手性、長さなどが選定理由です。

ステムシャフト、ベアリングは無加工でＯＫみたいです。
しかしアンダーブラケットのハンドルストッパーが全然合いません。
従って、溶接でストッパー増設もしくは既存のストッパーを加工してボルト
などを埋め込む、もしくはアンダーブラケットにネジ穴切ってボルトで
ストッパーを新設するといった加工が必要です。
一番やっかいなのはアッパーのキーシリンダー周りです。ハンドルロックは
無論のこと既存の穴では全然合いませんので、ずらして取り付け出来る様
加工が必要です。またアッパー裏面のキーシリンダー取り付け部分がフレーム
のハンドルロックと干渉するのでこれも切削が必要です。
過去ログ読むと横須賀の菅野さんがＫＲ−１用のアッパーが良いと仰って
ますが、穴拡大のミル加工が必要らしいです。（それが原因で私はあきらめ
ました）
ブレーキはスズキ９０mmピッチはどれもいけそうな感じです。私はニッシン
の４ポッド（ＧＳＸＲ用）もしくはトキコの新４ポッド（ＴＬ用）を装着
する予定です。
ディスクはバンディット４００、４００カタナ、Ｖガンマ（正立）、
インパルスなどの２９０φがいけます。
３００、３１０φはキャリパーサポートが必要です。
あとバンディット用はセッティング面が外部から全くいじれないので、
せめてアフターパーツのイニシャルアジャスターでも付けた方が良いかも
知れません。

以上、中古品ならびに自分で加工すれば４００Ｖ用で比較的安価にできる
と思います。

ちなみに倒立フォークははステムシャフト打ち換えが必要ですし、長さも
若干足りないみたいです。そのままでも付けて付かないことも無いようですが、
リアを太くすると前下がり傾向が増大するので延長キットが必要でしょう。
延長キットは２万５千円くらいします。また剛性がオーバーになるとの話も
あります。

以上、長くなってしまいました。
購入車選びは一番楽しい時ですから楽しみながら頑張ってください。私も
春までに換装完了すべく頑張るつもりです。

＞鯖屋さん
ゲストブックは気が向いたひとが登録するだけですので、無問題ですよ〜
ここを提供して下さってるNOBUさんの主旨としては、毎回、自己紹介するのが
面倒な人はココに登録すれば良いという感じだと思います。

程度と値段の問題は大きいですね。
個人的には、安いのを買って、エンジンＯＨするのが良いと思います。
但しあんまりひどいのだと、大金掛かりますので注意ですが・・・

GUESTBOOKに登録せずに書き込みしてました、ルールを理解せずにご迷惑お掛
けしました。

SPIRITSさんは、残念ながら400の在庫が無く500でしたらお客さんから
売却の依頼があるそうです。（但し60〜70万円）
１８年程前のバイクなんでタマ数が少なく個体選びに難航してます。
3台程度は見ましたがこんな感じです。

赤男爵（30〜45万円）→信用できるが割高
近場のバイク屋（18〜40万円）→安いものは、それなり
オークション（落札実績で18〜30万円）→現車を見られない

最近購入された方や諸先輩で、何かアドバイスがあれば教えてください。
迷える子羊にアドバイスを！

過去ログも拝見しましたが、ブレーキがプアなのはやばいので
とりあえず足回りとブレーキだけは換装考えてます。
バンディット400Vなら最小限の加工で可能なのでしょうか？
（黒ボトムで外観はイマイチですが・・・）
安価に可能な方法で考えています。

この度、また引越をしました。
今度は、駐車スペースがマンションに無く路上駐車したところ
早速、自転車でＷＷのタンクに傷と窪みが付けられてしまい
しょうがないと思いつつも心にダメージをうけたところです。

話は違いますが、皆さんの中でチャンバーを固定しているネジが、
欠落したことがある方は居ますか？
金属疲労かもしれませんが、１月前にネジが締まっているのは
全て確認していたので走行後にネジが無くなっていたので
驚いてしまいました。

おきたつさん
ありがとうございます。
確定申告の準備で大忙しなので終わったら行ってみます。

＞鯖屋さん
はじめまして。神戸在住のおきたつと申すものです。
神戸近郊でしたら西宮のＳＰＩＲＩＴＳと言う店を聞いたことがあります。
わたしは一度行ったことはあるのですが、そのときは店長が不在だったので
なんともいえませんが一度チェックしてはいかがでしょうか。
http://homepage2.nifty.com/racingspirits/index.html
↑が店のＨＰです。
それでは・・・

今年厄年の鯖屋と申します。
15年ぶりにバイクの虫が疼いて書き込ませてもらいまいした。
学生時代にRD400→RZ350と言う車歴で奥多摩有料走っていました。
ガンマ400は当時から欲しかったのですが、学生には手が届きませんでした。

最近中古で探しているのですが、中古屋で18万円ぐらいからなので
購入時の注意点とかあればお知らせ下さい。
最近のバイク屋は2st苦手だと聞きますので、神戸近辺で信頼のある
店もありましたら教えてください。

＞あさかわさん
レス有り難うございます！
自分のチャンバーは、鉄色で〜す！
その方法が一番手っ取り早くていいですね〜^^v