RFVCエンジンの構造
RFVC（Radial Four Valve Combustion Chamber・放射状４バルブ方式燃焼室）
というのはホンダの空冷４サイクル単気筒エンジンに採用されている技術です。
空冷のOHC４バルブ、またはDOHC４バルブですが、ロッカーアームの取りまわしを工夫して
通常、くさび形に対向するべき４本の吸排気バルブを放射状に配置し、
文字通りの半球形燃焼室を実現しています。
主だった特徴としては、
１．点火プラグは燃焼室の中央に配置するセンタープラグ方式
２．給排気バルブは燃焼室面積をほとんどカバーする大径バルブ
３．熱効率の良さを生かして９，８（ＸＬＸ２５０Ｒ）という高圧縮比
これらによって燃焼と吸、排気効率を向上させ、燃焼理論の理想を追求しています。
４サイクルの高回転技術にこだわりつづけるホンダらしいメカニズムです。
当初は、ふたつの吸気ポートにそれぞれ独立のキャブレターをもつデュアルキャブを採用して、
高回転指向のハイメカエンジンとされていました。
※デュアルキャブ
全回転域で吸気の状態を最適化するためのいわば可変口径キャブレター。
低開度域ではひとつのみが作動し、バイパスバルブでふたつの吸気ポート間の負圧のバランスをとり
高開度域ではじめてふたつのキャブレターがフルに作動します。
むかしの四輪車用キャブで採用されていた方式と、基本的に同じ考え方です。
その他の主だった特徴としては、カムシャフトの軸受けが
じかにシリンダヘッドにマウントする通常の方式でなく
ボールベアリングを介していることがあげられます。
スペース的には不利な構成ではありますが
オイル下がりなどでエンジンオイルがほとんどなくなっても
抱きつくまでにはほかのエンジンより猶予があるというメリットが確認されています。
キック始動のモデルには
シリンダヘッドに、始動時のみバルブを若干浮かせて圧縮圧力を抜き
キックレバーの踏力を軽減するデコンプ機構を備えています。
これはモデルによって手動デコンプと
キック連動のオートカムデコンプとの二種類を使い分けているようです。
DOHC系は高回転高出力という当初のコンセプトどおり発展していきますが
OHC系はオフロードでの利便性を考慮して様々な曲折を経て現在にいたっています。
いまとなってはカタログスペック的にはおどろくようなものはありませんが、
フラットトルクで、上まで伸びがあり、耐久性も十分というホンダエンジン一連の長所をもちあわせた
定番エンジンです。
生い立ち
RFVCが最初に登場したのは８３年のこと
OHCデュアルキャブ、一軸バランサー付きの
海外向けエンデューロモデル、ホンダＸＲ３５０/５００Ｒ
’８２ＢＡＪＡ（バハ）１０００優勝のＸＲ５００Ｒ
(余談ですがホンダでは、主に北米で使用に供されるエンデューロ用バイクのことを、
一環して”プレイバイク”と称しているようです）
その国内向けスケールダウン版XLX２５０R
’８３ ＸＬＸ２５０Ｒ（MD０８）
空冷４サイクルOHC単気筒
２４９ｃｃ（７２、０×６１，３ｍｍ）
２６ｐｓ/８，５００ｒｐｍ、２，２ｋｇ−ｍ/７，５００ｒｐｍ
軸距１，４１５ｍｍ乾燥重量１１８ｋｇ
DOHCデュアルキャブ、一軸バランサー無しのオンロードモデル、CBX２５０RSとGB２５０クラブマン
などがその最初のモデルでした
’８３ ＣＢＸ２５０ＲＳ（MC１０）
空冷４サイクルDOHC単気筒
２４９ｃｃ（７２，０×６１，３ｍｍ）
３０ｐｓ/９，５００ｒｐｍ、２，４ｋｇ−ｍ/８，０００ｒｐｍ
軸距１，３６０ｍｍ車両重量１２９ｋｇ
’８３ GB２５０ Clubman（クラブマン） （MC１０）
