２０００年１１月１０日撮影
ＨＰ管理人は２００５年にＦＴＲ２５０を処分しましたが
このページは記録として残しておくことにしました。ＢＢＳは書き込みできますのでどうぞご活用ください。
ご覧の通り車体は、ほぼフルノーマルで、ハンドルを交換して車幅を詰めているくらいです。
エンジンはサンドブラストされてて、オリジナルのブラックとは趣がすこし異なっています。
エンジン本体は京都の Ｖｉｔａｌ Ｓｐｉｒｉｔ（ヴァイタルファクトリー） のチューンで
４０，０００ｋｍを超えたいまでもなかなかの出足です。
エアクリーナーは、取り外すとバルブシートやピストンリングをいためるから…と聞いたので
そのままです。いわゆるスカチューンじゃありません。
キャブはメインジェットを１２５番に上げています。
このＦＴＲ２５０を手に入れたのは１９９０年。
知人からエンジン焼きついたから、
あなたなら自分でいじるだろうからどうだ？と持ちかけられて
二つ返事で不動車を譲り受けたのがそもそもでした。「これでダートラの練習でもして乗りつぶしてやれ」
という感じでとりあえず腰上をばらして、
焼き付いたシリンダーまわりを応急的に手当てして、
１０、０００キロほども乗ったかな？結局ダートラはやらなかったけれども。
で、焼き付きの原因はバルブのステムシールが破れてたからだったようなんですが、
そこを直さなかったために、
「再度のオイル下がり→焼き付き→ピストン突き上げ」
というパターンで一度は阪神高速の露と消えたこのバイクでしたが、
なにか捨てがたい魅力があってそのまま４年ほど放置していました。
これがそのときのピストンこのころ私は不動車ばかり６、７台ほどもバイクを所有していて
１台消え、２台消えで結局手元に残ったのはこのＦＴＲのみ
という感じでもういちど乗ってみようか？と思い立ったのが１９９４年。
しかしここまで破壊されたエンジンを直せるひとなんているのか？
と考えてた折、「ガルル」誌になんだかすごい理屈っぽい連載広告を載せてる
ショップがあるなぁと気になっていたんですが、
それが「ヴァイタルファクトリー」でした。
たぶんこの人ならまかせられるんでは？と思い、
エンジン持ち込みで、
オーバーホールをお願いしました。元来がエンデューロレースが主のショップのようでしたから、
むこうもずいぶん胡散臭い客だなぁと思ったに違いありません。
でも断られることもなく、４ケ月ほどで完成したエンジンを受領することができました。
ちなみにこの時の破壊されたピストンは、当時「Ｂａｃｋ Ｏｆｆ」誌に連載されていた、
チューニング理論の記事の実際例として掲載されました。
社長は「これであなたも有名人」と皮肉ともつかない冗談を言ってくれましたが
笑えなかった記憶があります。ヴァイタルオリジナルの２７０ｃｃピストンに、
競技用ＸＲ２５０Ｒのシリンダーヘッドを組みあわせたエンジンは、
快調そのもので、いまでも自在に走ってくれます。
カムはヴァイタルオリジナルのハイカムのはずですが
仕様書をもらってないので詳細は不明という現状です。
あと、ＰＪキャブを組み合わせたらもっと走るのかなぁとも思いますが、
ＦＴＲはもともとＰＪもどきのキャブがついてるから
始動性とかもＸＬＲなんかとは比べ物にならないくらい良いしなぁ…
と自分をごまかしてメインジェット交換くらいで済ましています。あのホンダが再版したがるくらいだから、まぁ値打ちはあるんだろう。
もっかいオーバーホールして乗り継ごうかなぁ、
というのがいまのところでしょうか？
↑モチベーション低いね！われながら（笑）
お笑いメンテナンス日記
００年１１/２７〜１２/３１ 突然の立ちごけ０１年４/１〜５/４ タイヤとスポークの交換
０１年６/１１〜１１/１９ Ｆブレーキの大修理
０２年２/１８日〜 足回 りのメンテナンス続編
ＦＴＲのＢＢＳ