主要諸元はＣＢＸ２５０ＲＳとほぼ同等
こののち、ＯＨＣモデルとＤＯＨＣモデルはそれぞれ独自の進化をとげることになります
オンロード系のＤＯＨＣエンジンの方は、ＣＢＸ２５０ＲＳが割りと短命に終り
人気モデルとなったＧＢ２５０が８７年に３８φシングルキャブへの変更、などの改良を受けながら
９９年まで継続販売されることになります
’９０ ＧＢ２５０ Clubman（クラブマン） （MC１０）
２４９ｃｃ（７２，０×６１，３ｍｍ）
３０ｐｓ/９，５００ｒｐｍ、２，５ｋｇ−ｍ/７，５００ｒｐｍ
軸距１３６０ｍｍ重量１２９ｋｇ
また８４年には当時世界最小のDOHC４バルブエンジンを搭載したRFVCのオンロードバイク
CBX１２５Fが発売されています
’８８ CBX１２５F（JC１１）
空冷４サイクルDOHC単気筒
１２４ｃｃ（５８，０×４７，０ｍｍ）
１７ｐｓ/１１，５００ｒｐｍ、１，１ｋｇ−ｍ/９，５００ｒｐｍ
軸距１，２８０ｍｍ重量１０５ｋｇ
軽量クランクケースの開発
オフロード系の２５０ｃｃＯＨＣエンジンですが
国内向けＸＬＸ２５０Ｒのエンジンは３５０/５００と共通のクランクケースで不評だったため
８４年かぎりで廃止されます。
同時にＸＲ２００Ｒと共通の軽量クランクケースが新開発されて
ショートストローク、デュアルキャブ一軸バランサー付きの８４年型ＸＲ２５０Ｒとなります。
このデュアルキャブＸＲは、８５年に日本でも競技専用車として販売されたようです。
’８５ ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）
２４９ｃｃ（７５，０×５６，５ｍｍ）
３０ｐｓ/９，０００ｒｐｍ、２，５ｋｇ−ｍ/７，５００ｒｐｍ
８５年にそのシリンダヘッドを２８φシングルキャブ仕様にした国内向け公道モデル、ＸＬＲ２５０Ｒが登場。
真紅のエンジンが印象的なモデルでした。
’８５ ＸＬＲ２５０Ｒ（MD１６）
２４９ｃｃ（７５、０×５６，５ｍｍ）
２８ｐｓ/８，５００ｒｐｍ、２、５ｋｇ−ｍ/７，５００ｒｐｍ
軸距１，３８５ｍｍ車両重量/乾燥重量１２３/１１３ｋｇ
また、代りだねとしてCBX１２５Fと同クラスの車体に
ショートストローク、シングルキャブエンジンを搭載した
オンロードモデルＣＢＸ２５０Ｓも短期間ですが存在しました。
’８５ ＣＢＸ２５０Ｓ（ＭＣ１２）
２４９ｃｃ（７５，０×５６，５ｍｍ）
２８ｐｓ/８，５００ｒｐｍ、２，６ｋｇ−ｍ/７，０００ｒｐｍ
軸距１，２９０ｍｍ乾燥重量１１５ｋｇ
次の８６年にはショートストローク、シングルキャブ２５０が
オフロードエンジンとしては高回転に振りすぎたため
トラクションが不足しているとされ、ロングストローク仕様になります。
ＦＴＲ２５０がその最初のモデルでした。
８５年の第２６回東京モーターショーに参考出品されたＦＴＲ２５０のレース仕様。
後方には市販プロトタイプも見えます。
’８６ FTR２５０（MD１７）
２４９ｃｃ（７３×５９，５ｍｍ）
２７ｐｓ/８，５００ｒｐｍ、２，４ｋｇ−ｍ/７，５００ｒｐｍ
軸距１，３８５ｍｍ、重量１２７（１２２）ｋｇ
このロングストローク、シングルキャブ仕様が
８６年冬に発売された、ＸＬＲ２５０Ｒ/ＸＲ２５０Ｒに採用されるに至って
現在の２５０ｃｃＲＦＶＣエンジンの定型が出来あがったと言えそうです。
’８７ ＸＲ２５０Ｒ
XLR２５０R（ＭＤ２０）（XR２５０Ｒ（ＭＥ０６））
空冷４サイクルOHC単気筒
２４９ｃｃ（７３，０×５９，５ｍｍ）
２８ｐｓ/８、５００ｒｐｍ（３０ｐｓ/９，０００ｒｐｍ）、２，５ｋｇ−ｍ/７，５００ｒｐｍ
軸距１，４３０ｍｍ（１，４２５ｒｐｍ）、重量１１１ｋｇ（１１６ｋｇ）
上図の’８７シングルキャブＸＲは国内でも販売されたようです。
そういえば、いっときＸＬＲのガソリンタンクをＸＲ用のポリタンクに変える改造が
はやりましたね。
こうして定番となったロングストローク、シングルキャブのRFVCエンジン（MD１７E/ME０６E）は、
バルブの小径化、オイルポンプの大容量化、ロッカーアームの材質改良、
などの改良を受けながらXLR２５０R/XLR−BAJA（MD22）/XR２５０Rに搭載され、
９４年型まで継続生産されました。
’８８ ＸＬＲ−ＢＡＪＡ（バハ） （ＭＤ２２）
空冷４サイクルＯＨＣ単気筒
２４９ｃｃ（７３×５９，５ｍｍ）
２８ｐｓ/８，５００ｒｐｍ、２，５ｋｇ−ｍ/７，５００ｒｐｍ
軸距１，４３０ｍｍ重量１１４ｋｇ
ＸＬＲ２５０Ｒにデュアルヘッドライトとセルフスターターを装備した、超人気ツーリングモデル。
８７年発売。
一時期は本家ＸＬＲ２５０Ｒより売れてたんじゃないかな？
以上駆け足でたどってきましたが、まったく矢継ぎ早の開発ペースですね。
あんまりややこしすぎて、言ってる本人もこんがらがってきました(^_^);;
さて異例のロングランモデルとなったXLR/XR２５０Rの直系の子孫として、９５年に発売されたのが
現行の”スーパーXR２５０R”ことXR２５０RとそのストリートモデルXR２５０です。
’９５ ＸＲ２５０Ｒ
XR２５０（MD３０）（XR２５０R（ME０８））
空冷４サイクルOHC単気筒
２４９ｃｃ（７３×５９，５ｍｍ）
２８ｐｓ/８，０００ｒｐｍ（３０ｐｓ/８，０００ｒｐｍ）、２，６ｋｇ−ｍ/７，０００ｒｐｍ（２，６ｋｇ−ｍ/６，５００ｒｐｍ）
軸距１，４０５（１，４００）ｍｍ乾燥重量１１５（１０４）ｋｇ
潤滑系統のドライサンプ化、クランクケースの形状変更によるホイールベースの短縮（XR２５０/２５０Rで共通）
キック始動をセルに改めると共にキャブレターを負圧式に変更して
ドライバビリティーを向上（XR２５０のみ）などが主な変更点のようです。
XR６００Rとその後のRFVCエンジン
さて３５０/５００系のＯＨＣですが
ＸＲ５００Ｒは８５年にはＸＲ６００Ｒとなり、２５０同様シングルキャブ化されます。
’９５ XR６００R（PE０４）
空冷４ストロークOHC単気筒
５９１ｃｃ（９７，０×８０，０ｍｍ）
最高出力、最大トルクは未発表
軸距１，４５５ｍｍ乾燥重量１２８ｋｇ
XR６００Rはパリダカール、ファラオラリーなど、海外のラリーイベントの必須アイテムとして
XR２５０R同様、異例の長寿モデルとなったようです。
３５０は２５０/６００に統合されるかたちで廃止。
ＸＲ５００/６００Ｒには、ストリートモデルのXL６００R（PD０４）
パリダカイメージのカウル付き重量級オフローダーＸＬ６００ＲファラオやＮＸ６５０ドミネーター
オンロードのＧＢ４００/５００、それに輸出専用オンロードＸＢＲ５００という派生モデルも存在します。
またこのエンジンはダートトラックレーサーのＲＳ６００Ｄのベースともなっています。
’９５ ＮＸ６５０ Dominator（ドミネーター）
空冷４サイクルＯＨＣ単気筒６４４ｃｃ（１００×８２ｍｍ）
４３，５ｐｓ/６，０００ｒｐｍ、５，６５ｋｇ−ｍ/５，０００ｒｐｍ
軸距１，４４０ｍｍ、乾燥重量１６５ｋｇ
’８５ ＧＢ５００TT
GB４００/５００ Tourist Trophy（ツーリストトロフィー） （ＮＣ２０（ＰＣ１６））
空冷４サイクルOHC単気筒３９９（４９８）ｃｃ（８４、０×７２，０ｍｍ（９２，０×７５、０ｍｍ））