ＦＴＲ２２３、２５０のＢＢＳですが、とくに話題を限定しておりません
０１年６月２日に、キャラクター掲示板にリニューアルしましたこちらから Enter
ＦＴＲのストリートカスタム
「ナメタケさんの ＦＴＲ２５０」 ２００２年７月７日
「ふる」さんのＦＴＲ２５０ ２００１年１２月１６日
ＫＯＢＡさんのＦＴＲ２５０ ２００４年 ４月２６日
関連記事
ＦＴＲ２５０のメカニズム
どちらかというと”ティーダバー”の親玉のような
ファッション的な捉え方をされることが多いＦＴＲですが
その競技車両的な成り立ちには、知るにつれて感心することがあります
あまり語られることがないようなので、おこがましいようですがその採録ですＲＦＶＣエンジンの概略
興味ないひとにはまったく面白くないかもしれないけど
息の長いオフロードの定番エンジンＲＦＶＣに関するうんちくですFTR250のパーツリスト
０２年７月２１日 アップいたしました。
ＦＴＲ２５０の配線図
０７年８月５日 アップいたしました。
ホンダのダートトラックレーサー
８４年サンホセ・マイルのファイナル＃１１スコットパーカー（ハーレーＸＲ７５０）
＃３リッキーグラハム（ホンダＲＳ７５０Ｄ）、＃６７ババショバート（ホンダＲＳ７５０Ｄ）
のトップ争い
まぼろしの？ダートラマシンsidewinderについてダートトラックというのはアメリカで盛んに行われているモータースポーツで、
土のオーバルトラックを逆ハンドルきりながら周回して順位をあらそうレースです。
サイドワインダーは、
８０年代のはじめにホンダの現地法人が独自に開発したダートラレーサーです。
これに触発されたホンダが、
その後数年間メーカー謹製のダートラレーサーをアメリカ向けに供給し、
独占状態にあったハーレーダビッドソンの牙城をくずすことになります。
FTRはその栄光を記念したいわばメモリアルモデルで、
レプリカブームという時代を反映してか過激なまでのフル競技仕様となっております。
まずはその源流となったサイドワインダーについて
ホンダRS750D
アメリカのダートトラックには距離別にマイル、ハーフマイル、ショートトラック
TT（ジャンピングスポットなどをふくんだコース）の４種のコースがありましたが
そのうちの長距離クラスにあたる、マイル、ハーフマイルのために開発された、
Vツインの主力戦闘機。RS７５０Dについて
ホンダRS５００/６００D
こちらは短距離クラスのショート、TT用のシングルレーサー。RS６００Dについて無限ＭＦＴ２５０
Ｆ１やＧＴ選手権でおなじみの無限がリリースする、０１年型の最新ダートラレーサーです
無限 ＭＦＴ市販タイプ（ＭＣ＆ＳＭＩＬＥ仕様）
ＭＣ＆ＳＭＩＬＥさんから、無限ＭＦＴ市販タイプの資料が届きました。
初回ロットの生産は終了済みのようですが、参考資料として掲載させて戴きます。
ライダーの紹介
フレディ・スペンサー
たぶん知らないひとはいないと思うけど、あのフレディスペンサーですリッキー・グラハム
日本ではなじみが薄いですが、フレディに続くホンダワークスチームのエースライダーですババ・ショバート
これまた日本ではなじみが薄いですがリッキーの次のエースライダーです
８９年のロード−レース日本グランプリにCABINレーシングチームのライダーとして
出場してたんですよね、ホンダNSR500で。
インタビューを受けてる様子なんかいかにも人のよさそうなお兄ちゃんという感じで
好感がもてたんですけどねえ。まさか次のレースであんなことになるとはねぇ…ダグ・チャンドラー
フレディ・スペンサーのプライベートチームから出場していたひとで
GPファンにもなじみのふかい名前ですよね
カジバの５００でシュワンツなんかとトップ争いしてたのが記憶に残ってます
あと、おなじチームからランディ・ゴスっていう有名選手も出てたはずなんですが
資料がなかったんでパスです