３４ｐｓ/７、５００ｒｐｍ（４０ｐｓ/７、０００ｒｐｍ）、３，４ｋｇ−ｍ/６，０００ｒｐｍ（４，２ｋｇ−ｍ/５，５００ｒｐｍ）
軸距１，４００（１，４０５）ｍｍ乾燥重量１５０（１４９）ｋｇ
知人でＧＢ５００に乗っておられるかたがおられましたが、けっこう振動がきつくホンダらしからぬ
硬派なバイクという印象でした。隠れ名車と言ってもよいかもしれません。
’８５ ＸＢＲ５００
空冷４サイクルOHC単気筒４９８ｃｃ（９２，０×７５，０ｍｍ）
４４ｐｓ/７，０００ｒｐｍ、４，４ｋｇ−ｍ/６，０００ｒｐｍ
軸距１，４００ｒｐｍ乾燥重量１５０ｋｇ
９７年に新規発売されたＸＲ４００Ｒや、
ＣＬ４００のエンジンも基本的に同じＲＦＶＣの技術が採用されているようです。
’９８ XR４００R
空冷４サイクルOHC４バルブ単気筒
３９７ｃｃ（８５，０×７０，０ｍｍ）
４０ｐｓ/７，５００ｒｐｍ、４，２１ｋｇ−ｍ/６，０００ｒｐｍ
軸距１，４２５ｍｍ、乾燥重量１１２ｋｇ
９７年には「Vigor６５０（ＳＬＲ６５０）」というデュアルパーパスバイクも発売されているようです。
’９７ ＳＬＲ６５０
空冷４サイクルOHC４バルブ単気筒
６４４ｃｃ
３９，４ｐｓ/５，７５０ｒｐｍ、５，５ｋｇ−ｍ/４，５００ｒｐｍ
軸距１，４４０ｍｍ乾燥重量１６１ｋｇ
スペインの工場で生産しているという話しもネットで拝見しました。
XR６００Rはつい先だって水冷の６５０にとって変わられたようです。
どうやらこのバイクはRFVCではなく、通常の４バルブエンジンのようです。
’００ ＸＲ６５０Ｒ
水冷４サイクルOHC４バルブ単気筒
６４９ｃｃ（１００×８２，６ｍｍ）
６１，２ｐｓ/６，７５０ｒｐｍ、６，５ｋｇ−ｍ/５，５００ｒｐｍ
軸距１，４８１ｍｍ乾燥重量１２２ｋｇ
新型の４ストローク・モトクロスマシン「ホンダＣＲＦ４５０Ｒ」
’０２ ＣＲＦ４５０Ｒ
水冷４サイクルＯＨＣ４バルブ単気筒
４４９ｃｃ（９６×６２，１ｍｍ）
車体は２ストロークの「ホンダＣＲ２５０Ｒ」をリファインしたものということです。
このバイクのエンジンは「ユニカムバルブトレイン」という新技術を採用しているようです。
排気バルブのみローラー付きのロッカーアームで間接駆動しています。
「ＲＦＶＣ」の構造原理を、最新の燃焼理論と合体させて、
フラット形状な燃焼室としたホンダ最新の構造、と解釈できるでしょうか？
他にも電装系を、スロットル開度をモニターする「電子進角CDI式デジタル点火」としたり、
ニカジル・メッキのシリンダー、２リング・スリッパータイプのピストンなどの最新技術を駆使して
２ストローク２５０ｃｃに匹敵するコンパクトなボディから
最高出力41,0kW/9,000rpm
（55,7PS相当）
最大トルク49,8N.m/7,000rpm（5,05kg-m相当）
という高出力を発生するというから驚きます。
アメリカでは、ＣＲＦエンジン搭載のダート・トラッカーも既に走りはじめているらしいです。
これの２５０ｃｃ判が発売されたら面白いことになりそうです。
最後に第３１回東京モーターショウに出品されたスタディモデル
「スーパーモノ６４４」と「ＣＬ６４４」の画像を紹介します。
こんなのあったら欲しいですよね。
スーパーモノ６４４
「NX６５０ドミネーター」のRFVCエンジンを搭載しています。
XR２５０Rに似たオイルクーラーがカウルにビルトインされてスタイリングのアクセントになっています。
いかにも走りそうですね。
ＣＬ６４４
やはりNX６５０ドミネーターのエンジンを搭載しています。
クールという言葉を絵に描いたようなバイクですね。